JPH0224924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デイゼール燃料油のみによる通常の
デイゼール運転（以下、デイゼール運転と呼ぶ）
と、小量のデイゼール燃料油の噴射および圧縮着
火によつて主燃料としての燃料ガスを燃焼させる
ガス運転（以下、ガス運転と呼ぶ）との二通りの
運転ができる二元燃料エンジンの燃料油制御装置
に関する。

〔従来の技術〕

二元燃料エンジンの一般的な運転方法について
説明すると、第３図ｂに示すように、最初はデイ
ーゼル運転を無負荷で開始し、ガス運転が可能
となる負荷範囲、例えば一例として第３図ａにお
いて示した負荷が約25％以上の点（ガス運転に切
換えても問題を生じない負荷）までデイーゼル運
転を続行させ（第３図ｂ参照）、そこで前記燃
料油制御装置を作動させてガス運転に切換える。
この切換えは、一例として第３図ａのの負荷点
に示されるように、負荷が約50％において行われ
ている。

しかしてガス運転時における燃料ガス着火用の
デイーゼル燃料油であるパイロツト燃料油の消費
量Fpは、第３図ａに示すように、一般的にはエ
ンジンの負荷変動に関係なく、定格負荷時の燃料
消費量Ftの約10％前後の値で一定に設定されて
おり、この値Fpは、デイーゼル運転における無
負荷時の燃料消費量Foより小さい値に設定する
のが普通である。

二元燃料エンジンにおける上記のための燃料油
制御装置としては従来は、機械的制御による構成
のものと、調速機を二台使用して電気的に制御す
る構成のものとがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、前記燃料油制御装置のうち、機械的
制御装置は、機構が複雑であるという問題点があ
り、電気的制御装置は、デイーゼル燃料油用と燃
料ガス用との二台の調速機を必要とするため高価
であるという問題点があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、前記問題点を解決するためになされ
たものであり、簡単な機構で確実にデイーゼル燃
料油によるデイーゼル運転と燃料ガスによるガス
運転との切換えが行えると共に、ガス運転時のパ
イロツト燃料油の消費量Fpを任意の一定の値に
設定することができる二元燃料エンジンのパイロ
ツト燃料油制御装置を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

したがつて、前記の目的を達成するために、本
考案は、以下の構成を要旨とするものである。

すなわち、二元燃料エンジンの燃料油制御装置
において、略中央部分が回動自在に軸支されると
共に該軸支部分の一側部分が前記噴射ポンプの制
御ラツクに連動連結されたレバーを設け、前記レ
バーの他側部分と前記調速機との間に出力伝達シ
リンダを介装し、デイーゼル運転時には前記調速
機の出力を前記レバーに伝達して前記噴射ポンプ
の制御ラツクを操作するとともにガス運転時には
前記レバーに対する前記調速機の出力の伝達が解
除されるようにし、さらにガス運転時に前記レバ
ーの一側部分を係止する調整部材を設け、ガス運
転時に前記レバーの他側部分を押圧手段で押圧し
て、レバーの前記一側部分を前記調整部材に係止
させることにより前記噴射ポンプの制御ラツクを
固定するようにしたものである。

また、本考案によれば、前記レバーの係止位置
を調整するために、前記調整部材を該レバー方向
への突出量を加減できる螺条体から成るボルトに
よつて構成することもできる。

〔作用〕

上述した構成において、二元燃料エンジンのデ
イーゼル運転時には、レバーへの押圧手段による
押圧力が解除され、調速機の出力が出力伝達体を
介して該レバーを自由に回動させることによつて
該レバーに連動連結された噴射ポンプの制御ラツ
クが制御される。

ガス運転時には、前記出力伝達体が作用を停止
し、さらに押圧手段が該レバーの一回動側部分を
押圧回動させて他回動側部分を調整部材に係止さ
せることによつて前記噴射ポンプの制御ラツクは
一定位置に固定されるものである。

また、パイロツト燃料油の消費量を任意に設定
するためには前記調整部材としてのボルトの該レ
バー方向への突出量を加減することによつて、ガ
ス運転時の該レバーの係止位置を任意に定めるこ
とができ、これによつて前記噴射ポンプの制御ラ
ツクは任意の一定位置に設定されることになる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例について第１図及び第
２図を参照して説明する。

二元燃料エンジンの固定部材１に固設された略
Ｌ字形支持金具２の上片部２ａには、レバー３が
略中央部を支点３ａにおいて回動自在に軸支され
ており、また、レバー３の上方部分及び下方部分
の端部にはそれぞれ円弧状の凸部４，５が設けら
れ、後述するように、他部材との安定的な接触が
確保されるようになつている。

さらに、レバー３の上方部分には、出力伝達シ
リンダとしてのデイーゼル運転用エアシリンダ６
（以下エアシリンダ６と略称する。）のシリンダ６
ｂが固設支持金具７を介して円弧状の凸部４と軸
支点３ａとの中間支点６ａにおいて回動自在に連
結され、軸支点３ａの下方部分にはロツド８の一
端部が回動自在に軸支され、ロツド８の他端部は
支持金具９に取りつけられたベルクランク１０と
ロツド１１を介して図示しない噴射ポンプの制御
ラツクに連動連結されている。

