JPH02211378A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジン運転中、クラッチ板から発生する酸性
ガスがスタータの内部まで浸入し、銅部品と化学反応し
て緑青を成生じスタータの動作不良が発生するのを防止
するスタータの排気構造に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、公実昭５６−３５８４５号公報に記載の
ようにスタータのギヤケース、接点ケース、ブラシカバ
ー等には排気用の穴は設けていなかった。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術エンジン運転中、クラッチの多用によるク
ラッチ板の加熱によって発生する酸性ガスが、スタータ
の内部まで浸入し銅部品の表面と化学反応を起して緑青
を生成し、スタータの導通不良によって始動不良となる
点については配慮がされておらず、発生ガスの排気につ
いての問題があった。

本発明はクラッチ板からの発生ガスが銅部品と化学反応
を起こさないよう外部（大気中）に排気することを目的
としており、排気穴を設けたスタータを提供することを
目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、ギヤケースノーズ部及びエ
ンジンルームと大気中を貫通する排気穴をギヤケースに
設け、リングギヤでかくはんされた酸性ガスをスタータ
の内部に浸入させず、大気に放出する排気通路を形成し
たものである。

〔作用〕

クラッチを多用するとクラッチ板が構成している物質か
ら加熱によって−ＭＨｚを含む有機物とＮ　Ｏａ−等の
酸性イオンが発生する。

この酸性イオンＮｏ♂−と水蒸気Ｈ＋　＋ＯＨ−イオン
及び炭酸ガスＣ０ａ−イオンがスタータの内部に浸入す
ると Ｃｕ＋２Ｈ＋＋Ｎ０ａ−−＋Ｃｕ＋＋＋ＨｚＯ＋Ｎ０ｚ
−の化学反応によりＣｕ＋＋イオンが発生し２Ｃｕ＋＋
＋ｃＯａ−−＋２０Ｈ−の反応発生によつＣｕ　ＣＯｓ
　・Ｃｕ　（ＯＨ）２　（塩基性炭酸銅）の緑青が銅部
品の表面に発生する。

このため導通不良によりスタータの始動が不良となる。

このため、クラッチ板からの酸性ガスがスタータの内部
に浸入しないように有効な排気穴をスタータに設けたも
のである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図、第２図により説明す
る。

１はアーマチャでシャフト２にアーマチャコア３を圧入
しスロットにコイル３を巻装し、銅材を加工したコンミ
テータ５に接続している。又、ピニオン６もシャフト２
に遊合している。７はヨークで内周には界磁極８を設は
一端はりャカバー９゜他端はギヤケース１０で支持固定
している。

１１はリヤカバー９に取付けたブラシでコンミテータ５
に電流を給電するものである。

１２はマグネットスイッチでシフトレバ−１４を介して
ピニオン６を軸方向に押出すもので、鋼材から成る接点
１３が閉じることによってバッテリーからブラシ１１に
通電を行なうものである。

１６はギヤケースに設けた貫通穴、１５はエンジンルー
ム１７と大気１８間を貫通する貫通穴、９１はリヤカバ
ーに設けた水抜穴、１０１はギヤケースに設けた水抜穴
、１９はエンジンのリングギヤである。

このような構成において、貫通穴１５．１６はスタータ
をエンジンに取付けた場合天方向に、９１．１０１の水
抜穴は地方向に向くよう設定する。

次にこの動作について説明する。

エンジンの始動はマグネットスイッチ１２のコイルを励
磁し、シフトレバ−１４を引くことでピニオン６が飛び
出し、リングギヤ１９に噛合いこの状態で接点１３→ブ
ラシ１１→コンミテータ５→コイル４及び界磁への通電
によってモータ〉回動し、エンジンを始動する。

始動後は図示しないキースイッチを切ることによってモ
ータの回転は止り、ピニオンも元の位置に戻る。

次に図示しないエンジンのクラッチ操作によって車輌を
運転するが、クラッチを多用し、過負荷になるとクラッ
チ板の発熱が大となり、クラッチ板に含まれている酸性
イオンＮＯａ’″′１及び水蒸気Ｈ＋＋ＯＨ−イオン、
炭酸ガスＣＯ３−イオン等のガス、及び、アミノ系樹脂
等の燃焼した粉末がエンジンルーム中に充満する。

