JPH02212642A - バランサシャフトのスラスト軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、往復ビス１・ンエンジンが発生ずる起振力を
相殺するためにシリンダブロックに設けられるバランサ
シャツｌ・のスラスト軸受構造に関する。

〈従来の技術〉 車輌用往復ビスｌ・ンエンジンとしては最も普及してい
ると言える４ザイクル直列４気筒エンジンに於いて発生
する２次起振力を打消すための手段として、カウンタウ
ェー１〜部を有するバランサシャフトをクランクシャツ
ｌ・と共に回転させるようにした構造が知られている（
特開昭６２−１．５６６２２号公報など参照）。

このバランサシャフトは、シリンダブロックに於けるシ
リンダの側方に延設されることか通例であり、シリンダ
ブロックのジャーナル壁に設けられた軸受孔に、シリン
ダ列方向端から挿通される。

また、４ザイクル直列４気筒エンジンの場合には、−船
釣にシリンダ列方向中央部、即ち、第２・第３気筒の側
方にカウンタウエート部が配設されるため、バランサシ
ャフトの一端はシリンダブロックの内部にて支持されて
いる。従って、バランサシャフトの軸方向変位の規定措
置は、クランクシャフトと連結するためにシリンダブロ
ックのクランクプーリ側端面から突出した側の端部につ
いてのみ行なわれる。

このようなバランサシャフトに於けるスラスト軸受けの
構造としては、上記公報に開示されている如く、シリン
ダブロック端面からの突出部を軸受孔の内径よりも縮径
し、この縮径部に遊嵌した環状板をシリンダブロックの
端面にホル）・止めすることをもってその外向きの移動
を押えると同時に、クランクシャフトと連動駆動するた
めのピニオンギヤを環状板の端面から突出した軸端に固
着し、これによりその内向きの移動を押えるようにした
構造が知られている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかるに、この構造によると、環状板を固定するための
ボルト孔をシリンダブロックに設けねばならない上、複
数のボルトを締結する作業がト１加されることから、製
造工程の繁雑化を招くことが考えられる。

本発明は、このような不都合を解消すべくなされたもの
であり、その主な目的は、製造工数を削減することが可
能なバランサシャフトのスラスト軸受は構造を提供する
ことにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、往復ピストンエン
ジンの起振力を打消すべくシリンダブロックに設けられ
るバランサシャフトのスラスト軸受構造であって、前記
バランサシャフトに於ける前記シリンダブロックからの
突出部に形成された周方向溝と、該周方向溝に係合する
スラストプレートとを備え、前記スラスＩ・ブレートか
、前記シリンダブロック端面と該シリンダブロックの端
面に固着される他部利との間にて挾持されることを特徴
とするバランサシャフトのスラスト軸受構造を提供する
ことにより達成される。

特に、前記スラストプレート た半円形をなすものとしたうえで前記周方向溝の下側の
部分に係合させたり、また、前記他部利をオイルポンプ
ハウジングとしたり、あるいは前記バランサシャフトを
前記シリンダブロックの両側部にそれぞれ配設された２
本からなるものとし、前記オイルポンプハウジングにこ
れら両バランサンヤフｌ〜の挿通孔を一体成形するもの
とすると良い。

〈作用〉 このようにすれは、オイルポンプハウジングなどの別部
材をシリンダブロック端面に固着することをもってシリ
ンダブロック端面にスラストプレートが固定される。従
って、スラストプレートシリンダブロックに固定するこ
とのみを目的とした工程が不要となる。また、スラスト
プレート半円形とし、かつ周方向溝の下側の部分にスラ
ストプレート シャフトに対する取（＝Ｉけを径方向から行なえると同
時に、上側の開放した部分を油溜りとして活用し得る。

特に、両バランサシャフトの挿通孔が一体的に形成され
たオイルポンプハウジングにてスラストプレート 作業性がより一層向上する。

〈実施例〉 以下に添附の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は、本発明に基づき構成された直列４気筒エンジ
ンに於けるシリンダブロック１，の平面図を示している
。このシリンダブロック１は、例えはアルミニウム合金
を鋳造してなり、シリンダブロック外壁２とシリンダブ
ロック内壁３との間にウォータジャケラｌ−４が郭成さ
れ、ウォータジャケット４の内側に位置するシリンダブ
ロック内壁３内に鋳込まれたライナ５により、ビス）・
ン（図示せず）か摺動するシリンダボア６ａ〜６ｄか形
成されている。

