JPH0229150B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のドア内における自動ドア開
閉装置その他の複数の被駆動装置を駆動するため
の伝動機構に関する。

近年、自動車の各部の自動化が進み、自動車用
ドアに関しては、運転席側の操作により、後部ド
ア等を自動的開閉し得るようにした自動ドア開閉
装置（たとえば特公昭42−22888号公報参照）、ド
アを確実に閉止するようにした自動ドア閉止装
置、運転席側の操作により、ドアロツクの施解錠
操作を自動的に行なうようにした自動ドアロツク
施解錠装置（たとえば実公昭54−30317号公報参
照）、同じくドアロツクのチヤイルドプルーレバ
ーの操作を自動化した自動チヤイルドロツク装置
等がある。

これらのドア内自動装置は、一般にモータを駆
動源としており、各自動装置ごとに１個乃至複数
のモータが設けられている。

したがつて、１つのドアに複数の自動装置を設
けた場合には、１つのドアに多数のモータが取付
けられることになるが、これは不経済であるとと
もに、制限されたドア内空間に多数のモータを取
けることは困難でもある。さらに、１つのドアに
複数のモータを設けることは重量の増大をもたら
し、近年の自動車の軽量化の目的にそぐわないも
のとなる。

本発明は、自動車のドア内装置の自動化の傾向
が強まるのに鑑み、単一のモータでドア内の各種
自動装置を効率よく駆動し得るようにした自動車
のドア内伝動機構を提供することを目的とするも
のである。

この目的を達成するため、本発明においては、
ドア内に設けた単一の回転駆動源にギヤボツクス
を連結し、該ギヤボツクスには、第１出力軸と第
２出力軸とを、同一軸線上において、その一方の
内端に穿設した軸孔に他方の内端を相対回転可能
として嵌合するとともに、各外端がギヤボツクス
の両側よりそれぞれ突出するようにして設け、か
つ前記回転駆動源により回転させられる第１ギヤ
と連係された第２ギヤを、前記両出力軸のいずれ
かに相対回転可能に枢嵌し、前記第２ギヤと第１
出力軸とを互いに一体となつて回転するように結
合し、かつ前記第２ギヤと第２出力軸との間に、
それらの相互の連係を断続するクラツチを設け、
前記第１出力軸及び第２出力軸を、ドア内におけ
る前記ギヤボツクスの両側方に配設された複数の
被駆動装置にそれぞれ連係したことを特徴として
いる。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図に示すように、この実施例においては、
自動車の後部のドア１内に設けられた自動ドア開
閉装置Ａと自動ドア閉止装置Ｂとを、単一の駆動
源で選択的に作動させるようにしたものとしてあ
る。

自動ドア開閉装置Ａは、ドアヒンジ２側におい
てドア１の開閉操作をするものであり、自動ドア
閉止装置Ｂは、ドア１が後述するようなハーフラ
ツチ位置まで閉じたときに作動を始めて、ドアの
遊端部に設けられたドアロツク３側より、ドア１
を確実に全閉位置まで閉止させるものである。

次に、本発明の機構について詳細に説明する。

４は、ドア１のインナーパネル１ａに固着され
た回転駆動源をなす電動モータである。

第１図及び第２図に明示するように、モータ４
の一端には、ギヤボツクス５が固着され、このギ
ヤボツクス５からは、自動ドア開閉装置Ａ駆動用
の第１出力軸６と、自動ドア閉止装置Ｂ駆動用の
第２出力軸７と、予備用の第３出力軸８とが突出
している。

第１出力軸６と第２出力軸７とは、同一軸線上
において、第１出力軸６の内端に穿設された軸孔
６ａに第２出力軸７に連設された小径軸部７ａを
相対回転可能として嵌合するとともに、各外端が
ギヤボツクス５の両側よりそれぞれ突出するよう
に配設されている。

第１出力軸６は、モータ４の回転軸４ａに固着
された第１ギヤ９と、この第１ギヤ９に噛合する
アイドルギヤ１０と、第２出力軸７の軸上に回転
自在に枢支されて、アイドルギヤ１０に噛合し、
かつ第１出力軸６と一体的に回転するように係合
した第２ギヤ１１とを介して、モータ４の回転軸
４ａに常時連動するように連係されている。

