JPH02275336A

JPH02275336A - エンジンの故障診断装置

Info

Publication number: JPH02275336A
Application number: JP9672989A
Authority: JP
Inventors: Satoru Kawazoe; 河添　覚; Haruhiro Hirano; 晴洋平野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-04-17
Filing date: 1989-04-17
Publication date: 1990-11-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンの制御装置を有するエンジンが、故
障しているか否かを診断するための装置に関する。

（従来の技術）従来、この種のエンジンの故障診断装置として、例えば
特開昭５４−１５８５３０号公報に開示されるように、
エンジンを制御するための制御装置を備えたエンジンに
おいて、制御装置やセンサ類の故障を診断する場合、上
記制御装置に診断装置を接続して検査者によってエンジ
ンを診断に好適な所定の運転状態に設定しておき、この
所定状態で診断装置から診断命令を与えてセンサ類の出
力信号等を制御装置に取り込み、この出力信号等に基づ
いて制御装置やセンサ類が故障しているか否かを判定す
るようにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上記従来のものでは、故障診断時にエンジン
を所定状態、つまり各センサの機能を検査するに最適な
運転状態に順次設定する必要があるので、熟練した検査
者を要するとともに検査作業に長時間を要し、作業効率
が悪いという問題がある。

本発明はこのような点に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、制御装置自体にエンジンを所
定状態に設定する機能を持たせて簡易かつ迅速に検査を
行えるようにすることにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明では、制御装置によっ
てエンジンを所定状態にし、エンジンの異常状態を判定
することである。

具体的に、請求項（１）記載の発明の講じた解決手段は
、第１図に示すように、エンジン１を制御するための制
御装置１０を有するエンジンの故障診断装置を対象とす
る。そして、これに対し、故障診断時に上記制御装置１
０に接続され、テスト信号を出力するテスタ２０を備え
る。また、上記制御装置１０に、テスタ２０の出力を受
けてエンジン１を所定状態にする設定手段３１と、エン
ジン１が所定状態にあるときにエンジン１の異常状態を
判定する異常判定手段３２と、該異常判定手段３２の出
力を受けて上記判定結果の信号をテスタ２０に送出する
送出手段３３とを設ける構成としたものである。

さらに、請求項（２）記載の発明では、上記設定手段３
１として、テスタ２０の出力を受けて、車両がエンジン
１により駆動されない状態にあるときに、エンジン１を
停止状態から回動状態に設定するものとする構成とした
ものである。

（作用）上記の構成により、請求項（１）および（２）記載の発
明では、テスタ２０から出力されるテスト信号が制御装
置１０に入力されると、設定手段３１によってエンジン
１が所定状態に設定される。このことにより、検査者に
よる検査作業が不要になり、作業効率が向上する。

そして、異常判定手段３２によってエンジン１の異常状
態が判定され、送出手段３３により、この判定結果の信
号がテスタ２０に送出される。

特に、請求項（２）記載の発明では、設定手段３１によ
り、車両がエンジン１により駆動されない状態にあると
きに、エンジン１が停止状態から回動状態に設定される
ので、故障診断時に車両が暴走することが防止される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の実施例に係る故障診断装置を備えたエ
ンジンを示す。同図において、１はエンジンであって、
該エンジン１には、エンジン起動用のスタータ２と、該
スタータ２への通電をオンまたはオフするスタータ・リ
レー３と、吸気系に燃料を噴射供給する噴射弁４，４・
・・と、燃焼室内の混合気を点火するための点火装置５
とが設けられている。そして、これらのスタータ・リレ
ー３、噴射弁４，４・・・、点火装置５はＣＰＵＳＲＯ
Ｍ。

ＲＡＭなどよりなる制御装置１０によって制御される。

また、１１はブレーキの作動状態を検出するためのブレ
ーキ・センサ、１２はトランスミッションに設けられ、
トランスミッションがニュートラル位置にあることを検
出するためのニュートラル・センサ、１３はエンジン１
に設けられ、クランク角を検出するためのクランク角セ
ンサ、１４はエンジン１に設けられ、エンジン回転数を
検出するための回転数センサ、１５はエンジン１の吸気
系に設けられ、吸気流量を検出するためのエアフローメ
ータ、１６はエンジン１の排気系に設けられ、排気ガス
中の酸素濃度を検出するための０２センサであって、こ
れらのセンサ類の出力信号は上記制御装置１０に入力さ
れている。

また、２０はテスタであって、該テスタ２０は故障診断
時に上記制御装置１０に接続されるものである。そして
、故障診断開始時に操作によってテスト信号を出力し、
このテスト信号を上記制御装置１０に送るようにしてい
る。

次に、上記制御装置１０の作動制御を第３図のフローの
基づいて説明する。まず、スタート後、ステップＳ１で
テスタ２０からのテスト信号が入力されているか否かを
判定する。そして、テスト信号が入力されていないとき
にはステップＳＩ９に進んで通常の制御フローに基づい
てエンジン１の制御を実行する。一方、テスト信号が入
力されているときにはステップＳ２でパーキング・ブレ
ーキがオン作動しているか否かを判定し、次のステップ
Ｓ３でトランスミッションがニュートラル位置にあるか
否かを判定する。そして、パーキング・ブレーキがオフ
であるか又はトランスミッションがニュートラル位置以
外にあるときはステップＳ１に戻る一方、パーキング・
ブレーキがオン作動しており且つトランスミッションが
ニュートラル位置にあるときは、車両がエンジン１によ
り駆動されない状態にあって車両が暴走するおそれがな
いとしてステップＳ４でハーネスの断線、ショートの検
出、検査を実行し、ステップＳ５でその検査結果をテス
タ２０に出力する。

