JPH02237804A - 低騒音タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業」二の利用分野〕 本発明は、いわゆるパターンノイズを低減した５ピッチ
バリエーションの低騒音タイヤに関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］一般にタ
イヤ装着車両の走行時には、タイヤトレッドからパター
ンノイズと呼ばれるタイヤ騒音が発生ずる。

さて、全周にわたって等長ビッヂのト１／ツドパターン
を有するタイヤ“が知られている。例えば外径が６００
ｍｍの等長ビッチタイヤであって、トｌ／ツドパターン
のタイヤ全周におけるビッヂ総数が６０の場合には、こ
のタイヤを装着し゛Ｃ時速６０ｋｍで走行するとき、第
５図に示すようにＯ。５次（２６５Ｈｚ）　、１次（５
３１Ｈｚ）及び２次（１０６２Ｈｚ）の３つの鋭いビッ
チビークを有するパターンノイズが発生する。この場合
、各次数の音圧レベルが突出しているため、耳につく不
快なノイズとなる。

そこで、１・ｊノッドパターンのイ１／ギュラーピッチ
化によりポワイトノイズ化をはかることが従来行なわれ
てきた。

第６図は、従来の５ピッチバリエーシコンの低騒音タイ
ヤの１・レッドパターンのピッチ構成例を示す説明図で
ある。同図は、ト１ノツドパターンのタイヤ全周（ごお
けるピッチ総数が６０の場合を示す。

各ピッチは、５・つのピッチバリエーションａ，ｂ，ｅ
，ｄ，ｅ　（短い順）の設定された長さからそれぞれ選
択される。同図の低騒音タイヤでは、各ピッチバリエ・
・〜ションの長さの比率すなわちビッヂ比率ｆｌａ　：
Ｉ！ｂ　：Ｒｅ　：．２ｄ　：Ωｅを、８０：９０：１
００：１１０：１２０としている。つまり、従来はピッ
チバリエーシ，：！二Ｃの長さｌｃを１．　Ｏ　Ｏとし
たとき、他のピッチバリエーションａ，ｅの長さｇａ，
ΩＣをそれぞれ］．　０　０〜σ，：ｌ．００＋αとし
、更に他のピッチバリエーションｂ，ｄの長さΩ１），
Ωｄをそれぞれ１００−β，１００＋βとしていた，，
同図に示す例ではα−２０、β−１０である。

これら５つのピッチバリエーションａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ
は、同図に示すように、タイヤ全周にわたって長短が正
弦波状に周期的に繰返すように選択され、配列される。

なお、理論上はピッチバリエーション数が大きいほどピ
ッチノイズ低減効果が大きいけれども、このバリエ・−
ション数が５を越えてもタイヤの製造コストが増大する
だけでノイズ低減効果の向上はあまり期待できないので
、従来は、５をバリエーション数の上限としているのが
実情である。

第７図は、以上に説明した従来の５ピッチバリエーショ
ンの低騒音タイヤであって外径が６００ｍｒｎのものを
装着して時速６０ｋｍで走行する際のパターンノイズ中
のビッチピーク周波数分布を示す説明図である。同図中
の各ビッチビーク周波数の数値を第１表に示す。

（以下余　白） 第　　１ 表 第７図及び第１表に示されるように、以上に説明したう
ピッチバリエーションの低騒音タイヤの場合には、等長
ビッヂタイヤの場合に比べてピークレベルが低減される
ものの、０．５次ピークと１−次ピークとの間及び１次
ピークと２次ピークとの間のピッチビ・−クのない周波
数帯域が広く、ピークの分散化すなわちホワイトノイズ
化が十分であるとはいえない。つまり、近年の自動車等
の車両の静寂性への要求に十分対応することができない
問題があった。

本発明は、以」二の事情に鑑みてなされたものであって
、５ピッチバリエーションの低騒音タイヤにおいて、パ
ターンノイズの十分なホワイ１・ノイズ化をはかり、タ
イヤ騒音を更に一層低減することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 前記の課題は、ト１ノッドバタ・−ンのタイヤ全周にお
けるピッチ総数を５５以上７０以下とするとともに、各
ピッチバリエーションの長さを短い順にＮａ．．Ｒｈ．
ｒｅ，　ｆｌｄ，ｌ！ｅとした場合に、ｊ？ａをＩｃの
０．７４倍以上０．８０倍以下とし、かつβｂをｌｃの
０．８３倍以」二０．９１倍以下とし７、か−’）ｊ７
ｄをｐｃの１．１０倍以上１．２０倍以下どし、かつｐ
　ｅ　＠ｎ　ｅの１．２７倍以上１６　３９倍以下とす
ることによって達成される。