第２出力軸７は、第１出力軸６の場合と共通の
上述の第１ギヤ９、アイドルギヤ１０及び第２ギ
ヤ１１と、電磁クラツチ１２とを介して回転軸４
ａに連係され、電磁クラツチ１２の消磁、励磁に
より、回転４ａと第２出力軸７との連係を断、続
するようにしてある。

この電磁クラツチ１２は、第２出力軸７に枢嵌
され、かつ第２ギヤ１１に対して、軸線方向に可
動であるが相対回転不能なように係合する磁性体
の可動デイスク１３と、この可動デイスク１３に
対向するように第２出力軸７に固着された磁性体
の回転デイスク１４と、第２出力軸７まわりのギ
ヤボツクス５内に固着されたコイル１５とからな
り、このコイル１５に通電されたときにのみ、可
動デイスク１３と回転デイスク１４とが磁着され
て、第２ギヤ１１と第２出力軸７とが連係される
ようになつている。

第３出力軸８は、第１ギヤ９と、この第１ギヤ
９に噛合する第３ギヤ１６と、上述の電磁クラツ
チ１２と同様の構成の電磁クラツチ１７とを介し
て回転軸４ａに連係されている。この第３出力軸
８は、例えば、施解錠ノブを自動的に昇降させる
自動施解錠装置を駆動させるためのものである
が、この実施例においては図示を省略してある。

第１出力軸６は、可撓性と若干の可捩性を有す
る連結ケーブル１８をもつて、自動ドア開閉装置
Ａにおけるクラツチ付き減速器１９に設けられた
入力軸２０に連結されている。

第１図及び第３図に明示するように、減速器１
９は、ウオーム２０ａを備える入力軸２０の他
に、ウオーム２０ａに噛合するウオームホイール
２１と、このウオームホイール２１の中心に回転
自在に設けられた出力軸２２と、減速器１９外に
突出する出力軸２２の突出端に固着された出力ギ
ヤ２３と、ウオームホイール２１と出力軸２２と
の連係を断、続する電磁クラツチ２４とを備えて
いる。

電磁クラツチ２４は、ウオームホイール２１に
一体的に固着された磁性体の回転デイスク２５
と、この回転デイスク２５の一端面に対向して設
けられるとともに、中心部を出力軸２２に固着さ
れた磁性体の可動デイスク２６と、出力軸２２を
取巻くように巻回された固定のコイル２７とから
なり、コイル２７に通電されたとき、回転デイス
ク２５と可動デイスク２６とが互いに磁着して、
ウオームホイール２１と出力軸２２とが連係され
るようになつている。

コイル２７への通電が停止されたときには、回
転デイスク２５と可動デイスク２６とは互いに離
れ、ウオームホイール２１と出力軸２２との連係
は断たれる。このときの回転デイスク２５と可動
デイスク２６との間隙は、目視し得ない程度の微
小なものでよく、この実施例においては、出力軸
２２の軸線方向の遊びをもつて、この間隙を形成
するようにしてある。しかし、この間隙を大と
し、可動デイスク２６を回転デイスク２５から離
れる方向に付勢するばね（図示略）を適所に設け
てもよい。

自動ドア開閉装置Ａは、上述の減速器１９の他
に、セクタギヤ２８と押動杆２９とを備えてい
る。

セクタギヤ２８は、軸３０をもつて中位部をイ
ンナーパネル１ａに枢着され、下端に、減速器１
９の出力ギヤ２３に噛合する円弧状の歯２８ａを
有するとともに、上半部に、上方に延びるアーム
部２８ｂを備えている。

アーム部２８ｂの上端には、ほぼ水平をなす押
動杆２９の後端が軸３１をもつて枢着され、この
押動杆２９の中間部は、ドア１の前端板１ｂに穿
設された窓孔３２を貫通している。

