JPH02215B2

JPH02215B2 -

Info

Publication number: JPH02215B2
Application number: JP56083648A
Authority: JP
Inventors: Takeji Okuda
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-05-29
Filing date: 1981-05-29
Publication date: 1990-01-05
Also published as: JPS57198145A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はダンプ等の大型自動車の左側や右側
の前後輪間あるいは前面や後面の車台下に装備し
て、歩行者あるいは単車、自転車等（総じて歩行
罹災者という）の前輪や後輪あるいは車台下への
巻込みを防止する大型自動車の歩行罹災者救済安
全装置に関するものである。

歩行中の大型自動車が、歩行罹災者を前後面あ
るいは側方で、特に左側方で撥ねまたは押し倒
し、内輪差によつて巻き込む如き残忍かつ悲慘な
事故は大きな社会問題であつて、近代数多く歩行
している大型自動車には、上記のような悲慘な事
故を救済する安全な対策装備は未だ実現を見てい
ない。

周知のとおり歩行罹災者を横断中とか歩行中に
巻き込む前後面特に近年ミラーの死角による左折
時における左側方での多くの慘事から、巻込み防
止用サイドガードの強化増強、サイドアンダーミ
ラーの広角と車体中央部への方向指示器の取付
け、左側トア窓の開放および運転台の降下策等の
緊急措置あるいは改善の指示があつた。しかしな
がら大型自動車の側方に巻込み防止用サイドガー
ドの本数を増加してみても巻込み防御策でしかな
いため、国民総免許の車社会、歩行罹災者を後か
ら追い抜いていく車、更に対向者に対する拒否反
応から路肩スレスレに寄つてくる車によつて歩行
罹災者は、思わず恐怖に脇道に逃げ込んだり石垣
または塀にへばりついたりするが悲慘な大事故と
なるのである。即ちバツクミラーの確認およびそ
れに拒否反応が重なるので到底歩行罹災者に気付
かず事故を惹起し、罹災を救済することができな
いのである。

歩行罹災者の罹災時、歩行罹災者が大型自動車
の側方部と地面とでダブル強打に負傷し、あるい
は運悪く意識不明または意識はあつても大声をあ
げようにもあげられない負傷で助けを求める（運
転者に気付いてもらう）こともできなくて動けず
に倒れている罹災時に、大型自動車の側方サイド
ガード等により押し除けられたり、引きずられた
のち手、足はもちろん運が悪ければ頭を後輪に巻
き込まれてアンマキかセンベイのようになるのは
必然である。また歩行罹災者は、物体例えば固形
のボールとかポリバケツのように丸味がなく、そ
して軽くもないのでころころと転がるものではな
いから、この歩行罹災者は生身の身体を大型自動
車特に左折時側方のサイドガードで倒されまたは
撥ねられてそのサイドガードで無理やり押し除け
られるのであるが、歩行罹災者の罹災時の状態如
何によつて引きずられ、挙句の果て後輪に巻き込
まれて目を背けるような残忍かつ悲慘な轢死とな
る恐れのある事実は周知のとおりである。

この発明は、根本的に大型自動車の直進は勿
論、後退や右左折、特に左折において内輪差によ
る巻込み轢死の救済原因を究明して可及的安全に
歩行罹災者の罹災をそして運転者をも救済するこ
とを目的とするものである。

即ち、この発明は大型自動車の左側や右側の前
後輪間あるいは前面や後面の車台下へ常時は邪魔
にならないように収納して装備せしめるようにす
ると共にこれと連動せるサイドガードや前後バン
パー等へ歩行罹災者が接触あるいは衝突する非常
時にはすぐさま地上近くに降下して歩行罹災者の
前輪や後輪あるいは車台下への巻込みを防止する
防御壁を形成すると同時に、この防御壁から車体
側方や前後方に向けて広がる歩行罹災者の掬い受
座を形成するようにした大型自動車の歩行罹災者
救済安全装置を提供するにある。

