JPH02238199A - 斜流形羽根車の製造方法 - Google Patents
斜流形羽根車の製造方法Info
- Publication number
- JPH02238199A JPH02238199A JP5750489A JP5750489A JPH02238199A JP H02238199 A JPH02238199 A JP H02238199A JP 5750489 A JP5750489 A JP 5750489A JP 5750489 A JP5750489 A JP 5750489A JP H02238199 A JPH02238199 A JP H02238199A
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- blade
- blades
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- Pending
Links
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Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、気体又は液体を取扱う流体機械の羽根車で
あって、射出成形をする型の面がら見るといわゆるアン
ダーカットを生じるような三次元の形状の羽根を備えた
オープン形の斜流形羽根車の製造方法に関する。
あって、射出成形をする型の面がら見るといわゆるアン
ダーカットを生じるような三次元の形状の羽根を備えた
オープン形の斜流形羽根車の製造方法に関する。
第６図は従来の技術による斜流形羽根車の正面図を示し
、円錐形のハブ１に複数の円周方向に傾けられた羽根２
が溶接され、側板を持たないオープン形となっている。
、円錐形のハブ１に複数の円周方向に傾けられた羽根２
が溶接され、側板を持たないオープン形となっている。
羽根２はチソプ２ａが円周方向に傾けられているため正
面から軸方向に見ると、裏面は正面から見えず、一枚の
羽根にのみ図示したようにいわゆるアンダーカット２Ｉ
Ｉ１が存在し、合成樹脂等による射出成形が困難であり
、鋼板等からなるハブ１及び羽根２を溶接して製造する
。
面から軸方向に見ると、裏面は正面から見えず、一枚の
羽根にのみ図示したようにいわゆるアンダーカット２Ｉ
Ｉ１が存在し、合成樹脂等による射出成形が困難であり
、鋼板等からなるハブ１及び羽根２を溶接して製造する
。
羽根車の形状を求める単純化した基礎理論では、プリロ
ーテーションを無視した時、羽根入口の円周速度Ｕ，と
流体の流入速度Ｖｌ とからなる直角三角形の斜線が羽
根車に対する流体の相対速度賀，となり、ベクトルｕ１
とＩＩＩ１ とのなす角を羽根入口角β１として選び
、いわゆる無衝撃流入とする．ところが斜流形では羽根
入口の根本の半径ｒｉｋと羽根入口のチップの半径ｒｌ
ｔとが大きく異るので、これに対応してβ１，はβ＋１
よりはるかに大きい。羽根出口（添字２）の速度三角形
は直角三角形ではないが、β２，はβ２ｔより大きい。
ーテーションを無視した時、羽根入口の円周速度Ｕ，と
流体の流入速度Ｖｌ とからなる直角三角形の斜線が羽
根車に対する流体の相対速度賀，となり、ベクトルｕ１
とＩＩＩ１ とのなす角を羽根入口角β１として選び
、いわゆる無衝撃流入とする．ところが斜流形では羽根
入口の根本の半径ｒｉｋと羽根入口のチップの半径ｒｌ
ｔとが大きく異るので、これに対応してβ１，はβ＋１
よりはるかに大きい。羽根出口（添字２）の速度三角形
は直角三角形ではないが、β２，はβ２ｔより大きい。
このような羽根入口角度、出口角度を実現するため、斜
流形では前述のように羽根のチップ２ａを回転方向Ｐの
方向に傾けた三次元の形状をとる。
流形では前述のように羽根のチップ２ａを回転方向Ｐの
方向に傾けた三次元の形状をとる。
ところがこのような三次元形状の羽根をハブに設けるに
は、合成樹脂の射出成形法ではアンダヵッ｝２ｍがあっ
て型が極めて複雑であり、中子を用いる鋳造法では重く