ピッチ比率は、ＩＪａをｊＪｅの０．７７倍と１７、か
つｕｂをＤｃの０．８７倍とし、かつΩｄを．ｌ？ｅの
１．１５倍とし、かつ．ｌ７ｃをＮｅの１．３３倍とす
るのが最も好適である。

また、前記の課題は、１・レッドパターンのタイヤ全周
におけるピッチ総数を５５以上７０以下とするとともに
、 ■　互いに隣接するピッチは、同一のピッチバリエーシ
ョンであるか、又は、ピッチバリエーションの長さの順
序において直近のもの若Ｉ７＜は２番目に近いものに限
られること、■　同一ピッチバリエーションの連続数が
トレッドパターンのタイヤ全周におけるピッチ総数の１
０分の１，以下であること、 ■　このピッチ総数の４分の１以上の数の連続ピッチ中
には、必ず全ピッチバリエーションが含まれること、及
び、 ■　タイヤ全周において最も少ないピッチバリエーショ
ンの総数が、最も多いビッチバリ．エーションの総数の
３分の２以上であること、の条件のもとに、タイヤ全周
におけるピッチ配列をランダムにすることによっても達
成される。

［作　用］ ５つのピッチバリエー＝ションの長さの比率すなわちピ
ッチ比率とタイヤ全周にわたるピッチ配列の態様とは、
ともにホワイトノイズ化に有効である。

ピッチ比率を本発明にしたがって決定すれば、等長ビッ
チタイヤの場合に比べてピークレベルが低減されるとと
もに、０．５次、１次及び２次の各ピッチビークが互い
に大きな隔たりを生じることなく連続する。

ピッチ配列については、タイヤ全周にわたって各ピッチ
バリエーションを完全にランダムに配列するのが理想的
であるが、バクーンノイズ以外の性能との関係から上記
■〜■の制約条件を加えている。

条件■は、極端に大きくピッチが変動【２た場合、パタ
ーンデザインによってはタイヤ重量が不均一になったり
、剛性のアンバランスによる偏摩耗が生じたりすること
を考慮したものである。条件■は、同一ピッチバリエー
ションが多く連続した場合、その部分でビッチビークを
生じる可能性があり、ピーク分散効果が薄くなることを
考慮ｌ７たものである。条件■は、あるピッチが長い区
間にわたって存在しない場８・、ピッチ比率によるピー
ク分散効果が下がるとともに、タイヤ剛性のアンバラン
スを生じやすいことを考慮１，たちのである。条件■に
ついては、本来は各ビッヂバリエーションの総数が互い
に等しいことが好ましい。ピッチ配列の自由度の上から
、最多と最少との比は条件■に示ずように３：２が限度
である。あるピッチバリエーションの総数が飛抜けて小
さい場合、そのピッチの存在価値が薄オ１，てビーク分
散効果が低下する。

逆に、あるピッチバリエーションの総数が飛抜けて大き
い場合、そのピッチが支配的となって同様にピーク分散
効果が低下する。

［実施例］ 第１図は、本発明の実施例に係る５ピッチバリエーショ
ンの低騒音タイヤについて、ト１ノッドパターンのピッ
チ構成を示すものである。ただし、同図はトレッドパタ
ーンのタイヤ全周におけるビッヂ総数が６０の場合を示
すが、このピッチ総数は、５５以上７０以下であれば良
い。

各ピッチは、５つのピッチバリエーションａ．ｂ，ｅ，
ｄ，ｅ　（短い順）の設定された長さからそれぞれ選択
される。同図の低騒音タイヤでは、各ピッチバリエーシ
ョンの長さの比率すなわちピッチ比率Ｎａ　：ｆｌｂ　
：ｌｅ　：ｆｌｄ　：ｆｌｅを、７７：８７：　１ｏｏ
：　１１５：１３３と【，ている。

これら５つのピッチバリエーションａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ
は、同図に示すように、タイヤ全周にわたってランダム
に選択され、配列される。