シリンダブロック１の上面は、平滑に研削されてシリン
ダヘッド接合面７が形成されている。このシリンダヘッ
ド接合面７に於けるウォータジャケット４の周囲であっ
て、互いに隣接する各シリンダボア６ａ〜６ｄの中間位
置、及びシリンダ列方向両端には、略等間隔をおいて各
一対、計１０本のボルト孔８がシリンダ軸線に沿って穿
設されている。これらのボルト孔８には、シリンダヘッ
ド（図示せず）を締結するためのへラドボルトを螺着す
べく内ねじが形成されている。

シリンダヘッド接合面７に於けるシリンダ列方向両端に
位置する第１シリンダボア６ａ及び第４シリンダボア６
ｄの側部には、クランクケース内に連通すべく通路１０
か形成されている。これらの通路］、０は、第１−シリ
ンダポア６ａ側部のものが一対、そして第４シリンダボ
ア６ｄ側部のものが二対、それぞれシリンダ列方向中心
線を挟んで概ね対称の位置に開口しており、一方の側が
、動弁機構回りを潤滑した潤滑油をオイルパンへ戻すた
めの油戻し通路として機能し、他方の側が、シリンダヘ
ッドとクランクケース間にてブローバイガスを流通させ
るためのクランクケース内換気通路として機能する。本
実施例の場合、第１図に於ける右側に位置する通路が主
に油戻し通路となるように、エンジンを傾斜させて車輌
に搭載するものとしている（第９図参照）。

また、シリンダブロック外壁２の第２・第３シリンダボ
ア６ｂ・６０間に於ける右側の部分には、シリンダヘッ
ド内に設けられる動弁機構（図示せず）へ向けての潤滑
油が流通する潤滑油吐出路１１が、ボルト孔８と平行に
穿設されている。

第２図に示すように、シリンダブロック１のシリンダ列
方向両端部及び互いに隣接する各シリンダボア６ａ〜６
ｄの中間位置には、後記するクランクシャフトのジャー
ナル部を枢支すべく軸受部部１−２を有するジャーナル
壁１−３ａ〜］、　３　ｅが形成されている。これらジ
ャーナル壁］−３ａ〜１３ｅは、シリンダ軸線に平行し
、かつシリンダ列方向に直交する面に沿って形成されて
おり、その下面には、後記するベアリングキャップを締
結すべく各一対、計１０本のポル）・孔］４がシリンダ
軸線に沿って穿設されている。また、オイルパンを接合
すべく平面に研削されたシリンダブロック１の下面には
、オイルパンフランジ１５が外向きに形成されると共に
、複数のボルト孔］６が穿設されている。

一方、第］〜第３シリンダボア６ａ〜６Ｃの両側方には
、第３図に示すように、左右一対のバランサシャツｌ−
１−７が、シリンダ列方向に延設される。これらバラン
サシャフト１７は、軸心に対する偏心位置に重心が設け
られたカウンタウエート部１８と、カウンタウエート部
１８の一端側から延出された延長軸部１つとからなって
おり、この延長軸部１つの遊端側に第１軸受部２０ａが
、またカウンタウエート部１８の他端部に第２軸受部２
０ｂが、そしてカウンタウエート部１．８の中間部に第
３軸受部２０ｃが、それぞれ形成されている。また、カ
ウンタウエート部１８は、シリンダ列方向中央部に於け
る第２・第３シリンダボア６ｂ・６ｃの側方に配設され
ており、第１シリンダボア６ａ側の第１−ジャーナル壁
１３ａに設けられた第１軸受孔２　］、　ａに第１−軸
受部２０ａが、また第３・第４シリンダボア６Ｃ・６ｃ
間の第４ジヤーナル壁１３ｄに設けられた第２軸受孔２
１ｂに第２軸受部２０ｂが、そして第２・第３シリンダ
ボア６ｂ・６ｃ間の第３ジヤーナル壁１３ｃに設けられ
た第３軸受孔２１ｃに第３軸受部２０ｃが、それぞれ回
転自在に嵌合している。