押動杆２９の前端は、ドアヒンジ２の枢軸２ａ
より若干側方に外れた車体３３の適所に固着され
たブラケツト３４に、上下方向の軸３５をもつて
枢着されている。

この自動ドア開閉装置Ａにおいては、減速器１
９における電磁クラツチ２４を通電励磁した状態
で、モータ４に通電して回転軸４ａを所要方向に
回転させ、第１出力軸６、ケーブル１８を介して
減速器１９の入力軸２０を所要方向に回転させ、
さらに、出力ギヤ２３を介してセクタギヤ２８
を、第１図において反時計方向に回動させ、押動
杆２９をドア１より伸び出させてドア１を開くこ
とができる。

また、電磁クラツチ２４を通電励磁した状態
で、モータ４の回転軸４ａを上述の場合と逆方向
に回転させることにより、減速器１９の出力ギヤ
２３を逆転させ、セクタギヤ２８を第１図におい
て時計方向に回動させ、押動杆２９をドア１内に
向けて牽引し、ドア１を閉じることができる。

自動ドア閉止装置Ｂは、車体３３に固着された
ストライカ３６と係脱するドア１側に設けられた
ドアロツク本体３７におけるラツチ３８が、スト
ライカ３６と辛うじて係合するハーフラツチ位置
までドア１が閉じたときより、ラツチ３８自体
を、強性的にストライカ３６と完全に噛合するフ
ルラツチ位置まで回動させることにより、ドア１
を確実に閉止するようにしたもので、入力軸３９
と出力軸４０とを有する減速器４１と、その出力
軸４０に固着されて回転するクランクアーム４２
と、ラツチ３８の軸４３に枢着され、ラツチ３８
をハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで回動
させる回動レバー４４と、クランクアーム４２の
遊端と回動レバー４４の遊端とを連係するロツド
４５、連結レバー４６及びロツド４７等からなつ
ている。

しかして、第２出力軸７と減速器４１とを、ケ
ーブル１８と同様のケーブル４８をもつて互いに
連結することにより、第２出力軸７より自動ドア
閉止装置Ｂに駆動力を供給し得るようにしてあ
る。

上述のような構成としたこの実施例において
は、電磁クラツチ１２，１７への通電を停止し、
電磁クラツチ２４のみに通電した状態で、モータ
４の回転軸４ａを正逆回転させることにより、自
動ドア開閉装置Ａを作動させて、ドア１を開閉す
ることができる。

また、電磁クラツチ１７，２４への通電を停止
し、電磁クラツチ１２のみに通電した状態で、モ
ータ４の回転軸４ａを所望方向（この実施例にお
いては正転方向及び逆転方向のいずれの方向でも
よい。）に回転させることにより、自動ドア閉止
装置Ｂを作動させて、ドア１を確実に閉じること
ができる。

なお、この電磁クラツチ１２と電磁クラツチ２
４との通電時期の切換は、例えばドアロツク本体
３７におけるラツチ３８がハーフラツチ位置に達
したことを検出するリミツトスイツチ等により行
なうのがよい。

さらに、この実施例においては、ドア１の開閉
操作を行なわない時期に、電磁クラツチ１２，２
４への通電を停止し、電磁クラツチ１７のみに通
電し、予備の出力軸である第３出力軸８を介し
て、例えば施解錠ノブ（図示略）を昇降させ、ド
アロツクの施解錠操作を行なうこともできる。

以上から明らかなように、本発明においては、
単一の回転駆動源でドア内の各種自動装置を、効
率よく選択的に駆動することができるので、各自
動装置ごとに専用のモータを設ける必要がなく、
その分だけドア内占有空間を減少し、他の装置を
収納するためのドア内スペースを充分確保するこ
とができるとともに、ドアの重量を軽減すること
ができ、しかも各被駆動装置への動力供給を均一
化でき、全体的にバランスのとれた設計が可能で
あり、頻る有意義である。

また、本発明によると、次のような作用及び効
果を奏することができる。

(a) 第１出力軸と第２出力軸とを、同一軸線上に
配設するとともに、それらの一方の内端に穿設
した軸孔に他方の内端を相対回転可能として嵌
合したことにより、両出力軸を実質的に両持ち
支持することができるとともに、ギヤボツクス
の構造を簡素化でき、かつ容易に小型化でき
る。

