JPH02197449A - 自動車のエアバッグ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、衝突時に助手席側乗員の胸部や顔などの上
体を拘束するエアバッグ装置を備えたような自動車のエ
アバッグ配設構造に関する。

（従来技術） 従来、上述例の自動車のエアバッグ配設構造としては、
例えば特開昭６２−１９８５４７号公報に記載の構造が
ある。

すなわち、ガスジェネレータ、ジェネレータケース、基
板、エアバッグおよびカバー等を備えたエアバッグユニ
ットを助手席側のインストルメントパネル内のグローブ
ボックス上方に配設して、インストルメントパネルの支
持部材に取付けられた収納フレームに固定した構造であ
るが、エアバッグユニットがインストルメントパネル側
に支持されているために、衝突時のインストルメントパ
ネルの変形によりエアバッグユニットの位置ずれが生じ
、また、インストルメントパネルのスリム化を図る目的
でこのエアバッグユニットの下部と、衝突時の膝荷重を
緩和する助手席側ニープロテクタ上端位置とが互いにラ
ップするようにこれら両者を車体上下方向に並設させた
場合、つまりニープロテクタのクラッシュスペース（ｃ
ｒ■ｋ　５ｐｔｃｅ　）内にエアバッグユニットを配設
した場合には、ニープロテクタの変形がエアバッグユニ
ットにより阻害されて、充分な膝保護性能が得られない
問題点が懸念される。

（発明の目的） この発明は、車両衝突時の膝荷重によりエアバッグユニ
ットを退避させる構造とすることで、乗員の膝保護性能
を確保することができると共に、インストルメントパネ
ルの上下方向のスリム化が阻害されず、該インストルメ
ントパネルの設計自由度の向上を図ることができる自動
車のエアバッグ配設構造の提供を目的とする。

（発明の構成） この発明は、乗員の上体に発生する荷重を緩和する助手
席側のエアバッグユニットをインストルメントパネル内
部に配設した自動車のエアバッグ配設構造であって、上
記エアバッグユニットは衝突時の膝荷重により上方に退
避するように支持部材に退避手段を介して移動可能に支
持させた自動車のエアバッグ配設構造であることを特徴
とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述のエアバッグユニットは衝突時
の膝荷重によって退避手段を介して上方に移動するので
、乗員の膝保護性能を確保することができる効果がある
。

また、上述のエアバッグユニットは衝突時の膝またはニ
ープロテクタの侵入軌跡とラップするようにインストル
メントパネル内部に配設することが可能となるので、イ
ンストルメントパネルの上下方向のスリム化が阻害され
ず、該インストルメントパネルの設計自由度の向上を図
ることができる。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動車のエアバッグ配設構造を示し、第１図にお
いて、エンジンルーム後端に位置するダツシュロアパネ
ル１の上端部に、ダッシュアッパパネル２を接合し、こ
のダッシュアッパパネル２上端と、カウルアッパパネル
３の後端とを接合すると共に、上述のダツシュロアパネ
ル１の上端延長部と対応するようにカウルアッパパネル
３前端下部とダッシュアッパパネル２　ｉ＋、　’ｔ？
上部との間にカウルフロントパネル４を接合して、車幅
方向に延びるカウル閉断面５を備えたカウルボックス６
を形成している。

また、上述のカウルボックス６内の上部において、カウ
ルアッパパネル３とダッシュアッパパネル２との間には
、略水平で、かつ車幅方向に延びるレインフォースメン
ドアを接合して、これら王者２．３．７により閉断面８
を備えたガラス保持メンバ９を構成し、このガラス保持
メンバ９におけるカウルアッパパネル３の所定部に接着
剤１０を用いてフロントウィンドガラス１１を支持させ
ている。

