JPH02258402A - 断熱ハブユニット軸受装置 - Google Patents
断熱ハブユニット軸受装置Info
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- JPH02258402A JPH02258402A JP1081736A JP8173689A JPH02258402A JP H02258402 A JPH02258402 A JP H02258402A JP 1081736 A JP1081736 A JP 1081736A JP 8173689 A JP8173689 A JP 8173689A JP H02258402 A JPH02258402 A JP H02258402A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、熱による影響を受ける軸受、例えば自動車
の車輪用軸受に防熱対策を施した断熱ハブユニット軸受
装置に関する。
の車輪用軸受に防熱対策を施した断熱ハブユニット軸受
装置に関する。
〔従来の技術］
転がり軸受の中には外部からの熱による影響を受はノを
命低下等の不具合を発生する場合がある。
命低下等の不具合を発生する場合がある。
従来、このような周辺から熱的影響を受ける軸受は周囲
を断熱構造とするか冷却構造とし或いは構成部品に耐熱
性のあるものを使用する場合が多い。
を断熱構造とするか冷却構造とし或いは構成部品に耐熱
性のあるものを使用する場合が多い。
しかしながら、例えば自動車の車輪用軸受装置（以下、
ハブユニット軸受装置とする）では軸受部分がハブの他
の機能部品の中に組み込まれユニット化されているため
ブレーキディスクで発生した熱がこの軸受部分に悪影響
を与えることがある。即ち、ブレーキディスクで発生し
た熱が伝導や輻射により軸受部分に伝わって軸受温度が
上昇し、グリース寿命の低下、グリース洩れ、軌道輪や
転動体の硬度低下による転がり疲れ寿命の低下等の発生
が問題となっている。このような問題点は自動車が高速
化されるに従って顕著となる（ブレーキディスクでの発
熱が大となる） （ＩＪ１向にあるため何らかの対策が
必要である。一方、将来のハブユニット軸受装置では車
軸の回転数を検出するセンサ付ハブユニット軸受装置も
検討されているが、この場合も熱によるセンサへの影響
を回避するためブレーキディスクの発熱対策が重要であ
る。
ハブユニット軸受装置とする）では軸受部分がハブの他
の機能部品の中に組み込まれユニット化されているため
ブレーキディスクで発生した熱がこの軸受部分に悪影響
を与えることがある。即ち、ブレーキディスクで発生し
た熱が伝導や輻射により軸受部分に伝わって軸受温度が
上昇し、グリース寿命の低下、グリース洩れ、軌道輪や
転動体の硬度低下による転がり疲れ寿命の低下等の発生
が問題となっている。このような問題点は自動車が高速
化されるに従って顕著となる（ブレーキディスクでの発
熱が大となる） （ＩＪ１向にあるため何らかの対策が
必要である。一方、将来のハブユニット軸受装置では車
軸の回転数を検出するセンサ付ハブユニット軸受装置も
検討されているが、この場合も熱によるセンサへの影響
を回避するためブレーキディスクの発熱対策が重要であ
る。
即ち、この発明は上記する課題を解決するために、車軸
又は車軸に軌道輪を嵌合した軸受内輪と、軸受外輪と、
前記車軸又は軸受内輪と軸受外輪との間に配置される転
動体と、ブレーキディスクと、前記軸受外輪とブレーキ
ディスクとをボルトによって連結固定した車輪とより成
るハブユニット軸受装置において、■前記軸受外輪のブ
レーキディスクとの接合面に熱伝導率の小さなセラミッ
クスコーティングを施したことを特徴とし、また■前記
軸受外輪のブレーキディスクとの接合面及び前記ボルト
に熱伝導率の小さなセラミックスコーティングを施した
ことを特徴とし、或いは■前記軸受外輪のブレーキディ
スクとの接合面とブレーキディスクに面している表面及
び前記ボルトに熱伝導率の小さなセラミックスコーティ
ングを施したことを特徴とする。
又は車軸に軌道輪を嵌合した軸受内輪と、軸受外輪と、
前記車軸又は軸受内輪と軸受外輪との間に配置される転
動体と、ブレーキディスクと、前記軸受外輪とブレーキ
ディスクとをボルトによって連結固定した車輪とより成
るハブユニット軸受装置において、■前記軸受外輪のブ
レーキディスクとの接合面に熱伝導率の小さなセラミッ
クスコーティングを施したことを特徴とし、また■前記
軸受外輪のブレーキディスクとの接合面及び前記ボルト
