JPH02200904A - 全天候型弾性舗装層および同舗装工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は全天候型弾性舗装層および同舗装層の舗装工
法に関し、特に競技用トラックあるいはテニスコート直
などに使用される舗装層および同舗装層の舗装工法に向
けられたものである。

（従来の技術） 従来、競技用トラックあるいはテニスコートなどに用い
られる弾性舗装層の構造は、その−例を第４図にて示す
ように、アスファルトコンクリートなどからなる下地１
１面に、下地処理としてプライマ１２処理を施し、その
後、液状のポリウレタンを複数回に分けて重ね塗りを実
施して弾性舗装層１３を形成し、その後、該弾性舗装層
１３の表面に、化粧用または滑り止め用の表面処理を目
的として、トッピング１４処理を実施していた。

（発明が解決しようとする課題） 従来の弾性舗装層は、その形成工程として一回で必要量
の液状ポリウレタンを流し込む方法があるも、この場合
部分的に発泡することがあり、これは舗装層の表面にふ
くれとなって現われたり、硬度が部分的に不均一なもの
となるなどの弊害があった。この弊害を除去するために
、前述のとおり、液状ポリウレタンを複数回に分けて重
ね塗りを行い、弾性舗装層を形成していた。しかし、こ
の形成工程は、施工性の面で手数を要し、またレベリン
グ性能も悪く、その重ね塗り作業には高度の熟練を要す
るものであった。さら１こ長期の使用に伴い、弾性舗装
層にクラックが生じた場合、このクラックは弾性舗装層
の底部にまで達し、その補修にはかなりの手数を要して
いた。また弾性舗装層全体を高価なポリウレタン樹脂を
もって形成することは、経済的にも決して好ましいもの
ではなかった。

この発明は弾性舗装層の表面側より発生したクラックを
して、その拡大を阻止し、かつ弾性舗装層の主体部を構
成する高価なポリウレタン樹脂の経済的使用、さらに弾
性舗装層の弾性力の使用目的に適宜対応しうる調整容易
な全天候型弾性舗装層および舗装過程において、そのレ
ベリング性能を向上せしめうる全天候型弾性舗装層の舗
装工法を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的を達成させるために、この発明はっぎのような
構成としている。−すなわち、この発明の実施に係る全
天候型弾性舗装層は下地表面にプライマを介して敷設さ
れるが、この弾性舗装層の主体構成部はポリウレタン層
にて形成され、このポリウレタン層内にはゴム組成物を
主体とする複合シートが埋設されている。そしてこの複
合シートは、ゴム組成物シートの上下両面のうち、少な
くともその一面側に織布または不織布が貼着され、また
この複合シートの全面に亘って透孔群が散在的に穿設さ
れており、ポリウレタン層内に埋設された複合シートの
該透孔群内には、ポリウレタンの一部が充填された構造
からなる。

また、この発明に係る全天候型弾性舗装層の舗装工法は
下地表面にプライマを介して液状ポリウレタンの塗布過
程中に、シート状ゴム組成物を主体の上下両面のうち、
少なくともその一面側に織布または不織布を貼着した複
合シートを介在敷設せしめたことを特徴とする。

（実施例〉 つぎにこの発明に係る全天候型弾性舗装層および同舗装
層の舗装工法の具体的実施例を用いて説明する。

第１図は弾性舗装層を競技用トラックに実施した折の一
部の断面図で、競技用トラックを形成する下地１の表面
は、プライマ２で処理され、下地１面にはトッピング４
をその表面に施した弾性舗装層３が敷設される。

この弾性舗装層３は主体部たるポリウレタン層５内に、
シート状のゴム組成物１の上下、少なくとも一面に布張
りをした複合シートＧが、略全面に亘って埋設されてい
る。そして前記ゴム組成物７は未加硫ゴム、非加硫ゴム
、ゴム化アスファルト、加硫ゴムなどのゴム材中に軟化
剤（オイル）、無機充填剤（カーボン）、アスファルト
、ゴムチップなどの充填材が配合されており、その組成
を変化せしめることにより、該シート状ゴム組成物７の
クツション性を適宜変えることができ、延では、弾性舗
装層３全体としてのクツション効果を容易に調整するこ
とができる。

