JPH0220560Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の下方に組付けられて潤滑油、
作動油等を収容する車両駆動機構用ケース例えば
エンジンのオイルパン、トランスミツシヨンケー
ス、デイフアレンシヤルキヤリヤ、トランスアク
スルケース、アクスルハウジングに螺着したドレ
ンプラグの路上の障害物等に対する干渉防止構造
に関する。

〔従来技術〕

一般にこの種のケースにおいては、ドレンプラ
グの頭部が下方に突出しているため路上の障害物
等と干渉し、同ドレンプラグが弛んでケース内に
収容した油の油洩れを発生させることがある。こ
のため、この種のケースの一例であるアクスルハ
ウジングの底壁にドレンプラグの頭部と同一長さ
下方に突出して同頭部の外周を包囲する環状の突
起部を設けたものが実開昭57−143902号公報にて
示されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

かかるアクスルハウジングにおいては、環状突
起部によりドレンプラグの頭部と路上の障害物等
との干渉を阻止してドレンプラグの弛みを防止す
るものであるが、環状突起部はハウジングに固着
されていて交換不能であるため、同突起部が障害
物等からの衝撃により大きく変形した場合には機
能し得なくなる。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべく、前記した車
両駆動機構用ケースにおいて、前記ドレンプラグ
の頭部より下方に延びてその外周の少くとも一部
を包囲する垂下部とこの垂下部の上端から内方に
延びる内向フランジ部とからなるカバー体を、そ
の内向フランジ部を前記底壁のドレン孔開口縁部
と前記ドレンプラグの頭部間に介在させて同ドレ
ンプラグに対して前後方向および上下方向に可動
的に支持し、かつこのカバー体の動きを前記底壁
の一部にて規制している。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、カバー体がド
レンプラグの脱着時に脱着可能であるため障害物
等からの衝撃により大きく変形した場合には、同
カバー体をその都度交換して干渉防止機能を維持
することができる。

また、本考案においては、カバー体をドレンプ
ラグに対して前後方向に可動的に支持していると
ともにその動きを底壁の一部にて規制しているた
め、カバー体に作用する障害物等からの衝撃力は
底壁により受けられてドレンプラグには作用しな
い。このため、カバー体が脱着可能であつても上
記衝撃力によりドレンプラグが弛むことは無く、
カバー体の干渉防止機能を確実に発揮させること
ができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本考案の干渉防止構造を採用
したトランスミツシヨンが概略的に示されてい
る。このトランスミツシヨンは５速変速用の縦置
マニユアルトランスミツシヨンで、トランスミツ
シヨンケース１０の内部にはインプツトシヤフト
２１、アウトプツトシヤフト２２およびカウンタ
シヤフト２３が回転可能に支持され、かつこれら
シヤフト２１〜２３上には変速ギヤ列２４を構成
する各ギヤおよびシンクロナイザ等が組付けられ
ている。また、トランスミツシヨンケース１０内
には所要量の潤滑油が収容されていて、同潤滑油
にはカウンタシヤフト２３上に組付けた各ギヤの
下方部が漬つており、これら各ギヤの掻揚げ作用
により潤滑油が所要の部位に供給される。

トランスミツシヨンケース１０はミツシヨンケ
ース１１、インタミデイエイトプレート１２およ
びその後方に位置するエクステンシヨンハウジン
グ１３により構成されている。このトランスミツ
シヨンケース１０においては、ミツシヨンケース
１１のインタミデイエイトプレート１２近傍の底
壁部１１ａにドレンプラグ２５が螺着されてい
る。ドレンプラグ２５は底壁部１１ａに設けたド
レン孔１１ｂに下方から脱着可能に螺着されてい
て、ドレンプラグ２５を取外すことによりトラン
スミツシヨンケース１０内の潤滑油を排出させる
ことができる。

しかして、ミツシヨンケース１１の底壁部１１
ａには第２図および第３図に示すように、ドレン
プラグ２５によりカバー体１４が支持されてい
る。カバー体１４は垂下部１４ａと内向フランジ
部１４ｂとからなり、垂下部１４ａはドレンプラ
グ２５の頭部２５ａ外周より大径の内孔１４ｃを
有する円筒状を呈し、その上端部に内向フランジ
部１４ｂが形成されている。内向フランジ部１４
ｂは、ドレンプラグ２５の頭部２５ａ外径より小
さくかつ脚部２５ｂに嵌合したガスケツト２６よ
り大径の内孔１４ｄを備えている。

