JPH02194361A - 船舶推進機の速度検出装置 - Google Patents
船舶推進機の速度検出装置Info
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- JPH02194361A JPH02194361A JP1013076A JP1307689A JPH02194361A JP H02194361 A JPH02194361 A JP H02194361A JP 1013076 A JP1013076 A JP 1013076A JP 1307689 A JP1307689 A JP 1307689A JP H02194361 A JPH02194361 A JP H02194361A
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- casing
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 109
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- DNHVXYDGZKWYNU-UHFFFAOYSA-N lead;hydrate Chemical compound O.[Pb] DNHVXYDGZKWYNU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P5/00—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft
- G01P5/14—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft by measuring differences of pressure in the fluid
- G01P5/16—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft by measuring differences of pressure in the fluid using Pitot tubes, e.g. Machmeter
- G01P5/17—Coupling arrangements to the indicating device
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船舶推進機の速度検出装置に関する。
［従来の技術］
（Ａ）第１従来技術
実公昭５４−２３１１６号公報に記載の如く、船外機や
船内外機等において、上下の相互に脱着されるケーシン
グ内に動力伝達装置を収容するとともに、下ケーシング
の水没予定部における推進方向の前面に受圧孔を開口し
、該受圧孔に加わる全圧を上下のケーシング内に設けら
れる導水路を介して速度計に導き、速度を検出するよう
に構成したもの（第１従来技術）がある。この第１実施
例では、上ケーシングに設けられる上導水路と下ケーシ
ングに設けられる下導水路とは、脱着可能かつ上下ケー
シングの合せ動作に伴って相互にほぼ水封状態で接合さ
れ得る。そして、上導水路に導水管（ホース）を接続す
るとともに、この接続部が上ケーシングの外側にあるよ
うに構成されている。
船内外機等において、上下の相互に脱着されるケーシン
グ内に動力伝達装置を収容するとともに、下ケーシング
の水没予定部における推進方向の前面に受圧孔を開口し
、該受圧孔に加わる全圧を上下のケーシング内に設けら
れる導水路を介して速度計に導き、速度を検出するよう
に構成したもの（第１従来技術）がある。この第１実施
例では、上ケーシングに設けられる上導水路と下ケーシ
ングに設けられる下導水路とは、脱着可能かつ上下ケー
シングの合せ動作に伴って相互にほぼ水封状態で接合さ
れ得る。そして、上導水路に導水管（ホース）を接続す
るとともに、この接続部が上ケーシングの外側にあるよ
うに構成されている。
（Ｂ）第２従来技術
第２従来技術として上述の上等水路がなく、導水管が直
接下ケーシングの下等水路に接続され′Ｃいるものがあ
る。これでは、上下のケーシングの分離は不便であるの
で導水管（ホース）を２つに分け、それら２つの導水管
を上ケーシングの外側で導水管を結ぶようにしている。
接下ケーシングの下等水路に接続され′Ｃいるものがあ
