JPH02248220A

JPH02248220A - 合成樹脂製ｃ形リングおよびその製造方法

Info

Publication number: JPH02248220A
Application number: JP1069255A
Authority: JP
Inventors: Tokuhiro Masuda; 篤廣増田
Original assignee: KYOKUTO SEISA KK
Current assignee: KYOKUTO SEISA KK
Priority date: 1989-03-23
Filing date: 1989-03-23
Publication date: 1990-10-04
Anticipated expiration: 2009-08-10
Also published as: JPH0659658B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〕この発明は、例えばタイヤチェーンの内側部材にに使用
されるプラスチック製Ｃ形リングおよびこの方法によっ
て製造されるプラスチック製Ｃ形リングの製造方法に関
する。

〔従来の技術〕

従来、積雪、凍結等の際に、自動車のタイヤに装着して
走行するのに使用するタイヤチェーンとしては、タイヤ
の内側に位置する内側チェーンと、タイヤの外側に位置
する外側チェーンと、この内側チェーンと外側チェーン
との間に結合される複数本のクロスチェーンとにより形
成されていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、このタイヤチェーンは、タイヤに取りつける
のにジヤツキアップするか、またはタイヤチェーンを路
面に敷いて自動車を移動するかすることにより、フェン
ダ−の中に腕を入れることにより行っていた。従ってこ
の従来品は、寒冷地での取付作業が非常に煩わしく長時
間を要するとともに重量が大きく、移動、運搬にも不便
であった。

そこで、本願発明は、タイヤに対する取付作業が簡単で
あり、また軽量にして移動、運搬も容易であり、しかも
機械的強度、例えば引張強度、圧縮強度（曲げ強度）等
を大きくして構造堅牢であり、さらには量産向きでコス
トも安価な内側部材等のプラスチック製Ｃ形リングおよ
びこのＣ形すングの製造方法を提供しようとするのにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本願発明は上記課題を解決するためになされた
ものであり、まず、本願特定発明としての物の発明は、
プラスチック内に骨材として繊維状物を介在して成型さ
れるという手段を採用した。

また本願関連発明としての方法の発明は、型枠内にプラ
スチックを含浸した繊維状物を骨材として所望の厚さに
敷設する工程と、前記繊維状物の繊維を延伸させ、該繊
維状物と繊維をなじませることにより前記繊維状物の繊
維相互を結合させる工程と、前記型枠内にプラスチック
を注入後に、加圧しながら加熱して成型される工程とか
らなるという手段を採用した。

〔作　用〕

型枠内に、接着剤としてのプラスチックを含浸した繊維
状物をセットするとともに、その繊維を延伸してなじま
せてプラスチックの接着力を増大することにより、繊維
相互の結合を強固にし、そしてプラスチック注入後に加
圧、加熱する。

（実施例〕以下、本願各発明の詳細を、図面に従って説明する。

先ず、本願特定発明を、関連発明とともにリング体とし
てタイヤチェーンの内側部材を一実施例として説明する
。

１はプラスチック２により、略Ｃ字状に成型される内側
部材である。前記プラスチック２としては、不飽和ポリ
エステル樹脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、フェノール樹
脂、エポキシ樹脂等の熱硬化性のもの、またはポリプロ
ピレン、ポリエチレン、ポリカーボネイト、ＡＢ’Ｓ樹
脂等の熱硬化性のものが使用されるが、以下の実施例は
例示であり、これには限られない。

３は骨材としての繊維状物であり、この繊維状物３はリ
ング体としての内側部材ｌの構造を堅牢にするために、
例えばガラス繊維、カーボン繊維等が用いられる。しか
もこの繊維状物としては、例えば目付け６００程度のガ
ラスクロスを略Ｃ字状（略半円弧状の意味）に裁断した
繊維状物３Ａと、略矩形にガラスクロスを裁断した繊維
状物３Ｂとを同心円的に組合せて表裏に適宜枚数、積層
し且つ中間には長繊維からなる繊維状物３Ｃが介装され
る。