この発明の構成を第１図乃至第１０図に示す一
実施例に基いて説明すれば次のとおりである。

この実施例では、本装置を第１図に示すように
大型自動車（ダンプ）１の荷台２下、左側の前後
輪間に装着せしめたものを示す。ご存知のように
荷台２の下部には色々の諸装置等があるので極め
て装着が困難であるが、この実施例では燃料タン
ク２０の下部に本装置を汚損することのないよう
にエプロン２１を施して、このエプロン２１へ
状の側壁１１^SUと前袖１１^ADと後袖１１^BLとから
なる本装置の本体である防御壁１１を上向き受状
にして燃料タンク２０等の諸々の装着装備を拘き
かかえるようにし装着してある。この防御壁１１
は車台（シヤーシー）３の側面に係合する鈎止
３′および荷台２の下面に係合する鈎止２′によつ
て止められると共に蝶番１２によつて回転可能に
取り付けられている。大型自動車１には左折時の
側方巻込みに対して第５図に示すようなステー４
７，４８，４９に支持されかつ衝撃受けＣ，Ｄ，
Ｅからなる本サイドガード３０を取り付けてあ
る。この本サイドガード３０には、緩衝カバーを
付す場合もあり、罹災有線探知器またはレーダー
および光線を付す場合もある。歩行罹災者への左
折接触で、ステー４９に側方から力が加わると、
各ステー４７，４８はそのステー４８内に内蔵の
図示しない流体圧の縮小作用またはスプリングに
抗して縮小し、ステー４９は枢点４６（円球の場
合もある）を支点としておじぎをする。

第３図および第４図に示すように防御壁１１の
前後袖１１^AD，１１^BLの可及的下部位置には空洞
部３３，３４をそれぞれ設けてある。この空洞部
３３，３４には、歩行罹災者への左折接触時に起
動する接触起動子３１の支杆３２を外側（前方）
よりそれぞれ挿入してある。接触起動子３１の支
杆３２の先端部３７へ自在金具３６を合せて孔３
８にピン４１により止めた後その孔３８へ通した
ピン４１をして前記した本サイドガード３０に変
わる、防御壁１１と一体化のサイドガード３０^A
（衝撃受け並びに衝撃カバーを付す場合もある）
を重ねてその上から袋ナツト４３によつて外観美
良く装飾的に取り付ける。大型自動車１の左折時
に歩行罹災者が本サイドガード３０のいずれの所
に接触しても、この本サイドガード３０（後記す
るように単独の場合もある）に連動（連結にすれ
ば防御壁１１が起立しないのでステーを介して行
う。今一つは本サイドガード３０への起動で図示
しない電気的スイツチの電気的オプナーが直接マ
イクロコンピユーターユニツト５７へ伝達する）
せるサイドガード３０^Aによつて自在金具３６を
介して接触起動子３１の支杆３２が防御壁１１の
前後袖１１^AD，１１^BLの空洞部３３，３４へ接触
起動子３１等を押し込むようになつている。第４
図に示すように空洞部３３，３４の奥内端には、
対応せる起動ローラー５５からなる起動スイツチ
５６並びに後記する掬い受座８の前後張り座８^A，
８^Bと歩行罹災者救済重量感知等のマイクロコン
ピユーターユニツト５７を設けてある。接触起動
子３１の支杆３２は防御壁１１の前袖１１^ADの空
洞部３３並びに後袖１１^BLの空洞部３４に対し僅
かに前方位置に偏したところで止具４４のラツク
４５により止められている。しかして、大型自動
車１の左折で歩行罹災者への罹災時に接触起動子
３１の支杆３２が前進（押し込まれ）して、支杆
３２の内先端３５からの山形が起動ローラー５５
を押し上げ、起動スイツチ５６がマイクロコンピ
ユーターユニツト５７に接続されると、先ず防御
壁１１の鈎止２′，３′が解除される。上部の左右
蝶番１２，１２はアウト接点２２（ベアリング内
蔵）をして道路状況に応じて、接地コントロール
機２５（シリンダ内蔵）からなるステー台座２４
に袋ナツト２３で一体化されている。前記車台３
へ台座５（合せＣアングル等でもよい）を装着し
てこの内部に上部を固着した接地コントロール機
２５を設置する。該蝶番１２，１２を枢点に防御
壁１１は、流体圧を動力源として前後袖１１^AD，
１１^BLの内部にある第１のシリンダ装置１６のピ
ストン杆１７の作動により起立する（第６図の状
態）。