シート状ゴム組成物７のと下面面または少なくともと下
いずれかの一面には、ポリエステル、ポリプロピレン、
ナイロン、ガラス繊維などからなる不織布または織布８
，８を貼着せしめて複合シート６は形成される。

ポリウレタン層５内に、この複合シート６を埋設せしめ
た折、この織布または不織布８内にポリウレタンの一部
が入りこみ、この折のアンカー効果によって、ポリウレ
タン層５と複合シート６との強固な結合が達成される。

なお、このアンカー効果を求める上からはアンカーとな
る繊維の多い不織布を用いることが好ましい。

さらに、この複合シート６には、シート６の厚み方向に
伸びる透孔９Ｗがシートの全面に亘って散在的に穿設さ
れており、より具体的に透孔９の口径は５〜５Ｑｊｆｆ
、またその開孔率１０〜５０％のものが適性範囲で、ポ
リウレタン層５内にこの複合シート６を埋設せしめた折
、ポリウレタンの一部はこの透孔９内に充填され、複合
シート６の上下両面側に配された、ポリウレタン層は部
分的に一連一体化し、前記アンカー効果き共に、ポリウ
レタン層５と複合シート６の剥離のない強固な結合が実
現される。

なお、ポリウレタン層５全体の厚みは７〜２０朋、そし
て複合シート６の厚みは２〜８ｆｆの範囲をもって適宜
選択される。

第１図に例示する弾性舗装層３は、まず下地１の表面が
プライマ２にて処理された後、硬化剤入り液状ポリウレ
タンが塗布され、その上に複合シート６が敷設され、正
確なレベリングが確保されて後、再度硬化剤入り液状ポ
リウレタンがこの複合シート６Ｊ１に塗布されることに
より、液状ポリウレタンの一部は複合シート６の透孔９
内に充填され、かくして複合シート６の下側および上側
に層状に形成されたポリウレタン層は複合シートの透孔
群を介して上下一連一体に結合される。上側ポリウレタ
ン層形成後、粒状のポリウレタン片群がポリウレタン層
全面に散布されてトッピング４が形成される。

第２図は他の実施例を示す第１図に相当する図で、弾性
舗装層３の一部を構成し、主体部たるポリウレタン層５
内に埋設）れる複合シート６が、舗装層３の最下面に埋
設位置する構成をその特徴とし、さらにこの折の複合シ
ート６の下面には、必らず織布あるいは不織布８が貼着
位置していることが特徴である。

以上の構成により、温度の上昇に伴い、下地１より発生
した水蒸気、膨張した空気が複合シート６の最下面側に
位置する織布または不織布８部を通気路として脚気され
、弾性舗装層５の表面に膨れとなって現れる現象を抑制
することができる。

なお、この弾性舗装層３を採用した折には、舗装層５の
一部を構成するポリウレタン層５と、プライマ２を介し
ての下地１との接着力を向上せしめるために、複合シー
ト６の透孔９群の開孔率は比較的高くする必要がある。

第２図に例示する弾性舗装層５は、まず下地１の表面が
プライマ２にて処理された後、下面に布張りを施した複
合シート６が敷設され、その上に硬化剤入り液状ポリウ
レタンが塗布され、以とのポリウレタン層形成後、粒状
のポリウレタン片群を散布する作業工程を採用すること
になる。

つぎに第１図に例示した全天候型弾性舗装層の、より具
体的な施工例を開示すると、 １、　プライマとしては： ２、　ポリウレタン層として： 以上Ａ／Ｂ＝１／２の配合で使用する。

３．複合シート（シート状ゴムアスファルトの上下両面
に不織布を貼着したもの） ゴムアスファルトとして： 不織布として： ５０ｆ／ｎ’ｌのポリエステル不織布 透孔ピッチ　　５０ｆｌ 透孔径　　　　２０ｆ１ 以上の構成からなる弾性舗装層の肉厚は全体として１Ｑ
ｆｆｊｌ、その内訳は トッピング厚　　　　　　　　　１．５１１１複合シー
トのと部にあるウレタンｍ　　ｓ、ｓｇｍ複合シート厚
　　　　　　　　　３．０１’１複合シートの下部にあ
るウレタン層　２．０朋　　である。