このうち、略Ｃ字状に裁断される前記繊維状物３Ａは、
第１図に図示の如く成型されるべきリング体としての内
側部材１の大部分の骨材をなして開口部１ａに対向する
下半部、すなわち頂上部側に設けられるものであり、こ
の繊維状物３Ａは仮に矢印イ、口、ハ、二の如くリング
体としての内側部材ｌの開口部１ａを開く方向へ同一の
引張力Ｆをかけた場合に、頂上部側（第１図において下
方）にはそれに対向する開口部ｌａ側に較べて約２倍程
の応力が加わるために中間に介装された円周方向に伸び
る長繊維のみからなる繊維状物３Ｃだけでは半径方向の
繊維３ａ間の結合強度が不充分であるので、さらに構造
を堅牢にするために用いられる。この際、第６図（イ）
に示すように、この繊維状物３Ａは引張強度のほかにリ
ング体構造としての内側部材Ｉの圧縮強度を増すために
、繊維状物３Ａの繊維３ａの向きを中心線ｌに対して略
±４５°の方向になるように揃え゛ζ裁断したものを使
用するのが好ましい。また内側部材１の頂−Ｆ部よりも
開口部ｌａ側の方が引張力に対する応力が小さいから、
上半部については例えば、プラスチック２のみによって
成型されても構造的には充分耐えるが、クロスチェーン
４の連結金具４ａを連結するための取付孔１ｂの半径方
向の引張等に対する構造を堅牢にするために、第６図に
示す如く、略矩形に裁断された繊維状物３Ｂ、３Ｂ；３
Ｂ、３Ｂを適宜の間隔をあけて開口部１ａの取付孔１ｂ
の周囲に介在するようにした。

この繊維状物３Ｂは、第６図（ロ）に示すように、中心
線１に対して平行且つ直交した方向に繊維目が向くよう
にガラスクロスが揃えられて縦２５ａ＋ｍＸ横６０閣程
度に裁断されたものが用いられる。

なお図中、５はタイヤチェーン６を装着するためのタイ
ヤである。

本願特定発明の一実施例の構成は上述の如きであり、以
下その作用を本願関連発明としての方法の発明とともに
説明する。

先ず、本願特定発明としての内側部材ｌをタイヤチェー
ン６とともにタイヤ５に装着するのにはフェンダ−のな
かに腕を入れてタイヤ５に取り付ける点は従来と同様で
ある。

次ぎに、本願特定発明としての内側部材１を製造する場
合の本願関連発明の概要を示すと、先ず、第１工程とし
て型枠７内に、プラスチック２を含浸した繊維状物３を
骨材として所望の厚さに敷設する。この場合、プラスチ
ック２としては例えば、不飽和ポリエステル樹脂、尿素
樹脂、メラミン樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂等
の熱硬化性のプラスチック、またはポリプロピレン、ポ
リエチレン、ポリカーボネイト、ＡＢＳ樹脂等の熱可塑
性のプラスチックが用いら、れるが、これは例示であり
、これには限られない。

また骨材としての前記繊維状物３としては、リング体構
造としての内側部材１の構造を強固にするために、例え
ばガラス繊維、カーボン繊維等が用いられる。しかも、
この繊維状物３としては、例えば目付け６００程度のガ
ラスクロスを略Ｃ字状（略半円弧状の意味）に裁断した
繊維状物３Ａと、略矩形にガラスクロスを裁断した繊維
状物３Ｂとを前記型枠７内において同心円的に組合せ、
且つ中間に円周方向に伸びる長い繊維状物３Ｃを介して
表裏に適宜数枚、積層することによって使用される〔第
６図（イ）　　（ロ）、第９図および第１０図参照〕。

このうち、表裏に積層される略Ｃ字状の繊維状物３Ａは
、第１図および第９図に図示の如く円周方向に伸び中間
層に位置する繊維状物３Ｃと協同して成型されるべきリ
ング体としての内側部材１の略大部分の骨材をなして開
口部１ａと対向する頂上部側の構造を開口部ｌａ側より
も構造を堅牢にするために、引張強度および圧縮強度（
以下の実施例では製品たる内側部材ｌが略Ｃ字状で開口
部１ａが窄まる方向に加圧して耐圧を測定する曲げ強度
と同義とする）等に対して、繊維の向きを型枠７の中心
線１に対して略±４５°の方向になるように揃えて裁断
したものを使用するのが構造を堅牢にするので好ましい
〔第１図、第６図（イ）、（ロ）参照〕。またこの略Ｃ
字状の繊維状物３Ａに対して同心円的に適宜間隔をあけ
て配置される略矩形の繊維状物３Ｂは中心線ｌに対して
平行且つ直交した方向に繊維目が向くようにガラスクロ
スが揃えられて縦２５ＩＩＩＩＩＩ×横６０ｍｍ程に裁
断されたものが用いられる。また、繊維状物３Ｃとして
は、例えばガラス繊維が用いられる。

