JPH02225295A - 駆動軸支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、例えばホイスト等の駆動軸の防振対策に関
するものである。

〔従来の技術〕

第８図は例えば特公昭６１−１５３０９に示された従来
のホイストの駆動軸支持構造を示す断面図であり、本体
フレーム１の両側にそれぞれ駆動用のモードル２と減速
歯車装置３が取付けられ、その間にワイヤ巻取り用のド
ラム４が設置されている。またモードル２と減速装置３
間にはカップリングを介して駆動軸５がドラム４の中心
部を貫通して設置されている。なお、駆動軸５はモータ
軸及び減速用歯車軸にカップリングにより接続支持され
ている。６はドラムシャフトである。

次に動作について説明する。モードル２の同軸は、駆動
軸５を介して減速歯車装置３に伝達され、そこで減速さ
れてドラムシャフト６に伝わり、ドラム４を回転させる
０通常はこのドラム４にはロープが巻取られており、こ
のドラムの回転によりロープを出し入れして荷を上、下
動させる。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のホイストの駆動軸の支持機構は以上のように構成
されているので、モードル回転数と駆動軸の振動共振周
波数が一致し、大きく変形したり、軸が破損することが
あった。そこで、モードル回転数と共振点を外すため、
駆動軸の軸径を大きくする必要があった。しかし、軸径
をあげて共振周波数を高く設定しても、ブレーキの故障
等により荷が定格速度より高い速度となった場合、やは
り共振点で共振する危険性があった。

この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、軸がモードルの回転周期と共振しないよう必
要以上に軸径をあげる必要がなく（共振を外す必要がな
く）、またもし共振しても、軸の変形、強度に影響を与
えない駆動軸支持構造を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る駆動軸支持装置は、駆動軸の中間部分を
粘性抵抗の大きい軸受材で支持せしめたものである。

また請求項２の発明に傷る駆動軸支持装置は、駆動軸の
中間部を支持管により支持し、この支持管を弾性材を介
して固定したものである。

〔作用〕

この発明における駆動軸は、中間を粘性抵抗の大きい軸
受材で支持されることにより、軸径をあげることなく共
振周波数を高く設定でき、さらに共振した場合も、支持
体の粘性抵抗により共振倍率は低く、軸糸に損傷を与え
ない。

また請求項２の発明における駆動軸は、中間を支持する
支持管により、軸径をあげることなく共振周波数を高く
設定でき、さらに共振した場合、その振動エネルギーは
支持管に伝わり、支持管を支持する弾性材により吸収さ
れるので、共振倍率が低く抑えられ、駆動軸や支持管に
損傷を与えない。

〔実施例〕

第１図はこの発明の一実施例を示す断面図であり、図に
おいて、１〜６は従来例と同一であるが、モータ軸と減
速用歯車軸にカップリングにより接続されている駆動軸
５の中間位置を弾性軸受７で支持している。

なお、この弾性軸受部７の詳細断面を第２図に、またそ
の側面図を第３図に示しており、駆動軸５は玉軸受８で
支持されており、この玉軸受８は弾性体９を介してドラ
ム４のハウジング４１で支持されている。

以上のように構成された駆動軸系においては、中間支持
により支持間隔が短くなり、共振周波数を高く設定でき
るばかりでなく、もし共振した場合でも、振動エネルギ
ーを弾性体９が吸収するため、応答倍率を低く抑えるこ
とができる。

−船釣な剛性の高い支持構造では、第４図に示すごとく
、共振周波数において、応答倍率は無限大に近く高くな
るのに対し、中間支持部が粘性抵抗をもつ場合、第５図
のように応答倍率は低くなる。また、中間支持は弾性の
ため、加工時又は組立時の誤差で軸芯の位置が多少ずれ
た状態でも軸に対し無理な力が生ずることがない。

なお上記実施例では、軸を玉軸受８で支持し、この玉軸
受外輪を弾性体９で支持したものを示したが、軸と玉軸
受内輪の間に弾性体を介挿して支持しても同様の効果が
期待でき、また内輪側、外輪側の両方に弾性体を設けて
もよい。