しかもギヤケース１０のノーズ部にはリングギヤ１９に
よって吹付けられ加圧された加熱された気体は逃げ場を
求めて気圧の低い方に流れる。

従来はこのガスがコンミテータ５や接点１３の方に浸入
し銅と化学反応して銅の表面にＣｕＣ０ｚ・Ｃｕ（ＯＨ
）ｚの緑青を発生させていたが、本発明によれば、この
ガスを貫通穴１６，１５を通って大気中に放出すること
ができるので緑青の発生を防止することができた。

他の実施例としてリヤカバー９に設けた貫通穴９２及び
ギヤケース１０に設けた貫通穴１０２についても検討し
たが空気通路が長くなるため効果は少なかった。

そこでエンジンケース２０に貫通穴２０１を設け、１６
と２０１の併用によっても効果は得られる。

ただし、エンジンの天方向に貫通穴１６　、２０１等を
設けることは逆に水の浸入を防止する手段が必要となる
。そこで、この貫通穴に嵌合するチューブを設けて、水
の浸入を防止しながら有害ガスを放出する例もある。

更にはギヤケース１０のマグネットスイッチ取付部に貫
通穴１０３を設け、チューブで排気する例もある。

また排気穴１５にｘｉチューブ又はゴムや樹脂のホース
２１を結合し、ホースを車体の水やほこりが入りにくい
所まで延長し、排気ガスを導いて排出しても効果がある
。

いずれの場合も貫通穴はスタータをエンジンに装着した
場合、水平線より上向に設けることによって高温のリン
グギヤで加圧されたガスは大気中に放出が容易となる。

〔発明の効果〕

本発明によれば貫通穴によってクラッチ板から発生する
有害ガスをエンジンルームから大気中に放出できるので
、スタータ内に有害ガスが浸入せず、ガスが銅と化学反
応して緑青を発生するのを防止することができる効果が
ある。

ちなみに効果確認の一手法として、２０度の傾斜のある
坂道でエンジン回転４０００ＲＰＭにて５秒間半りラッ
チ操作を行ない、車輌が前進も後退もない条件で運転し
た（渋滞時の坂道ノロノロ運転を想定）、この結果従来
スタータ（９１゜１０１の穴付）は１０サイクル試験後
に緑青が確認できた。

それに対し本発明では穴９１を追加したものが１２サイ
クル、穴１０２を追加したもの１３サイクル、穴１６を
追加したちの１２サイクル、穴１５を追加したもの２４
サイクル、穴１６，９２を追加したちの２３サイクルで
各々緑青が発生し、充分な効果が得られたとは言えなか
った。そこで穴１６，１５を追加したものでは３０サイ
クルでクラッチ板が使用限界に達しても緑青の発生が認
められず効果が大きかった。

このような実験結果から穴１０３及び２０１についても
同様の効果が得られると推定する。

又、排気穴にホースを接続し、有害ガスを水やほこりが
入りにくい所まで延長して放出してもその効果に変りは
なく、排気穴の効果を確認できた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のスタータ部断面正面部、第
２図は第１図の側面図である。 １・・・アーマチャ、５・・・コンミテータ、６・・・
ビニオン、７・・・ヨーク、９・・・リヤブラケット、
１０・・・ギヤケース、１２・・・マグネットスイッチ
、１３・・・接点、１５．１６・・・貫通穴、１７・・
・エンジンルーム。 １８・・・大気、１９・・・リングギヤ、２０・・・エ
ンジンケース、１０３，２０１・・・貫通穴。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジン始動用スタータにおいて、ギヤケースのノ
   ーズ部とノーズ部から取付フランジの外側にエンジンル
   ームと大気中を貫通する排気穴を設けたスタータ。 ２、排気穴はスタータをエンジンに取付た場合に水平線
   より上方向に設けたスタータ。 ３、ギヤケースのエンジンルームと大気中間を貫通する
   穴の先端にはパイプを取付け、排気穴を移動できるよう
   にしたスタータ。 ４、ギヤケース内部と大気中を直接貫通した排気穴をエ
   ンジン取付の水平線より上方向に設けたスタータ。 ５、ギヤケースノーズ部は排気穴を、エンジンケースに
   エンジンルームと大気中を貫通した排気穴を設けたスタ
   ータ。 ６、フロントブラケットにエンジン取付の水平線より上
   方向に設けた排気穴を有するスタータ。