JPH02209626A - 多板クラッチ - Google Patents
多板クラッチInfo
- Publication number
- JPH02209626A JPH02209626A JP2878189A JP2878189A JPH02209626A JP H02209626 A JPH02209626 A JP H02209626A JP 2878189 A JP2878189 A JP 2878189A JP 2878189 A JP2878189 A JP 2878189A JP H02209626 A JPH02209626 A JP H02209626A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- plate
- spring holder
- sleeve hub
- spacer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 13
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、オートバイの動力断接などに用いる多板ク
ラッチの改良に関する。
ラッチの改良に関する。
オートバイの動力断接などに用いる多板クラッチは、第
２図に示すように、駆動歯車１に取付けたクラッチハウ
ジング２の溝に摺動可能に挿入した複数の駆動板３と゛
、被動軸４に取付けたスリーブハブ５の溝に摺動可能に
挿入した被動板６を交互に重ね、一方にプレシャープレ
ート７を設けて。
２図に示すように、駆動歯車１に取付けたクラッチハウ
ジング２の溝に摺動可能に挿入した複数の駆動板３と゛
、被動軸４に取付けたスリーブハブ５の溝に摺動可能に
挿入した被動板６を交互に重ね、一方にプレシャープレ
ート７を設けて。
駆動板３と被動板６を押圧し、摩擦で、クラッチハウジ
ング２側から、スリーブハブ５側に動力が伝わるように
している。そして、スリーブハブ５に螺着するスプリン
グホルダー８とプレシャープレート７との間に、皿バネ
９を弾挿し、皿バネ９でプレシャープレート７に押圧力
を与えている。
ング２側から、スリーブハブ５側に動力が伝わるように
している。そして、スリーブハブ５に螺着するスプリン
グホルダー８とプレシャープレート７との間に、皿バネ
９を弾挿し、皿バネ９でプレシャープレート７に押圧力
を与えている。
プレシャープレート７には、ブツシュロッド１０に連結
したブツシュプレート１１が取付けてあり、ブツシュロ
ッド１０で、皿バネ９に抗してプレシャープレート７を
外側に押し、駆動板３と被動板６の間に隙間を設けて、
動力の伝達を断つようにしている。尚、駆動歯車１は、
被動軸４に回転自在に軸支してあり、被動軸４とクラッ
チハウジン２との間には、回転方向のショックを吸収す
るダンパー１２が装着しである。
したブツシュプレート１１が取付けてあり、ブツシュロ
ッド１０で、皿バネ９に抗してプレシャープレート７を
外側に押し、駆動板３と被動板６の間に隙間を設けて、
動力の伝達を断つようにしている。尚、駆動歯車１は、
被動軸４に回転自在に軸支してあり、被動軸４とクラッ
チハウジン２との間には、回転方向のショックを吸収す
るダンパー１２が装着しである。
（発明が解決しようとする課題）
皿バネ９は、スリーブハブ５に螺着するスプリングホル
ダー８の螺着によって弾挿されて、プレシャープレート
７に押圧力を与えている。駆動板３と被動板６には、製
作誤差があり、又、使用によって摩耗することがあって
、重ねたセットの厚さが変化し、プレシャープレート７
の位置が変化する。一方、皿バネ９は、スリーブハブ５
に螺着するスプリングホルダー８によって弾力を与えら
れ、スリーブハブ５の位置によって、弾挿される弾力が
大きく変化する。皿バネ９は、第３図に示すようなバネ
特性を有していて、Ａ点で示す位置にセットして使用す
るのが最適である。このバネ特性を得るために、駆動板
３と被動板６のセラ（−厚さを管理して、プレッシャー
プレート７が所定の位置にあるようにしており、管理や
メンテナンスが非常にやっかいである問題を有しでいる
。
ダー８の螺着によって弾挿されて、プレシャープレート
７に押圧力を与えている。駆動板３と被動板６には、製
作誤差があり、又、使用によって摩耗することがあって
、重ねたセットの厚さが変化し、プレシャープレート７
の位置が変化する。一方、皿バネ９は、スリーブハブ５
に螺着するスプリングホルダー８によって弾力を与えら
れ、スリーブハブ５の位置によって、弾挿される弾力が
大きく変化する。皿バネ９は、第３図に示すようなバネ
特性を有していて、Ａ点で示す位置にセットして使用す
るのが最適である。このバネ特性を得るために、駆動板
３と被動板６のセラ（−厚さを管理して、プレッシャー
プレート７が所定の位置にあるようにしており、管理や
メンテナンスが非常にやっかいである問題を有しでいる
。
この発明は、かかる点に鑑み、スリーブハブに螺もして
皿バネに弾力を与えるスプリングボルダ−の内側に、強
い締付は力で塑性変形するスペーサーを介在させ、スプ
リングボルダ−の螺着位置を皿バネの適正弾力位置で止
ることができて、管理やメンテナンスが簡単になる多板
クラッチを得ることを目的とする。
皿バネに弾力を与えるスプリングボルダ−の内側に、強
い締付は力で塑性変形するスペーサーを介在させ、スプ
リングボルダ−の螺着位置を皿バネの適正弾力位置で止
ることができて、管理やメンテナンスが簡単になる多板
クラッチを得ることを目的とする。
上記目的を達成するために、この発明の多板クラッチは
、クラッチハウジングに摺動可能に挿入した駆動板と被