繊維状物３Ａ、３Ｂへのプラスチック液の含浸は、プラ
スチック液を刷毛を用いて塗布するか、またはプラスチ
ック２を収容した処理層内にガラスクロスを浸漬する。

また長繊維からなる繊維状物３Ｃについては、これ等の
方法により、プラスチックを°含浸後に、含浸ローラ・
ダイスに対し長繊維としてのガラスクロスを挿通するこ
とによって必要量基−トの余分なプラスチック２を取り
除いたものを用いる。

さらに、型枠７内に、繊維状物３Ａ、３Ｂを敷設するの
には、成型すべきリング体としての内側部材ｌの開］」
部１ａを形成するように、型枠７の下型７ｂ内の平面環
状の凹部７ｂ、内に中心線１を基準にその左右に略矩形
の繊維状物３Ｂ、３Ｂ８３Ｂ、３Ｂを等間隔に配設する
とともに略Ｃ字状の繊維状物３Ａを前記中心線１を基準
として左右対称に凹部７ｂ、内に配設する。これは前記
した如く、リング体としての内側部材１の頂上部の引張
強度を開口部ｌａ付近よりも略２倍程度太きくする必要
があるためであり、プラスチックだけで成型する場合に
は頂−Ｆ部の強度を充分に発揮出来ないためと、円周方
向に伸びる長繊維からなる繊維状物３Ｃだけでは繊維３
ａ間での結合強度を充分にすることができないためであ
る。

しかも開口部１ａの端部からの繊維状物３Ｂ、３Ｂ間の
間隙を広狭調整すれば、クロスチェーン４を取りつける
場合の連結金具４ａを挿入するための取付孔１ｂのピッ
チを広狭自在に調整できる。

次ぎに、第２工程として、先ず下側の前記繊維状物３Ａ
；３Ｂ、３Ｂ、３Ｂ、３Ｂの繊維３ａ。

３ａ相互を延伸させることにより、繊維組織を長くして
繊維３ａ相互をなじませ、且つ繊維３ａに含浸したプラ
スチック２相互の粘着結合力を増大するようになして前
記繊維状物３の繊維３ａ相互の配列を均一にして強固に
結合させる。

ところで前記第１工程において、型枠７の凹部Ｖｂｉ内
に配設された繊維状物３Ａ；３Ｂ、３Ｂ？３Ｂ、３Ｂは
、それぞれの１枚づつを刷毛を用いてプラスチック２を
接着材として塗布して順次、適宜数枚を積層されるが、
この積層枚数としては略矩形の繊維状物３Ｂ、３Ｂ；３
Ｂ、３Ｂはクロスチェーン４の連結金具４ａの取付孔１
ｂの設置個所に位置するので、引張強度、圧縮強度等を
向−１−させるために２枚を、また内側部材１の大部分
を占める略Ｃ字状の繊維状物３Ａは中間層に位置する円
周方向に伸びる繊維状物３Ｃの強度に加えてリング体構
造としての製品の特殊型から、構造をさらに堅牢にする
ために３枚が積層される。

ずなわら、本工程においては、繊維状物３Ａ；３Ｂ、３
Ｂ；３Ｂ、３Ｂの積層を行う場合に、接着材としての前
記プラスチ・ンク２が透明になるまでコーラで繊維状物
３Ａ；３Ｂ、３Ｂ；３Ｂ、３Ｂをしごいて前記した如く
接着材としてのプラスチック２相互の接着力を強化する
ことが出来るとともに、繊維状物３Ａ；３Ｂ、３Ｂ；３
Ｂ、３Ｂの−に層と下層の繊維３ａ、３ａ相互を延伸さ
せてなじませることによって繊維３ａ、３ａ相互の結合
を強固にしてタイヤ５にタイヤチェーン６を装着した場
合に、遠心力による引張や自動車等の荷重を受けたり、
路面からの圧縮を受けるのに対処して引張強度、圧縮強
度（曲げ強度）を強固なものとなしている。