る。これでは、上下のケーシングの分離は不便であるの
で導水管（ホース）を２つに分け、それら２つの導水管
を上ケーシングの外側で導水管を結ぶようにしている。
即ち、この場合の導水経路は、下ケーシング内に延設さ
れて」二記受圧孔に連通ずる導水路と、上ケーシング内
の１・部側に延設されて上記導水路にニップルを介して
接続される第１導水ホースと、」二ケーシング内の上部
側に延設されて上記第１導水ホースにニップルを介して
接続される第２導水ホースとをイ】ジＣ構成されている
。この時、第１導水ホースと第２導水ポースのニップル
による相互接続端は上ケーシング外に引き出し配置され
ている。これにより、上下のケーシング組合わせ時には
、第１導水ホースを下ケーシング側の導水路にニップル
を介して接続した状態で、上下のゲージングを合わせ動
作し、この後、第１導水ホースと第２導水ホースの相互
接続端を上記ケーシング外に引き出し相互にニップルを
介して接続せしめられる。」１下のケーシングの分離時
には」二記と逆の作業手順になる。
れて」二記受圧孔に連通ずる導水路と、上ケーシング内
の１・部側に延設されて上記導水路にニップルを介して
接続される第１導水ホースと、」二ケーシング内の上部
側に延設されて上記第１導水ホースにニップルを介して
接続される第２導水ホースとをイ】ジＣ構成されている
。この時、第１導水ホースと第２導水ポースのニップル
による相互接続端は上ケーシング外に引き出し配置され
ている。これにより、上下のケーシング組合わせ時には
、第１導水ホースを下ケーシング側の導水路にニップル
を介して接続した状態で、上下のゲージングを合わせ動
作し、この後、第１導水ホースと第２導水ホースの相互
接続端を上記ケーシング外に引き出し相互にニップルを
介して接続せしめられる。」１下のケーシングの分離時
には」二記と逆の作業手順になる。
［発明が解決しようとする課題］
然しなから、上記従来技術には以下の問題点かある。
■第１従来技術では、」二環水路と導水ホースとの接続
部が上ケーシングの外側にあり、配管の取扱い性が悪い
。
部が上ケーシングの外側にあり、配管の取扱い性が悪い
。
■第２従来技術においても２つの導水ホースの接続部が
上ケーシングの外側であり配管の取扱い性及び外観が悪
い。
上ケーシングの外側であり配管の取扱い性及び外観が悪
い。
本発明は、速度検出のための導水経路を構成するに際し
、船舶推進機の外まわりでの配管の取扱い性及び外観を
阻害することのない導水経路の取回しを実現し、かつ上
下のケーシングを脱着する時に導水経路を容易に構成す
ることを目的とする。
、船舶推進機の外まわりでの配管の取扱い性及び外観を
阻害することのない導水経路の取回しを実現し、かつ上
下のケーシングを脱着する時に導水経路を容易に構成す
ることを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、」−下の相互に脱着されるケーシング内に動
力伝達装置を収容するとともに、下ケーシングの水没予
定部における４ｆｔ、進方向の前面に受用孔を開口し、
該受圧孔に加わる全圧を上下のケーシング内に設けられ
る導水経路を介し°Ｃ３！！度計に導き、速度を検出す
るように構成した船舶推進機の速度検出装置において、
前記導水経路が、前記下ケーシング内に延設されて前記
受圧孔に連通ずる下等水路と、前記上ケーシング内に延
設されて該下等水路に連通ずる上等水路と、該」二ケー
シング内に延設されて該」二環水路に接続される導水管
とを有して構成され、該導水管は」下ケーシング内にて
該上等水路に接続され、かつ該十、導水路の入口部と該
下等水路の出口部とは」１下のケーシングの合わせ動作
にともなって相互に水封状態で接合され得るように構成
したものである。
力伝達装置を収容するとともに、下ケーシングの水没予
定部における４ｆｔ、進方向の前面に受用孔を開口し、
該受圧孔に加わる全圧を上下のケーシング内に設けられ
る導水経路を介し°Ｃ３！！度計に導き、速度を検出す
るように構成した船舶推進機の速度検出装置において、
前記導水経路が、前記下ケーシング内に延設されて前記
受圧孔に連通ずる下等水路と、前記上ケーシング内に延
設されて該下等水路に連通ずる上等水路と、該」二ケー
シング内に延設されて該」二環水路に接続される導水管
とを有して構成され、該導水管は」下ケーシング内にて
該上等水路に接続され、かつ該十、導水路の入口部と該
