JPH0221663Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は給油式圧縮機に用いられる呼吸栓に関
するものである。

〔従来技術〕

従来、例えば給油式空気圧縮機のクランク室に
は呼吸栓が設けられている。この呼吸栓は、クラ
ンクケースに設けられた栓孔に、連通孔を有する
呼吸栓体を差し込むかあるいはねじ込むかして取
り付け、前記連通孔を介してクランク室内とクラ
ンク室外（外気）とを連通させたもので、クラン
ク室内に存する空気がこの室内の圧力変化に応じ
て圧縮、膨張を繰り返し、その都度前記連通孔を
介してクランク室外へ吐出され、また外気の吸入
を受けていわゆる呼吸作用を行なうことができる
ようになされている。

ところで、給油式空気圧縮機においては、クラ
ンク室内に潤滑油を貯留し、この潤滑油を連接棒
に設けられた突起により飛散させ、この潤滑油に
より摺動部の潤滑、発熱部の冷却を行なつてお
り、また給油式空気圧縮機の圧縮時には、シリン
ダとピストンロツドとの間からクランク室内へ空
気が漏れ（以下これをブローバイと云う）この空
気が前記飛散させられた潤滑油と一緒になつて呼
吸栓の連通孔を通り大気中に放出又はシリンダヘ
ツドの吸込側へ戻されている。

ところが、このような従来の給油式空気圧縮機
のうちの大型機種のものにおいて、ブローバイ空
気と共に潤滑油を呼吸栓から大気中へ放出する
と、潤滑油が大気中へ飛散し、クランク室近傍は
もとよりこのクランク室外のかなり広範囲な部分
にまで油汚れを生ぜしめてしまうおそれがあり、
かつ潤滑油をむだに消費してしまう欠点があつ
た。そこで、この大型機種のものにおいては、潤
滑油が大気中へ飛散するのを防止するため、クラ
ンク室に連通してクランク室壁に取り付けられた
呼吸栓をシリンダヘツドの吸込側へ接続し、クラ
ンク室内の空気及び飛散状態の油をシリンダヘツ
ドの吸込側へ戻している。しかし、この場合に
は、呼吸栓を介しシリンダ側へ呼込まれた潤滑油
が圧縮熱により著しく炭化され、その結果空気弁
機能が不十分となり空気漏れを生じ、空気圧縮機
の性能が低下し、かつ寿命が短くなり、メインテ
ナンスサイクルが短くなる等の問題があつた。

〔本考案が解決しようとする問題点〕

本考案が解決しようとする問題点は、呼吸栓か
らシリンダ側へ潤滑油が戻りこの潤滑油が炭化す
るのを防止するようにすること及び呼吸栓から放
出する潤滑油によりクランク室外を汚すのを防止
するようにすることである。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる問題点を解決するために本考案において
は、クランク室壁に気密的に取り付けられ、該ク
ランク室内に延在する外筒と、該外筒内に設けら
れた内筒と、一端側が大気に連通し他端側が該内
筒内部を介して外筒内に開口された第１の連通孔
と、前記クランク室内に位置する外筒の前記第１
の連通孔の他端側の開口よりクランク室壁側に設
けられ前記クランク室内と前記外筒内とを連通す
る第２の連通孔と、前記クランク室内に位置する
外筒の端部に設けられ前記クランク室内が加圧状
態にあるときには前記クランク室内と外筒内との
気液の流通を阻止し、減圧状態または非加圧状態
にあるときには気液の流通を許容する弁機構を設
けてある。

〔作用〕

クランク室内部圧力が大気圧より高くなると、
クランク室内の空気及び潤滑油が第２の連通孔を
通り外筒内へ流入し、弁機構がクランク室内、外
筒内間の気液の流通を阻止するので内筒内の第１
の連通孔を通り大気中へ流出する。この際外筒内
へ流入した空気中の潤滑油は、第２の連通孔がク
ランク室内に位置する外筒のクランク室壁側部で
かつ第１の連通孔の開口よりクランク室壁側に設
けられているために呼吸栓内での流通経路が長く
なるので呼吸栓内で外筒の端部側へ分離され、潤
滑油を殆ど含まない空気が第１の連通孔より大気
中へ吐出される。

