JPH0219654A - 燃料噴射ノズル及びその製造方法 - Google Patents
燃料噴射ノズル及びその製造方法Info
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、直接噴射式ディゼルエンジンに使用する燃料
噴射ノズルとその製造方法に関する。
噴射ノズルとその製造方法に関する。
（従来の技術）
燃料噴射ポンプより圧送されてくる高圧燃料は、最終的
に燃料噴射ノズルより霧化され、燃焼室内に噴射される
。従って、ノズルの機能は、噴射ポンプの性能を最大限
に引き出すと共に、個々のエンジンにより異なる燃焼室
内の空気流動に適合して、排出ガスを含めたエンジン性
能を最大限に発揮させることである。
に燃料噴射ノズルより霧化され、燃焼室内に噴射される
。従って、ノズルの機能は、噴射ポンプの性能を最大限
に引き出すと共に、個々のエンジンにより異なる燃焼室
内の空気流動に適合して、排出ガスを含めたエンジン性
能を最大限に発揮させることである。
一般に、直接噴射式ディゼルエンジンにはホールノズル
が使用され、このホールノズルは第５図に示すようにノ
ズルホルダ１の先端に形成されたサック部１ａの噴孔２
から針弁３のリフト時に高圧燃料を噴射するように構成
されている。
が使用され、このホールノズルは第５図に示すようにノ
ズルホルダ１の先端に形成されたサック部１ａの噴孔２
から針弁３のリフト時に高圧燃料を噴射するように構成
されている。
ところで、直接噴射式ディゼルエンジンにおいては、未
燃ＨＣガスの低減は排気ガス対策上急、務であり、この
未燃ＨＣガスの主要対策の一つは、サック部１ａのサッ
クホール１ｂのデッドボリウムを極力凍らすことである
。これは、開弁後サックホール１ｂに溜まった燃料が燃
焼ガスにより熱を受は膨張して噴孔から燃焼室内に排出
され、これが燃焼に至らないで未燃ＨＣガスとなって排
気中に含まれるのを防ぐためである。
燃ＨＣガスの低減は排気ガス対策上急、務であり、この
未燃ＨＣガスの主要対策の一つは、サック部１ａのサッ
クホール１ｂのデッドボリウムを極力凍らすことである
。これは、開弁後サックホール１ｂに溜まった燃料が燃
焼ガスにより熱を受は膨張して噴孔から燃焼室内に排出
され、これが燃焼に至らないで未燃ＨＣガスとなって排
気中に含まれるのを防ぐためである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、現状では、サック部１ａの大きさは、当
該サック部１ａに穿設される噴孔２同士が当該サック部
ｌａ内で干渉即ち、つながらないだけの大きさを確保し
、且つ噴孔２が加工可能なサック部１ａの長さを確保す
ると、既に限界に達しており、サックホールｌｂのデッ
ドボリウムを減らすことは困難である。
該サック部１ａに穿設される噴孔２同士が当該サック部
ｌａ内で干渉即ち、つながらないだけの大きさを確保し
、且つ噴孔２が加工可能なサック部１ａの長さを確保す
ると、既に限界に達しており、サックホールｌｂのデッ
ドボリウムを減らすことは困難である。
また、極限までサックボリウムを軽減した燃料噴射ノズ
ルとして、第６図に示すような「ゼロサックノズル」と
称されるものがある。しかしながら、この噴射ノズルは
、噴孔２に至るまでのサックホールが無いために各噴孔
２毎の噴霧のアンバランスが大きく、燃焼性能が悪い、
また、噴孔部での針弁３の着座ショックを受けるために
、強度上当該着座部分の肉厚を厚くする必要があり、こ
れに伴い噴孔２の長さが長くなり、この結果、噴霧の拡
がりが阻害されて燃焼性能が悪化する等の問題がある。
ルとして、第６図に示すような「ゼロサックノズル」と
称されるものがある。しかしながら、この噴射ノズルは
、噴孔２に至るまでのサックホールが無いために各噴孔
２毎の噴霧のアンバランスが大きく、燃焼性能が悪い、
また、噴孔部での針弁３の着座ショックを受けるために
、強度上当該着座部分の肉厚を厚くする必要があり、こ
れに伴い噴孔２の長さが長くなり、この結果、噴霧の拡
がりが阻害されて燃焼性能が悪化する等の問題がある。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、サックホー
ルのデッドボリウムを小さくすることにより未燃ＨＣガ
