JPH02204603A - Ｖ型エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、Ｖ型エンジンの動弁装置に関するものであ
る。

（従来の技術〕 従来、■型エンジンの動弁装置としては例えば第４図に
示すようなものが知られている。これはＶ字形に配置さ
れたバンクａ、ｂに設けられた一対のカムプーリＣ，ｄ
と、クランクプーリｅとにタイミングベルトｆが巻回さ
れ、このタイミングベルトｆによって図示しないクラン
クシャフトの回転力がカムシャフトに伝達されるように
構成されたもので、このカムシャフトが回転されること
によってパルプが開閉作動される。

（発明が解決しようとする課題〕 上記従来のＶ型エンジンの動弁装置において、カムシャ
フトにカムを介してバルブからの反力が作用し、この反
力は左右のバンクａ、ｂで互いに逆方向の回転力として
、もしくは互いに同方向の回転力として上記カムに作用
するために、上記カムプーリｃ、ｄの回転に同期性を損
うような変動が生じる。特にＶ型６気筒エンジンでは上
記反力が左右のバンクａ、ｂで互いに逆方向に作用する
ために上記回転変動も比較的大きくなるという性質があ
る。しかも■型エンジンではタイミングベルトｆが比較
的長いために、その分だけ上記回転変動も大きくなる。

上記回転変動が生じると、バルブタイミングがずれるた
めに各気筒に入る空気量が変動し、これによりエンジン
回転、特に低回転領域でのアイドル安定性が損われるこ
とになる。また点火タイミングの信号は一般に上記カム
シャフトの回転と関係付けて得るようにしているために
、このカムシャフトの回転に変動が生じると点火タイミ
ングがずれ、ノッキングが生じ易くなる。このため点火
タイミングを上記回転変動分だけノッキング限界から余
裕を持たせて設定することによりノッキング発生を防止
するようにしているが、その分だけエンジン出力の低下
を招いている。

なお実開昭６１−５３０３号公報では、第５図に示すよ
うに左右のバンクａ、ｂに設けられたカムプーリｃ、ｄ
をダンパｈ付のロッド９によって互いに連結したものが
開示されている。このロッドＱを、上記欠点を解消する
ことを目的として用いることが考えられる。

しかしながら、上記ロッドｑを一対のカムプーリｃ、ｄ
に連結すると、左右のカムプーリｃ、６間の空間は上記
ロッドｑの移動空間としてのみ使用されてしまうことに
なる。このため、上記空間の有効利用によるエンジンの
コンパクト化という要請に反することになる。特に冷却
水用ホースの取出し位置を上記ロッドＱの移動範囲の上
限より上方に設けざるを得す、その分だけエンジン全体
の体積が大きくなる。また上記カムプーリｃ、ｄの回転
に伴いロッドＱやダンパｈなどの比較的重い部材が上下
に高速で振れることになり、構造上の安定性に欠けるお
それがある。

さらに上記ロッド０両端の取付は位置のずれに起因して
生じる弊害を除くためにダンパｈをロッドＱの中間部に
設けると、カムプーリｃ、ｄの回転に伴うトルク変動は
吸収することはできても、一対のカムプーリｃ、ｄの回
転位相のずれを許容してしまうことになる。このため上
記ダンパｈ付のロッドＱを設けることは回転変動を防止
するという見地からは十分な効果を得ることはできない
。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであ
り、■型エンジンにおいて左右バンクのカムプーリ間の
互いの回転変動を確実に防止することができ、しかもエ
ンジンのコンパクト化をも図ることができるＶ型エンジ
ンの動弁装置を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために、この発明では、クランクプ
ーリからの回転力が両側パンクのカムプーリに共通の巻
掛は部材によって伝達されるＶ型エンジンの動弁装置に
おいて、両側バンクのそれぞれのカムプーリに対して、
このカムプーリと同軸で、かつ相対回転が規制された状
態で設けられた第２のプーリと、これら一対の第２のプ
ーリに巻掛けられる第２の巻掛は部材と、この第２の巻
掛は部材の外側面に当接するように両側のバンクの間に
配置したテンショナとを設けて構成した。

（作用） 上記構成によれ′ば、両側バンクのカムプーリは第２の
巻掛は部材によって互いに連結されるとともに、この第
２の巻掛は部材はテンショナによってテンションが付与
されているために、両側バンクのカムプーリの回転は確
実に同期する。また上記第２の巻掛は部材と両側バンク
のカムプーリとによって挟まれる空間を有効利用するこ
とにより、エンジンのコンパクト化を図ることができる
。

