JPH02211376A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は１気筒に３つの吸気弁を配設した燃焼室を有
するエンジンの燃料噴射装置に関するものである。

（従来の技術） 従来の一般的なガソリンエンジンの燃料噴射装置として
は、実開昭６１−１４９７°７２号公報に記載の如く１
気筒毎に２つの吸気弁を配設したものにおいて、これら
吸気弁に対し燃料噴射弁より２方向に燃料を噴射する′
ものが公知である。

この従来装置を第３図、第４図において説明する。第３
図、第４図において、（１）は電磁式の燃料噴射弁、（
２）はポール（３）によって開閉が制御される燃料噴孔
、（４）はこの燃料噴孔に５ｂ）の開き角は（α）に設
定されている。（６ａ）（６ｂ）は噴射燃料通路出口と
しての噴出口、（７）は上記燃料噴射弁（１）が装着さ
れた吸気管、（８）はこの吸気管内に形成された吸気通
路、（９）はエンジンのシリンダ、（１０）は上記吸気
通路（８）に連って形成されたシリンダの燃焼室、（ｌ
ｌａ）（ｌｌｂ）はこの燃焼室における吸気通路側に装
着された吸気弁で、各吸気ボートを開閉する。（１２ａ
）（１２ｂ）は上記燃焼室における反吸気弁装着側に各
々設けられ排気弁で、各排気ボートを開閉する。（１３
）は上記各吸気通路（８）を分岐する隔壁、（１４）は
上記燃焼室（ｌＯ）の中心に設置された点火プラグであ
る。

このように構成されたものにあっては、燃料噴射弁（１
）の噴出口から角度αをもつて２つの吸気弁（ｌｌａ）
（ｌｌｂ）に対し２方向噴射するものである。

０発明が解決しようとする課題） 上述の従来のものでは１気筒につき２つの吸気弁（ｌｌ
ａ）（ｌｌｂ）を配設した燃焼室（１０）を有するエン
ジンの燃料噴射弁（１）において、２つの吸気弁（ｌｌ
ａ）（ｌｌｂ）に燃料噴射弁（１）より２方向からの燃
料を各々噴射するものであり、従来では３つの吸気弁に
１個の燃料噴射弁にて各々燃料を噴射するものは一般的
ではなかった。

この発明は、１気筒につき３つの吸気弁を配設した燃焼
室を有するエンジンにおいても、各々３つの噴射方向を
有する燃料噴射弁により３つの吸気弁に正確に燃料を噴
射すると共に吸気通路内壁への燃料付着を防止できる燃
料噴射装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） この発明は、１気筒に３つの吸気弁を配設した燃焼室を
有するエンジンの燃料噴射装置において、上記３つの吸
気弁に各々燃料を噴射する３つの噴けると共に上記各噴
射方向を、各吸気通路の中心線の仮想交点と上記燃料噴
射弁の中心線とを結ぶ方向でかつ上記吸気通路における
湾曲部の大曲率側の内壁に燃料が接触しないように設定
したものである。

（作用） この発明にあっては、１気筒に３つの吸気弁を配設した
燃焼室を有するエンジンにおいても、各々３つの噴射方
向を有する燃料噴射弁により、３つの吸気弁に正確に燃
料が噴射できると共に各吸気通路の内壁への燃料の付着
はな（なる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図について説明する。まず
、第１図、第２図において、（１５）は吸気管（７）に
装着された燃料噴射弁で、各々所定の角度に傾斜して形
成された３つの噴出口を有し、これら噴出口から所定の
角度中にて３方向へ燃料が噴射される。（１６ａ）（１
６ｂ）（１６Ｃ）は上記燃焼室（１０）において各々均
等間隔（１６ｂ）の両側に設けられた隔壁、（１８ａ）
（１８ｂ）（１８ｃ）はこれらの隔壁によりて各々形成
された吸気通路、（１９）は吸気通路における湾曲部の
大曲率側の内壁、（Ｄ）は吸気通路（１８ｂ）の中心線
、（Ｅ）は吸気通路（１８ａ）の中心線、（Ｃ）は上記
各中心線（Ｄ）、　　（Ｅ）の仮想交点、（Ｆ）は燃料
噴射弁（１５）の中心線、（Ｇ）は燃料噴射弁（１５）
における吸気弁（１６ｂ）への噴射方向である。点火プ
ラグ（１４）は燃焼室（１０）の中心（Ｂ）に装着され
ており、また、３つの吸気弁（１６ａ）（１６ｂ）（１
６ｃ）は中央の吸気弁（１６ｂ）を中心として、他の２
つの吸気弁（１６ａ）（１８ｃ）は対称的に設けられて
いる。

