JPH02275186A

JPH02275186A - 電磁弁

Info

Publication number: JPH02275186A
Application number: JP9605989A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Suzuki; 信男鈴木
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1989-04-15
Filing date: 1989-04-15
Publication date: 1990-11-09
Anticipated expiration: 2013-04-15
Also published as: JP2740252B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、プランジャの進退動により流体通路を開閉
して流体の流量を制御する電磁弁に関するものである。

（従来の技術）自動車等に使用される燃料、空気等の流体の流量を制御
する電磁弁においては、可動磁極であるプランジャに弁
体を設け、通電時にソレノイドによってプランジャを吸
引して流体通路を開き、非通電時にコイル・スプリング
でプランジャを閉弁方向に付勢して流体通路を閉じる形
式のものが採用されている。

しかしながら、このような電磁弁においては、プランジ
ャがソレノイドに吸引されたとき、固定磁極であるステ
ータの金属面にプランジャの金属面が衝突して金属どお
しの衝突音が発生し、この音が自動車等の車室内に伝わ
り、搭乗者に不快感をあたえるという問題があった。

また１ランジヤを閉弁方向に付勢するコイル・スプリン
グは、プランジャのステータ側端面から穴あけされた凹
部に挿入されている。ところが１ランジヤの進退動にと
もない、コイル・スプリングと凹部内側の金属面とが干
渉し、コイル・スプリングが摩耗してスプリング性能が
劣化し、この結果電磁弁の流量制御性能が変化するとい
う問題があった。

従来、このようなプランジャの衝撃音およびコイル・ス
プリングの摩耗を防止するため、ゴム材質の弾性材から
なるダンパをプランジャの衝突面に設け、また同様の材
料からなる筒状体をプランジャの凹部内面番こ取り付け
たものが提案されている。このような構造を有する電磁
弁は特公昭６１−５１１４５号公報に示されている。し
かしながら従来の構造では複数の部材を組み付けるため
組付工程が増加し、コスト・アップの要因となっていた
。

（発明が解決しようとする課題）この発明は、上記問題点を解決するため、単一の部材で
プランジャの衝撃音およびコイル・スプリングの摩耗の
防止を図った電磁弁を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的は、外周にソレノイド・コイルを取り付けたス
テータと、前記ソレノイド・コイルの通電時に前記ステ
ータに吸引されて流体通路を開くプランジャと、前記プ
ランジャに設けられた凹部に挿入され前記流体通路を閉
じる方向に前記プランジャを付勢するコイル・スプリン
グとを有する電磁弁において、前記プランジャのステー
タ側端面に配設されるダンパ部と前記凹部の内周面に配
設されるライナ部とを前記プランジャに対して加硫接着
して一体的に成形したことを特徴とする電磁弁によって
達成される。

（作用）この発明による電磁弁においては、プランジャのステー
タ側端面に配設されるダンパ部とコイル・スプリングを
挿入する凹部の内周面に配設されるライナ部とを一体成
形し、しかも同時にこれをプランジャに加硫接着してい
るので、ステータとプランジャの衝突による衝撃はダン
パ部で吸収され、また凹部内周面との干渉によるコイル
・スプリングの摩耗はライナ部によって防止される。

さらにダンパ部とライナ部とは弾性材が一体成形され凹
部に加硫接着されているので、組付工程が減少してコス
ト・ダウンが可能になる。

（実施例）以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明する
。第１図は実施例の電磁弁の縦断面図である０合成樹脂
からなる筒状のボビン１の外周には、その両端部に形成
されたフランジ間にコイル２が取り付けられている。ま
たボビン１の一端には、筒状部を延長してバルブ・ハウ
ジング３が形成されている。バルブ・ハウジング３の先
端および側部には流体通路３ａ、３ｂ、が開口され、こ
れらの中間に弁座３Ｃが形成されている。バルブ・ハウ
ジング３側の内孔には、可動磁極であるプランジャ４が
摺動可能に挿入され、弁座３Ｃに面する端面に弁体５が
設けられている。すなわち弁体５は弁座３Ｃに当接して
、流体通路３ａ、３ｂ間を遮断できる。一方ボビン１の
図示右側の内孔には、固定磁極であるステータ６が嵌合
され、ステータ６の外側端部には強磁性体からなるプレ
ート７がステータ６の図示右側端部のかしめ加工によっ
て取り付けられている。プレート７およびコイル２の外
周を覆って強磁性体からなる筒状のケース８が外挿され
、同ケース８はプレート７の外周におけるケース８の図
示右側端部のかしめ加工によってプレート７に固定され
ている。ケース８の反対端面（図示左側端面）には、バ
ルブ・ハウジング３に挿通された強磁性体からなるフラ
ンジ９が取り付けられ、ケース８の図示左側端部とのろ
う付けによって同フランジ９は同ケース８に固定されて
いる。プランジャ４のステータ側端面は穴あけされ、凹
部４ａが設けられている。四部４ａには、プランジャ端
面内周に配設される環状のダンパ部１０ａと、凹部内周
面に配設されるライナ部１０ｂとが一体成形されたゴム
材質からなる弾性部材１０が加硫接着によって取り付け
られている。このように保護された凹部４ａに圧縮状の
コイル・スプリング１１が挿入されている。

