JPH0547893Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用自動変速機のカウンタシヤフ
トブレーキ装置の改良に関する。

（従来の技術） 近年、運転者の疲労を軽減するため、エンジン
と変速機との間にトルクコンバータを介在させる
ことにより、変速操作を自動的に行う自動変速機
を搭載する車両が多くなつているが、トルクコン
バータは流体継手であることからメカニカルクラ
ツチと比べてどうしても出力伝達効率が悪く、燃
費向上の点からは不利である。

そこで、操作の容易さだけでなく燃費向上をも
図るため、従来のトランスミツシヨンとメカニカ
ルクラツチを用い、運転者がクラツチやトランス
ミツシヨンの操作を行うのではなく、これらを電
子制御により自動的に行わせるようにした自動変
速機が知られている。

ところで、このような自動変速機において、例
えばシンクロ機構のないシフト段へのシフト操作
の容易化などを図るため、第４図のようなカウン
タシヤフトブレーキ装置を採用したものが提案さ
れている（実願昭59−149276号）。

カウンタシヤフト３２の端部には円錐ドラム４
２が形成され、この円錐ドラム４２と同軸上にテ
ーパヘツド４３が設けられる。

そして、ギヤシフト操作時などを制御する図示
しない制御回路の指令に基づいて、アクチユエー
タ４１がテーパヘツド４３を押し出すと、テーパ
ヘツド４３の外周が円錐ドラム４２の内周に圧接
する。

３１はドライブシヤフト、３３はメインシヤフ
トである。

なお、第５図はカウタシヤフトブレーキの制御
動作の一例を示すフローチヤートで、Ｓ２〜１２
では発進時にクラツチのミート位置を学習するた
めに、トランスミツシヨンがニユートラルの時、
クラツチを切つてカウンタシヤフトブレーキを作
動して、カウンタシヤフトの回転を停止し、つい
でクラツチを接続していき、カウンタシヤフトが
回転し始めたクラツチストローク位置をミート位
置として記憶する。また、Ｓ１３〜１９では同じ
く発進時にシンクロ機構のない１速ないしリバー
スへのシフトチエンジ操作時間の短縮を図るた
め、カウンタシヤフトブレーキを作動してカウン
タシヤフトの回転が所定値以下に低下したところ
で、ギヤシフトを実行する。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなカウンタシヤフトブレー
キ装置にあつては、テーパヘツドと円錐ドラムの
テーパ面での接触によりカウンタシヤフトに摩擦
力（制動力）を付与するようになつているため、
制動力を強めようとすればテーパ面を大きく設定
する必要があつて装置の大型化を招く上、円錐ド
ラムとテーパヘツドとの芯合わせに高い精度が要
求されるという問題点があつた。

これに対して、カウンタシヤフトブレーキを軸
方向に摺動する多板構成のブレーキプレートで構
成すれば芯合わせには高い精度が要求されなくな
るものの、プレートの移動に伴うプレート保持部
分の摩耗や放熱性の不足からブレーキ寿命が悪化
してしまうという問題が生じる。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような問題点を解決するた
め、車両の運転状態に応じて、予め設定したパタ
ーンに基づいてギヤシフトを自動的に行う制御回
路を備えた自動変速機において、トランスミツシ
ヨンのカウンタシヤフトに軸方向摺動自由に複数
のフリクシヨンデイスクをスプライン嵌合すると
共に、これらのフリクシヨンデイスクを互い違い
に挟むように複数のフリクシヨンプレートを配設
し、トランスミツシヨン側ケースに形成したカウ
ンタシヤフト軸方向の係止溝に半円形断面形状の
硬質材製のスリーブを嵌め込み、このスリーブは
両端部を内側方向に切り起こしてフリクシヨンプ
レートの軸方向の動きを規制する抑え部を形成
し、このスリーブに上記フリクシヨンプレートの
それぞれを外周に形成した係止突起を介して軸方
向摺動自由に係合する一方、前記制御回路の指令
に基づいてカウンタシヤフトの制動時にフリクシ
ヨンプレートをフリクシヨンデイスクに圧接させ
るアクチユエータを設ける。