更に、燃料噴射弁（１’５）は第１図に示す如く、燃焼
室の中心（Ｂ）と、３つの吸気弁（１６ａ）（１６ｂ）
（１６ｃ）の配設中心とを結ぶ線（Ａ）上に設けられて
いる。

へ以上の様に構成されたものにおいて、まず、燃ノ 料噴射弁（１５）は燃焼室（１０）の中心（Ｂ）と、３
つの吸気弁（１６ａ）（１６ｂ）（１６ｃｍ）の配設中
心とを結ぶ線（Ａ）上に配設され、また、その各噴射方
向は各吸気通路の中心線（Ｄ）。

（Ｅ）の仮想交点（Ｃ）と燃料噴射弁（１５）の中心線
（Ｆ）とを結ぶ方向（Ｇ）の如（各々３つの方向が設定
される。しかも、その燃料噴射弁（１５）の噴射方向は
、各々吸気通路（１８ａ）（１８ｂ）（１８ｃ）におけ
る湾曲部の大曲率側の内壁（１９）に燃料が接触しない
ように設定される。上記のように設定することにより、
燃料噴射弁（１５）から各吸気弁（１６ａ）（１６ｂ）
（１６ｃ）に対して３方向にて正確に噴射でき、しかも
各吸気通路（１８ａ）（１８ｂ）（１８ｃ）の湾曲部の
大曲率側の内壁（１９）には燃料が付着しないので、ア
イドル安定性が良く、排気ガスも清浄となる。

（発明の効果） 以上のようにこの発明では、１気筒に３つの吸）弁を配
設した燃焼室を有するエンジンの燃料噴射装置において
、３つの吸気弁に各々燃料を噴射する３つの噴射方向を
有する燃料噴射弁を、燃焼室の中心と３つの吸気弁の配
設中心とを結ぶ線上に設けると共に各噴射方向を、各吸
気通路の中心線の仮想交点と燃料噴射弁の中心線とを結
ぶ方向でかつ吸気通路における湾曲部の大曲率側の内壁
に燃料が接触しないように設定することにより、３つの
吸気弁に対して３方向の噴射にて確実に燃料を噴射でき
、しかも各吸気通路の内壁への燃料の付着を防止できる
ので、エンジンのアイドル安定性が良く、排気ガスの清
浄なエンジンを得ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す平面図、第２図は第
１図装置の縦断面図、第３図・（イ）は従来装置を一部
断面にて示゛す側面図、第３図（ロ）は従来装置におけ
る燃料噴射弁先端部の正面図、第４図は従来装置を示す
平面図である。 図中、（１）（１５）は燃料噴射弁、（７）は吸気管、
（９）はシリンダ、（１０）は燃焼室、（１２ａ）（１
２ｂ）は排気弁、（１４）は点火プラグ、（１６ａ）（
１６ｂ）（１６ｃ）は吸気弁、（１７ａ）（１７ｂ）は
隔壁、（１８ａ）（１８ｂ）（１８ｃ）は吸気通路、（
１９）は吸気通路における湾曲部の大曲率側の内壁部、
（Ａ）は燃焼室の中心と各吸気弁の配設中心とを結ぶ線
、（Ｂ）は燃焼室の中心、（Ｃ）は各吸気通路の中心線
の仮想交点、（Ｄ）（Ｅ）は吸気通路の中心線、（Ｆ）
は燃料噴射弁ρ中心線、（Ｇ）は噴射方向である。 なお、各図中同一符号は各々同一、又は相当部分を示す
。 特許出願人　　三菱自動車工業株式会社（外１名）察　
２−図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １気筒に３つの吸気弁を配設した燃焼室を有するエンジ
   ンの燃料噴射装置において、上記３つの吸気弁に各々燃
   料を噴射する３つの噴射方向を有する燃料噴射弁を、上
   記燃焼室の中心と上記３つの吸気弁の配設中心とを結ぶ
   線上に設けると共に上記各噴射方向を、上記燃料噴射弁
   から上記燃焼室の各吸気弁に到る各吸気通路の中心線の
   仮想交点と上記燃料噴射弁の中心線とを結ぶ方向でかつ
   上記吸気通路における湾曲部の大曲率側の内壁に燃料が
   接触しないように設定したことを特徴とする燃料噴射装
   置。