次に、クランク室内が減圧されたとき及び非加
圧状態となつたときには、弁機構がクランク室
内、外筒内間の気液の流通を許すので、外筒内に
入つた潤滑油がクランク室内へ戻され、大気がク
ランク室内と連通される。

〔考案の効果〕

呼吸栓はシリンダヘツドに接続されず、呼吸栓
から殆ど潤滑油を含まない空気が吐出されるだけ
なので、クランク室内の潤滑油が呼吸栓を介して
シリンダ側へ戻り炭化するのを防止することがで
き、しかもクランク室外を呼吸栓から吐出する潤
滑油により汚すのを防止することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。第１図中１は給油式空気圧縮
機のクランク室壁であり、このクランク室壁１に
は本体２が取り付けられている。この本体２は、
フランジ３を有する基部４とこの基部４の一方側
に設けられた内筒５及び外筒６とからなつてい
る。外筒６はクランク室７内に位置させられ、基
部４を介してクランク室壁１に気密的に取り付け
られている。内筒５は外筒６より短く形成され内
筒５の先端は外筒６内に位置させられている。内
筒５の内孔８は基部４内へ延長され分岐管４ａに
より本体２外と連通されており、内孔８及び分岐
管４ａにより内筒５内に、一端側が大気に連通し
他端側が外筒内に開口された第１の連通孔９が形
成されている。

また、外筒６の端部内周面には外筒６の内径よ
り大径の大径部１０が形成され、これにより外筒
６の端部に段部１１が形成されている。大径部１
０には大径部１０より若干小径の第１の弁板１２
が嵌入され、段部１１に接離自在とされている。
大径部１０と第１の弁板１２の外周面との間には
隙間１３が形成されている。また、外筒６の端部
には、外周に溝が形成された第２の弁板１４が大
径部１０に嵌合されて固定され、第２の弁板１４
の外周の溝は気液流通孔１５，１５とされてい
る。そして、外筒６、第１の弁板１２、第２の弁
板１４により弁機構１６が構成されている。ま
た、クランク室内に位置する外筒６の側壁のクラ
ンク室壁１側部でかつ外筒６内への第１の連通孔
９の開口よりクランク室壁１側には２つの第２の
連通孔１７が形成されている。これら第２の連通
孔１７は第２図に示す直径線Ｃに対し外筒６の略
円周方向に同図に示すように傾斜状に形成され給
油式空気圧縮機のクランク室７内と外筒６内とを
連通している。

また、内筒５、外筒６間には多孔質材料からな
るリング状のセパレータ１８が内筒５及び外筒６
に嵌合されて設けられている。このセパレータ１
８の下面は凹円錐面状に形成されている。

次に、前記のように構成された呼吸栓の作用に
ついて説明する。

給油式空気圧縮機のクランク室７内に外筒６を
位置させてクランク室壁１に本体２を基部４を介
して気密的に取り付ける。給油式空気圧縮機が非
作動でクランク室７内が非加圧状態（大気圧状
態）にあるときには第１の弁板１２は下降して第
２の弁板１４に接し、クランク室７内と外筒６内
との気液の流通を許容する。この状態で給油式空
気圧縮機が運転されると、クランク室７内圧力は
ピストン（図示せず）の下降、ブローバイにより
大気圧より高くなり、この気圧が気液流通孔１５
を介し第１の弁板１２に作用しこの第１の弁板１
２が上昇して段部１１に当接し、この弁機構１６
によりクランク室７内と外筒６内との気液の流通
を阻止する。

一方、クランク室７のブローバイ空気はクラン
ク室７の潤滑油を含み、潤滑油を含んだブローバ
イ及びクランク室７内空気の一部は第２の連通孔
１７を通り外筒６内に流入する。この外筒６内に
流入した潤滑油を含んだ空気は、第２の連通孔１
７が外筒６の直径線Ｃに対して外筒６の略円周方
向に傾斜して形成されているので、外筒６内で旋
回流となつて下方に向い、セパレータ１８を通過
して内筒５の内孔８及び分岐管４ａ即ち第１の連
通孔９を経て大気中に流出する。この空気中の一
部の潤滑油分は外筒６内で遠心力により空気から
分離して外筒６の内壁面に付着して下方のセパレ
ータ１８へと落下する。また一部の潤滑油分を分
離されまだ多少の潤滑油分を含む空気はセパレー
タ１８を通過する間にその潤滑油分をセパレータ
１８により分離される。セパレータ１８内の潤滑
油分はセパレータ１８内を降下しながら大粒子に
成長し第１の弁板１２上に溜る。