に熱伝導率の小さなセラミックスコーティングを施した
ことを特徴とし、或いは■前記軸受外輪のブレーキディ
スクとの接合面とブレーキディスクに面している表面及
び前記ボルトに熱伝導率の小さなセラミックスコーティ
ングを施したことを特徴とする。
〔作 用］
上記■の手段では、ブレーキディスクとの接合面からの
熱伝達の影響が大きくブレーキディスク及び軸受外輪を
車輪に固定するボルトからの熱伝達は無視することが出
来る場合、ハブユニット軸受装置への熱的悪影響を防止
することが出来る。
熱伝達の影響が大きくブレーキディスク及び軸受外輪を
車輪に固定するボルトからの熱伝達は無視することが出
来る場合、ハブユニット軸受装置への熱的悪影響を防止
することが出来る。
■の手段では、ブレーキディスクからの輻射熱は無視す
ることが出来且つブレーキディスクとの接合面における
熱伝達の影響が大きい場合、ハブユニット軸受装置への
熱的悪影響を防止することが出来る。この場合、ブレー
キディスクに面している軸受外輪の表面にセラミックス
コーティングしない方が軸受外輪にこもった熱を放熱す
る上で効果的である。■の手段では、ブレーキディスク
からの熱伝達や輻射熱の影響が共に大きい場合、ハブユ
ニット軸受装置への熱的悪影響を防止することが出来る
。
ることが出来且つブレーキディスクとの接合面における
熱伝達の影響が大きい場合、ハブユニット軸受装置への
熱的悪影響を防止することが出来る。この場合、ブレー
キディスクに面している軸受外輪の表面にセラミックス
コーティングしない方が軸受外輪にこもった熱を放熱す
る上で効果的である。■の手段では、ブレーキディスク
からの熱伝達や輻射熱の影響が共に大きい場合、ハブユ
ニット軸受装置への熱的悪影響を防止することが出来る
。
以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図は、この発明にかかるハブユニット軸受の軸方向
断面図である。この図で、１は車軸であって軸受内輪２
．２°が嵌着され、端部には雄ネジが螺刻されここには
ワッシャ３を介してナツト４が螺着される。５は軸受外
輪であって端寄りには外方へ延びるフランジ部５１が形
成される。前記軸受外輪５と軸受内輪２．２°の間には
転動体（玉）６．６が保持器７によって保持され配置さ
れる。また、８はブレーキディスク、９は車輪、１０及
び１１はボルトであり、これらのボルト１０及び１１は
前記ブレーキディスク８と車輪９及び前記軸受外輪５の
フランジ部５１を連結固定している。更に、前記軸受外
輪５の端部外周には凹凸歯１２Ａを刻設したパルサーリ
ング１２が嵌着され、該パルサーリング１２に対して僅
かのギャップを設けてセンサ１４が対向配置されるが、
該センサ１４はステアリングナックル１３側に装着固定
される。これらパルサーリング１２とセンサ１４とは車
輪９の回転数を検出するためのものである。尚、この図
で１５．１６．１７．１８等は防塵用カバーである。
断面図である。この図で、１は車軸であって軸受内輪２
．２°が嵌着され、端部には雄ネジが螺刻されここには
ワッシャ３を介してナツト４が螺着される。５は軸受外
輪であって端寄りには外方へ延びるフランジ部５１が形
成される。前記軸受外輪５と軸受内輪２．２°の間には
転動体（玉）６．６が保持器７によって保持され配置さ
れる。また、８はブレーキディスク、９は車輪、１０及
び１１はボルトであり、これらのボルト１０及び１１は
前記ブレーキディスク８と車輪９及び前記軸受外輪５の
フランジ部５１を連結固定している。更に、前記軸受外
輪５の端部外周には凹凸歯１２Ａを刻設したパルサーリ
ング１２が嵌着され、該パルサーリング１２に対して僅
かのギャップを設けてセンサ１４が対向配置されるが、
該センサ１４はステアリングナックル１３側に装着固定
される。これらパルサーリング１２とセンサ１４とは車
輪９の回転数を検出するためのものである。尚、この図
で１５．１６．１７．１８等は防塵用カバーである。
ハブユニット軸受装置は以上のような構成からなリブレ
ーキディスク８での発熱は断続的であるが、発生した熱
が軸受部分（軸受内輪２．２゛軸受外輪５、転動体６．
６等）へ伝達しにくくする必要がある。次にその対策に
ついて説明する。
ーキディスク８での発熱は断続的であるが、発生した熱
が軸受部分（軸受内輪２．２゛軸受外輪５、転動体６．
６等）へ伝達しにくくする必要がある。次にその対策に
ついて説明する。
第２図は第１図におけるブレーキディスク８、車輪９、
軸受外輪５を連結固定しているボルト１０及び１１を示
した図である。即ち、ブレーキディスク８で発生した熱