近代道路は非常に良くなつて、特に左折事故の
多発によることもあり、曲り角の歩車道段差をな
くし、自転車運行等にも良くなつている。道路地
表面も大体平らではあるが、高速道路のようには
まだまだで凹凸のあることは周知のとおりであ
る。そこで、防御壁１１の起立巻込み阻止時の前
記凹凸による障害を、図示しないが例えば前車輪
の振動スプリングの伸縮として光電管５８（第９
図参照）でキヤツチしてマイクロコンピユーター
ユニツト５７に感知し、これを接地コントロール
機２５に伝え、これに加えて防御壁１１と一体化
のサイドガード３０^Aの接地による接触起動子３
１の支杆３２の内先端３５の山形が押し上げら
れ、なおも起動スイツチ５６に連動してマイクロ
コンピユーターユニツト５７と光電管５８と前袖
１１^ADの接地ガード３０^Bとからなる接触起動子
２５^Bの上下押上げで感知機Ｆの伝導でのよりよ
い情報を接地コントロール機２５に電気的に伝達
し、前述の蝶番１２，１２のアウト接点（ベアリ
ング内蔵）２２、および接地コントロール並びに
掬い受けおよび重量等のマイクロコンピユーター
ユニツト５７による第１のシリンダ装置１６のピ
ストン杆１７（その先端を円球にすることもあ
る）等の調整一体化で、防御壁１１は上下方向
（高さ）にほぼ相当する高さをもつて、道路状況
（波状）に対応し常に罹災時安定正常置に防御壁
１１を保ち、これに図示しないが前袖１１^ADに接
地障害電波探知またはレーダなどを設けることに
よつて、よりよい正常置に防御壁１１を保持す
る。

次に第２図、第６図に示すように防御壁１１の
前袖１１^ADの内面内側には、３個の蝶番１３によ
り二つ折り可能に連結される前後張り座８^A，８^B
からなりかつ一方の前張り座８^Bの下端基端８^Lの
蝶番１４を枢点として流体圧（自車の流体圧を利
用することもある）を動力源に第２のシリンダ装
置１６^Aのピストン杆１７^Aにより内向きに二つ折
りに畳まれる掬い受座８を起立状態に収容してあ
る（第６図の状態）。この掬い受座８の前後張り
座８^A，８^Bの上面には張出時に二双のマツト部分
７０^A，７０^Bにより二つ折り可能に構成されるエ
アマツト７０（化学マツト、泡状エアマツト、ナ
イロン、ビニール、ウルタン樹脂、ゴム引布等）
が同時に張出するようにしてある。また前後張り
座８^A，８^Bからそれぞれ張出する副張り座８^C，
８^Dの上面には二双のマツト部分７０^A，７０^Bの
下面に二つ折りに畳まれている副マツト部分７０
^Ｃ，７０^Dが副張り座８^C，８^Dの張出と共に同時に
折畳み状態から張出するようにしてある。しかし
て、歩行罹災者をこのエアマツト７０上に後記す
るように緩衝緩和して救済するために、このエア
マツト７０を脹らますエアボンベ６０（自車の流
体圧を利用する場合もある）を第７図に示すよう
に収容してある。防御壁１１の前袖１１^ADの内面
内側には第７図に示すように台座５^Aが設けられ、
この台座５^Aに揺動可能に取り付けられた軸持腕
１０により前記第２のシリンダ装置１６^Aのピス
トン杆１７^Aを支持すると共にこのピストン杆１
７^Aの先端を前張り座８^Bのジヨイント１８^Aのピ
ン１９^Aで支持する。