なりがちであり、前述のような薄鋼板の溶接では作業工
数が太き《、高価になる。
は、合成樹脂の射出成形法ではアンダヵッ｝２ｍがあっ
て型が極めて複雑であり、中子を用いる鋳造法では重く
なりがちであり、前述のような薄鋼板の溶接では作業工
数が太き《、高価になる。
この発明の目的は、合成樹脂の射出成形法を活用して三
次元の羽根を備えるような斜流形羽根車の製造方法を提
供することにある。
次元の羽根を備えるような斜流形羽根車の製造方法を提
供することにある。
〔課題を解決するための手段〕
この発明１の斜流形羽根車の製造方法は、軸心に直交す
る面に対し垂直な二次元形状を持つ羽根と斜面を持つハ
ブとからなるオープン形の羽根車を、熱可塑性合成樹脂
で射出成形し、その後に前記羽根の根本からチップに到
る領域を加熱軟化して円周方向に曲げ、冷却して三次元
形状の羽根を備えた羽根車を得るものである。
る面に対し垂直な二次元形状を持つ羽根と斜面を持つハ
ブとからなるオープン形の羽根車を、熱可塑性合成樹脂
で射出成形し、その後に前記羽根の根本からチップに到
る領域を加熱軟化して円周方向に曲げ、冷却して三次元
形状の羽根を備えた羽根車を得るものである。
発明２の斜流形羽根車の製造方法は、発明１において、
二次元形状の羽根の根本の入口側と出口側との少くとも
いずれか一方は、ハブとの結合を持たない欠落部を備え
るものである。
いずれか一方は、ハブとの結合を持たない欠落部を備え
るものである。
発明１においては、軸心に直交する面に対し垂直な二次
元形状を持つ羽根と斜面を持つハブとからなるオープン
形の羽根車は、射出成形の型から見てもアンダーカット
が存在せず、簡単な型となる。なおこの際、ハブの外周
の外側の領域の羽根は、ハブが存在しないので例えば型
の上型と下型とによって羽根に傾きを持たせることは問
題ない。
元形状を持つ羽根と斜面を持つハブとからなるオープン
形の羽根車は、射出成形の型から見てもアンダーカット
が存在せず、簡単な型となる。なおこの際、ハブの外周
の外側の領域の羽根は、ハブが存在しないので例えば型
の上型と下型とによって羽根に傾きを持たせることは問
題ない。
このようにして二次元形状の羽根を持つ羽根車羽根を軟
化点近くの適宜な温度に加熱すれば、材料は熱可塑性で
あるから容易に変形させることができ、羽根の根本を又
は根本からチップに到る任意の個所を所望の形状に曲げ
ることができ、冷却して三次元の形状の羽根を持つ羽根
車が得られる。
化点近くの適宜な温度に加熱すれば、材料は熱可塑性で
あるから容易に変形させることができ、羽根の根本を又
は根本からチップに到る任意の個所を所望の形状に曲げ
ることができ、冷却して三次元の形状の羽根を持つ羽根
車が得られる。
発明２においては、発明１に加えて、羽根の根本が曲線
をなして長い場合に、根本部を曲げる時に入口側、出口
側に設けた欠落部によってハブにまで及ぶ変形が防がれ
る。
をなして長い場合に、根本部を曲げる時に入口側、出口
側に設けた欠落部によってハブにまで及ぶ変形が防がれ
る。
第１図は実施例１の方法になる射出成形後の羽根車の正
面図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図のもの
に熱を加えて円周方向に曲げて完成した時の部分正面図
であり、第４図は実施例２の方法になる射出成形後の部
分正面図、第５図は第４図の■一■又はｖ”−ｖ’断面
を示す断面図である。
面図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図のもの
に熱を加えて円周方向に曲げて完成した時の部分正面図
であり、第４図は実施例２の方法になる射出成形後の部
分正面図、第５図は第４図の■一■又はｖ”−ｖ’断面
を示す断面図である。
第１図及び第２図において、斜面を持つハブ１１は複数
の羽根１２が熱可塑性合成樹脂によって一体成形される
．成形の型がアンダヵソトを持たないようにするため、
羽根車は側板のないオープン形であるとともに、羽１１