(b) ギヤボツクスの両側より互いに異なる出力軸
がそれぞれ突出しているので、ドア内におい
て、互いに離れた複数の被駆動装置の中間位置
に、回転駆動源とギヤボツクスとを配設し、ギ
ヤボツクスの各出力軸と各被駆動装置とを連結
するのに便利である。

なお、上述の実施例においては、第１出力軸６
を、クラツチを介さずにモータ４の回転軸４ａに
連係し、自動ドア開閉装置Ａにおける減速器１９
内に設けた電磁クラツチ２４により第１出力軸６
の駆動力が自動ドア開閉装置Ａの作動部に伝達さ
れるのを断続するようにしてあるが、自動ドア開
閉装置Ａの減速器１９にクラツチを設けず、第１
出力軸６と第２ギヤ１１間に第２出力軸７に設け
られた電磁クラツチ１２と同様のクラツチを設け
るようにしてもよい。このようにすれば、ギヤボ
ツクス５内のクラツチ操作だけで、すべての被駆
動装置への動力の供給を切換えることができ、取
扱いが便利となる。

また、上述の実施例においては、被駆動装置と
して、自動ドア開閉装置Ａと自動ドア閉止装置Ｂ
とを挙げてあるが、これは単なる例示であつて、
被駆動装置は複数であればどのような装置を組合
せてもよい。このような被駆動装置となり得るも
のとしては、その他に、施解錠ノブを昇降させる
ようにした自動施解錠装置、ドアロツクのチヤイ
ルドプルーフレバーの施解錠操作を行なうように
した自動チヤイルドロツク装置等がある。またそ
れ以外の装置を被駆動装置とすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すドアの一部
切欠正面図、第２図は、第１図示のギヤボツクス
の拡大縦断正面図、第３図は、第１図の−線
に沿う拡大縦断面図である。 Ａ……自動ドア開閉装置、Ｂ……自動ドア閉止
装置、１……ドア、４……モータ、４ａ……回転
軸、５……ギヤボツクス、６……第１出力軸、７
……第２出力軸、８……第３出力軸、１２，１
７，２４……電磁クラツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドア内に設けた単一の回転駆動源にギヤボツ
   クスを連結し、該ギヤボツクスには、第１出力軸
   と第２出力軸とを、同一軸線上において、その一
   方の内端に穿設した軸孔に他方の内端を相対回転
   可能として嵌合するとともに、各外端がギヤボツ
   クスの両側よりそれぞれ突出するようにして設
   け、かつ前記回転駆動源により回転させられる第
   １ギヤと連係された第２ギヤを、前記両出力軸の
   いずれかに相対回転可能に枢嵌し、前記第２ギヤ
   と第１出力軸とを互いに一体となつて回転するよ
   うに結合し、かつ前記第２ギヤと第２出力軸との
   間に、それらの相互の連係を断続するクラツチを
   設け、前記第１出力軸及び第２出力軸を、ドア内
   における前記ギヤボツクスの両側方に配設された
   複数の被駆動装置にそれぞれ連係したことを特徴
   とする自動車のドア内伝動機構。 ２ 被駆動装置の一つが、ドアヒンジの枢軸より
   若干側方に外れた車体側に一端を枢着された押動
   杆の他端を、ほぼ軸線方向に押動、牽引すること
   により、ドアを開閉するようにした自動ドア開閉
   装置である特許請求の範囲第１項に記載の自動車
   のドア内伝動機構。 ３ 被駆動装置の一つが、ドア側に設けられたド
   アロツク本体におけるラツチを、車体側に固着さ
   れたストライカに辛うじて係合するハーフラツチ
   位置から、前記ストライカに完全に噛合しドアを
   全閉位置に保持するフルラツチ位置まで強制的に
   回動させるようにした自動ドア閉止装置である特
   許請求の範囲第１項又は第２項に記載の自動車の
   ドア内伝動機構。