スを低減させるようにした燃料噴射ノズル及びその製造
方法を提供することを目的とする。
ルのデッドボリウムを小さくすることにより未燃ＨＣガ
スを低減させるようにした燃料噴射ノズル及びその製造
方法を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために本発明によれば、燃料噴射ノ
ズルのノズルホルダの先端に形成されたサック部のサッ
クホール内に同心的に棒部材を配設し、当二亥サックホ
ールのデッドボリウムを低減した構成としたものである
。
ズルのノズルホルダの先端に形成されたサック部のサッ
クホール内に同心的に棒部材を配設し、当二亥サックホ
ールのデッドボリウムを低減した構成としたものである
。
そして、前記棒部材は、耐熱性を有する低熱伝導率部材
により形成するものである。
により形成するものである。
また、前記燃料噴射ノズルは、燃料噴射ノズルのノズル
ホルダの先端に形成されたサック部の頂部に軸方向に孔
を穿設し、当該孔内に棒部材を挿入してその一端を当該
サック部に固定し、他端をサックホール内に同心的に遊
嵌させることにより製造するものである。
ホルダの先端に形成されたサック部の頂部に軸方向に孔
を穿設し、当該孔内に棒部材を挿入してその一端を当該
サック部に固定し、他端をサックホール内に同心的に遊
嵌させることにより製造するものである。
（作用）
燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズルに圧送された高圧燃
料は、当該燃料噴射ノズルの針弁リフト時にサックホー
ル内に流入し、各噴孔から燃焼室内に噴射される。この
とき、前記サックホールのデッドボリウムが小さいため
に燃料噴射後の当該サックホール内の燃料の残量が極め
て少なく、未燃ＨＣガスの生成が低減される。
料は、当該燃料噴射ノズルの針弁リフト時にサックホー
ル内に流入し、各噴孔から燃焼室内に噴射される。この
とき、前記サックホールのデッドボリウムが小さいため
に燃料噴射後の当該サックホール内の燃料の残量が極め
て少なく、未燃ＨＣガスの生成が低減される。
また、棒部材を低熱伝導率部材により形成することによ
りサックホール内に残留する燃料が必要以上に加熱され
ることが防止され、前記未燃ＨＣガスの生成が抑制され
、また、残留燃料の炭化、変質等が防止される。
りサックホール内に残留する燃料が必要以上に加熱され
ることが防止され、前記未燃ＨＣガスの生成が抑制され
、また、残留燃料の炭化、変質等が防止される。
（実施例）
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第１図に示す燃料噴射ノズルのノズルホルダ１は、第５
図に示す前記従来のノズルホルダと同じものであり、ノ
ズルホルダｌの先端にはサック部ｌａが形成されており
、当該サック部１ａの周面には、噴孔２が周方向に沿っ
て所定の間隔で所定数穿設されている。また、針弁３の
サックホールｌｂ内に突入する先端３ａは、その円錐部
を截頭されて略平坦面とされて当該サックホールｌｂ内
への突入長さを短く設定されている。
図に示す前記従来のノズルホルダと同じものであり、ノ
ズルホルダｌの先端にはサック部ｌａが形成されており
、当該サック部１ａの周面には、噴孔２が周方向に沿っ
て所定の間隔で所定数穿設されている。また、針弁３の
サックホールｌｂ内に突入する先端３ａは、その円錐部
を截頭されて略平坦面とされて当該サックホールｌｂ内
への突入長さを短く設定されている。
このサック部！ａの頂部に、第２図に示すように、軸方
向に沿い、一端が当該頂部に開口し、他端がサックホー
ル１ｂに臨んで開口する孔１ｃを精密に穿孔する。この
孔１ｃは、ドリル加工又は放電加工により穿孔する０例
えば、ノズルホルダ１が、焼き入れ前である場合にはド
リル加工により穿孔し、焼き入れ後である場合には放電
加工により穿孔する。
向に沿い、一端が当該頂部に開口し、他端がサックホー
ル１ｂに臨んで開口する孔１ｃを精密に穿孔する。この
孔１ｃは、ドリル加工又は放電加工により穿孔する０例
えば、ノズルホルダ１が、焼き入れ前である場合にはド
リル加工により穿孔し、焼き入れ後である場合には放電
加工により穿孔する。
次いで、第３図に示すようにこのサック部１ａの孔ＩＣ
内に精密に加工したノックピン状の棒部材５を挿入し、