前記エアシリンダ６のピストンロツド６ｃは、
調速機１２の第一出力軸１２ｃ上に固定された第
一出力レバー１２ａの自由端部１２ｅに連動連結
されている。またシリンダ室Ｄには空気管ｄが接
続開口され、後述するように本装置の作動態様に
応じてシリンダ室Ｄ内が加圧されたときには、空
気圧を介して調速機１２の出力がレバー３に伝達
され、シリンダ室Ｄ内が開放されたときには、調
速機１２の出力はレバー３に伝達されないように
なつている。

次に、前記レバー３の側方部でレバー３に対し
反対側には、押圧手段としてのガス運転用エアシ
リンダ１３（以下、エアシリンダ１３と略称す
る。）が設けられている。該エアシリンダ１３の
ピストンロツド１３ａの先端には、レバー３の上
方部分を押圧するための先端に丸みをもたせた押
圧部材１４が設けられておりレバー３の上端部の
凸部４と円滑に摺動できるよう構成されている。
エアシリンダ１３のシリンダ室Ａ及びＢにはそれ
ぞれ空気管ａ，ｂが接続開口され、後述するよう
に本装置の作動態様に応じて注入される空気圧に
よりピストン１３ｂが左右に摺動されて、押圧部
材１４がレバー３を押圧固定し又はこれを解除す
るよう構成されている。

次に、前記支持金具２の他片部２ｂには、調整
部材としてのパイロツト燃料油調整ボルト１５
（以下、調整ボルト１５と呼ぶ。）が、突出量を加
減自在にレバー３の下端部の凸部５の方向に向け
て螺入突出できるように設けられており、前記押
圧部材１４に押圧されて回動するレバー３の下方
部分を、凸部５において係止するよう構成されて
いる。

次に、図示の調速機１２には第二出力レバー１
２ｂが第二出力軸１２ｄ上に固定されており、該
第二出力レバー１２ｂの自由端部にはロツド１６
の一端部が回動自在に１２ｆで連結されている。
該ロツド１６の他端部は、固設された支持金具１
７に回動自在に軸支されたベルクランク１８の一
端側１８ａに連結され、該ベルクランク１８の他
端側１８ｂは、燃料ガス流量制御弁１９の弁体１
９ａにロツド２０を介して連結されている。ま
た、前記燃料ガス流量制御弁１９は、例えば電磁
弁等を利用した燃料ガス用遮断弁２１に接続され
ているが、この燃料ガス用遮断弁２１は、後述す
るように二元燃料エンジンの運転切換え態様に対
応して開閉作動されるよう接続構成されている。

次に、以上述べた構成における作用について説
明する。

まず、二元燃料エンジンの始動初期であつて、
デイーゼル燃料油のみによる運転をする場合に
は、第１図に示すように、燃料ガス用遮断弁２１
を閉成し、エンジン燃焼室への燃料ガスの供給を
遮断している。

また、エアシリンダ１３のシリンダ室Ａには空
気管ａから空気を供給し、ピストン１３ｂをシリ
ンダ室Ｂ方向に移動させてピストンロツド１３ａ
の先端に設けられた押圧部材１４を引き寄せて、
レバー３との接触から完全に離された状態とす
る。さらに、エアシリンダ６には空気管ｄから空
気を供給し、シリンダ室Ｄを加圧状態とすること
によつて、調速機１２からの出力は、第一出力レ
バー１２ａからピストンロツド６ｃへ伝達され、
さらにエアシリンダ６の空気圧を介してレバー３
に伝えられることになる。該レバー３は、支点３
ａを中心として、調速機１２の出力に応じて回動
され、さらにレバー３の動きはベルクランク１０
を介して噴射ポンプの制御ラツクに伝達される。

したがつて、デイーゼル運転時にはレバー３が
自由に回動してエンジンの運転制御がなされる。

次に、二元燃料エンジンの運転を、デイーゼル
運転からガス運転に切換える場合には、第２図に
示すように、燃料ガス用遮断弁２１を開成し、燃
料ガス流量制御弁１９を介して燃料ガスをエンジ
ンの燃焼室へ供給する。この時、調速機１２の出
力は、ベルクランク１８及びロツド１６，２０に
よつて弁体１９ａに伝達されるので、燃料ガス流
量制御弁１９は、調速機１２からの指示に基づく
エンジンの負荷に対応する回転数を得るための適
切な燃料ガスの流量を制御することができる。

