JPH0227080A

JPH0227080A - 車輌用ロツク装置

Info

Publication number: JPH0227080A
Application number: JP63178338A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Mizuki; 水木　哲郎
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 1988-07-18
Filing date: 1988-07-18
Publication date: 1990-01-29
Anticipated expiration: 2010-03-08
Also published as: JPH0721267B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車輌用ロック装置に係るものである。

（従来技術）第１図は公知例で、ａはロックボディーであり、ロック
ボディーａ内にはラッチおよびラチェットが設けられる
。ロックボディー＆の裏側には金属バー２クプレートｂ
が設けられる。金属バンクプレー１−　ｂはロックボデ
ィーａと平行の当接部Ｃと直角に曲げられた起立部ｄか
ら形成され、起立部ｄに取イ；１金具ｅを介してアクチ
ュエーターｆが固定される。ｇはアクチュエータｆの出
力軸、ｈは出力軸ｇを中心に回動する出力し／ヘーであ
る。１はロックボディーａに取付けられたラチェツト軸
で、ラチェツト軸ｉにはラチェットレバーｊとアウトサ
イドオープンレバーｋが軸装されている。文はロッキン
グレバーで、起立部ｄに軸装され、ロッキングレ／＜党
の一端と出力し／＜−りの先端とをコネクティングワイ
ヤーｍで連結し、ロッキングレバー文の他端とアウトサ
イドオープンレバーにの一端の長孔ｎとをリンクＯで連
結する。リンクＯの下端にはピンｐが形成され、ロッキ
ングレバー交が回動するとピンｐは長孔ｎ内をロック位
置・アンロック位置の間−上下動する。ｑはラチェット
レバーｊに設けられた当接部であり、ピンｐが長孔ｎ内
を下降して当接部ｑと重なると、アウトサイトオープン
レノ＜−にの回動でラチェットレバーｊは回動し、ラッ
チとラチェットの係合を外す。ｒはインサイドオープン
レバーで、アウトサイトオープンレノ−にの他片Ｓの下
部でＦ下動する。しはウィンドガラスで、矢印のように
上下動する。

（発明が解決しようとする課題）公知のものは、起立部ｄに軸装されたロッキングレバー
、９の一端と出力レバーｈの先端とをコネクティングワ
イヤーｍで連結した構造である。

この構造の場合は、ウィンドガラスｔの通路近傍にコネ
クティングワイヤーｍが位置するから、ウィンドガラス
ｔが上下動するとき、ウィンドガラスＬとコネクティン
グワイヤーｍとが接触する恐れがあるので、ロックの取
付には、細心の注意を要するという課題があった。

本発明は、特段の創意工夫によりコネクティングワイヤ
ーｍを取外し、ロック装置の取付位置が、少々ずれたと
しても、ウィンドガラスｔとコネクティングワイヤーｍ
の接触はないようにしたものである。

（課題を解決するための手段）よって本発明は、ラッチおよびラチェットを有するロッ
クボディーの裏面側に、扉２の外側パネル４側を直角に
曲げて起立部５を形成したバックプレート３を設け、該
起立部５の下部位置にアクチュエーター７を固定し、該
アクチュエーター７の出力軸８の反外側パネル４側突出
部には出力し／へ−９の基部を固定し、前記起立部５の
上部位置には軸１３によりロッキングレバー１４を軸止
し、前記ロックボディー１の裏面側にアウトサイドオー
プンレ／＜　−１５とラチェットレバー１７とを軸止し
た車輌用ロック装置において、前記ロッキングレバ−１
４に合成樹脂製リンク２１の上端ηのピンｎを軸止し、
該リンク２１の下端２４のピンゐを前記アウトサイドオ
ープンレバー１５の一片１９の長孔１８に係合させ、前
記アクチュエーター７の出力レバー９の先端１１部は外
側パネル４に近接するように形成して該先端１１部に透
孔１２を形成し、連結金具Ｉの一端の先端３６に透孔３
７を形成し、前記透孔１２と透孔ｇの間にコイルバネ３
９を介在させてピ・ン３８により軸止し、該連結金具３
０の上下杆３１の上端には保合孔３２を形成し、前記リ
ンク２１の中間位置には係合孔２９を形成し、前記係合
孔叩と係合孔２９とを弾性部材４２を介在させてビン羽
で軸止２１し、前記連結金具３０の上下杆３１部および
前記リンク２１はウィンドガラス２７の一側縁ｎの上下
動軌跡とロックボディｌの間に位置させた車輌用ロック
装置としたものである。