が軸受部分へ伝達しにくくするためこれらのボルト１０
及び１１に熱伝導率の小さなセラミックスコーティング
２０を施す。
軸受外輪５を連結固定しているボルト１０及び１１を示
した図である。即ち、ブレーキディスク８で発生した熱
が軸受部分へ伝達しにくくするためこれらのボルト１０
及び１１に熱伝導率の小さなセラミックスコーティング
２０を施す。
、第３図は第１図におけるブレーキディスク８と共に車
輪９に前記ボルトｌＯ及び１１で連結される軸受外輪５
の軸方向断面図である。即ち、ブレーキディスク８で発
生した熱が軸受外輪５へ伝達しにくくするため該軸受外
輪５の、ブレーキディスク８との接合面５Ａに熱伝導率
の小さなセラミックスコーティング２０を施す。
輪９に前記ボルトｌＯ及び１１で連結される軸受外輪５
の軸方向断面図である。即ち、ブレーキディスク８で発
生した熱が軸受外輪５へ伝達しにくくするため該軸受外
輪５の、ブレーキディスク８との接合面５Ａに熱伝導率
の小さなセラミックスコーティング２０を施す。
第４図も第１図に示す軸受外輪５の軸方向断面図である
。即ち、ブレーキディスク８で発生した熱のうち特に輻
射熱が軸受外輪５へ伝達しにくくするため該軸受外輪５
の、ブレーキディスク８に面している表面５Ｂの周囲に
熱伝導率の小さなセラミックスコーティング２０を施す
。
。即ち、ブレーキディスク８で発生した熱のうち特に輻
射熱が軸受外輪５へ伝達しにくくするため該軸受外輪５
の、ブレーキディスク８に面している表面５Ｂの周囲に
熱伝導率の小さなセラミックスコーティング２０を施す
。
以上のようにブレーキディスク８で発生した熱の軸受部
分に与える悪影響を回避するため軸受外輪５やボルト１
０及１１にセラミックスコーティング２０を施すのであ
るが、セラミックスコーティングの方法としては、プラ
ズマ溶射による方法とスプレーや刷毛による塗装による
方法とがある。
分に与える悪影響を回避するため軸受外輪５やボルト１
０及１１にセラミックスコーティング２０を施すのであ
るが、セラミックスコーティングの方法としては、プラ
ズマ溶射による方法とスプレーや刷毛による塗装による
方法とがある。
特に塗装による方法は、スプレー又は刷毛塗り後常温乾
燥若しくは低温加熱による硬化を行うだけで良い。従っ
てこの方法はプラズマ溶射に比較して低コストである。
燥若しくは低温加熱による硬化を行うだけで良い。従っ
てこの方法はプラズマ溶射に比較して低コストである。
尚、セラミックスコーティング２０の皮膜厚さは０．１
〜０．３ｍｍ程度とする。
〜０．３ｍｍ程度とする。
尚、参考のためこの発明で実施するセラミックスコーテ
ィングにおけるプラズマ溶射用セラミックス（Ａｌ２Ｏ
２）と塗装用セラミックス及び比較のためのＦｅの熱伝
導率は次ページの表１の通りである。
ィングにおけるプラズマ溶射用セラミックス（Ａｌ２Ｏ
２）と塗装用セラミックス及び比較のためのＦｅの熱伝
導率は次ページの表１の通りである。
表１
第１図のハブユニット軸受には前記軸受外輪５のブレー
キディスク８との接合面５Ａ及びプレキディスク８に面
している表面５Ｂの周囲に熱伝導率の小さなセラミック
スコーティング２０を施した状態で示しであるが、前記
ハブユニット軸受へのセラミックスコーティングを施す
箇所の組合せは次の通りとする。
キディスク８との接合面５Ａ及びプレキディスク８に面
している表面５Ｂの周囲に熱伝導率の小さなセラミック
スコーティング２０を施した状態で示しであるが、前記
ハブユニット軸受へのセラミックスコーティングを施す
箇所の組合せは次の通りとする。
■軸受外輪５のブレーキディスク８との接合面５Ａのみ
に熱伝導率の小さなセラミックスコーティング２０を施
す、これはブレーキディスク８との接合面からの熱伝達
の影響が大きく、ボルト１０及び１１からの熱伝達は無
視することが出来る場合の対策である。
に熱伝導率の小さなセラミックスコーティング２０を施
す、これはブレーキディスク８との接合面からの熱伝達
の影響が大きく、ボルト１０及び１１からの熱伝達は無
視することが出来る場合の対策である。
■軸受外輪５のブレーキディスク８との接合面５Ａ及び
ポル１−１０及び１１に熱伝導率の小さなセラミックス
コーティング２０を施す。これはブレーキディスク８か
らの輻射熱は無視することが出来、ブレーキディスク８
との接合面における熱伝達の影響が大きい場合の対策で
ある。
ポル１−１０及び１１に熱伝導率の小さなセラミックス
コーティング２０を施す。これはブレーキディスク８か
らの輻射熱は無視することが出来、ブレーキディスク８