強固に固定する。この棒部材５はサックホールｌｂのデ
ッドボリウムを低減させるためのもので、その長さは、
図示のようにサック部１ａの孔１ｃからサックホールｌ
ｂ内に挿入された状態において、その端面が針弁３の端
面３ａと極めて僅かな間隔で離隔対向するように設定さ
れている。また、この棒部材５の外径は、サックホール
ｌｂの内面と当該棒部材５との間に形成される環状の空
間６（第４図）を燃料が流れることから、当該環状の断
面積は、少なくとも、全噴孔の面積の和と同じ面積が確
保される太さに設定されている。
内に精密に加工したノックピン状の棒部材５を挿入し、
強固に固定する。この棒部材５はサックホールｌｂのデ
ッドボリウムを低減させるためのもので、その長さは、
図示のようにサック部１ａの孔１ｃからサックホールｌ
ｂ内に挿入された状態において、その端面が針弁３の端
面３ａと極めて僅かな間隔で離隔対向するように設定さ
れている。また、この棒部材５の外径は、サックホール
ｌｂの内面と当該棒部材５との間に形成される環状の空
間６（第４図）を燃料が流れることから、当該環状の断
面積は、少なくとも、全噴孔の面積の和と同じ面積が確
保される太さに設定されている。
また、棒部材５は、ノズルホルダ１の材質（耐熱性の鉄
系合金）と同一部材である必要はなく、耐熱性を有する
低熱伝導率の金属部材例えば、耐熱性ステンレス、超耐
熱鋼、又はセラミツスフ等により形成することが好まし
い、これは、噴射終了後もサックホールｌｂ内に充満す
る燃料が必要以上に加熱されて、ガス状になって未燃Ｈ
Ｃガス七なることを防止するためである。
系合金）と同一部材である必要はなく、耐熱性を有する
低熱伝導率の金属部材例えば、耐熱性ステンレス、超耐
熱鋼、又はセラミツスフ等により形成することが好まし
い、これは、噴射終了後もサックホールｌｂ内に充満す
る燃料が必要以上に加熱されて、ガス状になって未燃Ｈ
Ｃガス七なることを防止するためである。
棒部材５は、金属部材により形成され゛ている場合には
スポット溶接によりサック部１ａに溶着固定し、セラミ
ック部材により形成されている場合には、嵌め合い（圧
入）、接着剤による接着等により強固に固定する。この
ようにして、サック部１ａのサックホールｌｂ内に同心
的に棒部材５を配設することにより当諜亥サックホール
１ｂのデッドボリウムを低減させる。
スポット溶接によりサック部１ａに溶着固定し、セラミ
ック部材により形成されている場合には、嵌め合い（圧
入）、接着剤による接着等により強固に固定する。この
ようにして、サック部１ａのサックホールｌｂ内に同心
的に棒部材５を配設することにより当諜亥サックホール
１ｂのデッドボリウムを低減させる。
以下に作用を説明する。
第３図において、燃料噴射ポンプから圧送された高圧燃
料は、針弁３のリフト時にサックホール１ｂ内即ち、当
該サックホール１ｂの内面と棒部材５との間の環状空間
６（第４図）内に流入し、各噴孔２から燃焼室内に噴射
される。サックホール１ｂのデッドボリウムは極めて小
さく、従って、燃料噴射終了後当該サックホールＩｂ内
の燃料の残量が僅少量となる。
料は、針弁３のリフト時にサックホール１ｂ内即ち、当
該サックホール１ｂの内面と棒部材５との間の環状空間
６（第４図）内に流入し、各噴孔２から燃焼室内に噴射
される。サックホール１ｂのデッドボリウムは極めて小
さく、従って、燃料噴射終了後当該サックホールＩｂ内
の燃料の残量が僅少量となる。
しかも、棒部材５は、低熱伝導率部材により形成されて
いるために、サックホールｌｂ内に僅少量残っている燃
料が必要以上に加熱されることを防止され、この結果、
未燃ＨＣガスの生成が防止されると共に、当該残留せる
燃料の炭化或いはワニス状への変質に伴う噴孔２の目詰
まりが防止される。
いるために、サックホールｌｂ内に僅少量残っている燃
料が必要以上に加熱されることを防止され、この結果、
未燃ＨＣガスの生成が防止されると共に、当該残留せる
燃料の炭化或いはワニス状への変質に伴う噴孔２の目詰
まりが防止される。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、燃料噴射ノズルの
ノズルホルダの先端に形成されたサック部のサックホー
ル内に同心的に棒部材を配設し、当該サックホールのデ