このようにしてバランサシャツｌ−］、　７は、振れ回
りを生ずることのないように十分に高い剛性をもってシ
リンダブロック１に支持される。

両バランサシャフＩ−１−７の一方の軸端は、第１ジヤ
ーナル壁１３ａから突出しているが、この軸端にはタイ
ミンクプーリ２２かそれぞれ固着されている（第９図参
照）。このタイミングプーリ２２とクランクシャフト３
３に固着されたクランクプーリ２５との間をタイミング
ベルト２６を介して連結することにより、両バランサシ
ャフト１−７が、クランクシャフト３３の２倍の回転速
度で互いに逆方向に回転駆動される。本実施例の場合、
両バランサシャフｌ−１−７のうちの第３図及び第９図
に於ける左側に位置するものがタイミングプーリ２２側
から見て時計方向に、右側に位置するものが反時計方向
にそれぞれ回転するようにされている。また上記タイミ
ングベルト２６は、シリンダブロック端面に設けられた
テンンヨンブーリ２７により所定の張力が与えられる。

尚、第１−・第２シリンダボア６ａ・６ｄ間の第２ジヤ
ーナル壁１３ｂには、第２・第３両軸受部２０ｂ・２０
ｃが共に通過し得る大径の孔２３が開設され、また第４
シリンダボア６ｄ側の第５ジヤーナル壁１３ｅには、第
２軸受孔２１−ｂを加工するための工具挿入孔２４が開
口している。この工具挿入孔２４は、トランスミッショ
ンケース（図示せず）を取（＝Ｊけることにより閉塞さ
れる。

第４図に示すように、各ジャーナル壁１−３ａ〜］、、
　３　ｅの平坦に研削された下面には、その中央部に前
記した軸受半部１２が凹設されると共に、それぞれベア
リングキャップ３０ａが固着される。

各ベアリングキャップ３０ａは、それぞれに対応する各
ジャーナル壁１３ａ〜、１１．３　ｅの下面に接合する
平坦な上面を有しており、この−に曲中央部に、一方の
軸受半部１２に対応する他方の軸受半部３］−か凹設さ
れている。そして、互いに接合して実質的に真円輪郭を
なすものとされた両軸受半部１，２・３］の内周に、軸
受メタル３２を介してクランクシャフト３３か回転自在
に支持される。

また、各ベアリングキャップ３０ａは、その下面を平坦
に研削されており、ギヤラリ部材３４を接合することを
もって互いに一体的に連結される。

ギヤラリ部月３４は、各ベアリンクキャップ３０ａの下
面にそれぞれ接合する脚部３５ａと、これら脚部３５ａ
同士をシリンダ列方向に沿って互いに連結する３本の中
空部３６ａ〜３６ｃとからなり、一体向に鋳造成形され
ている。これら中空部３６ａ〜３６ｃのうちの中央部に
延在する第１−中空部３６ａは、全ての脚部３５ａ同士
の下面を連結し、この第１−中空部３６ａの両側に延在
する第２・第３中空部３６ｂ・３６ｃは、第１〜第４ジ
ヤーナル壁１３ａ〜１，３ｄに対応する各脚部同士の両
側端部を連結している。これら３本の中空部３６ａ・３
６ｂ・３６ｃは、図示されない連結管をもって互いに連
結されており、これによりその内部が互いに連通してい
る。

各ベアリングキャップ３０ａ及びギヤラリ部月３４の各
脚部３５ａには、それぞれ対応するジャーナル壁１３　
ａ〜１３ｅの各ボルト孔１−４に整合する位置に同軸的
にボルト挿通孔４０・４１が穿設されている。これらボ
ルト挿通孔４０・４１−を介して各ボルト孔１４に挿通
螺着された各一対のボルト４２をもって、それぞれ対応
するジャーナル壁１．３ａ〜１３ｅにベアリングキャッ
プ３０ａ及びギヤラリ部材３４の脚部３５ａが一体的に
固着される。

各中空部には、それぞれオイルギヤラリか内股されてい
る。中央の第１中空部３６ａに内設された第１オイルギ
ヤラリ４．３　ａからは、各脚部３５ａ及び各ベアリン
グキャップ３０ａと、各ジャーナル壁１．３　ａ〜１−
３ｅとを共に貫通して各軸受メタル３２の内周部に連通
ずる中央分岐油路４．４ａが形成されている。そして両
脇の第２・第３中空部３６ｂ・３６ｃにそれぞれ内設さ
れた第２・第３オイルギヤラリ４３ｂ・４３ｃからは、
第１・第３・第４ジャーナル壁コ−３ａ　・］、　３　
ｃ　・］、　３　ｄと、これらに対応する各脚部３５ａ
及び各ベアリングキャップ３０ａとを貫通し、両バラン
サシャフト］７に於ける軸受部２０ａ〜２０ｃを支持す
るための各軸受孔２１．　ａ〜２１−Ｃの内周部に連通
ずる側部分岐油路４４ｂ・４４ｃが形成されている。