（実施例） 第１図には■型６気筒の４サイクルエンジンが示されて
いる。こ、れは左右のバンク１，２がほぼ■字形に配置
されるとともに、このバンク１．２のそれぞれに３気筒
ずつが配置されて構成されたものである。左右の各バン
ク１，２にはそれぞれ２本のカムシャフトＳ（第３図参
照）が配置され、このカムシャフトＳにはカムプーリ３
ａ、３ｂ。

４ａ、４ｂが固定されている。したがって各バンク１．
２には２個で１組のカムプーリ３ａ、３ｂ。

４ａ、４ｂが配置されている。

上記左右のバンク１．２の２組のカムプーリ３ａ、３ｂ
、４ａ、４ｂとクランクプーリ５とにはタイミングベル
ト（第１の巻掛は部材）６が巻掛けられ、このタイミン
グベルト６によってクランクプーリ５からの回転力が上
記カムプーリ３ａ。

３ｂ、４ａ、４ｂに伝達され、これによってカムシャフ
トＳが回転作動される。

左右のバンク１．２間のほぼ中央部には、上部アイドル
プーリ７ａが両側のバンク１．２間で相対するカムプー
リ（内側カムプーリ）３ｂ、４ａより下方の所定位置に
設けられている。この上部アイドルプーリ７ａは、第２
図に示すようにブラケット７１に固定された軸体７２に
よってこの軸体７２の回りを回転可能に支持される。こ
の上部アイドルプーリ７ａによって左右両側の内側カム
プーリ３ｂ、４ａ間のタイミングベルト６が下側に凸と
なるように屈曲案内され１、これによって上記内側カム
プーリ３ｂ、４ａとタイミングベルト６とは互いの係合
長を比較的長く保つことができるようにされている。

またクランクプーリ５と左右の外側カムプーリ３ａ、４
ｂとの間には、第１図に示すように他のアイドルプーリ
７ｂ、７Ｃがそれぞれ設けられている。−側のアイドル
プーリ７ｂはほぼ三角形の支持片７３の頂部に回転可能
に取付けられ、この支持片７３はその底辺の一側角部が
回転可能にシリンダブロック８に取付けられるとともに
、タイミングベルト６にテンションを付与する方向（第
１図の矢印参照）に回転するように付勢されている。こ
れによってタイミングベルト用テンショナが構成される
。このテンショナによって上記タイミングベルト６には
テンションが付与され、これにより上記タイミングベル
ト６はこれ自身の伸び縮みが吸収されて確実に回転力の
伝達を行うことができる。

上記内側カムプーリ３ｂ、４ａには第２のプーリ３１．
４１が一体的に形成され、この両側の第２のプーリ３１
．４１にはベルト（第２の巻掛は部材）８が巻掛けられ
ている。また上部アイドルプーリ７ａの軸体７２には上
記ベルト８用のテンショナ９が併設され、このテンショ
ナ９によって上記ベルト８はその下側ベルト８１が上方
に持上げられるように付勢されている。

上記ベルト８は第３図に示すように横断面形状がほぼ六
角形に形成され、上記内側カムプーリ３ｂ、４ａの周面
には上記ベルト８の外面形状と対応する凹溝３１１（第
３図には一方の内側カムプーリ３ｂのみ示す）が形成さ
れ、この凹溝３１１によって第２のプーリ３１．４１が
構成される。

したがって２つの内側カムプーリ３ｂ、４ａは、タイミ
ングベルト６によって互いに連結されたうえに、ベルト
８によってさらに互いに連結されている。

テンショナ９は、第２図に示すように一対の挟持板９１
．９２からなり、この一対の挟持板９１゜９２にはそ、
の周端面にそれぞれ斜面９１１，９２１が形成され、こ
の相対する斜面９１１．９２１によってテンショナ９の
周囲に外側方に広がるＶ字状の挟持溝９０が構成される
。この一対の挟持板９１．９２は、コイルスプリング９
３の圧縮復元力によって上記挟持溝９０の溝幅が狭まる
方向に付勢されている。また上記一対の挟持板９１゜９
２＠には油室９４．９５が形成され、この油室９４．９
５によって上記コイルスプリング９３による付勢力を緩
衝するダンパが構成される。

テンショナ９の上端部には上記挟持溝９０内に下側ベル
ト８１が嵌込まれ、この下側ベルト８１は上記コイルス
プリング９３の付勢力によって上方に押上げられている
（第２図の２点鎖線参照）。

また上側ベルト８２と下側ベルト８１との間の空部には
冷却水のアウトレットＲが配置されている。

上記構成のＶ型エンジンの動弁装置において、テンショ
ナ９のｖ字状挟持溝９０は相対する斜面９１１．９２１
の間隔が狭まる方向に付勢されているために、この挟持
溝９０に嵌め込まれたベルト８はテンショナ９の径方向
外方に押し上げられ、これにより上記ベルト８にはテン
ションが付与される。したがってこのベルト８が掛は渡
された左右の内側カムプーリ３ｂ、４ａを確実に同期し
た状態で回転させることができる。そして隣接する外側
カムプーリ３ａ、４ｂもタイミングベルト６を介して連
結された内側カムプーリ３ｂ、４ａによって同期した回
転状態に保たれる。これによりカムシャフトＳの回転変
動を確実に防止することができる。