さらに、上述のダツシュロアパネル１後部位置でダッシ
ュアッパパネル２下部位置のインパネ内部空間には空気
調和装置としてのクーリングユニット１２を配設し、こ
のクーリングユニット１２からの空調風をベントドアを
介してトライバーズ側およびパラセンジャ側に送風する
ベントダクト１３と、クーリングユニット１２からの温
風をデフドアを介してフロントウィンドガラス１１に送
風して、同ウィンドガラス１１のくもり止めを奏するデ
フロスタダクト１４とを設け、上述のベントダクト１３
をクーリングユニット１２の後端コーナ部上方に配設す
ると共に、上述のデフロスタダクト１４をインストルメ
ントパネル１５のトップデツキ下面に配設している。

上述のクーリングユニット１２の後方位置には、グロー
ブトレイ１６とグローブリッド１７と、グローブポケッ
ト１８とを備えたグローブボックス１９を配設している
。

上述のグローブリッド１７はグローブリッドアウタパネ
ル２０とグローブリッドインナパネル２１とを有し、グ
ローブリッドアウタパネル２００内面には第に一ブロテ
クタ２２を配設している。

また、上述のグローブリッド１７の開閉端部上方で、か
つインパネコア２３の内側には、助手席側から見て略門
形状の第２ニープロテクタ２４を配設する一方、上述の
インパネコア２３の表面にはダッシュトリムなどの内装
材２５を配設している。

上述の略門形状の第２ニープロテクタ２４はその端部を
略Ｕ字状のニープロテクタ支持ブラケット（図示せず）
によりステアリング支持メンバ２６に支持させている。

上述のステアリング支持メンバ２６は第２図に示すよう
に車幅方向に延びて、このステアリング支持メンバ２６
の両端をブラケット２７．２７（但し図面では一方のみ
を示す）を介してヒンジピラーに連結すると共に、この
ステアリング支持メンバ２６の中央部とフロアトンネル
部２８との間には、上下方向に延びる補強部材２９．２
９を張架している。

ところで、上述の第２ニープロテクタ２４の衝突時にお
ける仮想侵入軌跡αとラップする位置で、かつインスト
ルメントパネル１５の内部にはフロントマウント方式の
エアバッグユニット３０を配設し、このエアバッグユニ
ット３０と第２ニープロテクタ２４とを車体上下方向に
並設している。

換言すれば、エアバッグユニット３０の下部と、第２ニ
ープロテクタ２４の上端位置とが互にラップするように
、これら両者３０．２４を車体上下方向に並設している
。

上述のエアバッグユニット３０は、衝突状態をセンサで
検出して、イグナイタ（ｉｇｎｉｔｅｒ　）に引火し、
インフレータ（ｉａｌ１ｇｊｏｔｓガス発生器）に内蔵
させた化学物質に着火し、この化学物質から発生するガ
スをフィルタを通過させてエアバッグ３１内に入れて、
インストルメントパネル１５と路面−状に形成したユニ
ットカバー３２．３２を開き、上述のエアバッグ３１を
第１図に仮想線で示す如く展開させることで、乗員の上
体に発生する荷重を緩和する。

上述のエアバッグユニット３０はボルト、ナツト３３を
用いてエアバッグユニット取付はケース３４に取付けて
いる。

このエアバッグユニット取付はケース３４は略角筒状の
ケースで、このケース３４のスラット状の底面３４ａと
、上述のステアリング支持メンバ２６とを退避機構３５
を介して連結している。

上述の退避機構３５は、エアバッグユニット取付はケー
ス３４の底部に形成されて上下方向に延びる２条の長孔
３６，３６と、この長孔３６に対応してケース底部内面
に溶接固定した上下の各ガイドプレート３７．３７と、
上述のステアリング支持メンバ２６の所定個所に取付け
た略し字状のブラケット３８．３８と、上述の各ガイド
ブレート３７側から長孔３６を貫通してブラケット３８
の立上がり部背面に突出する合計４本のボルト３９・・
・と、これらの各ボルト３９・・・に螺合するナツト４
０・・・とを備えている。

そして、車両衝突時の膝荷重により、前述の第２ニープ
ロテクタ２４が仮想侵入軌跡αに沿って侵入した時、こ
のニープロテクタ２４の侵入荷重により、上述のエアバ
ッグユニット取付はケース３４およびエアバッグユニッ
ト３０が２条の長孔３６．３６に沿って第１図に仮想線
βで示す上方側へ移動すべく構成し、衝突時のニープロ
テクタ２４．２２の変形がエアバッグユニット３０によ
り阻害されるのを防止している。

