JPH02227327A - ドア・ウエザーストリップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車のドア・ウエザーストリップ構造に関
する。

従来の技術 従来のドア・ウエザーストリップとして、第３゜４図に
示すようなものがある。

このドア・ウエザーストリップは、車体開口部１の車体
外面に略平行な第一当接面２と略直角な第二当接面３に
夫々当接するメインシール部４とサブシール部５を有し
ている。サブシール部５は、ドアサツシュ部６に嵌着さ
れる取付基部７に中空状に膨出して設けられ、その車内
側の壁部に前記中空状のサブシール部５が連接されてい
る。サブシール部５の中空部８はメインシール部４の中
空部９よりも大きく形成されており、メインシール部４
から車外方向に向かう力が加わると、第二当接面３方向
（同図中上方向）に膨出変形するようになっている。ド
アが開閉動作の途中にある場合にはサブシール部５が膨
出変形していないため、サブ７一ル部５と車体開口部１
とは干渉せず、ドアが完全に閉じてメインシール部４が
第一当接面２に当接すると、メインシール部４から受け
る反力によってサブシール部５が初めて膨出変形し、サ
ブシール部５の膨出端と第二当接面３とが密着する。（
類似技術は、例えば特開昭６０１１３７２７号公報等参
照。） 発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述した従来のドア・ウエザーストリッ
プ構造の場合、第４図中矢印Ａで示すようにドア閉力が
第一当接面２に対してほぼ直角に働く部分においては問
題が生じないが、同図中矢印Ｂで示すようにドア閉力が
第一当接面２に対して斜め方向に働く部分においては、
第５図に示すようにメインシール部４が第一当接面２に
当接した際にメインシール部４が車内方向に引き込まれ
るように変形し、サブシール部５を膨出変形させる力が
充分に伝達されなくなってサブシール部５が第二当接面
３に完全に密着されなくなるという問題が起こる。

そこで本発明は、ドア閉力の加わる方向に関係無く、ド
ア閉時には常にメインシール部とサブシール部が車体開
口部に密着するようにしてシール性に優れたドア・ウエ
ザーストリップ構造を提供せんとするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、車
体開口部の車体外面に略平行な第一当接面と略直角な第
二当接面に夫々当接するメインシール部とサブシール部
を有するドア・ウエザーストリップにおいて、前記サブ
シール部を中空な略菱形状に形成してその一つの頂角部
を前記第二当接面に指向させる一方、前記メインシール
部のシール壁を第一当接面と略平行に形成し、前記サブ
シール部の頂角部に隣接する別の頂角部と該シール壁の
端部を該シール壁に略直角な支持壁で連結するようにし
たものである。

作用 このような手段を講じたため、ドア閉力の方向に関係無
く、ドアか閉じられるとメインシール部のシール壁が車
体開口部の第一当接面に密着し、この際第一当接面から
受ける反力のほとんどが７−ル壁と略直角な支持壁を介
してサブシール部の車内側の頂角部に伝達される。こう
して伝達された力はサブシール部の菱形形状を左右に押
し潰すように作用し、この変形によって膨出したサブシ
ール部の頂角部が第二当接面に密着する。

実施例 以下、本発明の一実施例を第１．２図に基づいて説明す
る。尚、第３図以下の図面に示したものと同一部分には
同一符号を用い、重複する部分の説明は一部省略するも
のとする。

第１，２図において、本発明にかかるウエザーストリ、
ブは、ドアサツシュ部６に嵌着される取付基部７に中空
状のサブ７一ル部５とメイン／−ル部４が連設されてい
る点等の基本的な構成は第４，５図に示した従来のもの
とほぼ同様である。

本発明にかかるウェザ−ストリップの場合、メインシー
ル部４とサブシール部５の形状が従来のものと大きく異
なる。

サブシール部５は、断面が略菱形状に形成され、ドアを
閉じた際にその一つの頂角部１０が第二当接面３に指向
するように対角上の頂角部１１か取付基部７に連設され
ている。サブソール部５の内部には、外表面の形状に沿
うように略菱形状に中空部８が形成され、中空部８内の
上部と両側の各コーナには屈曲ガイド用の７．チ１２が
形成されている。また、頂角部１１は、ドアウェザ−ス
トリップがドアサツシュ部６に装着された際に、その外
側面かドアサツシュ部６の突部１３に支持されるように
なっている。