更に、ステップＳ６でスタータ・リレー３への通電をオ
ンしてスタータ２を駆動しておき、ステップＳ７でイグ
ニッション・パルスおよびクランク角センサ１３の出力
の検出、検査を実行する。

そして、ステップＳ８で所定時間が経過したか否かを判
定し、この時間が経過するまで上記検出、検査を繰り返
す。

そして、所定時間が経過すると、ステップＳ９で噴射弁
４および点火装置５をオン作動させる。

さらに、ステップ８１０でエンジン回転数Ｎｅが所定回
転数Ｎｓよりも大か否かを判定し、Ｎｅ≦ＮＳの間は噴
射弁４および点火装置５のオン作動を続ける一方、Ｎｅ
＞Ｎｓになると、エンジン１が完爆したと判定してステ
ップＳｌ＋に進み、スタータ・リレー３への通電をオフ
してスタータ２を停止させる。そして、ステップＳＩ２
でエアフローメータ１５の信号を入力し、ステップＳ１
３でこの信号をテスタ２０に出力する。

また、ステップＳ１４でエンジン回転数Ｎｅを１５００
ｒｐｍに制御する。そして、ステップＳＩ５で所定時間
が経過したか否かを判定し、この時間が経過するまで上
記制御を繰り返す。そして、所定時間が経過すると、ス
テップＳＩ６で０２センサ１６の信号を入力し、ステッ
プＳ＋７で０２センサ１６の状態をテスタ２０に出力す
る。そうしておいて、ステップＳ１８でエンジン１を停
止して終了する。

以上のフローにおいて、ステップＳ２、Ｓ３、Ｓ６　、
ｓｓ〜ＳＩＩ、ＳＩ４、Ｓ＋５により、テスタ２０の出
力を受けてエンジン１を所定状態に設定する設定手段３
１を構成している。また、ステップＳ４　、Ｓ７　、Ｓ
＋３、Ｓ１６により、エンジン１が所定状態にあるとき
にエンジン１の異常状態を判定する異常判定手段３２を
構成している。さらに、ステップＳＳ％Ｓ＋７により、
異常判定手段３２の出力を受けて上記判定結果の信号を
テスタ２０１；送出する送出手段３３を構成している。

したがって、上記実施例においては１、テスタ２０から
出力されるテスト信号が制御装置１０に入力されると、
設定手段３１によってエンジン１が所定状態に設定され
る。このことにより、検査者による検査作業が不要にな
り、作業効率が向上する。

そして、異常判定手段３２によってエンジン１の異常状
態が判定され、送出手段３３により、この判定結果の信
号がテスタ２０に送出されるので、エンジン１の故障を
簡単に診断できる。

さらに、ステップＳ２およびＳ３により車両がエンジン
１により駆動されない状態にあると判定したときに、エ
ンジン１が停止状態から回動状態に設定されるので、故
障診断時に車両が暴走することが防止される。

（発明の効果）以上説明したように、請求項（１）および（２）記載の
エンジンの故障診断装置によれば、故障診断時にテスタ
を制御装置に接続し、制御装置において、テスタの出力
を受けてエンジンを所定状態に設定してエンジンの異常
状態を判定し、判定結果の信号をテスタに送出するので
、検査者による検査作業が不要になり、作業効率が向上
する。

また、請求項（２）記載のエンジンの故障診断装置によ
れば、車両がエンジンにより駆動されない状態にあると
きに、エンジンが停止状態から回動状態に設定されるの
で、故障診断時の車両暴走を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。第２図は本発明の実施例を示す全体概略構成図、第３図
は本発明の実施例の制御装置の作動を示すフローチャー
ト図である。１・・・エンジン１０・・・制御装置２０・・・テスタ３１・・・設定手段３２・・・異常判定手段３３・・・送出手段特許出願人　マ　ツ　ダ　株式会社代　理　人　弁理士　前　１）　弘　ほか２名２０・・
・テスタ２／毛ｌ＼１ｆ− ３３・・・送出手段第２ ■ ］Ｌ　　　　　＋−＋　　＋、−＋＋　　　Ｊ゛〜１０

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンを制御するための制御装置を有するエン
ジンの故障診断装置であって、故障診断時に上記制御装
置に接続され、テスト信号を出力するテスタを備えると
ともに、上記制御装置には、テスタの出力を受けてエン
ジンを所定状態に設定する設定手段と、エンジンが所定
状態にあるときにエンジンの異常状態を判定する異常判
定手段と、該異常判定手段の出力を受けて上記判定結果
の信号をテスタに送出する送出手段とが設けられている
ことを特徴とするエンジンの故障診断装置。
（２）設定手段は、テスタの出力を受けて、車両がエン
ジンにより駆動されない状態にあるときに、エンジンを
停止状態から回動状態に設定するものである請求項（１
）記載のエンジンの故障診断装置。