２は軸心に直交する面に対し垂直な二次元形状をなして
いる。
の羽根１２が熱可塑性合成樹脂によって一体成形される
．成形の型がアンダヵソトを持たないようにするため、
羽根車は側板のないオープン形であるとともに、羽１１
２は軸心に直交する面に対し垂直な二次元形状をなして
いる。
図においてハブ１１の外周の外側の領域においても、羽
根１２のチップ１２ａの輪郭は軸方向に見て羽根出口１
２ｄの輪郭に一致している。この部分の羽根の一方の面
を型の一方で、他方の面を型の他方で形成できるので、
必ずしも一致させる必要はないが、型の接合面のパリに
注意する。
根１２のチップ１２ａの輪郭は軸方向に見て羽根出口１
２ｄの輪郭に一致している。この部分の羽根の一方の面
を型の一方で、他方の面を型の他方で形成できるので、
必ずしも一致させる必要はないが、型の接合面のパリに
注意する。
第１図で矢印Ｐの方向に回転する羽根車の羽根のうち、
射出成形後に一枚のみを矢印Ｑの方向に曲げて羽根１２
を羽根２２に変形させる様子を図示したが、第３図に加
熱して曲げる状況を詳しく説明する。図においてハブ１
１の羽根取付部にはヒータ１３が設けられ、他の部分に
は断熱部１４を当接させ、ヒータ１３によって根本１２
ｃ近くを合成樹脂の軟化点程度に加熱後、力Ｑを加えて
羽根１２を２２のように変形させる。羽根２２の裏側に
図示しない治具を当て曲げ形状を正しく保つと同時に、
その状態での冷却を行うとよい。
射出成形後に一枚のみを矢印Ｑの方向に曲げて羽根１２
を羽根２２に変形させる様子を図示したが、第３図に加
熱して曲げる状況を詳しく説明する。図においてハブ１
１の羽根取付部にはヒータ１３が設けられ、他の部分に
は断熱部１４を当接させ、ヒータ１３によって根本１２
ｃ近くを合成樹脂の軟化点程度に加熱後、力Ｑを加えて
羽根１２を２２のように変形させる。羽根２２の裏側に
図示しない治具を当て曲げ形状を正しく保つと同時に、
その状態での冷却を行うとよい。
図示のように曲げられる部分は根本１２ｃ近くと限らず
、根本１２ｃからチソプ１２ａに到る領域を任意の曲率
で曲げてよいし、羽根１２は入口１２ｂから出口１２ｄ
に到る範囲について任意の形状に変形させてもよい。
、根本１２ｃからチソプ１２ａに到る領域を任意の曲率
で曲げてよいし、羽根１２は入口１２ｂから出口１２ｄ
に到る範囲について任意の形状に変形させてもよい。
実施例２を示す第４図及び第５図は、羽根車は射出成形
された状態で、羽根１２の根本１２ｃの入口側と出口側
とはハブ１１との結合を持たない欠落部１５が設けられ
る。羽根１２が二次元形状で図示のようにＲの曲率を持
つものを加熱変形させる時に根本１２ｃが長くても根本
１２ｃに無理力が生じるのを減少させる。前記欠落部１
５は軸方向に設けて射出成形の型に適合したものとする
ことができる。
された状態で、羽根１２の根本１２ｃの入口側と出口側
とはハブ１１との結合を持たない欠落部１５が設けられ
る。羽根１２が二次元形状で図示のようにＲの曲率を持
つものを加熱変形させる時に根本１２ｃが長くても根本
１２ｃに無理力が生じるのを減少させる。前記欠落部１
５は軸方向に設けて射出成形の型に適合したものとする
ことができる。
この発明１の斜流形羽根車の製造方法は、軸心に直交す
る面に対し垂直な二次元形状を持つ羽根と斜面を持つハ
ブとからなるオープン形の羽根車を、熱可塑性合成樹脂
で射出成形し、その後に前記羽根の根本からチップに到
る領域を加熱軟化して円周方向に曲げ、冷却して三次元
形状の羽根を備えた羽根車を得るようにしたので、羽根
車の流体効率に大きく影響する羽根の取付角を理想的な
角度にするような羽根車が得られ、特に羽根入口におけ
る流体の流入が羽根に対し無衝撃となって効率が向上す
るという効果があり、そのような三次元形状の羽根を持
つ羽根車を射出成形で量産的に生産するように利用する
ことができるという効果がある。
る面に対し垂直な二次元形状を持つ羽根と斜面を持つハ
ブとからなるオープン形の羽根車を、熱可塑性合成樹脂
で射出成形し、その後に前記羽根の根本からチップに到