動輪のスリーブハブに摺動可能に挿入した被動板を交互
に重ね、駆動板と被動板をプレシャープレートで押圧す
るものに於て、スリーブハブに螺着するスプリングホル
ダーとブ１ノシャープレーｉ−の間に皿バネを弾挿して
プレシャープレートに押圧力を与えると共に、スプリン
グホルダーの先端とスリーブハブの内端面の間に筒状の
塑性変形するスペーサーを介在させたことにある。
、クラッチハウジングに摺動可能に挿入した駆動板と被
動輪のスリーブハブに摺動可能に挿入した被動板を交互
に重ね、駆動板と被動板をプレシャープレートで押圧す
るものに於て、スリーブハブに螺着するスプリングホル
ダーとブ１ノシャープレーｉ−の間に皿バネを弾挿して
プレシャープレートに押圧力を与えると共に、スプリン
グホルダーの先端とスリーブハブの内端面の間に筒状の
塑性変形するスペーサーを介在させたことにある。
〔作用）
クラッチを組立てるとき、冊バネの高さを測定しながら
スプリングホルダーをスリーブハブに螺着し、皿バネの
高さが所定寸法になったところで、スリーブハブの螺合
を止めれば、スペーサーがスプリングホルダーの螺着に
伴って塑性変形し、スプリングホルダーを任意の位置で
止めて弛まないようにできる。このため、皿バネに所定
の弾力を与えることができ、駆動板と被動板の重ね厚さ
の違いによるプレシャープレートの位置に関係なく、ク
ラッチ容量を一定に保つことができる。これによって、
駆動板及び被動板の寸法管理が不要になり、摩耗した場
合のメンテナンスも簡単になる。
スプリングホルダーをスリーブハブに螺着し、皿バネの
高さが所定寸法になったところで、スリーブハブの螺合
を止めれば、スペーサーがスプリングホルダーの螺着に
伴って塑性変形し、スプリングホルダーを任意の位置で
止めて弛まないようにできる。このため、皿バネに所定
の弾力を与えることができ、駆動板と被動板の重ね厚さ
の違いによるプレシャープレートの位置に関係なく、ク
ラッチ容量を一定に保つことができる。これによって、
駆動板及び被動板の寸法管理が不要になり、摩耗した場
合のメンテナンスも簡単になる。
以下、本発明の実施例を第１図によって説明する。
駆動歯車１に取付けたクラッチハウジング２の溝に摺動
可能に挿入した複数の駆動板３ど、被動軸４に取付けた
スリーブハブ５の溝に門動可能に挿入した被動板６を交
ひに重ね、一方にプレシャープレー１・７を設けて、駆
動板３ど被動板６を押圧し、摩耗でクラッチハウジング
２側から、スリーブハブ５側に動力を伝達するようにし
ている。
可能に挿入した複数の駆動板３ど、被動軸４に取付けた
スリーブハブ５の溝に門動可能に挿入した被動板６を交
ひに重ね、一方にプレシャープレー１・７を設けて、駆
動板３ど被動板６を押圧し、摩耗でクラッチハウジング
２側から、スリーブハブ５側に動力を伝達するようにし
ている。
そして、スリーブハブ５に！Ｉ着するスプリングホルダ
ー８とプレシャープレート７との間に、皿バネ９を弾挿
し、皿バネ９でプレシャーブレー１へ７に押圧力を与え
ている。プレシャープレート７には、ブツシュロッド１
０に連結したブツシュプレート１１が取付けてあり、ブ
ツシュロッド１０で、皿バネ９に抗してプレシャープレ
ート７を外側に押し、駆動板３と被動板６の間に隙間を
設けて動力の伝達を断つようにしている。これらの点は
、第２図で説明した従来例のものと同一である。しかし
て本発明は、スリーブハブ５に螺着するスプリングホル
ダー８の内端とスリーブハブ５の内端面の闇に、筒状の
塑性変形（゛るスペーサー１３を介在させる。
ー８とプレシャープレート７との間に、皿バネ９を弾挿
し、皿バネ９でプレシャーブレー１へ７に押圧力を与え
ている。プレシャープレート７には、ブツシュロッド１
０に連結したブツシュプレート１１が取付けてあり、ブ
ツシュロッド１０で、皿バネ９に抗してプレシャープレ
ート７を外側に押し、駆動板３と被動板６の間に隙間を
設けて動力の伝達を断つようにしている。これらの点は
、第２図で説明した従来例のものと同一である。しかし
て本発明は、スリーブハブ５に螺着するスプリングホル
ダー８の内端とスリーブハブ５の内端面の闇に、筒状の
塑性変形（゛るスペーサー１３を介在させる。
スプリングホルダー８は、プレシャーブレー１・７とス
プリングホルダー８の間に挟んだ冊バネ９を弾圧して、
皿バネ９に弾力を与える。スブリングホルダー８は、螺
着していくと、スペーサー１３を塑性変形させ、皿バネ
９を所定弾力の寸法位置で止めると、スペーサー１３に
よって、スプリングホルダー８をその位置に保って弛ま
ないようにできる。これによって、駆動板と被動板の重
ね厚さに関係なく、クラッチ容量を一定に保つことがで
きる。
プリングホルダー８の間に挟んだ冊バネ９を弾圧して、
皿バネ９に弾力を与える。スブリングホルダー８は、螺
着していくと、スペーサー１３を塑性変形させ、皿バネ
９を所定弾力の寸法位置で止めると、スペーサー１３に
よって、スプリングホルダー８をその位置に保って弛ま
ないようにできる。これによって、駆動板と被動板の重
ね厚さに関係なく、クラッチ容量を一定に保つことがで
きる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は上述のように構成した
ので、皿バネを弾圧するスプリングホルダーをスリーブ
ハブに螺着すると、それに伴ってスペーサーが塑性変形
し、スプリングホルダーを任意の位置で止めて弛まない
ようにすることができる。このため、皿バネの弾力が所
望の位置になったところでスプリングホルダーをセット
でき、駆動板と被動板の重ね厚さに関係なく、クラッチ