下等水路の出口部とは」１下のケーシングの合わせ動作
にともなって相互に水封状態で接合され得るように構成
したものである。
［作用］
本発明にＪ：れば、以下の作用効果かある。
■導水管が上ケーシング内にて」二環水路に接続され、
該導水管が上ケーシング外に引き出されることがない。
該導水管が上ケーシング外に引き出されることがない。
従って、船舶推進機の外まわりでの配管の取扱い性及び
外観を阻害することのない導水経路の取回しを実現てき
る。
外観を阻害することのない導水経路の取回しを実現てき
る。
■上ケーシング側の」二環水路の入口部と、下ケーシン
グ側の下等水路の出口部とが上下ケーシングの合わせ動
作に伴って相互に水封状態て接合され得る。従っ”Ｃ１
上下のケーシングを脱着する時に導水経路を容易に構成
てきる。
グ側の下等水路の出口部とが上下ケーシングの合わせ動
作に伴って相互に水封状態て接合され得る。従っ”Ｃ１
上下のケーシングを脱着する時に導水経路を容易に構成
てきる。
［実施例］
第１図は本発明の第１実施例か適用された船外機を示す
断面図、第２図は第１図の要部断面図、第３図は第２図
のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う端面図、第４図は船舶と船
外機を示す模式図、第５図は船外機と速度計を示す模式
図、第６図は本発明の第２実施例を示す要部断面図、第
７図は本発明の第３実施例を示す要部断面図である。
断面図、第２図は第１図の要部断面図、第３図は第２図
のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う端面図、第４図は船舶と船
外機を示す模式図、第５図は船外機と速度計を示す模式
図、第６図は本発明の第２実施例を示す要部断面図、第
７図は本発明の第３実施例を示す要部断面図である。
船外機１０は、第４図、第５図に示す如く、船舶１１の
船尾板１２に着脱して用いられ、推進ユニット１３の上
部に不図示のエンジンを搭載している。１４はエンジン
を覆うカウリング、１５（Ｊプロペラである。
船尾板１２に着脱して用いられ、推進ユニット１３の上
部に不図示のエンジンを搭載している。１４はエンジン
を覆うカウリング、１５（Ｊプロペラである。
船外ａ１０のｔｒｉ進ユニット１３は、第１図に示ず如
く、相ｈ−に脱着される上ケーシング１（３とトケーシ
ンク１７の内部に動力伝達装置ηを収容し°Ｃ構成され
る。この動力伝達装置は、エンジンの出力を、ドライソ
軸１８、ビニオン１９、前進ギヤ２０又は後進ギヤ２１
、プロペラ軸２２を介することにてプロペラ１５に伝え
る。
く、相ｈ−に脱着される上ケーシング１（３とトケーシ
ンク１７の内部に動力伝達装置ηを収容し°Ｃ構成され
る。この動力伝達装置は、エンジンの出力を、ドライソ
軸１８、ビニオン１９、前進ギヤ２０又は後進ギヤ２１
、プロペラ軸２２を介することにてプロペラ１５に伝え
る。
尚、第１図において２３はクラッチであり、クラッチ２
３はシフト動作により駆動されて前進ギヤ２０と後進ギ
ヤ２１に選択的に噛み合い、前進ギヤ２０の前進回転力
をプロペラ軸２２に伝え、又は後進ギヤ２１の後進回転
力をプロペラ軸２２に伝える。シソ１〜装置は、カウリ
ング１４の内部に位置するシフトレバ−２４、シフトレ
バ−２４に接続されるカウリング１４の内部から上ケー
シング１６の下部にまで垂設される上シフトロツ■−２
５、」ユシフｌ−ｔコツト２５に接続され」二ケーシン
グ１Ｇの下部から下ケーシング１７の」一部に設けられ
る連結ロッド２６、連結ロッド２６の下端部に固定され
る駆動レバー２７、下ケーシング１７の内部に垂設され
る下シフトロッド２８、下シフトロッド２８の」二端部
に固定されて駆動レバー２７にて駆動される従動レバー
２９、下シフトロッド２８の下端部に連結される従動体
３０、及び従動体３０とクラッチ２３とを連結するプラ
ンジャ３１を有して構成されている。この時、」下シフ
トロッド２５は船外機１０の転舵中心軸であるピボット
軸３２の中空部に配設される。又、３３ば下ケーシング
１７の上端面に固定され、連結ロッド２６、下シフトロ
ッド２８を支持する支持ブラケットである。
３はシフト動作により駆動されて前進ギヤ２０と後進ギ
ヤ２１に選択的に噛み合い、前進ギヤ２０の前進回転力
をプロペラ軸２２に伝え、又は後進ギヤ２１の後進回転