防御壁１１の側壁１１^SUの内面に前袖１１^ADと
後袖１１^BLとの間に位置する直角三角形の壁鈑２
７を設けてこれを上記側壁１１^SUの下端に３個の
スプリング付き蝶番１５により支持すると共に、
この壁鈑２７の斜辺部に受溝６^Aを設ける。そし
て、防御壁１１の側壁１１^SUの後袖１１^BL寄りに
開口４を設けると共にこの開口４の裏側には第６
図ａ，ｂに示すように台座５^Bを設け、この台座
５^Bに軸持腕２８により揺動可能に取り付けられ
た第３のシリンダ装置１６^Bを設け、この第３の
シリンダ装置１６^Bのピストン杆１７^Bにより壁鈑
２７を支持する。壁鈑２７はジヨイント１８^Bの
ピン１９^Bによりピストン杆１７^Bに連結されて第
６図ｂ中想像線で示すように側壁１１^SUに添つて
起立状態に取り付けてある。左折非常事態には前
記したスプリングまたは流体圧を動力源にマイク
ロコンピユーターユニツト５７および電磁弁Ｇを
して壁鈑２７の張出し前袖１１^ADに添つて起立す
る掬い受座８の前後張り座８^A，８^Bを斜め外側に
該壁鈑２７の受溝６^A内を前記前張り座８^A側部先
端の滑車７^Aが前進し、前後張り座８^A，８^Bの長
さにもよるが長い場合は後袖１１^BLの下線上誘導
案内溝６^B内に入つて掬い受座８が支えられて張
出する。

この広域にわたる張出に加えて内輪差側方に歩
行罹災者をより広範に救済するために副張り座８
^Ｃ，８^Dを採用する、それには前述の掬い受座８の
前後張り座８^A，８^Bの厚みを分厚く言い換えれば
中を空洞にしてその両内側端奥行に摺動ベアリン
グ８０を適宜に並設しておく。前記副張り座８^C，
８^Dは化学材質（ガラス繊維、ウレタン樹脂、ナ
イロン、その他）とすると共にその上面に緩衝緩
和材のマツト（泡状エア玉ビニール、ウレタン樹
脂、ゴム引布マツト、その他前記したエアマツト
の場合もある）を設けておく。前記副張り座８^C，
８^Dは、その両側８１が上記摺動ベアリング８０
に嵌入されて前後張り座８^A，８^B内に収納されて
いる。そして、第４のシリンダ装置１６^Cのピス
トン杆１７^Cが副張り座８^C，８^Dをパンタグラフ
式伸縮機構８３を介して伸縮させる。パンタグラ
フ式伸縮機構８３は一側をピン８４により固定さ
れた他側を移動滑車８５により支持されている。

即ち副張り座８^C，８^Dは前記掬い受座８の前後
張り座８^A，８^B内にそれぞれ収納されていて、該
前後張り座８^A，８^Bが第７図に示すように伸びた
ときに前後張り座８^A，８^B間に挟まれてスイツチ
８６が入り、電磁弁Ｇをして流体圧を動力源に第
４のシリンダ装置１６^Cが作動して副張り座８^C，
８^Dも第７図に示すように張出する。そこで、前
後張り座８^A，８^Bの上面に敷設しうる前述のエア
マツト７０に一部流出孔７２を設け、かつ緩衝よ
く救済する二双のマツト部分７０^A，７０^Bからな
るエアマツト７０の前方７０^Aを上記前張り座８^A
の先端に掛け止め、後方７０^Bにはエア放出口６
４に挿入しうるエア挿入口６４^Aを設けてこれを
エエア放出口６４に挿入してバンド７３で止め
る。二双のマツト部分７０^A，７０^Bは、前記掬い
受座８の前後張り座８^A，８^Bを前記第２のシリン
ダ装置１６^Aのピストン杆１７^Aでの収縮作用で内
方への折畳みに乗じ畳んだ際にその中央頂部片隅
に後記する副張り座８^C，８^Dを張設させるスイツ
チ８６を飛び出させる切欠８７を設け、また掬い
受座８の前後張り座８^A，８^Bを内方部に折り畳む
ための３個の蝶番１３の厚み等を考慮に入れ、該
エアマツト７０の後方７０^Bの後端裾７０^Eを後張
り座８^Bの裾８^Lに固着して、前記体後張り座８^A，
８^Bに添乗して起立している。