（発明の効果） 以上の全天候型弾性舗装層は表面側に発生したクラック
も、その拡大は舗装層内に埋設せしめた複合シートの存
在により、該複合シート部分にて阻止され、長期に亘り
強靭なる舗装層を維持することができる。

また、複合シートのシート面には、不織布または織布を
層状に貼着せしめ、これにより舗装層主体部たるポリウ
レタン層とのアンカー効果および複合シートの全面に亘
って穿設せしめた透孔群内へのポリウレタン層の一部の
侵入に伴う複合シートとポリウレタン層との接合一体止
は強化され、結果的に舗装層全体の強靭化に大きく寺与
することとなる。

また、複合シートを構成するゴム組成物の配合組成物を
適宜変化せしめることにより、弾性舗装層の弾力性を適
宜変化せしめることができ、弾性舗装層のクックぢン効
果の調整を簡易に実現することができる。

さらに、この複合シートは舗装層中にかなり大きい容積
比をもって埋設されていることにより、高価なポリウレ
タンの容量はその分減少せしめられ、弾性舗装層のコス
トダウンに貢献することとなる。

また、この発明にあっては、その舗装作業の工程中にて
複合シートを介装せしめることにより、従来の舗装作業
のように液状のポリウレタンを幾度にもわけて重ね塗り
する手数を幅広く省略することができ、作業能率の面で
大きなメリットがあり、さらに舗装作業中にて複合シー
トを介在せしめることによって、レベリング性能を有す
る複合シートを用いることにより、舗装層のレベリング
の確保がきわめて容易なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る弾性舗装層を競技トラック部に
敷設した一部分の断面図、第２図は他の実施例を示す第
１図に相当する図、第３図は複合シートの一部の斜視図
、第４図は従来の弾性舗装層を使用した折の第１図に相
当する図である。 ３・・・弾性舗装層 ５・・・ポリウレタン層 ６・・・複合シート ７・・・ゴム組成物 ｌ　ｆ、　ｌ嘘 ８・・・不織布与各−４織布 ９・・・透孔 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、下地表面にプライマを介して敷設される弾性舗装層
   にあって、ポリウレタン主体層内に、全面に亘って透孔
   群を散在穿設せしめた、少なくとも一面を布張りとした
   ゴム組成物主体の複合シートを、前記透孔内にポリウレ
   タンを充填せしめて埋設した構成からなる全天候型弾性
   舗装層。 ２、前記複合シートは、ゴム組成物主体のシートの上下
   両面のうち、少なくともその一面に織布または不織布を
   貼着した構造からなる請求項１記載の全天候型弾性舗装
   層。 ３、前記複合シートは弾性舗装層の最下面部に埋設され
   、複合シートの下面側に織布または不織布が貼着位置し
   ている請求項１記載の全天候型弾性舗装層。 ４、前記複合シートの一部を構成するゴム組成物は、主
   体たるゴム材のほかアスファルト、ゴムチップ、無機充
   填材、軟化剤が適宜その混入量を変えて配合されている
   請求項１乃至３項のうちいずれか１項に記載の全天候型
   弾性舗装層。 ５、下地表面をプライマにて処理してのち、液状ポリウ
   レタンを所定の厚さに塗装して下側ポリウレタン層を形
   成し、ついで該ポリウレタン層面にシート状ゴム組成物
   の上下少なくとも一面に織布または不織布を貼着し、か
   つその全面に亘って透孔群を散在穿設した複合シートを
   敷設し、さらに該シート面に液状ポリウレタンを塗装し
   てなる全天候型弾性舗装層の舗装工法。 ６、下地表面をプライマにて処理してのち、シート状の
   ゴム組成物の上下、少なくとも下面に織布または不織布
   を貼着し、かつその全面に亘って透孔群を散在穿設した
   複合シートを敷設し、該シート面に再度液状ポリウレタ
   ンを塗装してなる全天候型弾性舗装層の舗装工法。