また上記実施例では、玉軸受と弾性体で弾性軸受を構成
したが、弾性的な軸受であれば、すべり軸受など軸受に
関係なく、またその軸受を設置する位置は両端でもよい
、さらに弾性軸受を受けるハウジング部は上記実施例で
はドラム４であるが、ドラムシャフト６やモードルブラ
ケット１３であってもよい。

さらに共振倍率低下のみの目的で、駆動軸５と弾性軸受
は通常接触せず、共振時に軸が大きく変形したときのみ
接触するようにしてもよい。

次に第６図、第７図は請求項２に係る発明の一実施例を
示す断面図であり、図において、１〜６は従来例と同一
であるが、モータ軸と減速用歯車軸にカップリングによ
り接続されている駆動軸５の中間位置を、玉軸受１１を
介して支持管１０で支持しており、さらにこの支持管１
０の他端は弾性材１２を介してブラケット１３に固定さ
れている。

以上のように構成された駆動軸系においては、中間支持
により支持間隔が短くなり、共振周波数を高く設定でき
るばかりでなく、もし共振した場合でも、振動エネルギ
ーを弾性材１２が吸収するため、応答倍率を低く抑える
ことができる。

−船釣な剛性の高い支持構造では、第４図に示すごとく
、共振周波数において、応答倍率は無限大に近く高くな
るのに対し、中間支持部が弾性をもつ場合、第５図のよ
うに応答倍率は低くなる。

また、中間支持は弾性体支持のため、加工時又は組立時
の誤差で軸芯の位置が多少ずれた状態でも軸に対し無理
な力が生ずることがない。

なお上記実施例では、駆動軸５と支持管ＩＯの間に玉軸
受１１を介して支持しているが、すべり軸受などでもよ
く、また弾性材１２を介しての支持管ｌＯの固定は、ブ
ラケ゛ット１３のほか、巻胴４や巻胴軸６に固定するよ
うにしてもよい、さらに共振倍率低下のみの目的で、駆
動軸５と支持管ｌＯは通常接触せず、共振時に軸が大き
く変形したときのみ接触するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、駆動軸の共振点におけ
る共振倍率を低く抑えることができるので、共振周波数
をモードル回転周波数から外すために軸径を大きくする
必要がなく、従って、駆動軸が安価にでき、また共振に
よる機器の損傷を防止できる。また、中間支持部は、わ
ずかな軸芯のずれを弾性体が吸収するので、加工及び組
立もさほど精度を必要とせず、作業の能率化が図れる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第２図、第
３図はその中間支持部の詳細断面図と側面図、第４図は
従来の支持精造部の場合の軸の回転周波数と応答倍率の
関係を示すグラフ、第５図は本発明の構造の場合の応答
倍率関係図、第６図は請求項２の発明の実施例を示す断
面図、第７図はその要部の拡大断面図、第８図は従来の
ホイストを示す断面図である。 図中、１は本体フレーム、２はモードル、３は減速歯車
装置、４は巻取ドラム、５は駆動軸、６はドラムシャフ
ト、７は弾性軸受、８は玉軸受、９は弾性体、ｌＯは支
持管、Ｉｆは玉軸受、１２は弾性材、！３はブラケット
である。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右両側に駆動用モータと減速機を接続し、上記
   駆動用モータから減速機へ回転力を伝達する駆動軸を備
   えたものにおいて、上記駆動軸の中間を、粘性抵抗の大
   きい軸受材で支持せしめたことを特徴とする駆動軸支持
   装置。
2. （２）左右両側に駆動用モータと減速機を接続し、上記
   駆動用モータから減速機へ回転力を伝達する駆動軸を備
   えたものにおいて、上記駆動軸の中間を支持する支持管
   を備え、この支持管を弾性材を介して固定したことを特
   徴とする駆動軸支持装置。