ッドボリウムをイ氏減したことにより、燃料噴射後のサ
ックホール内の燃料の残量が僅少となり、未燃ＨＣガス
の生成を大幅に低減することが可能となり、直接噴射式
ディゼルエンジンの排気ガス対策上極めて有効である。
ノズルホルダの先端に形成されたサック部のサックホー
ル内に同心的に棒部材を配設し、当該サックホールのデ
ッドボリウムをイ氏減したことにより、燃料噴射後のサ
ックホール内の燃料の残量が僅少となり、未燃ＨＣガス
の生成を大幅に低減することが可能となり、直接噴射式
ディゼルエンジンの排気ガス対策上極めて有効である。
また、前記棒部材を、耐熱性を有する低熱伝導率部材に
より形成することにより、サックホール内の残留燃料の
必要以上の加熱が防止され、前記未燃ＨＣガスの生成が
防止されると共に、燃料の炭化、ワニス状に変質するこ
とが防止されて噴孔の目諜吉まりが防止される。
より形成することにより、サックホール内の残留燃料の
必要以上の加熱が防止され、前記未燃ＨＣガスの生成が
防止されると共に、燃料の炭化、ワニス状に変質するこ
とが防止されて噴孔の目諜吉まりが防止される。
また、前記燃料噴射ノズルは、ノズルホルダの先端に形
成されたサック部の頂部に軸方向に孔を穿設し、当該孔
内に棒部材を挿入してその一端を当該サック部に固定し
、他端をサックホール内に同心的に遊嵌させて製造する
ようにしたので、従来のノズルホルダを使用して簡単、
且つ容易に製造することができ、安価な燃料噴射ノズル
を提供することができる等の効果がある。
成されたサック部の頂部に軸方向に孔を穿設し、当該孔
内に棒部材を挿入してその一端を当該サック部に固定し
、他端をサックホール内に同心的に遊嵌させて製造する
ようにしたので、従来のノズルホルダを使用して簡単、
且つ容易に製造することができ、安価な燃料噴射ノズル
を提供することができる等の効果がある。
第１図は本発明に係る燃料噴射ノズルに適用するノズル
ホルダの要部断面図、第２図は第１図辺ノズルホルダに
より本発明に係る燃料噴射ノズルを製造する方法を示す
断面図、第３図は本発明に係る燃料噴射ノズルの断面図
、第４図は第３図の矢線ＩＶ−ＩＶ方向に沿う断面図、
第５図及び第６図は従来の燃料噴射ノズルの要部断面図
である。 １・・・ノズルホルダ、ｌａ・・・サック部、ｌｂ・・
・サックホール、１ｃ・・・孔、２・・・噴孔、３・・
・針弁、５・・・棒部材。 出願人 三菱自動車工業株式会社 代理人 弁理士 長 門 侃 二 第 図 第４ 図
ホルダの要部断面図、第２図は第１図辺ノズルホルダに
より本発明に係る燃料噴射ノズルを製造する方法を示す
断面図、第３図は本発明に係る燃料噴射ノズルの断面図
、第４図は第３図の矢線ＩＶ−ＩＶ方向に沿う断面図、
第５図及び第６図は従来の燃料噴射ノズルの要部断面図
である。 １・・・ノズルホルダ、ｌａ・・・サック部、ｌｂ・・
・サックホール、１ｃ・・・孔、２・・・噴孔、３・・
・針弁、５・・・棒部材。 出願人 三菱自動車工業株式会社 代理人 弁理士 長 門 侃 二 第 図 第４ 図
Claims (3)
- （１）燃料噴射ノズルのノズルホルダの先端に形成され
たサック部のサックホール内に同心的に棒部材を配設し
、当該サックホールのデッドボリウムを低減したことを
特徴とする燃料噴射ノズル。 - （２）前記棒部材は、耐熱性を有する低熱伝導率部材に
より形成することを特徴とする請求項１記載の燃料噴射
ノズル。 - （３）燃料噴射ノズルのノズルホルダの先端に形成され
たサック部の頂部に軸方向に孔を穿設し、当該孔内に棒
部材を挿入してその一端を当該サック部に固定し、他端
をサックホール内に同心的に遊嵌させて当該サックホー
ルのデッドボリウムを低減させることを特徴とする燃料
噴射ノズルの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16777188A JPH0219654A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 燃料噴射ノズル及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16777188A JPH0219654A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 燃料噴射ノズル及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0219654A true JPH0219654A (ja) | 1990-01-23 |