ただし、次の■〜■の制約条件を課す。

■　互いに隣接するピッチは、同一のピッチバリエーシ
ョンであるか、又は、ピッチバリエ４−ションの長さの
順序において直近のもの若１，　＜は２番目に近いもの
に限られる。

■　同一ピッチバリエーションの連続数は、ピッチ総数
の１０分の１以下である。

■　ピッチ総数の４分の１以上の数の連続ピッチ中には
、必ず全ピッチバリエーションが含まれる。

■　タイヤ全周において最も少ないピッチバリエーショ
ンの総数は、最も多いピッチバリエーションの総数の３
分の２以上である。

第２図は、以上に説明した５ピッチバリエーションの実
施例タイヤであって外径が６００ｍｍのものを装着して
時速６０ｋｍで走行する際のパターンノイズ中のピッチ
ピーク周波数分布を示す説明図である。同図中の各ピッ
チビーク周波数の数値を第２表に示す。

第　　２ 表 第２図及び第２表に示ざれるように、以上に説明した本
実施例の低騒音タイヤの場合には、等長じッチタイヤの
場合に比べてピークレベルが低減されるとともに、０．
５次、１次及び２次の各ビッチビークが互いに大きな隔
たりを生じることなく連続するから、ホワイ１・ノイズ
化が十分にはかれる。

第３図は、以上に説明した第１図のピッチ構成を有する
試験用ラグパターンタイヤのトレッドの部分展開図であ
る。

このタイヤは、トレッド１０の一方のショルダ部にのみ
タイヤ全周に６０個のラグ溝１５を設ｉブた騒音試験用
ラグパターンを有する。ラグ溝１５間の距離すなわちピ
ッチは、５つのピッチバリエーションａ．ｂ．ｃ，ｄ，
ｅの長さから前記制約条件■〜■のの下にランダムに選
択される。

ピッチ比率Ｉａ　：Ｊｂ　：ｆｌｅ　：ｊ７ｄ　：ｌｅ
は、７７：８７：１００：１１５：　１．３３である。

タイヤサイズは１８５／６０Ｒ１４である。

第４図中の太い実線は、この試験用ラグバタ一ンタイヤ
での時速６０ｋｍ走行の際のタイヤ騒音の周波数特性を
示す。騒音測定は、ラグ溝１５のある側にマイクロフォ
ンを設置してＪＡＳＯ　　Ｃ６０６の規定にしたがって
行った。

同図中の細い実線と破線とは、ピッチ構成以外は全て同
じ仕様を有する比較例〕及び比較例２の各試験用ラグパ
ターンタイヤを用いて同一条件下で測定したノイズの周
波数特性をそれぞれ示す。

比較例１は、前述の従来の５ピッチバリエーション低騒
音タイヤ（第６図，第７図）である。

比較例２は３ピッチバリエーションの低騒音タイヤであ
って、トレッドパターンのピッチ構成を第８図に、ト１
／ツドの部分展開図を第９図にそれぞれ示す。ラグ溝１
５間の距離すなわちピッチは、３つのピッチバリエーシ
ョンａ，ｂ，Ｃの長さからそれぞれ選択される。ピッチ
比率Ωａ　：ｊ）ｂ　：ｌｃは、８５８１００：１１５
である（第３表参照）。

第 表 第４図によれば、本実施例の場合は、比較例１及び２に
比べて、ビッチビークの突出がなく、裾野部分もなだら
かであり、ホワイトノイズ化が有効に行なわれているこ
とがわかる。

更に、前記の試験用ラグパターンタイヤではなく、第１
０図に示す実使用に耐えるリブラグパターンタイヤに第
３表のピッチ配列仕様をそれぞれ適用したものを製造し
て、各タイヤ装着時の車内音フィーリング試験を実施し
た。同図において、符号１５はラグ溝を、符号２０はリ
ブ溝をそれぞれ示す。この試験結果を第４表に示す。