力をプロペラ軸２２に伝える。シソ１〜装置は、カウリ
ング１４の内部に位置するシフトレバ−２４、シフトレ
バ−２４に接続されるカウリング１４の内部から上ケー
シング１６の下部にまで垂設される上シフトロツ■−２
５、」ユシフｌ−ｔコツト２５に接続され」二ケーシン
グ１Ｇの下部から下ケーシング１７の」一部に設けられ
る連結ロッド２６、連結ロッド２６の下端部に固定され
る駆動レバー２７、下ケーシング１７の内部に垂設され
る下シフトロッド２８、下シフトロッド２８の」二端部
に固定されて駆動レバー２７にて駆動される従動レバー
２９、下シフトロッド２８の下端部に連結される従動体
３０、及び従動体３０とクラッチ２３とを連結するプラ
ンジャ３１を有して構成されている。この時、」下シフ
トロッド２５は船外機１０の転舵中心軸であるピボット
軸３２の中空部に配設される。又、３３ば下ケーシング
１７の上端面に固定され、連結ロッド２６、下シフトロ
ッド２８を支持する支持ブラケットである。
然るに、船外［１０は、第１図に示す如く、下ケーシン
グ１７の水没予定部における推進方向の前面に受圧孔４
１を開口し、該受圧孔４１に加わる全圧を上下のケーシ
ング１６．１７更には船舶１１の側に延びる導水経路を
介して、船舶１１に設置されているブルドン管式速度計
４２に導き、船舶１１の速度を検出する（第４図、第５
図参照） ここで、上記導水経路は、０丁ケーシング１７の肉厚内
に延設されて受圧孔４１に連通ずる十−導水路４３と、
■」二ケーシング１６の下部側に配；ｉｔされた導水ブ
ロック４４のデーパ筒部４４Ａに設置−Ｊられて上記下
導水路４３に連通する」、導水路４５と、■導水ブロッ
ク４４の−に導水路４５に接続されて」二ケーシング１
６の内部に延設され、更にピボッｌ〜軸３２を経てカウ
リング１４の底部に設けたグロメット４６から該カウリ
ング１４の内部に引き込まれた後、該カウリング１４の
前面部に設けたグロメット４７の外側にまで延設される
導水ホース４８と、■導水ホース４８の上記延設端に接
続されて船舶１１の内部を速度計４２との接続部まで延
設される導水ホース４９にて構成されている。
グ１７の水没予定部における推進方向の前面に受圧孔４
１を開口し、該受圧孔４１に加わる全圧を上下のケーシ
ング１６．１７更には船舶１１の側に延びる導水経路を
介して、船舶１１に設置されているブルドン管式速度計
４２に導き、船舶１１の速度を検出する（第４図、第５
図参照） ここで、上記導水経路は、０丁ケーシング１７の肉厚内
に延設されて受圧孔４１に連通ずる十−導水路４３と、
■」二ケーシング１６の下部側に配；ｉｔされた導水ブ
ロック４４のデーパ筒部４４Ａに設置−Ｊられて上記下
導水路４３に連通する」、導水路４５と、■導水ブロッ
ク４４の−に導水路４５に接続されて」二ケーシング１
６の内部に延設され、更にピボッｌ〜軸３２を経てカウ
リング１４の底部に設けたグロメット４６から該カウリ
ング１４の内部に引き込まれた後、該カウリング１４の
前面部に設けたグロメット４７の外側にまで延設される
導水ホース４８と、■導水ホース４８の上記延設端に接
続されて船舶１１の内部を速度計４２との接続部まで延
設される導水ホース４９にて構成されている。
この時、上記■の導水ブロック４４の取付部４４Ｂは、
第２図、第３図に示す如く、ノックビン５０にて位置決
めされる状態下でポルｌ〜５１により」下ケーシング１
６に固定され、その」上導水路４５の上端部に連なる接
続口部５２には、上記＠の導水ホース４８が上ケーシン
グ１６の内部にて嵌合接続され、更にはホースクランプ
５３にて固定されている。
第２図、第３図に示す如く、ノックビン５０にて位置決
めされる状態下でポルｌ〜５１により」下ケーシング１
６に固定され、その」上導水路４５の上端部に連なる接
続口部５２には、上記＠の導水ホース４８が上ケーシン
グ１６の内部にて嵌合接続され、更にはホースクランプ
５３にて固定されている。
又、上記■の下導水路４３の出口部にはシールゴム５４
が挿入され、シールゴム５４は前述の支持ブラケッ）・
３３が備える押さえ部３３Ａにて保持されている。上記
■の導水ブロック４４が備えるテーバ筒部４４Ａは、こ
のシールゴム５４に締代を確保し、かつ同軸的に挿入で
きるように前述のノックビン５０にて位置決めされてい
る。これにより、導水ブロック４４のテーバ筒部４４Ａ
が形成する上導水路４５の入口部と、下導水路４３の出