との接合面における熱伝達の影響が大きい場合の対策で
ある。
この場合、ブレーキディスク８に面している軸受外輪５
の表面５Ｂにセラミックスコーティングしないのは熱が
軸受外輪５にこもらないよう逆に放熱効果をもたせるた
めである。
の表面５Ｂにセラミックスコーティングしないのは熱が
軸受外輪５にこもらないよう逆に放熱効果をもたせるた
めである。
■軸受外輪５のブレーキディスク８との接合面５Ａ及び
ブレーキディスク８に面している表面５Ｂ、ボルト１０
及び１１に熱伝導率の小さなセラミックスコーティング
２０を施す。これはブレーキディスク８からの熱伝達、
輻射熱共に大きい場合の対策である。
ブレーキディスク８に面している表面５Ｂ、ボルト１０
及び１１に熱伝導率の小さなセラミックスコーティング
２０を施す。これはブレーキディスク８からの熱伝達、
輻射熱共に大きい場合の対策である。
以上のようにボルトや軸受外輪等の熱伝導部や輻射熱の
当たる部分に熱伝導率の小さなセラミックスをコーティ
ングすればハブユニット軸受装置の温度上昇を防止する
ことが可能となる。
当たる部分に熱伝導率の小さなセラミックスをコーティ
ングすればハブユニット軸受装置の温度上昇を防止する
ことが可能となる。
この発明にかかる断熱ハブユニット軸受装置は以上詳述
したような構成としたので、グリース寿命の低下やグリ
ース洩れ或いは軌道輪や転動体の硬度低下による転がり
疲れ寿命の低下等の防止によりハブユニット軸受の長寿
命化を実現することが出来る。また、軸受部分の温度上
昇を防止出来ることからフッ素樹脂系シールよりアクリ
ル系シールを使用することが可能となり軸受シールに安
価な材料を使用することが出来る。更に、センサ付ハブ
ユニット軸受装置を検討する場合、センサの熱的問題の
解決が容易となる、等この発明には種々の効果がある。
したような構成としたので、グリース寿命の低下やグリ
ース洩れ或いは軌道輪や転動体の硬度低下による転がり
疲れ寿命の低下等の防止によりハブユニット軸受の長寿
命化を実現することが出来る。また、軸受部分の温度上
昇を防止出来ることからフッ素樹脂系シールよりアクリ
ル系シールを使用することが可能となり軸受シールに安
価な材料を使用することが出来る。更に、センサ付ハブ
ユニット軸受装置を検討する場合、センサの熱的問題の
解決が容易となる、等この発明には種々の効果がある。
第１図は、この発明にかかるハブユニット軸受装置の軸
方向断面図、第２図は第１図における車輪、ブレーキデ
ィスク、軸受外輪のフランジ部を連結固定しているボル
トを示した図、第３図は第１図における車輪にブレーキ
ディスクと共にボルトで連結される軸受外輪の軸方向断
面図、第４図は軸受外輪の軸方向断面図である。 １・−車軸 ２．２°−・軸受内輪 ５−軸受外輪６−
転動体 ７・・−保持器 ８−ブレーキディスク９−車
輪 １０．１１−ボルト １２−パルサーリング １４・−センサ２０−セラミッ
クスコーティング
方向断面図、第２図は第１図における車輪、ブレーキデ
ィスク、軸受外輪のフランジ部を連結固定しているボル
トを示した図、第３図は第１図における車輪にブレーキ
ディスクと共にボルトで連結される軸受外輪の軸方向断
面図、第４図は軸受外輪の軸方向断面図である。 １・−車軸 ２．２°−・軸受内輪 ５−軸受外輪６−
転動体 ７・・−保持器 ８−ブレーキディスク９−車
輪 １０．１１−ボルト １２−パルサーリング １４・−センサ２０−セラミッ
クスコーティング
Claims (3)
- （１）車軸又は車軸に軌道輪を嵌合した軸受内輪と、軸
受外輪と、前記車軸又は軸受内輪と軸受外輪との間に配
置される転動体と、ブレーキディスクと、前記軸受外輪
とブレーキディスクとをボルトによって連結固定した車
輪とより成るハブユニット軸受装置において、前記軸受
外輪のブレーキディスクとの接合面に熱伝導率の小さな
セラミックスコーティングを施したことを特徴とする断
熱ハブユニット軸受装置。 - （２）車軸又は車軸に軌道輪を嵌合した軸受内輪と、軸
受外輪と、前記車軸又は軸受内輪と軸受外輪との間に配
置される転動体と、ブレーキディスクと、前記軸受外輪
とブレーキディスクとをボルトによって連結固定した車
輪とより成るハブユニット軸受装置において、前記軸受
外輪のブレーキディスクとの接合面及び前記ボルトに熱
伝導率の小さなセラミックスコーティングを施したこと
を特徴とする断熱ハブユニット軸受装置。 - （３）車軸又は車軸に軌道輪を嵌合した軸受内輪と、軸
受外輪と、前記車軸又は軸受内輪と軸受外輪との間に配
置される転動体と、ブレーキディスクと、前記軸受外輪