今、前記第２のシリンダ装置１６^Aのピストン
杆１７^Aの伸縮作用によつて掬い受座８の前後張
り座８^A，８^Bを張出せしめる時点でエアマツト７
０内にエアを流入させるために、エア放出口６４
のバルブ開放が前記前後張り座８^A，８^Bの張出に
より行われるように、後張り座８^Bの裾８^L線上内
方隅に方に片長蝶番６８を該場所に埋込式に設け
てある。この片長蝶番６８は、内方部へ畳むよう
にスプリング付きになつていると共にその長い方
には長孔溝６９を有し、その長孔溝６９に後記す
るカムロツト鈎ステー６７が嵌入してある。即
ち、前記した掬い受座８の前後張り座８^A，８^Bが
張出されるに従つて、後張り座８^Bの裾８^L線上内
方片隅に埋込み式にして、その片方に長孔溝６９
引付けスプリング付き片長蝶番６８を設けてあ
る。一方エアボンベ６０のエア放出口６４にバル
ブ（ボール）６１を止める止め６２を設けると共
にその側方にはバルブを開放するための開放子６
５^Sを嵌入する、前記掬い受座８の前後張り座８
^Ａ，８^Bの張出による上記片長蝶番６８の開放作用
によつて、軸受けよりなるバルブ開放ロツト６５
^Ａに連なる鈎ステー６７のカム６６が、前記鈎ス
テー６７の開放（前引）と共に開放子６５^Sを押
し上げるのでエア放出口６４より前述のエアマツ
ト７０内にエアが流入する。

次に動作について説明する。歩行罹災者が本サ
イドガード３０に接触あるいは衝突すると、ステ
ー４９の上部を枢点４６に流体圧スプリングを内
蔵する構造のステー４７，４８が縮小していずれ
かまたは一体に押されることにより防御壁１１の
サイドガード３０^Aが押し込まれる。このとき、
サイドガード３０^Aと接触起動子３１の支杆３２
とが一本のＵ字型に構成されているので、接触あ
るいは衝突する場所によつてはいびつになり作用
支障が出る。これを解消するために、自在金具３
６をしてサイドガード３０^Aを外観美良く装備し
て支杆３２を空洞部３３，３４の前方位置に偏し
たところに止具４４のラツク４５により止めてあ
る。そして、サイドガード３０^Aが押し込まれて
支杆３２の内先端３５側で起動ローラー５５が押
し上げられると、起動スイツチ５６が電気的にマ
イクロコンピユータユニツト５７に接続され、防
御壁１１の前後袖１１^AD，１１^BLの鈎止２′，
３′が解除され、防御壁１１は第６図のように起
立する。防御壁１１の上部（収納時には奥）の蝶
番１２，１２は車台（シヤーシー）の外側の台座
５の内部へ接地の状況に応じコントロールできる
マイクロコンピユーター内蔵の接地コントロール
機２５からなるステー台座２４に取り付けられか
つ前記蝶番１２，１２はステー台座２４の中心部
中心円形外周へベアリングを嵌め、その中心に蝶
番１２，１２を第４図に示すように袋ナツト２３
で止め、防御壁１１が道路状況に応じ正常を保つ
ようにして蝶番１２，１２を枢点に防御壁１１の
前袖１１^AD、後袖１１^BLの各内部に第１のシリン
ダ装置１６のピストン杆１７の上部を止めてあ
る。そこで、防御壁１１の起立時道路凹凸による
障害を例えば前車輪に振動があり、そのスプリン
グのはずみと前車輪の上下動を光電管５８でキヤ
ツチし、それに加えて防御壁１１のサイドガード
３０^Aの接地による接触起動子３１の支杆３２の
内先端３５の山形により起動スイツチ５６が入
り、前述した接地コントロール機２５と前記光電
管５８、それに接地ガード３０^Aからなる接地起
動子２５^Bの上下押上げで感知機Ｆ、これらのよ
りよい情報をマイクロコンピユーターユニツト５
７に電気的に集積して接地コントロール機２５に
伝達し、常にスキーを履いているような正常置で
防御壁１１を保持する。