尚、各ボルト挿通孔４０・４１及び各分岐油路４４ａ・
４４ｂ・４４ｃに於けるジャーナル壁・ベアリングキャ
ップ・脚部の各接合部には、中空の位置決めピン４５が
接合部に跨がって適宜嵌入されている。また、各オイル
ギヤラリ４．３　ａ・４３　ｂ−４３ｃは、後記するオ
イルポンプに連結された潤滑油の一次供給路５３に連通
している。

シリンダブロック１に於ける第］ジャーナル壁１３ａ側
の端面には、第５図に示すように、つ］−タボンプ取ト
ｊ部６１１、テンションブーり取（＝Ｊ部６２ａ・６２
ｂなどと共に、平滑に研削されたオイルポンプ取付面６
３か形成されている。このオイルポンプ取付面６３には
、適宜な間隔を置いて複数のタップ孔６４が穿設されて
いる。そして前記したバランサシャフト１７の第１−軸
受部２０ａを支持するための第１軸受孔２１．　ａは、
このオイルポンプ取（＝１面６Ｂに於ける上側の部分に
開口している。

第１軸受孔２］、ａの開口部周囲は、基本的にはオイル
ポンプ取付面６３と同一の平面とされているが、その下
側の部分が一部窪められている。この窪み６５は、概ね
第１．軸受孔２１ａの内周縁上に中心を置く円周線に沿
う内周輪郭を有すると共に、その底面は、オイルポンプ
取（＝Ｊ面６３と平行をなす平面に研削されている。こ
の底面の中央部にも１つのタップ孔６６が穿設されてい
る。

オイルポンプ数例面６３に取イ・１けられるオイルポン
プ６７は、公知形式のトロコイド式ポンプであり、第６
図に示すように、ポンプハウジング６８の中央部にカバ
ー６９にて閉塞されたポンプ室７０が郭成されており、
この内部には、外ロータ７１−と内ロータ７２とが装着
されている。またポンプ室７０より下向きに吸入路７３
か、斜めト向きに吐出路７４が、それぞれ形成されてお
り、吸入路７３はオイルパン内の曲面下（図示せず）に
連通し、吐出路７４は前記した一次供給路５３に連通ず
るものとされている。このオイルポンプ６７は、内ロー
タ７２の中心部に形成されたクランクシャフト嵌合孔７
５に挿通されるクランクシャフト３３により直接駆動さ
れる。

ポンプハウジング６８の上側の部分には、その内周にオ
イルシール７６が嵌着されたバランサシャフト挿通孔７
７が開設されている。そしてシリンダブロック１との接
合面７８側に於けるこの挿通孔７７の外周部下側に隣接
する概ね半円周に亘る部分には、接合面７８と略同−平
面を有する島状突出部７９が形成されている。この突出
部７つの中央には、径方向溝８０が形成されている。こ
の径方向溝８０は、第９図に示す傾斜をもってエンジン
を車輌に搭載することにより、概ね垂直方向となるよう
な角度にて形成されている。これにより、潤滑油戻しの
確実化に寄与している。また、接合面７８には、前記し
たオイルポンプ取付面６３に穿設されたタップ孔６４に
対応するボルト孔８１が穿設されている。

一方、オイルポンプ取付面６３に於ける窪み６５部分に
は、第７図に示すように、スラストプレート８２が嵌め
込まれる。このスラストプレート８２は、窪み６５の内
周輪郭と略等しい曲率の外周輪郭部分を有する基部８３
と、半円形の内周を有する係合部８４とからなっており
、窪み６５の底面中央部に穿設されたタップ孔６６に対
応するビス孔８５が、基部８３の中央部に穿設されてい
る。

他方、第１軸受は孔２１ａから突出したバランザシヤフ
ト１７の軸端は、第１軸受部２０ａの外径寸法より適宜
に縮径されると共に、スラストプレート 第１軸受部２０ａと同等の外径寸法の鍔８６が形成され
ている。これにより、第１軸受部２０ａの端面と鍔８６
との間に、上記したスラストプレートまた、第１軸受部
２０ａには、その外周面から係合溝８７の底部に向けて
油孔８８が形成されている。そして前記した側部分岐油
路４４ｃ・４４ｂを介して第１軸受孔２　］、　ａに供
給される潤滑油は、第１軸受孔２１ａに嵌着された軸受
メタル８９の内周面に凹設された油溝９０に沿って第１
軸受孔２１ａの全周に回り込み、油孔８８から係合溝８
７の底部に向けて、常時潤滑油が吐出されるようになっ
ている。