この工程は、これらの種々の強度を増すために、必要に
応じて何回か、繰り返される。

次ぎに、第３工程として長繊維からなる繊維状物３Ｃを
前記繊維状物３Ａ；３Ｂ、３Ｂ、３Ｂ。

３Ｂの上面に積層する。これには例えばプラスチックの
処理層内に浸漬した４　４００　ｔ、　ｅ　ｘ　Ｘ　４
本台系×１６周宛の繊維を型枠７内に巻き取ることによ
ってテンションをかけ、その後型枠７内において鋏を用
いて所望の寸法に繊維状物３Ｃを切断することによって
所定長さの繊維状物３Ｃを形成しても良い。

その後、第４工程として、前記第１工程と同様に、裏面
側の繊維状物３Ａ；３Ｂ、３Ｂ；３Ｂ。

３Ｂと一致して表面側に同形の繊維状物３Ａ；３Ｂ、３
Ｂ：３Ｂ、３Ｂを載置し、積層する。その後、内側部材
ｌを構成する所要のプラスチック２を注入した後に、蓋
材としての上型７ａを下型７ｂに載置してセ・ントする
。

それから、使用すべきプラスチック２の特性に応じた圧
力を型枠７内にかけて加圧しながら、所定温度により所
定時間、加熱する。

さらに、第５工程として上型７ａを開いて半成型品とし
ての内側部材１を剥型し、その後内側部材１の外周に形
成されたパリを除去し、クロスチェーン４の連結金具４
ａを取り・つけるための取付孔１ｂを開設し、それから
開口部１ａ部分を１−リミングして製品を得る。

（実施例■）繊維状物３として、目付け６００平織（６００ｇ／ＩＴ
ｆ）はどの目のガラスクロスを目の方向が第６図（イ）
の如く中心線ｌから±４５°の方向に向けて裁断するこ
とによって略Ｃ字状の繊維状物３Ａを３枚、表裏合計４
枚使用し、また第６図（ロ）の如く中心線ｌに対し平行
で且つ直交する網目を有するガラスクロスを裁断してｉ
ｊ２５ｍｍ、横６０雛はどの大きさの略矩形の繊維状物
３Ｂ、３Ｂ８３Ｂ　、３Ｂを２枚、表裏合計４枚を使用
するとともに中間層には型枠７内において４４００ｔｅ
ｘ×４本合系を１６周はど捲回した長繊維としてのガラ
ス繊維を使用し、さらにプラスチックとして熱硬化性の
不飽和ポリエステル樹脂［例えばポリマールＲＴＪ１６
１（商品名）；武田薬品工業株式会社製］を、硬化剤を
０．７ｗｔ％程度、混合して用いる。

すなわち、第１図、第９図および第１０図の如く、略Ｃ
字状の繊維状物３Ａを型枠７内の表面側および裏面側の
所定位置に３枚づつ、合計６枚配設するが、これには先
ず不飽和ポリエステル樹脂を含浸した繊維状物３Ａ；３
Ｂ、３Ｂ；３Ｂ、３Ｂを下型７ｂ内に入れてローラを用
いて圧延することによって繊維３ａを延伸させて接着剤
としての不飽和ポリエステル樹脂相互および上層のもの
と下層の繊維状物３Ａ；３Ｂ、３Ｂ；３Ｂ、３Ｂの繊維
３ａ相互の結合を強めて裏面側の３枚の繊維状物３Ａを
型枠７内の所定の位置に順次、積層し、次に長繊維とし
ての繊維状物３Ｃを裏面側の繊維状物３Ａ；３Ｂ、３８
．３Ｂ、３Ｂの上面に積層し、さらにその上面に同様に
表面側の繊維状物３Ａ；３Ｂ、３Ｂ；３Ｂ、３Ｂを積層
してサンドウィッチ状にし、引張強度、圧縮強度を構造
堅牢にする。

そして、不飽和ポリエステル樹脂を下型７ｂ内に注入後
に上型７ａを下型７ｂに被せる。その後３０ｋｇｆ／ｃ
ｄ程度の圧力をかけて型枠７内を加圧しながら、５０〜
６０″Ｃの温度範囲で硬化時間として約１時間程、加熱
して製品としての内側部材１を得る。

（実施例■）この実施例においては、プラスチックとして上記実施例
Ｉが熱硬化性の不飽和ポリエステルを用いているのに代
えて熱可塑性のポリプロピレンを接着剤として、また型
枠７内に注入すべきプラスチックとして用いるが、これ
は熱可塑性のプラスチックの一例であり、これに限られ
るものではない。

