JPH02241826A - 自動車の燃料タンク - Google Patents
自動車の燃料タンクInfo
- Publication number
- JPH02241826A JPH02241826A JP1061741A JP6174189A JPH02241826A JP H02241826 A JPH02241826 A JP H02241826A JP 1061741 A JP1061741 A JP 1061741A JP 6174189 A JP6174189 A JP 6174189A JP H02241826 A JPH02241826 A JP H02241826A
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- JP
- Japan
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- fuel tank
- floor
- car body
- vehicle body
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Links
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、自動車の燃料タンクに関する。
ｂ、 従来の技術
従来、自動車の燃料タンクは、独立部品として形成され
た薄鋼板製あるいは樹脂製のタンク１０１を、トランク
ルーム１０２の内部に配置するか（第５図参照）、ある
いはリヤフロア１０３の下部に配置しく第６図参照）、
その取付は、第７図に示すように鉄製のバンド１０４
、あるいは第８図のようにブラケット１０５を利用して
車体１０６側に固定・していた。
た薄鋼板製あるいは樹脂製のタンク１０１を、トランク
ルーム１０２の内部に配置するか（第５図参照）、ある
いはリヤフロア１０３の下部に配置しく第６図参照）、
その取付は、第７図に示すように鉄製のバンド１０４
、あるいは第８図のようにブラケット１０５を利用して
車体１０６側に固定・していた。
Ｃ０発明が解決しようとする課題
しかしながら、上述した燃料タンクにあっては、その配
置位置によってはトランクルームの容積を減少させたり
、あるいはリヤサスペンション等の設計上の自由度を制
限することとなり、大容量の燃料タンクを配置すること
は困難であった。
置位置によってはトランクルームの容積を減少させたり
、あるいはリヤサスペンション等の設計上の自由度を制
限することとなり、大容量の燃料タンクを配置すること
は困難であった。
また、燃料タンクは、車体とは全く独立した部品によっ
て形成されたものであるため、その製造工程が別途必要
であり、またその車体への取付工程も必要となり、経済
的にも不利であった。
て形成されたものであるため、その製造工程が別途必要
であり、またその車体への取付工程も必要となり、経済
的にも不利であった。
本発明は、上述した従来の燃料タンクが有する。
課題に鑑みなされたものであって、その目的は、他の部
品の設計上の自由度を制限することなく、大容量の燃料
タンクとすることが可能であり、しかも、車体とは別途
の製造工程及び車体への取付工程を不要とした、自動車
の燃料タンクを従供することにある。
品の設計上の自由度を制限することなく、大容量の燃料
タンクとすることが可能であり、しかも、車体とは別途
の製造工程及び車体への取付工程を不要とした、自動車
の燃料タンクを従供することにある。
ｄ、 課題を解決するための手段
本発明は、上述した課題を解決するため、その要旨は、
車体のフロアパネルの少なくとも一部を二重構造とし、
その間隙を燃料タンクとして利用したことにある。
車体のフロアパネルの少なくとも一部を二重構造とし、
その間隙を燃料タンクとして利用したことにある。
ｅ、 作用
本発明は、車体のフロアパネル自体を燃料タンクの部品
として使用するため、車体の製造工程において燃料タン
クが形成され、別途燃料タンクを製造する必要はなく、
また、車体への取付作業が不要となる。
として使用するため、車体の製造工程において燃料タン
クが形成され、別途燃料タンクを製造する必要はなく、
また、車体への取付作業が不要となる。
また、広範なフロア部を燃料タンクとして利用すること
から、他の部品の設計上の自由度を制限することなく、
大容量の燃料タンクを設置することも可能である。
から、他の部品の設計上の自由度を制限することなく、
大容量の燃料タンクを設置することも可能である。
さらに、フロアを二重構造とすることによる車体のねじ
り剛性の向上、振動・騒音の低減、さらには、低重心化
の作用がある。
り剛性の向上、振動・騒音の低減、さらには、低重心化
の作用がある。
ｆ、 実施例
以下、本発明の一実施例を添付図面に従って詳細に説明
する。
する。
ここで、第１図は自動車の側面図、第２図は平面図、第
３図は背面図である０図中１は車体であり、本発明にか
かる燃料タンク２は、該車体１を構成するフロアパネル
３を利用して形成されたものである。
３図は背面図である０図中１は車体であり、本発明にか
かる燃料タンク２は、該車体１を構成するフロアパネル
３を利用して形成されたものである。
燃料タンク２は、第４図の要部拡大断面図に示す如く、
フロアパネル３をフロアパネルアッパー３ａとフロアパ
ネルロアー３ｂとを溶接結合した二重構造とし、その間