しかして、前述した防御壁１１の起立時には、
スプリングまたは流体圧を動力源にマイクロコン
ピユーターユニツト５７および電磁弁Ｇを作動し
て壁鈑２７を開いて張設する。また、前袖１１^AD
に添つて起立する掬い受座８の前後張り座８^A，
８^Bを、第２のシリンダ装置１６^Aにより斜め外側
に壁鈑２７で受溝６^A内を後張り座８^Aの滑車７^A
を前進させて誘導案内溝６^Bに入れることにより
張出させる。続いて、掬い受座８の前後張り座８
^Ａ，８^B内にそれぞれ収納されている副張り座８^C，
８^Dを、前記前後張り座８^A，８^Bの張出でスイツ
チ８６が入ることにより電磁弁Ｇを作動して自車
の流体圧を動力源に第４のシリンダ装置１６^Cに
より張出する。同時に掬い受座８の前後張り座８
^Ａ，８^Bの上面に添乗のエアマツト７０がエアによ
り脹れ出し、これに伴つて二双のマツト部分７０
^Ａ，７０^Bの下に収容されている副マツト部分７０
^Ｃ，７０^Dも副張り座８^C，８^Dの張出と共に敷設す
る。

次に、この発明の他の実施例を第１１図乃至第
１４図に基いて説明すれば次のとおりである。

この実施例では、前記実施例と同じように大型
自動車１の荷台２下、左側の前後輪間に装着せし
めるのであるが、その側方部分に本サイドガード
３０を予め取り付けていないものを示す。

従つて、第１１図および第１４図に示すよう
に、防御壁１１と一体化のサイドガード３０^Aの
みが大型自動車１の側方にある。

もう一つの違いは、本装置には前記実施例のよ
うに三角形の壁鈑２７がないことで、掬い受座８
はその滑車７によつて側壁１１^SUの下部の受溝６
内を摺動して広がり、折り畳まれるようになつて
いる。

本実施例のものは特に大型自動車の前面および
後面に装着する（例えば、接地コントロール機２
５を前後両横に設置しその装着腕を前後に突き出
して装着する場合もある。）に適する構成（前述
した張出の前後張り座８^A，８^Bの各々から副張り
座８^C，８^Dが張設されるのは言うまでもない）で
あるが、その構成も前記実施例の構成と殆ど同じ
であるのでその説明は省略する。なお、図中同一
符号は同一または相当部分を示す。

更に、この発明の他の実施例を第１５図および
第１６図に基いて説明すれば次のとおりである。

この実施例では、大型自動車の中でも前後輪間
の特に広いものに装着するものであつて、基本的
には前記実施例の装置を２個並べたものである。
即ち、第１５図に示すように防御壁１１の前袖１
１^ADおよび前袖１１^ADと掬い受座８との併合を並
列にしたものである。前述した防御壁１１の起立
には前記実施例では前袖１１^ADと後袖１１^BLとの
部分に位置する第１のシリンダ装置１６を必要と
したが、同図のように並列にしたことで中央に設
けるだけでよく、また左折非常事態には掬い受座
８の前後張り座８^A，８^Bの折畳みの張出は壁鈑２
７の受溝６^A内を滑車７^Aで側方斜広範に平行に張
出し、しかも張出された掬い受座８の前後張り座
８^A，８^B内より副張り座８^C，８^Dの張設を特設の
流体圧を動力源または自車の流体圧で電磁弁Ｇを
して第１５図のように超広範（ワイド）に歩行罹
災者を安全救済するのである。

以上の実施例ではいずれも本装置を大型自動車
の左側に装着したものを示したが、これを大型自
動車の右側に装着したり、大型自動車の前面や後
面に装着することも勿論可能である。

この発明は、前記したように防御壁１１を大型
自動車の側下内側に通常は収納しておいて、左折
事故時には素早く起立して内輪差後方への巻込み
を阻止すると共に非常事態を運転者に急知（ベル
等）する一方その歩行罹災者を掬い受ける状態に
掬い受座８の前後張り座８^A，８^Bを壁鈑２７の対
角線受溝６^A内を滑車７^Aの進出で斜後方向きに張
出させた後、その前後張り座８^A，８_B内より副張
り座８^C，８^Dをワイドに張設せしめ、更にその上
に緩衝エアマツトを敷設するようにしたから、大
型自動車の左折時の内輪差から起る歩行罹災者の
巻込みおよび轢死罹災事故を完全に防止し得ると
共に歩行罹災者を安全に掬い受けて救済しうる極
めて画期的なものである。更に、一旦作用した防
御壁１１は電気的マイクロコンピユーター５７の
重量感知によつて作用する各シリンダの復元停止
ロツクによつて停止する。一方巻込み防止用のサ
イドガードに何らかの異常があつたが非常事態に
至らなかつた場合は電気的マイクロコンピユータ
ー重量感知機の異常なしで各部が復元することは
勿論運転者へ注意を喚起し運転者へ知らされるが
上記した非常事態には歩行罹災者を死傷障害から
安全に救済し同時に引き逃げを防止することので
きる極めて有益な装置である。