このように車体剛性の強い部材すなわちステアリング支
持メンバ２６に退避機構３５を介して上述の取付はケー
ス３４を上方に移動可能に支持させて、このケース３４
に取付けた上述のエアバッグユニット３０は、エアバッ
グ３１がバラセンジャ（助手席乗員）の上体前面に向け
て展開されるように若干斜め上方に指向した状態で取付
けられている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

車両の衝突開始時点から約２０ｍ５が経過すると、エア
バッグユニット３０内のインフレータが作動して、化学
物質から発生するガスをフィルタを介、してエアバッグ
３１内に流入させるので、エアバッグ３１はユニットカ
バー３２．３２を押し開いて展開し、衝突開始時点から
約５０ｍ５で上述のエアバッグ３１は第３図に示す如く
フル展開する。

一方、ダツシュロアパネル１、ダッシュアッパパネル２
の下半部は衝突開始時点から約４０ｍ５が経過した時点
で第１図に仮想線で示す如く後退を開始し、また乗員の
膝とニープロテクタ２２゜２４とは衝突開始時点から約
５０ｍ５が経過した時点で接触する。

この乗員の膝とニープロテクタ２２．２４との衝突の後
つまりエアバッグ３１のフル展開の後に、上述のニープ
ロテクタ２２．２４が第１図に示す仮想侵入軌跡αに沿
って膝荷重を緩和しながら侵入し、第２ニープロテクタ
２４の侵入加重により、エアバッグユニット取付はケー
ス３４およびエアバッグユニット３０は前述の退避機構
３５における２条の長孔３６，３６に沿って規制された
上方側へ退避移動する。

この結果、衝突時のニープロテクタ２２．２４の変形が
エアバッグユニット３０により阻害されるのを確実に防
止して、助手席乗員の膝保護性能を確保することができ
る効果がある。

また、上述のエアバッグユニット３０は第２ニープロテ
クタ２４の上端位置と上下方向にラップさせて配設する
ことが可能となり、このユニット３０を衝突時の膝また
はニープロテクタの侵入軌跡とラップさせてインストル
メントパネル１５のニープロテクタクラッシュスペース
内に配設することが可能となるので、インストルメント
パネル１５の上下方向のスリム化が同等阻害されず、こ
のインストルメントパネル１５の設計自由度の向上を図
ることができる効果がある。

なお、上述のエアバッグ３１は乗員の上体に発生する荷
重を緩和した後に収縮する。

また、上述のエアバッグユニット３０の上方への退避動
はエアバッグ３１のフル展開の後に行なわれるから、同
エアバッグ３１による乗員の上体拘束には同等影響はな
い。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明の支持部材は、実施例のステアリング支持メン
バ２６に対応し、 以下同様に、 退避手段は、退避機構３５に対応するも、この発明は、
上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上述の実施例においてはエアバッグユニット３
０を上方へ平行移動させたが、乗員の上体に対するエア
バッグユニット３ｏの初期設定位置によっては、エアバ
ッグユニット取付はケース３４の底部側のみを上方回動
させてもよい。

また、上述の実施例においてはケース３４側に長孔３６
を形成したが、この長孔３６をブラケット３８側に形成
する構造であってもよく、その他の退避構造であっても
よいことは勿論である。４、

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は自動車のエアバッグ配設構造を示す断面図、 第２図は第１図の部分斜視図、 第３図はエアバッグ展開時の説明図である。 １５・・・インストルメントパネル ２６・・・ステアリング支持メンバ ３０・・・エアバッグユニット ３５・・・退避機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）乗員の上体に発生する荷重を緩和する助手席側の
   エアバッグユニットをインストルメ ントパネル内部に配設した自動車のエアバ ッグ配設構造であって、 上記エアバッグユニットは衝突時の膝荷重 により上方に退避するように支持部材に退 避手段を介して移動可能に支持させた 自動車のエアバッグ配設構造。