Family
ID=15855797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16777188A Pending JPH0219654A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 燃料噴射ノズル及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0219654A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992019859A1 (en) * | 1991-05-09 | 1992-11-12 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel injection nozzle |
| US5530465A (en) * | 1992-04-23 | 1996-06-25 | Seiko Epson Corporation | Liquid spray head and its production method |
| US7185831B2 (en) | 2004-11-05 | 2007-03-06 | Ford Motor Company | Low pressure fuel injector nozzle |
| DE102012006167A1 (de) * | 2012-03-28 | 2013-10-02 | L'orange Gmbh | Düsenbaugruppe für einen Injektor |
| JP2015124648A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | ボッシュ株式会社 | ノズル、ノズルの製造方法、及び燃料噴射弁 |
-
1988
- 1988-07-07 JP JP16777188A patent/JPH0219654A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992019859A1 (en) * | 1991-05-09 | 1992-11-12 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel injection nozzle |
| US5530465A (en) * | 1992-04-23 | 1996-06-25 | Seiko Epson Corporation | Liquid spray head and its production method |
| US6345424B1 (en) | 1992-04-23 | 2002-02-12 | Seiko Epson Corporation | Production method for forming liquid spray head |
| US7185831B2 (en) | 2004-11-05 | 2007-03-06 | Ford Motor Company | Low pressure fuel injector nozzle |
| DE102012006167A1 (de) * | 2012-03-28 | 2013-10-02 | L'orange Gmbh | Düsenbaugruppe für einen Injektor |
| DE102012006167B4 (de) * | 2012-03-28 | 2013-11-14 | L'orange Gmbh | Düsenbaugruppe für einen Injektor |
| JP2015124648A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | ボッシュ株式会社 | ノズル、ノズルの製造方法、及び燃料噴射弁 |
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