かかるカバー体１４はその内向フランジ部１４
ｂにてドレンプラグ２５の頭部２５ａに吊下状に
支持されて底壁部１１ａに組付けられており、こ
の組付状態においては底壁部１１ａのリブ部１１
ｃ後方に設けた凹所の下面１１ｄ、円弧状の起立
面１１ｅおよび頭部２５ａ外周との間に間隙が保
持されている。これにより、カバー体１４は底壁
部１１ａの凹所内にて上下方向および水平方向に
移動可能であり、かつ上方への動きは下面１１ｄ
により規制されるとともに後方および側方への動
きは起立面１１ｅにより規制される。第２図には
カバー体１４が後方へ移動した状態を示してお
り、この状態においてカバー体１４の垂下部１４
ａはドレンプラグ２５の頭部２５ａ外周とは離間
している。また、垂下部１４ａはドレンプラグ２
５の頭部２５ａより下方に延びている。

このように支持したカバー体１４においては、
その垂下部１４ａに路上の障害物等が衝突してド
レンプラグ２５を保護するが、その際前方から衝
撃力を受けた場合には第２図および第３図に示す
ように後方に移動して底壁部１１ａの起立面１１
ｅに当接する。このため、カバー体１４に作用す
るかかる衝撃力は起立面１１ｅにより受けられて
ドレンプラグ２５に作用することはなく、従つて
ドレンプラグ２５が弛むことがない。一方、衝突
時下方から衝撃力を受けた場合、カバー体１４は
上方に移動して底壁部１１ａの下面１１ｄに当接
する。このため、カバー体１４に作用するかかる
衝撃力は下面１１ｃにより受けられてドレンプラ
グ２５に作用することはなく、この場合において
もドレンプラグ２５が弛むことがない。従つて、
当該カバー体１４はドレンプラグ２５に対する障
害物等の干渉を確実に防止する。

また、当該カバー体１４はドレンプラグ２５を
脱着することにより脱着可能であるため、衝突時
に大きく変形して干渉防止機能を果たし得なくな
つた場合にはこれを容易に交換することができ
る。これにより、上記干渉防止機能を適確に維持
することができる。

第４図には、上記実施例の変形例が示されてい
る。この変形例にて採用したカバー体１５は、左
右一対の平板状垂下部１５ａ，１５ａとこれらの
上端部にて一体的に設けた方形の内向フランジ部
１５ｂとからなり、内向フランジ部１５ｂはカバ
ー体１４の内孔１４ｄと同様の内孔１５ｃを備え
ている。当該カバー体１５はカバー体１４と同様
に、ドレンプラグ２５の頭部２５ａに吊下状に支
持されて底壁部１１ａの凹所に上下方向および前
後方向に移動可能に組付けられ、リブ部１１ｃの
わずか後方に位置している。これにより、カバー
体１５はそれ単独またはリブ部１１ｃと協働して
干渉防止機能を発揮する。また、底壁部１１ａの
凹所は上記実施例の円弧状起立面１１ｅに対応す
る後方起立面１１ｅ１および側方起立面１１ｅ２
を備え、これら両起立面１１ｅ１，１１ｅ２がカ
バー体１５に衝撃力が作用した場合のカバー体１
５の回転を阻止する。なお、その他の構成は上記
実施例と同様であり、これと略同様の効果を奏す
る。

なお、上記実施例および変形例においては、本
考案をトランスミツシヨンケースのミツシヨンケ
ースに実施した例について示したが、本考案は同
ケースに限らず底壁にドレンプラグが脱着可能に
螺着されているトランスミツシヨンケースのエク
ステンシヨンハウジング、エンジンのオイルパ
ン、デイフアレンシヤルキヤリヤ、トランスアク
スルケース、アクスルハウジング等にも実施し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したトランスミツシヨン
ケースの断面図、第２図は同ケースの要部拡大断
面図、第３図は第２図の下面図、第４図は本考案
の変形例を示す第３図に対応する要部下面図であ
る。 符号の説明、１０……トランスミツシヨンケー
ス、１１……ミツシヨンケース、１１ａ……底壁
部、１１ｃ……下面、１１ｅ……起立面、１３…
…エクステンシヨンハウジング、１４，１５……
カバー体、１４ａ，１５ａ……垂下部、１４ｂ，
１４ｄ，１５ｃ……内孔、２５……ドレンプラ
グ、２５ａ……頭部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の下方に組付けられて潤滑油、作動油等を
   収容するエンジンのオイルパン、トランスミツシ
   ヨンケース、デイフアレンシヤルキヤリヤ、トラ
   ンスアクスルケース、アクスルハウジング等ケー
   スの底壁に設けたドレン孔にドレンプラグを下方
   から脱着可能に螺着してなる車両駆動機構用ケー
   スにおいて、前記ドレンプラグの頭部より下方に
   延びてその外周の少くとも一部を包囲する垂下部
   とこの垂下部の上端から内方に延びる内向フラン
   ジ部とからなるカバー体を、その内向フランジ部
   を前記底壁のドレン孔開口縁部と前記ドレンプラ
   グの頭部間に介在させて同ドレンプラグに対して
   前後方向および上下方向に可動的に支持し、かつ
   このカバー体の動きを前記底壁の一部にて規制し
   たことを特徴とする車両駆動機構用ケースのドレ
   ンプラグ干渉防止構造。