（作用） 例えば、シンクロ機構のないシフト段へのシフ
ト操作時にはアクチユエータが駆動して、複数の
フリクシヨンプレートとこれらの間に互い違いに
挟み込まれた復数のフリクシヨンデイスクとを圧
接し、カウンタシヤフトに接触抵抗（摩擦力）を
付与する。これにより、カウンタシヤフトの回転
は速やかに低下して、ギヤシフト操作時間の短縮
などが図れる。

この場合、カウンタシヤフトのブレーキ手段と
して、複数のフリクシヨンデイスクとフリクシヨ
ンプレートを採用したので、装置の大型化を招く
ことはなく、制動力の強化が図れ、またフリクシ
ヨンデイスクとフリクシヨンプレートとの芯合わ
せに高い精度も要求されない。

また、フリクシヨンプレートの係止突起が係合
するトランスミツシヨン側ケースの溝内周に、前
記フリクシヨンプレートの軸方向の動きを規制す
ると共に放熱用の空間を形成する抑え部を切り起
こした硬質材製の半円形スリーブを設けたことか
ら、ブレーキの放熱性とフリクシヨンプレート保
持部分での耐摩耗性が確保される。

（実施例） 第１図はカウンタシヤフトブレーキ装置の機械
的構成を示す断面図で、１はカウンタフシヤフ
ト、２はカウンタフシヤフト１と同軸上に設けた
ダイヤフラムで、ダイヤフラム２はその外周縁を
介してトランスミツシヨン側のケース３とカバー
４との間に挟持される。

ダイヤフラム２のカウンタフシヤフト１側の片
面には、プレツシヤプレート５がダイヤフラム２
を挟んでバツクアツププレート６と共にボルト
８、ナツト７により締め付けられる。

そして、ダイヤフラム２はカバー４との間に画
成した背圧室９に、図示しないエア圧供給源から
電磁弁を介してエア圧が供給されると、カウンタ
シヤフト１側にプレツシヤプレート５を押し出
す。なお、プレツシヤプレート５の直進性を確保
するため、カバー４の中心にはボルト８と一体的
に形成したガイドピン１０を摺動自由に支持する
ガイド孔１１が形成される。

一方、プレツシヤプレート５とトランスミツシ
ヨン側のケース３のフランジ部１２との間には、
複数のフリクシヨンプレート１３が介装され、フ
リクシヨンプレート１３は第２図でも示すよう
に、外周に形成した複数の円弧状突起１４を、こ
れに対応してトランスミツシヨン側のケース３の
内周に形成したカウンタシヤフト１の軸方向にの
びる溝１５に係合させることにより、ケース３に
回転方向の動きが拘束された状態で組み付けられ
る。尚、トランスミツシヨン側のケース３はブレ
ーキ熱を良く逃がす目的で、比較的軟質のアルミ
により作られているため、カウンタシヤフト１の
制動時に溝１５内周がフリクシヨンプレート１３
によりたたかれ摩耗するのを防止する上で、溝１
５内には硬質材製のスリーブ１６が嵌めつけられ
る。

この場合、スリーブ１６は第４図で示すように
略半円筒状に形成され、その両端部を内側に切り
起こすように湾曲させて、フリクシヨンプレート
１３の軸方向の動きを規制する抑え部２０を形成
すると共に、ブレーキ熱をトランスミツシヨンケ
ース３側へと逃がすための空間２１が確保され
る。

これらのフリクシヨンプレート１３の間には複
数のフリクシヨンデイスク１７が１枚ずつ挟み込
まれ、これらのフリクシヨンデイスク１７は第３
図でも示すように、回転中心でカウンタシヤフト
１の端部にスプライン嵌合される。