る領域を加熱軟化して円周方向に曲げ、冷却して三次元
形状の羽根を備えた羽根車を得るようにしたので、羽根
車の流体効率に大きく影響する羽根の取付角を理想的な
角度にするような羽根車が得られ、特に羽根入口におけ
る流体の流入が羽根に対し無衝撃となって効率が向上す
るという効果があり、そのような三次元形状の羽根を持
つ羽根車を射出成形で量産的に生産するように利用する
ことができるという効果がある。
発明２においては、更に加熱軟化による変形によって生
じる根本部の変形と応力を減少させることができるとい
う効果がある。
じる根本部の変形と応力を減少させることができるとい
う効果がある。
第１図は実施例１の方法になる射出成形後の羽根車の正
面図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図のもの
に熱を加えて円周方向に曲げて完成した時の部分正面図
であり、第４図は実施例２の方法になる射出成形後の部
分正面図、第５．図は第４図のＶ−Ｖ又はｖ′−ｖ′断
面を示す断面図であり、第６図は従来の技術による方法
になるものの正面図である。 １．１１・・・ハブ、２，１２．２２・・・羽根、２ｍ
・・・アンダーカット、１５・・・欠落部。 第 １ 図 第２図 第３図
面図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図のもの
に熱を加えて円周方向に曲げて完成した時の部分正面図
であり、第４図は実施例２の方法になる射出成形後の部
分正面図、第５．図は第４図のＶ−Ｖ又はｖ′−ｖ′断
面を示す断面図であり、第６図は従来の技術による方法
になるものの正面図である。 １．１１・・・ハブ、２，１２．２２・・・羽根、２ｍ
・・・アンダーカット、１５・・・欠落部。 第 １ 図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）軸心に直交する面に対し垂直な二次元形状を持つ羽
根と斜面を持つハブとからなるオープン形の羽根車を、
熱可塑性合成樹脂で射出成形し、その後に前記羽根の根
本からチップに到る領域を加熱軟化して円周方向に曲げ
、冷却して三次元形状の羽根を備えた羽根車を得ること
を特徴とする斜流形羽根車の製造方法。 ２）請求項１記載の斜流形羽根車の製造方法において、 二次元形状の羽根の根本の入口側と出口側との少くとも
いずれか一方は、ハブとの結合を持たない欠落部を備え
ることを特徴とする斜流形羽根車の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5750489A JPH02238199A (ja) | 1989-03-09 | 1989-03-09 | 斜流形羽根車の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5750489A JPH02238199A (ja) | 1989-03-09 | 1989-03-09 | 斜流形羽根車の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02238199A true JPH02238199A (ja) | 1990-09-20 |
Family
ID=13057560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5750489A Pending JPH02238199A (ja) | 1989-03-09 | 1989-03-09 | 斜流形羽根車の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02238199A (ja) |
-
1989
- 1989-03-09 JP JP5750489A patent/JPH02238199A/ja active Pending
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