（実施例）本発明の一実施例を図面により説明すると、１は扉２側
に取付けられるロックボディーで、ロックボディー１の
内部にはストライカ−に係合するラッチとラッチの逆転
を防止するラチェットが設けられている。

３はバックプレートで、バックプレート３は、扉２の外
側パネル４側の一側が直角に曲げられ起立部５を形成し
ている。

起立部５の下部位置には、外側パネル４に添って突出さ
れた取付金其６が固定され、増刊金具６にはアクチュエ
ーター７が固定される。アクチュエーター７の出力軸８
の反外側パネル４側の突出部には出力レバー９の基部が
固定される。

前記アクチュエーター７は可能の範囲で外側パネル４に
近接し２て設けられ、そのため、取イ・］金具６は中間
部分を外側パネル４側に近刊くように屈曲させて設け、
数例金、！４６の先端部にアクチュエータ−７を取イ＝
Ｊける。出力レバー９もその先端側は外側パネル４に近
接するように中間部分に屈曲部１０を形成し、出力レバ
ー９の先端１１には透孔１２を形成する。

起立部５のＬ部位置には、軸１３によりロッキンクレ／
＜−１４がＭ止される。ロヅキンクレパー１４は、シル
ノブ操作により輔１３を中心にロック位置とアンロック
位置の間回動する。また、前記アクチュエーター７の出
力レバー９の回動によっても、軸１３を中心に同様に回
動する。

１５はアウトサイドオープンレバーであり、軸１６によ
りロックボディーｌに軸１トされる。軸１６にはラチェ
ットレバー１７も軸止される。アウトサイドオープンレ
バー１５は長孔１８を有する一片１９と単なる他片冗と
を有する。

ロッキングレバー１４のロックボディー１に近い側には
合成樹脂により形成されたリンク２１の」一端２２に形
成したピンｎを軸止し、リンク２１の下端２４に形成し
たピン２５は長孔１８内に上下動自在に挿入し、ロッキ
ングレバー１４がロック位置に回動すると、リンク２１
の下端２４のピンδは長孔１８の−Ｌ部位置に移動し、
ロッキングレバ−１４がアンロック位置に回動すると、
リンク２１の下端２４のピン２５は長孔１８の下部位置
に移動し、下部位置においてはラチェットレバー１７の
突起２６と重なる。リンク２１の下端２４がラチェット
レバ−１７の突起２６と重なると、アウトサイドオープ
ンレバー１５の一片１９の回動により突起九を回動させ
てラチェットレバー１７を回動させる。

前記リンク２１はウィンドガラスｎの一側縁２８の移動
軌跡とロックボディーｌの裏側との間に１Ｚ下方向に伸
びており、その中間位置には係合孔２９を形成し、係合
孔酉に連結金具園の上下杆３１のＬ端に形成した係合孔
兇を重合させ弾性部材４２を介在させてピン３３で軸止
する。前記上下杆３１はウィンドガラス２７の上下動の
妨げにならないように、−側級冗とロックボディー１０
間に位置させる。

」二下杆３１の下方には出力レバー９の透孔１２の方向
に伸びる横突杆３４が設けられ、横突杆３４の中間部は
前記先端１１との間隔をあけるように屈曲部３５を形成
し、横突杆３４の先端あに透孔所を形成する。

前記透孔１２と透孔３７には僅かに長いピン羽を挿入し
、先端１１と先端あの間にコイルバネ羽を介在させる。

ピン３８を長くし、コイルバネ３９を介在させる理由は
、互いの回動軌跡のズレを吸収させるためである。４０
はインサイドオーブンレバーで、その−片４１はアウト
サイドオープンレバー１５の他片２０の下方で上下動す
る。