ケース８の図示右側端部には、合成樹脂からなるコネク
タ部１２が設けられ、コイル２と外部電源とを接続する
ターミナル１３が設けられている。

ステータ６、プレート７、ケース８、フランジ９とボビ
ン１との隙間は、コイル２を水の侵入等から保護するた
め、コネクタ部１２と同じ材質の合成樹脂でモールドが
施され、さらにＯリング１４．１５でシールされている
。また図示しない外部流体通路に挿入されるバルブ・ハ
ウジング３の側部には、Ｏリング１６が取付られている
。

以上のように構成された電磁弁において、非通電時はコ
イル・スプリング１１によってプランジャ４が付勢され
、弁体５が弁座３Ｃに圧着されて流体通路３ａおよび３
ｂを遮断している。ターミナル１３を介してコイル２に
通電されると、ステータ６、プレート７、ケース８、フ
ランジ９およびプランジャ４を貫く磁路が形成され、プ
ランジャ４がステータ６に吸引され、弁体５が弁座３Ｃ
から離れ、流体通路３ａおよび３ｂ間が連通ずる。ステ
ータ６に吸引されたプランジャ４は、ステータ６の金属
端面に向かって前進するが、弾性部材１０のダンパ部１
０ａがステータ６の端面と当接することによって、プラ
ンジャ４の金属面とステータ６の金属面とが直接衝突せ
ず、金属とおしの衝撃音が発生することが防止される。

またプランジャ４の進退動におけるコイル・スプリング
１１の伸縮の際の凹部４ａの内周面との干渉は、弾性部
材１０のライナ部１０ｂによって保護され、コイル・ス
プリング１１の摩擦による摩耗が防止される。

ダンパ部１０ａとライナ部１０ｂは、表面にフッ素樹脂
等の非粘着性物質をコーティングすることにより、ダン
パ部１０ａとステータ６との挿着防止およびコイル・ス
プリング１１の摺動の円滑化が図れる。

さらにまた、ダンパ部１０ａに磁性ゴム材を使用するこ
とにより、プランジャ４とステータ６との間の磁束密度
が増加し、かつエア・ギャップが小さくなるので吸引力
が増加する。したがって最低作動電圧特性の向上を図る
ことができる。

第２図はこの発明の別の実施例のプランジャの縦断面図
を示す、この実施例では、プランジャ２１のステータ側
の端面から開口された凹部２１ａは、さらにプランジャ
２１の反対側端面に貫通している０弾性部材２２には、
第１の実施例と同様にダンパ部２２ａおよびライナ部２
２ｂが一体成形され、加硫接着によって凹部２１ａに取
り付けられている。さらにライナ部２２ｂの延長部に一
体成形によって弾性材からなる弁体２３が形成されてい
る。弁体２３を弾性部材２２と一体成形することにより
、製造時の金型構造が簡素化され、コストをさらに低減
することができる。

またこの場合、弾性部材２２は、プランジャ２１のテー
パ部２１ｂによって長さ方向のほぼ中央部において位置
きめされ、図示左右方向ヘズレることはない。

さらにまた再実施例とも、ダンパ部１０ａ、２２ａをプ
ランジャに形成された段差部に設けているために、プラ
ンジャとステータ間の距離を増大させることもなく相当
の厚みをもたせることができる。このためダンパ部１０
ａ、２２ａの形成加工は容易となり、また耐衝突性の向
上が図られ（発明の効果）この発明は以上説明したような構成の電磁弁であるから
、プランジャのコイル・スプリングを挿入する凹部に一
体成形のダンパ部およびライナ部からなる弾性部材を加
硫接着したことにより、プランジャの吸引時のステータ
金属端面との衝突音が防止され、さらにコイル・スプリ
ングと凹部内面との干渉によるコイル・スプリングの摩
耗が防止される。この結果自動車等の車室内の騒音が減
少され、また電磁弁の流量制御性能が保証される効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の縦断面図、第２図は別の
実施例のプランジャの縦断面図である。２・・・ソレノイド・コイル３・・・バルブ・ハウジング３ａ、３ｂ・・・流体通路４．２１・・・プランジャ４ａ、２１ａ・・・凹部６・・・ステータ１０・・・弾性部材１０ａ、２２ａ・・・ダンパ部１０ｂ、２２ｂ・・・ライナ部１１・・・コイル・スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

　外周にソレノイド・コイルを取り付けたステータと、
前記ソレノイド・コイルの通電時に前記ステータに吸引
されて流体通路を開くプランジャと、前記プランジャに
設けられた凹部に挿入され前記流体通路を閉じる方向に
前記プランジャを付勢するコイル・スプリングとを有す
る電磁弁において、前記プランジャのステータ側端面に
配設されるダンパ部と前記凹部の内周面に配設されるラ
イナ部とを前記プランジャに対して加硫接着して一体的
に成形したことを特徴とする電磁弁。