ただし、タイヤサイズは１　８　５／６　０　Ｒ　１　
４、走行速度は時速６０ｋｒｎである。

評価点 第　　４ ６：許容できる ７二良い 表 （以　下　余　白） この試験結果でも、本発明の優位性が確かめられる。

なお、ピッチ比率，＆ａ　：，ｌ？ｂ　：１ｃ　：ｊ７
ｄ　　：Ｍｅは、７４〜８０：８３〜９１：１００：１
１０〜１２０：１．２７〜１３９の範囲内であれば良い
。

［発明の効果］ 以上に説明したように、請求項１又は２に記載のピッチ
比率を有する本発明に係る低騒音タイヤでは、等艮ビッ
チタイヤの場合に比べてピークレベルが低減されるとと
もに、０．５次、１次及び２次の各ビッチビークが互い
に大きな隔たりを生じることなく連続するから、ピーク
の分散化すなわちホワイトノイズ化が十分である。

請求項３に記載の本発明に係る低騒音タイヤでは、タイ
ヤ全周にわたって各ピッチバリエーションをランダムに
配列しているから、パターンノイズを十分にホワイトノ
イズ化することができる。しかも前記■〜■の制約条件
を加えているから、タイヤ重量の不均一化やタイヤ剛性
の不均一化による偏摩耗の発生等を防止しながら、高い
ピーク分散効果を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る低騒音タイヤの１・レ
ッドパターンのピッチ構成を示す説明図、 第２図は、前図の低騒音タイヤのパターンノイズ中のビ
ッチビーク周波数分布を示す説明図、第３図は、第１図
のピッチ構成を有する試験用ラグパターンタイヤのトレ
ッドの部分展開図、第４図は、第１図のピッチ構成を何
する低騒音タイ・ヤから発生するノイズと、２つの比較
例タイヤから発生ずるノイズとの周波数特性をそれぞれ
示す説明図、 第５図は、等長ビッチのトレッドパターンを有ずる従来
タイヤのパターンノイズ中のビッチビーク周波数分布を
示す説明図、 第６図は、従来の５ピッチバリエーションの低騒音タイ
ヤ（比較例１）のトレッドパターンのピッチ構成例を示
す説明図、 第７図は、前図の低騒音タイヤのパターンノイズ中のビ
ッチビーク周波数分布を示す説明図、第８図は、従来の
３ピッチバリエーションの低騒音タイヤ（比較例２）の
トレッドパターンのピッチ構成例を示す説明図、 第９図は、前図のピッチ構成を有する試験用ラグパター
ンタイヤのトレッドの部分展開図、第１０図は、従来の
りプラグパターンタイヤのトレッドの部分展開図である
。 符号の説明 １０・・・トレッド　　Ｉ５・・・ラグ溝　　２ａ・・
・リブ溝ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ・・・ピッチバリエーショ
ン０．５′ 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、５ピッチバリエーションの低騒音タイヤにおいて、
   トレッドパターンのタイヤ全周におけるピッチ総数を５
   ５以上７０以下とするとともに、各ピッチバリエーショ
   ンの長さを短い順にｌａ、ｌｂ、ｌｃ、ｌｄ、ｌｅとし
   た場合に、ｌａをｌｃの０．７４倍以上０．８０倍以下
   とし、かつｌｂをｌｃの０．８３倍以上０．９１倍以下
   とし、かつｌｄをｌｃの１．１０倍以上１．２０倍以下
   とし、かつｌｅをｌｃの１．２７倍以上１．３９倍以下
   としたことを特徴とする低騒音タイヤ。 ２、ｌａをｌｃの０．７７倍とし、かつｌｂをｌｃの０
   ．８７倍とし、かつｌｄをｌｃの１．１５倍とし、かつ
   ｌｅをｌｃの１．３３倍としたことを特徴とする請求項
   １記載の低騒音タイヤ。 ３、５ピッチバリエーションの低騒音タイヤにおいて、
   トレッドパターンのタイヤ全周におけるピッチ総数を５
   ５以上７０以下とするとともに、（１）互いに隣接する
   ピッチは、同一のピッチバリエーションであるか、又は
   、ピッチバリエーションの長さの順序において直近のも
   の若しくは２番目に近いものに限られること、 （２）同一ピッチバリエーションの連続数が前記ピッチ
   総数の１０分の１以下であること、 （３）前記ピッチ総数の４分の１以上の数の連続ピッチ
   中には、必ず全ピッチバリエーションが含まれること、
   及び、 （４）タイヤ全周において最も少ないピッチバリエーシ
   ョンの総数が、最も多いピッチバリエーションの総数の
   ３分の２以上であること、の条件のもとに、タイヤ全周
   におけるピッチ配列をランダムにしたことを特徴とする
   低騒音タイヤ。