口部とは、上下のケーシング１６．１７の合わせ動作に
伴って相互に嵌合し、相互に水封状態で接合される。こ
の時、導水ブロック４４のテーバ筒部４４Ａは、先端テ
ーバ状であり、シールゴム５４の内径に対する装入ガイ
ド機能と、シールゴム５４の内径に対する圧着シール機
能とを備える。
が挿入され、シールゴム５４は前述の支持ブラケッ）・
３３が備える押さえ部３３Ａにて保持されている。上記
■の導水ブロック４４が備えるテーバ筒部４４Ａは、こ
のシールゴム５４に締代を確保し、かつ同軸的に挿入で
きるように前述のノックビン５０にて位置決めされてい
る。これにより、導水ブロック４４のテーバ筒部４４Ａ
が形成する上導水路４５の入口部と、下導水路４３の出
口部とは、上下のケーシング１６．１７の合わせ動作に
伴って相互に嵌合し、相互に水封状態で接合される。こ
の時、導水ブロック４４のテーバ筒部４４Ａは、先端テ
ーバ状であり、シールゴム５４の内径に対する装入ガイ
ド機能と、シールゴム５４の内径に対する圧着シール機
能とを備える。
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
」−記第１実施例によれば、下ケーシング１７の受圧孔
４１に加わる全圧が、下ケーシング］７の下導水路４３
、」−ケーシング１６の内部に設けた導水ブロック４４
の上導水路４５、上ケーシング１６の内部ないしカウリ
ング１４の内部を貫通する如くに設けた導水ホース４８
、船舶１１の内部に設けた導水ホース４９を介して速度
計４２に導かれ、船舶１１の速度を表示する。
４１に加わる全圧が、下ケーシング］７の下導水路４３
、」−ケーシング１６の内部に設けた導水ブロック４４
の上導水路４５、上ケーシング１６の内部ないしカウリ
ング１４の内部を貫通する如くに設けた導水ホース４８
、船舶１１の内部に設けた導水ホース４９を介して速度
計４２に導かれ、船舶１１の速度を表示する。
然るに、」二記第１実施例によれば、１・゛記■、■の
作用効果かある。
作用効果かある。
■導水ホース４８が上ケーシング１６内にて士。
導水路４５に接続され、該導水ホース４８が−Ｆケーシ
ング１６外に引き出されることがない。
ング１６外に引き出されることがない。
従って、船外機１０の外まわりての配管の取扱い性及び
外観を阻害することのない導水経路の取回しを実現でき
る。
外観を阻害することのない導水経路の取回しを実現でき
る。
■」ユケーシング１６側の上導水路４５の人１１部と、
下ケーシング１７側の下導水路４３の出口部とか上下ケ
ーシング１６．１７の合わせ動作に伴って相互に水Ｊ：
・１状態て接合され得る。従って、」１下のケーシング
１６．１７を脱着する時に導水経路をワンタッチて容易
に構成てきる。
下ケーシング１７側の下導水路４３の出口部とか上下ケ
ーシング１６．１７の合わせ動作に伴って相互に水Ｊ：
・１状態て接合され得る。従って、」１下のケーシング
１６．１７を脱着する時に導水経路をワンタッチて容易
に構成てきる。
」−ケーシング１６とピボッｌ〜軸３２と係合部である
下部マウン１〜１５０と、下部マウン１〜１５０下方の
一４二ケーシング１６０との間の空間１５１はてきるた
け狭い方が良い。これは、ピボッＩ・軸３２の軸受１５
２．１５３のスパンを大きく取り、安定したステアリン
グ操作を可能どするためである。一方、ピボッＩ・軸中
心を通る線」二には上下のシフトロッド２５．２８か通
り、ステアリング操作によらず安定したシフ１ル操作を
可能としている。即ち、下ケーシング１７内を通る下導
水路４３は、ピポッ１〜軸中心線上を避けたものとなっ
ており、」１ケ一シング１６内部に°Ｃ導水ホース４８
が屈曲し、導水ホース４８かピポッＩ〜軸中心を通過す
る。即ち、導水ホース４８はｊ二記狭い空間５１に通ず
必要かなく組立性が良い。又導水ホース４８はピボット
軸３２て保護される、従来のものては水面に近い部分で
大きく外に露出することになり、水面近くの浮遊物笠て
損傷を受ける原因ともなっていた。
下部マウン１〜１５０と、下部マウン１〜１５０下方の
一４二ケーシング１６０との間の空間１５１はてきるた
け狭い方が良い。これは、ピボッＩ・軸３２の軸受１５
２．１５３のスパンを大きく取り、安定したステアリン
グ操作を可能どするためである。一方、ピボッＩ・軸中
心を通る線」二には上下のシフトロッド２５．２８か通
り、ステアリング操作によらず安定したシフ１ル操作を