隙に形成される空間部３ｃを燃料タンク２として利用し
たものである。４はサイドシルアウタ−である。
フロアパネル３をフロアパネルアッパー３ａとフロアパ
ネルロアー３ｂとを溶接結合した二重構造とし、その間
隙に形成される空間部３ｃを燃料タンク２として利用し
たものである。４はサイドシルアウタ−である。
上述の如く形成された燃料タンク２は、第１図〜第３図
に示すようにミツシラン等の動力伝達袋ｆ５を避け、車
体１の長手方向中央部の左右に位置するフロア部に配置
されており、その左右両タンク２ａ、 ２ｂをバイブロ
によって連結した構造となっている。また、燃料タンク
２は、フロアシート乗員の居住性を考慮し、足もと付近
のフロア部３ｄには形成されておらず、−段低くなって
いる。エキゾーストバイブ７は、自動車の最低地上高と
の関係で、上記両タンク２ａ、 ２ｂ間の間隙８を通る
ように配置され、フロア部に燃料タンク２を配置したこ
とによる不都合を解消している。９は上記燃料タンク２
に燃料を注入するためのフィラパイプであり、ｌＯは前
記フィラバイブ９からの燃料注入をスムーズに行なうた
め、燃料タンク２内の空気抜きを行うベンチレーション
チューブである。尚、タンク２内の燃料を吸い出すアウ
トレフトチューブ、燃料の揺動音を防止するバッフルプ
レート等（図示せず）は、従来の燃料タンクと同様に配
置されている。
に示すようにミツシラン等の動力伝達袋ｆ５を避け、車
体１の長手方向中央部の左右に位置するフロア部に配置
されており、その左右両タンク２ａ、 ２ｂをバイブロ
によって連結した構造となっている。また、燃料タンク
２は、フロアシート乗員の居住性を考慮し、足もと付近
のフロア部３ｄには形成されておらず、−段低くなって
いる。エキゾーストバイブ７は、自動車の最低地上高と
の関係で、上記両タンク２ａ、 ２ｂ間の間隙８を通る
ように配置され、フロア部に燃料タンク２を配置したこ
とによる不都合を解消している。９は上記燃料タンク２
に燃料を注入するためのフィラパイプであり、ｌＯは前
記フィラバイブ９からの燃料注入をスムーズに行なうた
め、燃料タンク２内の空気抜きを行うベンチレーション
チューブである。尚、タンク２内の燃料を吸い出すアウ
トレフトチューブ、燃料の揺動音を防止するバッフルプ
レート等（図示せず）は、従来の燃料タンクと同様に配
置されている。
本発明にかかる燃料タンク２は、上述の如く構成され、
フィラパイブ１０より注入された燃料は、まず一方の燃
料タンク２ａを満し、その後、連結バイブロの存在によ
り、他方の燃料タンク２ｂに燃料が供給され、両タンク
２ａ、 ２ｂが満タンとなるまで給油される。
フィラパイブ１０より注入された燃料は、まず一方の燃
料タンク２ａを満し、その後、連結バイブロの存在によ
り、他方の燃料タンク２ｂに燃料が供給され、両タンク
２ａ、 ２ｂが満タンとなるまで給油される。
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は既
述の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想に基づいて、各種の変形及び変更が可能である。
述の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想に基づいて、各種の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施例においては、燃料タンク２を車体１
の長手方向中央部の左右に位置するフロア部に配置し、
その左右両タンク２ａ、 ２ｂをバイブロによって連結
した構造としたが、これに限らず、その左右いずれか一
方、あるいは、リアフロア部のフロアパネルを堅牢な二
重構造とし、その間隙を燃料タンクとして利用したもの
であってもよい。
の長手方向中央部の左右に位置するフロア部に配置し、
その左右両タンク２ａ、 ２ｂをバイブロによって連結
した構造としたが、これに限らず、その左右いずれか一
方、あるいは、リアフロア部のフロアパネルを堅牢な二
重構造とし、その間隙を燃料タンクとして利用したもの
であってもよい。
ｇ、 発明の効果
本発明は、車体のフロアパネル自体を燃料タンクとして
利用するため、別途燃料タンクを製造する必要はなく、
また、その取付作業も不要となり、経済的である。
利用するため、別途燃料タンクを製造する必要はなく、
また、その取付作業も不要となり、経済的である。
また、広範なフロア部を燃料タンクとして利用できるこ
とから、大容量の燃料タンクの設置が可能となる。
とから、大容量の燃料タンクの設置が可能となる。
さらに、フロアを二重構造とすることから、車体のねじ
り剛性の向上、振動・騒音の低減、さらには、低重心化
の効果がある。
り剛性の向上、振動・騒音の低減、さらには、低重心化
の効果がある。
第１図〜第４図は本発明の実施例を示したものであって
、第１図は自動車の側面図、第２図は同平即図、第３図
は同背面図である。第４図は燃料タンクの構造を概念的
に示す要部拡大断面図である。 第５図及び第６図は従来の燃料タンクを示す自動車の一
部切欠側面図、第７図及び第８図は同じ〈従来の燃料タ
ンクの取付方法を示す側面図である。 ｌ・・・車体、 ２ 、２ａ、 ２ｂ・・・燃料タンク、３・・・フロア