とブレーキディスクとをボルトによって連結固定した車
輪とより成るハブユニット軸受装置において、前記軸受
外輪のブレーキディスクとの接合面とブレーキディスク
に面している表面及び前記ボルトに熱伝導率の小さなセ
ラミックスコーティングを施したことを特徴とする断熱
ハブユニット軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1081736A JPH02258402A (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 断熱ハブユニット軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1081736A JPH02258402A (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 断熱ハブユニット軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02258402A true JPH02258402A (ja) | 1990-10-19 |
Family
ID=13754714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1081736A Pending JPH02258402A (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 断熱ハブユニット軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02258402A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006218912A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Nsk Ltd | ハブユニット |
| JP2008279861A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Nsk Ltd | 軸受ユニット |
| JP2009539039A (ja) * | 2006-06-01 | 2009-11-12 | ライテンズ オートモーティブ パートナーシップ | プーリ軸受用ダストシールドおよびダストシールド付プーリ |
| JP2010106889A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Jtekt Corp | ハブユニット |
| JP2014125018A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Honda Motor Co Ltd | 車輪速センサーリング取り付け構造 |
-
1989
- 1989-03-31 JP JP1081736A patent/JPH02258402A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006218912A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Nsk Ltd | ハブユニット |
| JP4581723B2 (ja) * | 2005-02-08 | 2010-11-17 | 日本精工株式会社 | ハブユニット、ハブユニットの製造方法 |
| JP2009539039A (ja) * | 2006-06-01 | 2009-11-12 | ライテンズ オートモーティブ パートナーシップ | プーリ軸受用ダストシールドおよびダストシールド付プーリ |
| JP2008279861A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Nsk Ltd | 軸受ユニット |
| JP2010106889A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Jtekt Corp | ハブユニット |
| JP2014125018A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Honda Motor Co Ltd | 車輪速センサーリング取り付け構造 |
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