可能としている。即ち、下ケーシング１７内を通る下導
水路４３は、ピポッ１〜軸中心線上を避けたものとなっ
ており、」１ケ一シング１６内部に°Ｃ導水ホース４８
が屈曲し、導水ホース４８かピポッＩ〜軸中心を通過す
る。即ち、導水ホース４８はｊ二記狭い空間５１に通ず
必要かなく組立性が良い。又導水ホース４８はピボット
軸３２て保護される、従来のものては水面に近い部分で
大きく外に露出することになり、水面近くの浮遊物笠て
損傷を受ける原因ともなっていた。
尚、上記第１実施例にあっては、−■二ケーシング１６
から船舶１１の側に延びる導水ホース４８をピボット軸
３２の中心から更にカウリング１４の内部に引き込み、
更にカウリング１４の外側にイ１′装置するクロメツト
４７から１１ｆｌ舶］１の側に引き出したから、下記■
、■の作用効果がある。
から船舶１１の側に延びる導水ホース４８をピボット軸
３２の中心から更にカウリング１４の内部に引き込み、
更にカウリング１４の外側にイ１′装置するクロメツト
４７から１１ｆｌ舶］１の側に引き出したから、下記■
、■の作用効果がある。
■船外機１０ど船舶１１が配管、配線の取回し領域を、
カウリング１４の前面にて集中化することを促進できる
。
カウリング１４の前面にて集中化することを促進できる
。
■ピボット軸３２の」二端部より船内に導水ホース４８
を導くことも可能である。然し、この場合導水ホース４
８か船外機１０の操舵ハン１（ルとカウリング外面どの
間に挟み込まれることが予想される。本実施例ではこの
挟み込まれる恐れもなくすことがてき、操舵性を損なわ
ず、かつ安定した船速検出かできる。
を導くことも可能である。然し、この場合導水ホース４
８か船外機１０の操舵ハン１（ルとカウリング外面どの
間に挟み込まれることが予想される。本実施例ではこの
挟み込まれる恐れもなくすことがてき、操舵性を損なわ
ず、かつ安定した船速検出かできる。
第６図の第２実施例は、下ケーシング１７に設けた下導
水路４３の上端部にニップル６１を螺合して上方に突設
せしぬ、これによって」１方に延長された下導水路６２
を形成した。又、上ケーシング１６の肉厚内に設けた上
導水路６３の下端部に、上記ニップル６１のテーバ状先
端部に嵌合てきるシールゴム６４を圧入にて配設した。
水路４３の上端部にニップル６１を螺合して上方に突設
せしぬ、これによって」１方に延長された下導水路６２
を形成した。又、上ケーシング１６の肉厚内に設けた上
導水路６３の下端部に、上記ニップル６１のテーバ状先
端部に嵌合てきるシールゴム６４を圧入にて配設した。
これにより、上下のケーシング１６．１７の合わせ動作
に伴なうシールゴム６４とニップル６１の嵌合により、
上導水路６３の入口部と下導水路６２の出口部とを相互
に水封状態て接合てきる。又、上ケーシング１６に配設
される導水ポース４８は、上ケーシング１６内にて、上
記上導水路６３とニップル６５を介して接続される。尚
、６６は埋め栓である。
に伴なうシールゴム６４とニップル６１の嵌合により、
上導水路６３の入口部と下導水路６２の出口部とを相互
に水封状態て接合てきる。又、上ケーシング１６に配設
される導水ポース４８は、上ケーシング１６内にて、上
記上導水路６３とニップル６５を介して接続される。尚
、６６は埋め栓である。
第７図の第３実施例は、下ケーシング］７に設けた下導
水路４３の出口部に、シールゴム７１が被着されたスリ
ーブ７２を圧入して該シールゴム７１及びスリーブ７２
を上方に若干突設せしめた。又、上ケーシング１６に設
けた上導水路７３の入口部を、」１記シールゴム７１が
嵌合できるように拡径した。これにより、」−■のケー
シング１６．１７の合わせ動作に伴なうシールゴム７】
ど上導水路７３の嵌合により、上導水路７３の人口部ど
上導水路４３の出Ｌ］部とを相ノ１：に水Ｊ・１状態て
接合てきる。又、上ケーシング１６に配設される導水ホ
ース４８は、−１ニケーシンク１６内に′Ｃ１」−６記
上導水路７３とニップル７４を介して接続される。
水路４３の出口部に、シールゴム７１が被着されたスリ
ーブ７２を圧入して該シールゴム７１及びスリーブ７２
を上方に若干突設せしめた。又、上ケーシング１６に設
けた上導水路７３の入口部を、」１記シールゴム７１が
嵌合できるように拡径した。これにより、」−■のケー
シング１６．１７の合わせ動作に伴なうシールゴム７】