（作用）次に作用を述べる。

本発明は、アクチュエーター７の出力軸８が電動回動す
ると出力レバー９が回動し、長いピン３８を介して横突
杆Ｕを上下動させ、ピン莫を介してリンク２１をロック
位置またはアンロック位置の間上下動させ、リンク２１
の下端２４のピン２５が長孔１８の−Ｌ部に移動すると
ロック位置となり、下端２４のピン２５が長孔１８の下
部に移動し、突起２６と重なるとアンロック位置となる
。

ロック位置においては、インサイドオーブンレバー４０
を回動させ、インサイドオーブンレバー４０の一片４１
でアウトサイドオープンレバー１５の他片２０を上動さ
せ、アウトサイドオープンレバー１５を回動させて一片
１９を回動させても下端２４は突起冗と重合していない
から、空振りであり、ラチェットレバー１７は回動しな
い。したがって、ラッチとラチェットは係合したままで
ある。

出力レバー９を下動させて長いピン羽を介しリンク２１
を下動させると、リンク２１の下端２４は突起２６と重
合する。この状態では、インサイドオープンレバー４０
によりアウトサイドオープンレバー１５を回動させ、ア
ウトサイドオープンレバー１５の長孔１８によりリンク
２１の下端２４を移動させると、該下端２４により突起
２６を移動させるから、ラチェットレバ−１７は回動し
、ラッチに係合しているラチェントを離脱させる。

前記装置において、ウィンドガラス２４を」−下動させ
るとウィンドガラス２４はロッキングレバ−１４−イン
サイドオープンレバー４０・取付金具６・結合部材１９
等の近傍を一ヒ下動することになるが、本発明は公知例
のコネクティングワイヤーｍが設けられていないので、
ウィンドガラス２４は比較的余裕のある空間を下降する
ことになり、ロック部材とウィンドガラス２４の接触を
防止する。

（効果）公知のものは、起立部ｄに軸装されたロッキングレバー
見の一端と出力レバーｈの先端とをコネクティングワイ
ヤーｍで連結した構造である。

この構造の場合は、ウィンドガラスｔの通路近傍にコネ
クティングワイヤーｍが位置するから、ウィンドガラス
ｔが」−下動するとき、ウィンドガラスｔとコネクティ
ングワイヤーｍとが接触する恐れがあるので、ロックの
数例には、細心に注意を要するという課題があった。

しかるに、本発明は、ランチおよびラチェットを有する
ロックボディーの裏面側に、扉２の外側パネル４側を直
角に曲げて起立部５を形成したパックプレート３を設け
、該起立部５の下部位置にアクチュエーター７を固定し
、該アクチュエーター７の出力軸８の反外側パネル４側
突出部には出力レバー９の基部を固定し、前記起立部５
の上部位置には軸１３によりロッキングレバー１４を軸
止し、前記ロックボディー１の裏面側にアウトサイドオ
ープンレバー１５とラチェットレバー１７とを軸止した
車輌用ロック装置において、前記ロッキングレバー１４
に合成樹脂製リンク２１の上端２２のピン２３を軸止し
、該リンク２１の下端２４のピン２５を前記アウトサイ
ドオープンレバー１５の一片１９の長孔１８に係合させ
、前記アクチュエーター７の出力レバー９の先端１１部
は外側パネル４に近接するように形成して該先端１１部
に透孔１２を形成し、連結金具（９）の一端の先端３６
に透孔３７を形成し、前記透孔１２と透孔３７の間にコ
イルバネ３９を介在させてピン３８により軸止し、該連
結金具３０の上下杆３１の上端には保合孔ηを形成し、
前記リンク２１の中間位置には保合孔器を形成し、前記
保合孔諺と係合孔６とを弾性部材４２を介在させてピン
３３で軸止２ニジ、前記連結金具Ｉの上下杆３１部およ
び前記リンク２１はウィンドガラス２７の一側縁ｎの上
下動軌跡とロックボディ１の間に位置させた車輌用ロッ
ク装置としたから、イ、リンク２１は合成樹脂製のため製造加工とも容易で
ある。