次にバランサシャツｌ−　１．　７の組付は要領につい
て説明する。

先ず、バランザンヤフ１〜１７の軸端である第２軸受部
２０ｂを第１軸受孔２１ａに臨ませて、シリングブロッ
ク１−内にバランサシャツｌ−１−７を挿入する。この
時、第１．輔受部２０ａと鍔８６との間の係合溝８７に
スラストプレート 合させておく。

次いでスラストプレート８２をオイルポンプ取付面６３
の窪み６５に嵌め込み、ビス孔８５を介してタップ孔６
６にビス９１を螺着することをもって、バランサシャフ
ト１７の軸方向位置が規定される。この状態にて、スラ
ストプレート周と窪み６５内周との曲面同士か互いに補
完的に係合し、スラス）・プレート８２の１−下及び左
右ノＪ。

向の位置決めがなされ、ビス９］により軸方向の移動が
規定される。

次に、ポンプハウジング６８のバランサシャフト挿通孔
７７にバランサシャツ１へ１７の軸端を挿通しつつ、オ
イルポンプ６７をシリンダブロック１、に取付ける。シ
リンダブロック１−のオイルポンプ取付面６３にポンプ
ハウジング６８の接合面７８を接合し、ボルト孔８１を
介してタップ孔６４にポルｌ〜を螺着することにより、
シリンダブロック１の端面にオイルポンプ６７が固定さ
れる。このとき、クランクシャフト嵌合孔７５及びバラ
ンサシャフト挿通孔７７がポンプハウジング６８に一体
形成されているので、各シャツＩ・相互間の組（＝ｊ精
度を容易に確保することができる。むろん、バランサシ
ャフト挿通孔７７の開口は、オイルシール７６にて油密
に閉じられる。

このようにして、スラス）・プレート８２は、窪み６５
の底面とポンプハウジング６８内面の島状突出部７９と
の間に挾持され、その軸方向移動が強固に規定される。

側部分岐油路４　、４，　ｂ・４４．ｃから供給された
潤滑油は、第１軸受孔２１ａの軸受メタル８９内面から
流出する。そして油溝９０を介して油孔８８から係合溝
８７の底に吐出し、鍔８６の内面及び第１軸受部２０ａ
の端面とスラストプレートの両面との間を潤滑し、島状
突出部７９中火の溝８０から流れ落ちる。ここでスラス
トプレート８２が係合溝８７の下半分にのみ係合してい
ることから、係合溝８７の」二側の部分が潤滑油を好適
に１つ 保持し、油膜切れを起すことがない。

第１０図は、スラストプレート 示している。このスラストプレー１−　８　２　’の両
面には、バランサシャフト１７の軸心に関して対称な位
置に、一対の溝９２が凹設されている。この溝９２は、
係合部８４の内周に抜き通されると共に、第１１図に示
すように、その断面形状か台形をなしており、潤滑油は
、この溝９２を伝わってバランサシャフト１７の係合溝
８７とスラストプレート８２′　との互いの接触面間に
流れ落ちつつバランサシャフト１７の回転にて引きずら
れるようにして円周方向に回り込み、油膜の形成に寄与
．１することとなる。

し発明の効果コ このように本発明によれば、シリンダブロックのシリン
ダ列方向端面に通常固定されるオイルポンプハウジング
などの別部材にてスラストプレートルポンプハウジング
にて左右のスラストプレー１〜の固定を同時に行えるこ
とから、スラストプレー１・の取付は作業工程を簡略化
することができる。