ど上導水路７３の嵌合により、上導水路７３の人口部ど
上導水路４３の出Ｌ］部とを相ノ１：に水Ｊ・１状態て
接合てきる。又、上ケーシング１６に配設される導水ホ
ース４８は、−１ニケーシンク１６内に′Ｃ１」−６記
上導水路７３とニップル７４を介して接続される。
尚、本発明の実施において、−１ニケーシンク側のＬ導
水路の入口部と、下ケーシンク側の上導水路の出１」部
とは、」二下ケーシンクの合オつせ動作にイ１′ない、
−］−下方向のみにおい”Ｃ相力、に圧接てきる密着部
を介して、相互に水封状態て接合されｔｌするものであ
っても良い。
水路の入口部と、下ケーシンク側の上導水路の出１」部
とは、」二下ケーシンクの合オつせ動作にイ１′ない、
−］−下方向のみにおい”Ｃ相力、に圧接てきる密着部
を介して、相互に水封状態て接合されｔｌするものであ
っても良い。
［発明の効果］
以」二のように本発明によれば、速度検出のための導水
経路を構成するに際し、船舶４ｆｔ進機の外Ｊ二わりで
の配管の取扱い性及び外観を阻害することのない導水経
路の取回しを実現し、かつ上］・のケーシングを脱着す
る時に導水経路を容易に構成てきる。
経路を構成するに際し、船舶４ｆｔ進機の外Ｊ二わりで
の配管の取扱い性及び外観を阻害することのない導水経
路の取回しを実現し、かつ上］・のケーシングを脱着す
る時に導水経路を容易に構成てきる。
第１図は本発明の第１実施例か適用された船外機を示す
断面図、第２図は第１図の要部断面図、第３図は第２図
の■−■線に沿う端面図、第４図は船舶と船外機を示す
模式図、第５図は船外機と速度計を示す模式図、第６図
は本発明の第２実施例を示す要部断面図、第７図は本発
明の第３実施例を示す要部断面図である。 １０・・・船外機、 １６・・・」二ケーシング、 １７・・・下つ″−シング、 ４１・・・受圧孔、 ４２・・・速度計、 ４３・・・上導水路、 ４５・・・上導水路、 ４８・・・導水ポース、 ５４・・・シールゴム、 ６２・・・上導水路、 ６３・・・」二導水路、 ７３・・・上導水路。
断面図、第２図は第１図の要部断面図、第３図は第２図
の■−■線に沿う端面図、第４図は船舶と船外機を示す
模式図、第５図は船外機と速度計を示す模式図、第６図
は本発明の第２実施例を示す要部断面図、第７図は本発
明の第３実施例を示す要部断面図である。 １０・・・船外機、 １６・・・」二ケーシング、 １７・・・下つ″−シング、 ４１・・・受圧孔、 ４２・・・速度計、 ４３・・・上導水路、 ４５・・・上導水路、 ４８・・・導水ポース、 ５４・・・シールゴム、 ６２・・・上導水路、 ６３・・・」二導水路、 ７３・・・上導水路。
Claims (1)
- （１）上下の相互に脱着されるケーシング内に動力伝達
装置を収容するとともに、下ケーシングの水没予定部に
おける推進方向の前面に受圧孔を開口し、該受圧孔に加
わる全圧を上下のケーシング内に設けられる導水経路を
介して速度計に導き、速度を検出するように構成した船
舶推進機の速度検出装置において、前記導水経路が、前
記下ケーシング内に延設されて前記受圧孔に連通する下
導水路と、前記上ケーシング内に延設されて該下導水路
に連通する上導水路と、該上ケーシング内に延設されて
該上導水路に接続される導水管とを有して構成され、該
導水管は上ケーシング内にて該上導水路に接続され、か
つ該上導水路の入口部と該下導水路の出口部とは上下の
ケーシングの合わせ動作にともなって相互に水封状態で
接合され得るように構成したことを特徴とする船舶推進
機の速度検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1013076A JP2729645B2 (ja) | 1989-01-24 | 1989-01-24 | 船舶推進機の速度検出装置 |
| US07/469,219 US5004439A (en) | 1989-01-24 | 1990-01-24 | Speed detecting device for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1013076A JP2729645B2 (ja) | 1989-01-24 | 1989-01-24 | 船舶推進機の速度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02194361A true JPH02194361A (ja) | 1990-07-31 |