口、前記アクチュエーター７の出力レバー９は先端１１
部を外側パネル４に近接するように形成したから、ウィ
ンドガラス２７の通路を広くとれる。

ハ、出力レバー９の先端１１部に透孔１２を、連結金具
３０の一端の先端あに透孔訂を形成し、前記透孔ηと透
孔訂の間にコイルバネおを介在させてピン羽により軸止
したから、連結金具３０がリンク２１とともにピン（の
軸心方向に移動して連結金具３０と出力レバー９の回動
軌跡が変化してもこれを吸収する。

二、連結金具（９）の上下杆３１の上端には保合孔兇を
形成し、前記リンク２１の中間位置には保合孔２９を形
成し、前記保合孔りと保合孔６とを弾性部材Ｃを介在さ
せてピンおで軸止２１シたから、前記リンク２１の移動
を妨げない。又、弾性部材４２を介在させであるので、
軸止構造に基くがたを吸収する。

ホ、連結金具（９）の上下杆３１部およびリンク２１は
、ウィンドガラスｎの一側縁冗の上下動軌跡とロックボ
ディ１の間に位置させ、コネクティングワイヤーは存在
しないようにしたので、ロック取付けが容易になる。

という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知側斜視図、第２図は本発明斜視図、第３図
はラチェットレバー斜視図、第４図はアウトサイドオー
ブンレバー斜視図、第５図はリンク斜視図、第６図は連
結金具斜視図、第７図は出力レバー斜視図、第８図はビ
ン羽の斜視図、第９図はコイルバネの斜視図、第１０図
は弾性部材４２の斜視図である。符号の説明１・・・ロックボディー、？・・・扉、３・・・バック
プレート、４・・・外側バネ１し、５・・・起立部、６
・・・取（１金具、７・・・アクチュエーター、８・・
・出力軸、９・・・出力レバー、１０・・・屈曲部、１
１・・・先端、し・・・透孔、１３・・・軸、１４・・
・ロッキングレバー、１５・・・アウトサイドオープン
レバー、１６・・・軸、１７・・・ラチェットレバー、
１８・・・長孔、１９・・・−片、２０・・・他片、２
１・・・リンク、η・・・上端、ｎ・・・ピン、２４・
・・下端、２５・・・ピン、２６・・・突起、２７・・
・ウィンドガラス、冗・・・−側縁、２９・・・係合孔
、Ｉ・・・連結金具、３１・・・上下杆、３２・・・係
合孔、３３・・・ピン、３４・・・横突杆、羽・・・屈
曲部、３６・・・先端、３７・・・透孔、※・・・長い
ピン、３９・・・コイルバネ、４０・・・インサイドオ
ーブンレバ、４１・・・−片、４２・・・弾性部材。特許出願人三井金属鉱業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

ラッチおよびラチェットを有するロックボディーの裏面
側に、扉２の外側パネル４側を直角に曲げて起立部５を
形成したバックプレート３を設け、該起立部５の下部位
置にアクチュエーター７を固定し、該アクチュエーター
７の出力軸８の反外側パネル４側突出部には出力レバー
９の基部を固定し、前記起立部５の上部位置には軸１３
によりロッキングレバー１４を軸止し、前記ロックボデ
ィー１の裏面側にアウトサイドオープンレバー１５とラ
チェットレバー１７とを軸止した車輌用ロック装置にお
いて、前記ロッキングレバー１４に合成樹脂製リンク２
１の上端２２のピン２３を軸止し、該リンク２１の下端
２４のピン２５を前記アウトサイドオープンレバー１５
の一片１９の長孔１８に係合させ、前記アクチュエータ
ー７の出力レバー９の先端１１部は外側パネル４に近接
するように形成して該先端１１部に透孔１２を形成し、
連結金具３０の一端の先端３６に透孔３７を形成し、前
記透孔１２と透孔３７の間にコイルバネ３９を介在させ
てピン３８により軸止し、該連結金具３０の上下杆３１
の上端には係合孔３２を形成し、前記リンク２１の中間
位置には係合孔２９を形成し、前記係合孔３２と係合孔
２９とを弾性部材４２を介在させてピン３３で軸止２１
し、前記連結金具３０の上下杆３１部および前記リンク
２１はウインドガラス２７の一側縁２８の上下動軌跡と
ロックボディ１の間に位置させた車輌用ロック装置。