そして、繊維状物３としてガラス繊維により、略Ｃ字状
の繊維状物３Ａおよび略矩形の繊維状物３Ｂについては
前記実施例Ｉと同様に同形状、同一材料のものを同数用
いるとともに中間の長繊維としての繊維状物３Ｃも同様
のものを用いる。しかも型枠７内への繊維状物３Ａ；３
Ｂ、３Ｂ；３Ｂ、３Ｂの配列手順は上記実施例と同様の
条件に従う。そして型枠７内に内側部材１を構成すべき
、ポリプロピレンを注入してから、加圧、加熱後に離型
し、事後所定時間放置することにより、製品としての内
側部材１′を得た。

そして、上記実施例Ｉ、■から得た製品として内側部材
１，１′と、骨材として繊維状物３を用ずに、プラスチ
ックとして不飽和ポリエステルのみ、またポリプロピレ
ンのみにより略同形状に成型された従来の内側部材との
物理特性を測定することにより、下記の表（１）を得た
。

表　　（１）上記表（１）から、実施例Ｉから得られる内側部材１に
ついては、引張強度（開口部部分の）が１５０（ｋｇｆ
）、圧縮強度（曲げ強度）が６０（ｋｇｆ／陥２）、開
口部１ａの端部部分におけるりＩ：Ｊスチェーン４の連
結金具４ａの取付孔１　ｂの耐引裂強度は３５０　（ｋ
ｇｆ／ｍｍっであり、これに対してプラスチック２とし
て同種の不飽和ポリエステルのみにより同形状に成型さ
れた従来の内側部材については引張強度が２０（ｋｇｆ
）、取付孔ｉｂの耐引裂強度は半分以下の１１０（ｋｇ
ｆ）であり、圧縮強度が７　（ｋｇｆ　／Ｍ２）である
。

従って、引張強度や取付孔１ｂの耐引裂強度については
実施例■のほうが従来よりも引張強度が７．５倍、取付
孔１ｂの耐引裂強度は略３倍になるほどにも大きく、ま
た圧縮強度についても実施例Ｉのほうが不飽和ポリエス
テルのみにより成型された従来の内側部材に比較して、
略９倍になるほど大きい。

また、実施例■の内側部材１′については、引張強度が
４０　（ｋｇｆ）、圧縮強度は１５　（ｋｇｆ／ｍｍす
、取付孔の引張強度は２５０　（ｋｇｆ）である。これ
に対してポリプロピレンにより同形状に成型された従来
の内側部材は引張強度が１５　（ｋｇｆ）、圧縮強度５
は５く廟ｆ／ｍｍ”）、取付孔１ｂの耐引裂強度は８０
　（ｋｇｆ”）である。

このため、タイヤチェーン６として実施例Ｉ。

■の内側部材１．１’をタイヤ５に装着した場合に、内
側部材１，１′が遠心力を受けたり、象、発進、急停止
により、引張力を受けたり、自動車の荷重がかかった時
に、引張強度、圧縮強度、りｌコスチェーン４に対する
連結金具の取付孔１ｂの耐引裂強度等の物理的特性が大
きく、構造堅牢なリング体としての内側部材１，１′が
得られる。

なお、上記何れの実施例においても略Ｃ字状の繊維状物
３Ａと略矩形の繊維状物３Ｂとを中間層としての長い繊
維状物３Ｃを介してリング体内の表裏両面に配設するよ
うにしたが、表面または裏面の何れか片面内に配設して
も良い。

また上記実施例においては繊維状物３　Ａ　、　３　Ｂ
　。

３Ｃの３種を組合わせて内側部材ｌ、１′を形成するよ
うにしたが、これ等繊維状物３　Ａ　、　３　Ｂ　。

３Ｃの何れか１つの編目のクロスを選択して略０状の内
側部材１．１’の全面にわたって積層してもよいし、さ
らに編目が±４５°および直交した繊維状物を交互に積
層することによって内側部材１．１′の構造を引張強度
、圧縮強度、取付孔の耐引裂強度につき、−層、構造堅
牢にできることは言うまでもない。