給油式空気圧縮機の作動が停止されると、クラ
ンク室７内圧力は減圧され、大気圧となり、クラ
ンク室内圧力により押し上げられていた第１の弁
板１２が下降し、この第１の弁板１２上に溜つて
いた潤滑油は、外筒６の大径部１０と第１の弁板
１２との間の隙間１３及び気液流通孔１５を通り
クランク室７内に滴下する。なお、セパレータ１
８の下面を凹円錐状としたのは、前記本体２内に
流入した空気をセパレータ１８の通過終了時にお
いてもなお旋回し易くして、確実に潤滑油分を遠
心力により分離させるためである。

この実施例によれば、第２の連通孔１７がクラ
ンク室内に位置する外筒６のクランク室壁１側部
でかつ外筒６内への第１の連通孔９の開口よりク
ランク室壁１側に形成されているために、潤滑油
分を含んだクランク室７内の空気の一部及びブロ
ーバイ空気が外筒６内でクランク室壁１側から第
１の弁板１２方向へ向うので、油粒が落下するの
を空気流によつて吹き上げてしまうことがなく、
効率良く空気から潤滑油分を分離することができ
る。もし、外筒６内で空気が第１の弁板１２側か
らクランク室壁１方向へ流れるように構成したな
らば、落下しようとする潤滑油粒を吹き上げてし
まうことになり、空気から潤滑油分を効果的に分
離し難くなる。しかも、この実施例においては、
セパレータ１８を通過する空気流に油分が含まれ
ていたとしても、このセパレータ１８によりこの
油分を確実に分離して第１の連通孔９から殆ど油
分を含まない空気を大気中に流出させることがで
きるので、呼吸栓からシリンダ側へ潤滑油が戻つ
て炭化することがなく、クランク室７外を潤滑油
で汚すのを防止することができ、空気圧縮機の性
能の低下、寿命の短縮化を防止することができ、
メインテナンスサイクルを長くすることができ
る。

なお、前記実施例においては、第２の連通孔１
７を２個としたが、これに限られることなく、外
筒６内で空気の旋回流を起させるように形成しさ
えすれば、多数箇所に形成してもよい。また、第
２の弁板１４に形成される気液流通孔１５も２個
に限られることなく、多数形成してよいことはも
ちろんである。

また、前記実施例においては、第２の弁板１４
を平板状としたが、これに限られることなく、前
記弁機構１６の機能を果すものであれば他の形状
のものであつてもよく、またこの第２の弁板１４
を用いず、外筒６下端大径部１０に、気液流通孔
１５を有する内フランジを設けて弁機構１６と同
機能を果す弁機構を構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図の−線に沿う横断面図、第３図
はその下面図である。 １……クランク室壁、２……本体、５……内
筒、６……外筒、７……クランク室、９……第１
の連通孔、１２……第１の弁板、１４……第２の
弁板、１５……気液流通孔、１６……弁機構、１
７……第２の連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク室壁に気密的に取り付けられ、該クラ
   ンク室内に延在する外筒と、該外筒内に設けられ
   た内筒と、一端側が大気に連通し他端側が該内筒
   内部を介して外筒内に開口された第１の連通孔
   と、前記クランク室内に位置する外筒の前記第１
   の連通孔の他端側の開口よりクランク室壁側に設
   けられ前記クランク室内と前記外筒内とを連通す
   る第２の連通孔と、前記クランク室内に位置する
   外筒の端部に設けられ前記クランク室内が加圧状
   態にあるときには前記クランク室内と外筒内との
   気液の流通を阻止し、減圧状態または非加圧状態
   にあるときには気液の流通を許容する弁機構とか
   らなることを特徴とする呼吸栓。