パネル、 ３ａ・・・フロアパネルアッパー ３ｂ・・・フロアパネルロアー ４・・・サイドシルアウタ− ６・・・連結パイプ、 ９・・・フィラバイブ、 １０・・・ベンチレーシゴンチューブ。 第 図 第 図 Ｃ ｂ 第
、第１図は自動車の側面図、第２図は同平即図、第３図
は同背面図である。第４図は燃料タンクの構造を概念的
に示す要部拡大断面図である。 第５図及び第６図は従来の燃料タンクを示す自動車の一
部切欠側面図、第７図及び第８図は同じ〈従来の燃料タ
ンクの取付方法を示す側面図である。 ｌ・・・車体、 ２ 、２ａ、 ２ｂ・・・燃料タンク、３・・・フロア
パネル、 ３ａ・・・フロアパネルアッパー ３ｂ・・・フロアパネルロアー ４・・・サイドシルアウタ− ６・・・連結パイプ、 ９・・・フィラバイブ、 １０・・・ベンチレーシゴンチューブ。 第 図 第 図 Ｃ ｂ 第
Claims (1)
- 車体のフロアパネルの少なくとも一部を二重構造とし、
その間隙を燃料タンクとして利用したことを特徴とする
自動車の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1061741A JPH02241826A (ja) | 1989-03-14 | 1989-03-14 | 自動車の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1061741A JPH02241826A (ja) | 1989-03-14 | 1989-03-14 | 自動車の燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02241826A true JPH02241826A (ja) | 1990-09-26 |
Family
ID=13179912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1061741A Pending JPH02241826A (ja) | 1989-03-14 | 1989-03-14 | 自動車の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02241826A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997010970A1 (en) * | 1995-09-20 | 1997-03-27 | The Babcock & Wilcox Company | Fuel tank for vehicles for holding and dispensing both a liquid and gaseous fuel therein |
| WO1997010969A1 (en) * | 1995-09-20 | 1997-03-27 | The Babcock & Wilcox Company | Fuel tank for storing and dispensing hydrogen and oxygen gas to a fuel cell |
| KR100514828B1 (ko) * | 2002-05-29 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | 후륜 구동 차량의 연료탱크설치구조 |
-
1989
- 1989-03-14 JP JP1061741A patent/JPH02241826A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997010970A1 (en) * | 1995-09-20 | 1997-03-27 | The Babcock & Wilcox Company | Fuel tank for vehicles for holding and dispensing both a liquid and gaseous fuel therein |
| WO1997010969A1 (en) * | 1995-09-20 | 1997-03-27 | The Babcock & Wilcox Company | Fuel tank for storing and dispensing hydrogen and oxygen gas to a fuel cell |
| US5658013A (en) * | 1995-09-20 | 1997-08-19 | The Babcock & Wilcox Company | Fuel tank for vehicles for holding and dispensing both a liquid and gaseous fuel therein |
| US5673939A (en) * | 1995-09-20 | 1997-10-07 | The Babcock & Wilcox Company | Fuel tank for storing and dispensing hydrogen and oxygen gas to a fuel cell |
| KR100514828B1 (ko) * | 2002-05-29 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | 후륜 구동 차량의 연료탱크설치구조 |
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