〔発明の効果〕

上述のように、本願特定発明および関連発明によれば、
タイヤに対する取付作業が節単であり、しかも機械的強
度、例えば引張強度、圧縮強度が大きく、構造堅牢であ
り、量産向きでコストが安価な内側部材等のプラスチッ
ク製リング体が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願特定発明の一実施例を示す平面図、第２図
は第１図の１−１断面図、第３図は同じく第１ＩＩ　−ＩＩ断面図、第４図は使用
状態を示す側面図、第５図は同じく使用状態を示す正面図、第６図は本実施
例を構成する繊維状物を示すものであり、このうち、（イ）は開口部と対向する頂上部側に配設さ
れる略Ｃ字状の繊維状物の平面図、（ロ）は開口部側に配設される略矩形の繊維状物の平面
図、第７図は本願特定発明に使用される型枠の半断乎面図、第８図は第７図の■−■断面図、第９図は型枠内に繊維状物を敷設する状態を水平面図、第１０図は型枠内の表裏両面に繊維状物を敷設し、内側
部材を敷設する状態の断面図である。 ■・・・内側部材、Ｉａ・・・開口部、２・・・プラス
チック、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ・・・繊維状物、７・・・型
枠、７ａ・・・上型、７ｂ・・・下型。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）プラスチック内に骨材として繊維状物を介在して
成型されることを特徴とするプラスチック製Ｃ形リング
。
（２）前記繊維状物が、略Ｃ字状に裁断された繊維状物
と略矩形に裁断された繊維状物との組合せであり、略Ｃ
字状の前記繊維状物が開口部と対向する頂上部側に、又
略矩形の前記繊維状物が前記開口部側に同心円的に介在
して成型されることを特徴とする請求項第１項記載のプ
ラスチック製Ｃ形リング。
（３）前記繊維状物が、略Ｃ字状に裁断された繊維状物
と略矩形に裁断された繊維状物とを組合せて円周方向に
伸びる長繊維状物を中間に介して適宜枚数、表裏に積層
して成型されることを特徴とする請求項第１項記載のプ
ラスチック製Ｃ形リング。
（４）前記プラスチックが、熱可塑性のプラスチックで
あることを特徴とする請求項第１項記載のプラスチック
製Ｃ形リング。
（５）前記プラスチックが、熱硬化性のプラスチックで
あることを特徴とする請求項第１項記載のプラスチック
製Ｃ形リング。
（６）前記繊維状物が、ガラス繊維であることを特徴と
する請求項第１項記載のプラスチック製Ｃ形リング。
（７）前記繊維状物が、カーボン繊維であることを特徴
とする請求項第１項記載のプラスチック製Ｃ形リング。
（８）型枠内にプラスチックを含浸した繊維状物を骨材
として所望の厚さに敷設する工程と、前記繊維状物の繊
維を延伸させ、該繊維状物と前記プラスチックをなじま
せることにより前記繊維状物の繊維相互を結合させる工
程と、前記型枠内にプラスチックを注入後に、加圧しな
がら加熱して成型する工程とからなるプラスチック製Ｃ
形リングの製造方法。
（９）前記繊維状物の型枠内の敷設工程が、略Ｃ字状に
裁断され且つプラスチックを含浸した繊維状物と、同様
にプラスチックを含浸し略矩形に裁断された繊維状物と
を略同心円的に組合せることを特徴とした請求項第８項
記載のプラスチック製Ｃ形リングの製造方法。
（１０）前記繊維状物が、略Ｃ字状に裁断された繊維状
物と前記略矩形に裁断された繊維状物とを円周方向に伸
びる長繊維状物を中間に介して表面側および裏面側に積
層してサンドウイッチ状に成型することを特徴とした請
求項第８項記載のプラスチック製Ｃ形リングの製造方法
。
（１１）前記プラスチックが、熱可塑性のプラスチック
であることを特徴とした請求項第８項記載のプラスチッ
ク製Ｃ形リングの製造方法。
（１２）前記プラスチックが、熱硬化性のプラスチック
であることを特徴とした請求項第８項記載のプラスチッ
ク製Ｃ形リングの製造方法。
（１３）前記繊維状物が、ガラス繊維であることを特徴
とした請求項第８項記載のプラスチック製Ｃ形リングの
製造方法。
（１４）前記繊維状物が、カーボン繊維であることを特
徴とした請求項第８項記載のプラスチック製Ｃ形リング
の製造方法。