| JP2729645B2 JP2729645B2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=11823067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1013076A Expired - Fee Related JP2729645B2 (ja) | 1989-01-24 | 1989-01-24 | 船舶推進機の速度検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5004439A (ja) |
| JP (1) | JP2729645B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3118013B2 (ja) * | 1991-04-02 | 2000-12-18 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の船速計測装置 |
| US5467643A (en) * | 1994-08-15 | 1995-11-21 | Barnett; Michael L. | Method and apparatus for monitoring water flow in a marine engine cooling water system and a bilge water pumping system |
| US5643019A (en) * | 1995-11-16 | 1997-07-01 | Barnett; Michael L. | Method and apparatus for monitoring water flow in a water jet propulsion system |
| US6200175B1 (en) * | 1998-05-22 | 2001-03-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting arrangement for outboard motor |
| ITUB20155863A1 (it) * | 2015-11-24 | 2017-05-24 | Elia Perotto | Sistema di controllo delle superfici portanti di un natante |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| UST981002I4 (en) * | 1978-02-21 | 1979-04-03 | Brunswick Corporation | Marine propulsion unit with water speed measurement means |
| US4622850A (en) * | 1985-05-10 | 1986-11-18 | Gaffrig James W | Marine pitot tube |
| JPS63210777A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-01 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶用速度計 |
| JPH01143960A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の速度検出装置 |
-
1989
- 1989-01-24 JP JP1013076A patent/JP2729645B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-01-24 US US07/469,219 patent/US5004439A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5004439A (en) | 1991-04-02 |
| JP2729645B2 (ja) | 1998-03-18 |
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