一方、メインシール部４は、取付基部７とサブシール部
５の一部を利用して中空部９を形成する構造となってお
り、取付基部７の車内側の端部に湾曲壁１４が連設され
、この湾曲壁１４の端部に、ドアを閉じた際に車体開口
部ｌの第一当接面２と略平行になるように平板状のシー
ル壁１５が連設されている。そしてシール壁１５の端部
にはこのシール壁１５と略直角な平板状の支持壁１６が
連設され、この支持壁１６の他端は略菱形状のサブシー
ル部５の車内側の頂角部１７に連結されている。

尚、メインシール部４の中空部９の断面積はサブシール
部５の中空部８の断面積よりも大きくなるように設定さ
れている。

以上の構成において、ドアが開かれた状態ではメインシ
ール部４とサブシール部５には共に同等外力が働いてお
らず、このときサブシール部５は両側に開き、頂角部Ｉ
Ｏが下がった状態となっている。したがって、ドアの開
閉動作の途中においてはサブシール部５と車体開口部ｌ
とは緩衝しない。

この状態からドアが完全に閉じられると、メインシール
部４のシール壁１５が車体開口部１の第一当接面２に当
接し、この際第一当接面２から受ける反力によってシー
ル壁１５と湾曲壁１４が第２図に示すように弾性変形す
る。しかし、第一当接面２から受ける反力のほとんどは
、シール壁１５に略直角に連接された支持壁１６を介し
てサブシール部５の頂角部Ｉ７に伝達される。この力は
サブシール部５を左右両側から押し潰して頂角部ＩＯを
膨出させ、この膨出した頂角部１０を第二当接面３に密
着させる。このようにしてメインシール部４とサブシー
ル部５は車体開口部１に完全に密着するようになる。

これは、第一当接面２に対して直角な方向（第２図中Ａ
で示す方向）にドア閉力が働くときばかりでなく、第一
当接面２に対して斜め方向（同図中Ｂで示す方向）にド
ア閉力が働く場合であってもほぼ上述と同様に作用する
。何故なら、シール壁１５は第一当接面２と略平行とな
るように形成されているために第一当接面２に斜めに当
接しても車内方向に大きく引き込まれるようなことはな
く、しかも、シール壁１５か受ける反力はこれに直角な
支持壁１６を介してストレートにサブンール部５の頂角
部１０を膨出させる力に変換されるからである。

発明の効果 以上のように本発明によれば、メインシール部のシール
壁が第一当接面に当接するとその反力のほとんどが、支
持壁を介してサブシール部にストレートに伝達され、こ
の力が効率良くサブシール部の一つの頂角部を第二当接
面に密着させる力に変換されるため、ドア閉力の働く方
向に関係なくドア閉時には確実にメインシール部とサブ
シール部を車体開口部に密着させられようになる。この
結果、シール性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の一実施例を示す断面図、第３図は
車両の斜視図、第４．５図は従来の技術を示す第３図の
Ｉ’Ｖ−ＩＶ線に沿う断面図である。 １・・・車体開口部、２・・・第一当接面、３・・・第
二当接面、４・・・メインシール部、５・・・サブシー
ル部、１０．１７・・・頂角部、１５・・・シール壁、
１６・・・支持壁。 外３名 第２図 第３図 １７−ｍ月郡

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体開口部の車体外面に略平行な第一当接面と略
   直角な第二当接面に夫々当接するメインシール部とサブ
   シール部を有するドア・ウエザーストリップにおいて、
   前記サブシール部を中空な略菱形状に形成してその一つ
   の頂角部を前記第二当接面に指向させる一方、前記メイ
   ンシール部のシール壁を第一当接面と略平行に形成し、
   前記サブシール部の頂角部に隣接する別の頂角部と該シ
   ール壁の端部を該シール壁に略直角な支持壁で連結した
   ことを特徴とするドア・ウエザーストリップ構造。