上記回転変動が防止されることによって、バルブ■（第
３図参照）を確実に所定のタイミングで開開作動させる
ことができ、このためエンジンの回転を確実に安定状態
に保つことができ、特に回転変動による影響が大きく作
用するアイドル時の回転安定性を向上させることができ
る。

また上記カムシャフトＳの回転変動が防止され、このカ
ムシャフトＳが所定の回転状態に保たれることにより、
点火タイミングの信号をクランクシャフトの動きと確実
に対応させて得ることができる。これにより上記点火タ
イミングをノッキング限界に近付けることができるので
、エンジン出力の向上を図ることができる。

さらに、左右のカムプーリ３ｂ、４ａに巻掛けられたベ
ルト８の上側ベルト８２と下側ベルト８１との間の空間
に冷却水のアウトレットＲなどを配置することにより、
上記空間を有効利用することができ、これにより上記ア
ウトレットＲをカムプーリ３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂより
も上方に配置していた従来のエンジンと比べて、エンジ
ン全体をコンパクトにすることができる。

またテンショナ９を上部アイドルプーリ７ａの軸体７２
に回転支持させるようにしているために、この軸体７２
にはタイミングベルト６から上部アイドルプーリ７ａを
介して上方に引上げる方向の力（第２図の実線の矢印参
照）と、ベルト６からテンショナ９を介して下方に押し
付ける方向の力゛（第２図の１点鎖線の矢印参照）とが
作用し、両者の作用力が相殺されることにより上記軸体
７２への負担を軽減することができる。これにより上記
軸体７２や、この軸体７２をシリンダブロックに取付け
るブラケット７１などの軽量化を図ることができ、また
この軸体７２に対する信頼性をも向上させることができ
る。

なお上記実施例における他の態様を以下に説明する。

Ａ、ベルト８用のテンショナを、上部アイドルプーリ７
ａとは別の軸体によって支持させるようにしてもよい。

Ｂ、ベルト日用のテンショナを、通常のアイドルプーリ
と、このアイドルプーリの支持軸体をベルト８にテンシ
ョンを付与する方向に移動する付勢手段とによって構成
してもよい。

Ｃ１第２の巻掛は部材を、例えばチェーンなどによって
構成してもよい。

Ｄ、この発明をＶ型６気筒エンジンのみならず、例えば
■型１２気筒エンジンなどに適用してもよい。

Ｅ、カムプーリと第２のプーリとを互いに別体に形成し
、両者を互いの回転が規制された状態に連結するように
してもよい。

（発明の効果） この発明のＶ型エンジンの動弁装置によれば、両側バン
クのカムプーリは第２の巻掛は部材によって互いに連結
されるとともに、この第２の巻掛は部材はテンショナに
よってテンションが付与されているために、左右のカム
プーリの回転は確実に同期して両者間の回転変動を確実
に防止することができる。また上記第２の巻掛は部材と
一対のカムプーリとによって挟まれる空間を有効利用す
ることにより、エンジンのコンパクト化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す正面説明図、第２図は
第１図のＩＩ−ＩＩ輪における拡大断面説明図、第３図
は第１図の■−■線における拡大断面説明図、第４図は
従来の■型エンジンの動弁装置を示す正面説明図、第５
図は他の従来のＶ型エンジンの動弁装置を示す正面説明
図である。 １．２−・・バンク、３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ・・・カ
ムプーリ、５・・・クランクプーリ、６・・・タイミン
グベルト、８・・・ベルト、９・・・テンショナ、３１
．４１・・・第２のプーリ。 特許出願人　　　　　　マ　ツ　ダ　株式会社代　理　
人　　　　　　　弁理士　小谷悦司同　　　　　　　　
　弁理士　長１）正向　　　　　　　　　弁理士　伊藤
孝夫第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、クランクプーリからの回転力が両側バンクのカムプ
   ーリに共通の巻掛け部材によって伝達されるＶ型エンジ
   ンの動弁装置において、両側バンクのそれぞれのカムプ
   ーリに対して、このカムプーリと同軸で、かつ相対回転
   が規制された状態で設けられた第２のプーリと、これら
   一対の第２のプーリに巻掛けられる第２の巻掛け部材と
   、この第２の巻掛け部材の外側面に当接するように両側
   のバンクの間に配置したテンショナとを設けたことを特
   徴とするＶ型エンジンの動弁装置。