１８は複数のフリクシヨンプレート１３とフリ
クシヨンデイスク１７を非接触状態に保持するス
プリングである。

従つて、カウンタシヤフト１の制動時には、背
圧室９にエア室が供給されると、ダイヤフラム２
はプレツシヤプレート５を軸方向に押し出し、複
数のフリクシヨンプレート１３とフリクシヨンデ
イスク１７を圧接させ、カウンタシヤフト１に接
触抵抗を付与する。

これにより、カウンタシヤフト１の回転は急速
に低下するので、例えばシンクロ機構のないシフ
ト段へのシフトチエンジ操作時間の短縮などが図
れる。

なお、カウンタシヤフト１の非制動時には背圧
室９は大気圧下に開放され、既述のように複数の
フリクシヨンプレート１３とフリクシヨンデイス
ク１７はスプリング１８によつて非接触状態に保
持される。

なお、ダイヤフラム２の背圧室９を大気圧とエ
ア圧に切り換える電磁弁の作動（つまり、カウン
タシヤフトブレーキの作動）は、車両の運転状態
に応じてトランスミツシヨンのギヤシフトとクラ
ツチの断続を制御する制御回路（図示せず）の指
令に基づいて、従前と同様に制御される。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、複数のフリク
シヨンプレートとフリクシヨンデイスクとの平面
接触によりカウンタシヤフトに回転抵抗を付与す
るようにしたので、装置を大型化することなく、
大きな制動力（接触抵抗）が得られると共に、フ
リクシヨンプレートとフリクシヨデイスクの芯合
わせに高い精度は要求されず、製作性も良いとい
う効果がある。

また、フリクションプレートの係止突起が係合
するトランスミツシヨン側ケースの溝内周にフリ
クシヨンプレートの軸方向の動きを規制すると共
に放熱用の空間を形成する抑え部を切り起こした
硬質材製の半円形スリーブを嵌めつけたので、ブ
レーキ熱を逃がす効果を損なうことなくカウンタ
シヤフトの制動時に溝内周がフリクシヨンプレー
トによつてたたかれ摩耗するのは防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２
図は同じくフリクシヨンプレートの取付状態図、
第３図は同じくフリクシヨンデイスクの取付状態
図、第４図は同じくスリーブの斜視図、第５図は
先願技術を示す概略構成図、第６図はその制御動
作の一例を示すフローチヤートである。 １……カウンタシヤフト、２……ダイヤフラ
ム、３……トランスミツシヨン側ケース、５……
プレツシヤープレート、１３……フリクシヨンプ
レート、１４……係止突起、１５……係止溝、１
６……スリーブ、１７……フリクシヨンデイス
ク、２０……抑え部、２１……空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の運転状態に応じて、予め設定したパター
   ンに基づいてギヤシフトを自動的に行う制御回路
   を備えた自動変速機において、トランスミツシヨ
   ンのカウンタシヤフトに軸方向摺動自由に複数の
   フリクシヨンデイスクをスプライン嵌合すると共
   に、これらのフリクシヨンデイスクを互い違いに
   挟むように複数のフリクシヨンプレートを配設
   し、トランスミツシヨン側ケースに形成したカウ
   ンタシヤフト軸方向の係止溝に半円形断面形状の
   硬質材製のスリーブを嵌め込み、このスリーブは
   両端部を内側方向に切り起こしてフリクシヨンプ
   レートの軸方向の動きを規制する抑え部を形成
   し、このスリーブに上記フリクシヨンプレートの
   それぞれを外周に形成した係止突起を介して軸方
   向摺動自由に係合する一方、前記制御回路の指令
   に基づいてカウンタシヤフトの制動時にフリクシ
   ヨンプレートをフリクシヨンデイスクに圧接させ
   るアクチユエータを設けたことを特徴とする自動
   変速機のカウンタシヤフトブレーキ装置。