以上の説明では前後掬い受座８^A，８^Bを側壁１
１^SUに沿つて横向きに折り畳み、その一端を蝶番
１４によつて前袖１１^ADに取り付け、他端をロー
ラー７Ａによつて側壁１１^SUに沿つて後袖１１^BL
の方向に張出するものを示したが、前後掬い受座
８^A，８^Bを前後袖１１^AD，１１^BL間において側壁
１１^SUから側方に向けて張出可能な縦向きに折り
畳み、その一端を蝶番によつて側壁１１^SUの下部
に取り付け、他端を両側のローラーによつてそれ
ぞれ前後袖１１^AD，１１^BLの下部受溝に沿つて側
方に張出するようにした構造のものでも前記実施
例と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図はこの発明の一実施例を示
すもので、第１図は大型自動車に装着した使用状
態図、第２図は第１図の主要部の拡大図、第３図
は第２図の状態において本サイドガード３０を外
した状態図、第４図は第３図における防御壁１１
の前袖１１^ADおよび後袖１１^BLの主要部断面図、
第５図は本サイドガード３０の斜視図、第６図ａ
は防御壁１１が起立した状態図、第６図ｂは第６
図ａの線ｂ―ｂの断面略図、第７図は本装置
が完全に作動した最終状態図、第８図はエアマツ
ト７０の斜視図、第９図は第１図に対して完全に
作動した状態の斜視図、第１０図は第９図の平面
略図である。第１１図乃至第１４図はこの発明の
他の実施例を示すもので、第１１図は大型自動車
に一体化サイドガード３０^Aおよび防御壁１１を
装着した使用状態図、第１２図は防御壁１１の収
納状態図、第１３図は本装置の作動途中の説明
図、第１４図は作動状態の平面図である。第１５
図および第１６図はこの発明の更に他の実施例を
示すもので、第１５図は本装置が完全に作動した
最終状態図、第１６図は作動状態の平面図であ
る。図中、３は車台、８は掬い受座、１１は防御
壁、２７は壁板、３０はサイドガード、７０はエ
アマツトである。

Claims

【特許請求の範囲】

１状の中間辺に相当する側壁と状の両端辺
に相当する前袖および後袖とで構成される防御
壁、この防御壁を前記側壁が底となつて地上から
離れる上向き受状の格納位置と前記側壁が奥の囲
いとなつて地下近くに降下せる外向き受状の作動
位置とに旋回可能に車台に支持する蝶番、サイド
ガードや前後バンパー等へ歩行者あるいは単車、
自転車等が接触あるいは衝突する非常時にすぐさ
ま前記防御壁を前記格納位置から前記作動位置に
変位せしめる第１のシリンダ装置、前記防御壁の
前袖に一端が蝶番で取付けられかつ前記防御壁内
に折畳自在に収納される掬い受座、およびこの掬
い受座の他端を前記防御壁の前記作動位置への変
位と同時に前記防御壁の状内から外向きに張出
させる第２のシリンダ装置を備え、前記防御壁を
大型自動車の左側か右側の前後輪間あるいは前面
や後面の前記車台へ常時は邪魔にならないように
上方に格納した前記格納位置に装備せしめるよう
にすると共に、前記非常時にはすぐさま前記防御
壁が前記作動位置に変位しかつ前記掬い受座が張
出して歩行者あるいは単車、自転車等の前輪や後
輪あるいは車台下への巻込みを防止するようにし
たことを特徴とする大型自動車の歩行罹災者救済
安全装置。