容量を一定に保つことができる。これによって、駆動板
と被動板などの寸法管理が簡単になり、摩耗したときの
メンテナンスが容易になる。
ので、皿バネを弾圧するスプリングホルダーをスリーブ
ハブに螺着すると、それに伴ってスペーサーが塑性変形
し、スプリングホルダーを任意の位置で止めて弛まない
ようにすることができる。このため、皿バネの弾力が所
望の位置になったところでスプリングホルダーをセット
でき、駆動板と被動板の重ね厚さに関係なく、クラッチ
容量を一定に保つことができる。これによって、駆動板
と被動板などの寸法管理が簡単になり、摩耗したときの
メンテナンスが容易になる。
第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図は従来
例を示す縦断面図、 第３図は皿バネのバネ特性図である。 ２・・・クラッチハウジング、３・・・駆動板、４・・
・被動軸、５・・・スリーブハブ、６・・・被動板、７
・・・プレシャープレート、 ８・・・スプリングホルダー、９・・・皿バネ、１３・
・・スペーサー
例を示す縦断面図、 第３図は皿バネのバネ特性図である。 ２・・・クラッチハウジング、３・・・駆動板、４・・
・被動軸、５・・・スリーブハブ、６・・・被動板、７
・・・プレシャープレート、 ８・・・スプリングホルダー、９・・・皿バネ、１３・
・・スペーサー
Claims (1)
- クラッチハウジンに摺動可能に挿入した駆動板と被動軸
のスリーブハブに摺動可能に挿入した被動板を交互に重
ね、駆動板と被動板をプレシャープレートで押圧するも
のに於て、スリーブハブに螺着するスプリングホルダー
とプレシャープレートの間に皿バネを弾挿してプレシャ
ープレートに押圧力を与えると共に、スプリングホルダ
ーの先端とスリーブハブの内端面との間に筒状の塑性変
形するスペーサーを介在させたことを特徴とする多板ク
ラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2878189A JPH02209626A (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | 多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2878189A JPH02209626A (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | 多板クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02209626A true JPH02209626A (ja) | 1990-08-21 |
Family
ID=12257955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2878189A Pending JPH02209626A (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | 多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02209626A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19528571A1 (de) * | 1994-08-05 | 1996-02-15 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsvorrichtung mit einstückig ausgebildetem Ein- und Ausrückhebel sowie Druckplattenelement |
| US5501310A (en) * | 1993-08-20 | 1996-03-26 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Motorcycle clutch device |
| DE19703333B4 (de) * | 1997-01-30 | 2006-02-02 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge |
-
1989
- 1989-02-09 JP JP2878189A patent/JPH02209626A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5501310A (en) * | 1993-08-20 | 1996-03-26 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Motorcycle clutch device |
| DE19528571A1 (de) * | 1994-08-05 | 1996-02-15 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsvorrichtung mit einstückig ausgebildetem Ein- und Ausrückhebel sowie Druckplattenelement |
| DE19703333B4 (de) * | 1997-01-30 | 2006-02-02 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge |
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