また、オイルポンプハウジングの固定ボルトを締付ける
ことをもってシリンダブロック端面とオイルポンプハウ
ジングとの間にスラストプレート挟持するものであるこ
とから、外部からの目視点検によりボルトの緩みを発見
し易くなり、保守整備性を向上するうえにも効果的であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づき構成されたエンジンのシリンダ
ブロックの平面図であり、第２図は底面図であり、第３
図は水平面にて部分的に切除して示す切断端面図である
。 第４図は第１−図のＩＶ−ＩＶ線に沿う切断端面図であ
る。 第５図は第１図の■方向から見た立面図である。 第６図はオイルポンプのシリンダブロックに対する取イ
テ［面側を示す立面図である。 第７図はシリンダブロックに於ける第１ジヤーナル壁の
バランサシャフト支持部の拡大図であり、第８図は第７
図の■−■線に沿う部分断面図である。 第９図はブーりの配置を示すシリンダブロックの立面図
である。 第１０図はスラストプレート り、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線に沿う部分断面
図である。 １、・・・シリンダブロック２・・・シリンダブロック
外壁３・・・シリンダブロック内壁 ４・・・ウォータジャケット ５・・ライナ　　　　　６ａ〜６ｄ・・・シリンダボア
７・・・シリンダヘッド接合面 ８・・・ボルト孔　　　　９・・・クランクプーリ１０
・・・通路　　　　　１１・・・潤滑油吐出路］−２・
・・軸受半部 １３ａ〜１３ｅ・・・ジャーナル壁 １４・・ボルト孔　　　１．５・・オイルパンフランジ
１−６・・・ボルト孔　　　１７・・・バランサシャフ
ト］８・・・カウンタウエート部 １つ・・・延長軸部　　　２０ａ〜２０ｃ・・軸受部２
　１、　ａ〜２１ｃ・・・軸受孔 ２２・・・タイミングプーリ ２３・・・開口　　　　　２４・・・工具挿入孔２５・
・・クランクプーリ２６・・・タイミングベルト２７・
・・テンションプーリ ３０ａ・・・ベアリングキャップ ３１・・・軸受半部　　　３２・・・軸受メタル３３・
・・クランクシャフト ３４・・・ギヤラリ部月　３５ａ・・・脚部３６ａ〜３
６ｃ・・・中空部 ３７・・・連結部月　　　３８・・・連結管３９・・・
プラク゛　　　　４０・４１・・・ボルト挿通孔４２・
・・ボルト ４３ａ〜４３Ｃ・・・オイルギヤラリ ４４ａ〜４４ｃ・・・分岐油路 ４５・・・位置決めピン　５３・・・−次供給路６１・
・・ウォータポンプ取付部 ６２ａ・６２ｂ・・・テンションプーリ取伺部６３・・
・オイルポンプ取イマ１面 ６４・・・タップ孔　　　６５・・・窪み６６・・タッ
プ孔　　　６７・・・オイルポンプＢ ６８・・・ポンプハウジング ６つ・・・カバー　　　　７０・・・ポンプ室７］−・
・外ロータ　　　７２・・・内ロータ７３・・・吸入路
　　　　７４・・・吐出路７５・・・クランクシャフト
嵌合孔 ７６・・・オイルポンプ ７７・・・バランサシャフト挿通孔 ７８・・・接合面　　　　７つ・・・島状突出部８０・
・・溝　　　　　　８１・・・ボルト孔８２・・・スラ
ストブレート ８３・・・基部　　　　　８４・・・係合部８５・・・
ビス孔　　　　８６・・・鍔８７・・・係合溝　　　　
８８・・・油孔８９・・・軸受メタル　　９０・・・油
溝９１・・・ビス　　　　　　９２・・・溝特　許　出
　願　人　本１１１技研工業株式会社代　　　理　　　
人　　弁理士　人　島　陽−８２′

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）往復ピストンエンジンの起振力を打消すべくシリ
   ンダブロックに設けられるバランサシャフトのスラスト
   軸受構造であって、 前記バランサシャフトに於ける前記シリンダブロックか
   らの突出部に形成された周方向溝と、該周方向溝に係合
   するスラストプレートとを備え、前記スラストプレート
   が、前記シリンダブロック端面と該シリンダブロックの
   端面に固着される他部材との間にて挾持されることを特
   徴とするバランサシャフトのスラスト軸受構造。
2. （２）前記スラストプレートは、上側が開放された半円
   形をなし、前記周方向溝の下側の部分に係合するもので
   あることを特徴とする第１請求項に記載のバランサシャ
   フトのスラスト軸受構造。
3. （３）前記他部材は、オイルポンプハウジングであるこ
   とを特徴とする第１請求項に記載のバランサシャフトの
   スラスト軸受構造。
4. （４）前記バランサシャフトは、前記シリンダブロック
   の両側部にそれぞれ配設された２本からなるものであり
   、前記オイルポンプハウジングは、これら両バランサシ
   ャフトの挿通孔が一体成形されたものであることを特徴
   とする第３請求項に記載のバランサシャフトのスラスト
   軸受構造。