また第２図に示すように、前記燃料ガス用遮断
弁２１を開成させると共に、エアシリンダ１３の
シリンダ室Ｂに空気を供給してピストンロツド１
３ａの先端に設けられた押圧部材１４を、レバー
３の上方端部の凸部４に当接して、レバー３の上
方部分を押圧・回動させる。このとき、レバー３
の下方部分はエアシリンダ１３の方向に回動さ
れ、下方端部の凸部５において調整ボルト１５に
係止されるので、結果としてレバー３はこの位置
で固定されることになりどちら方向にも回動する
ことができなくなる。したがつて、ベルクランク
１０及びロツド８，１１によつて該レバー３の下
方部分に連動連結された噴射ポンプの制御ラツク
は一定位置に固定されることになる。

さらに、この場合には、エアシリンダ６への空
気の供給を停止し、シリンダ室Ｄ内の空気圧を開
放することによつて、調速機１２の出力がレバー
３に伝達されないようにしている。従つて、ガス
運転時において調速機１２の出力は、燃料ガスの
流量制御系統に伝達されるのみであり、噴射ポン
プの制御系統からはほぼ切離される。

即ち、ガス運転時における第１出力レバー１２
ａの被駆動部はピストンロツド６ｃだけになる。
このため、特にガス運転時においては、エンジン
負荷の変動に対応した調速機１２の出力は燃料ガ
スの流量制御系統に迅速に伝達されるので、エン
ジンの負荷変動に対する本制御装置の応答性を向
上させることになる。

また、調整ボルト１５のレバー３側への突出量
を加減することにより、レバー３を該調整ボルト
１５によつて係止される位置を適当に定めること
ができる。すなわち、レバー３が押圧固定する時
にレバー３の支点３ａに関する傾斜角度Θを適宜
に設定することができるので、レバー３に連動連
結された噴射ポンプの制御ラツクの設定位置を任
意の一定位置に定めることができるため、パイロ
ツト燃料油の消費量Fpを自由に設定することが
できる。

したがつて、ガス運転時には、必要なパイロツ
ト燃料油の消費量は調整ボルト１５によつて設定
し、ピストンロツド６ｃはシリンダ室Ｄ内で自由
に移動し得るので第一出力軸１２Ｃと連動する第
二出力軸１２ｄは固定されたレバー３により拘束
されることなく、燃料ガスを制御する。

〔考案の効果〕 以上説明したように、本考案に係る二元燃料エ
ンジンの燃料油制御装置によれば、デイーゼル運
転時にあつては、調速機の出力を出力伝達シリン
ダとレバーとを介して噴射ポンプの制御ラツクに
伝達している。またガス運転時にあつては、前記
出力伝達シリンダの機能を解除して調速機の出力
が前記レバーに伝達されないようにし、さらに押
圧手段によつて該レバーを回動させて調整部材に
係止することにより前記噴射ポンプの制御ラツク
を一定位置に固定するように構成している。従つ
て簡単な装置構成でデイーゼル運転とガス運転と
の切換えを確実に行なうことができるという効果
があり、特にガス運転時において、エンジンの負
荷変動に対するガス流量制御の応答性が向上する
という効果がある。

さらに、本考案において、前記調整部材として
突出量を加減できるボルトを設け、該レバーの係
止位置を適宜に調整できるためガス運転時におけ
るパイロツト燃料油の消費量Fpを任意に設定す
ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例におけるデイーゼ
ル運転時を示す模式図、第２図は、ガス運転時を
示す模式図、第３図ａ及びｂは、二元燃料エンジ
ンの一般的な運転方法を示すグラフであつて、エ
ンジンの負荷と燃料消費量との関係をあらわした
図である。 ３……レバー、６……出力伝達シリンダとして
のデイーゼル運転用エアシリンダ、１２……調速
機、１３……押圧手段としてのガス運転用エアシ
リンダ、１４……押圧部材、１５……調整部材と
してのパイロツト燃料油調整ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 燃料ガスの流量制御弁とデイーゼル燃料油の
   噴射ポンプの制御ラツクとを制御する調速機を
   有し、デイーゼル燃料油のみによる運転と、デ
   イーゼル燃料油の噴射燃焼によつて主燃料であ
   る燃料ガスを燃焼させるガス運転とを共に行う
   ことができる二元燃料エンジンの燃料油制御装
   置において、 略中央部分が回動自在に軸支されると共に該
   軸支部分の一側部分が前記噴射ポンプの制御ラ
   ツクに連動連結されたレバーと、 前記レバーの他側部分と前記調速機との間に
   介装され、デイーゼル運転時には前記調速機の
   出力を前記レバーに伝達して前記噴射ポンプの
   制御ラツクを操作し、ガス運転時には前記レバ
   ーに対する前記調速機の出力の伝達が解除され
   る出力伝達シリンダと、 ガス運転時に前記レバーの一側部分を係止す
   る調整部材と、 ガス運転時に前記レバーの他側部分を押圧し
   てレバーの前記一側部分を前記調整部材に係止
   させることにより前記噴射ポンプの制御ラツク
   を固定する押圧手段とを具備することを特徴と
   する二元燃料エンジンの燃料油制御装置。 (2) 前記調整部材は、前記レバー方向への突出量
   を加減できる螺条構成から成るボルトである実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の二元燃料エ
   ンジンの燃料油制御装置。