JPH0219005B2 - - Google Patents
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- JPH0219005B2 JPH0219005B2 JP9096182A JP9096182A JPH0219005B2 JP H0219005 B2 JPH0219005 B2 JP H0219005B2 JP 9096182 A JP9096182 A JP 9096182A JP 9096182 A JP9096182 A JP 9096182A JP H0219005 B2 JPH0219005 B2 JP H0219005B2
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- JP
- Japan
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- sash
- manufacturing
- connecting portion
- molded product
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- Prior art date
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 17
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のドア等に用いられる車両用ド
アサツシ要素の製造方法に関し、特にトリムパネ
ルの立上げ端がその長手方向に沿つて漸減または
漸増されて傾斜する如く形成されるサツシ要素を
製造するための方法に関する。
アサツシ要素の製造方法に関し、特にトリムパネ
ルの立上げ端がその長手方向に沿つて漸減または
漸増されて傾斜する如く形成されるサツシ要素を
製造するための方法に関する。
一般に、自動車に用いられるサツシドアにあつ
ては、第１図示のように、サツシＡをウエストラ
インＢの上部に備え、ドアガラスＣがこのサツシ
Ａは装着される図示を省略するドアガラスランに
はめ込まれている。
ては、第１図示のように、サツシＡをウエストラ
インＢの上部に備え、ドアガラスＣがこのサツシ
Ａは装着される図示を省略するドアガラスランに
はめ込まれている。
ところで、前記サツシＡは板状の金属素材をロ
ール成形したサツシ要素１，２によつて枠組構成
される。そして、前記サツシ要素１は第３図示の
ように、ドアガラスＣをはめ込む装着溝３を有す
る基部４と、この基部４の一側に立上るトリムパ
ネル５とを備えるが、デザイン上、及び強度向上
のためトリムパネル５の立上げ幅をその長手方向
に沿つて漸減（または漸増）させる場合がままあ
る。
ール成形したサツシ要素１，２によつて枠組構成
される。そして、前記サツシ要素１は第３図示の
ように、ドアガラスＣをはめ込む装着溝３を有す
る基部４と、この基部４の一側に立上るトリムパ
ネル５とを備えるが、デザイン上、及び強度向上
のためトリムパネル５の立上げ幅をその長手方向
に沿つて漸減（または漸増）させる場合がままあ
る。
このサツシ要素１は、従来、次のような方法で
製造されている。即ち、第２図示のように、先
ず、帯板状の金属素材をロール成形させることに
よつて、基部４とトリムパネル５を備える長尺な
一体成形品を作る。このとき、トリムパネル５の
立上げ幅L1はその長手方向即ちロール成形時の
引き出し方向へ同一幅員に形成される。次いで、
このトリムパネル５がその長手方向へ漸減（また
は漸増）するように、第２図の一点鎖線l1より切
断して傾斜端６を形成する。その後、この傾斜端
６を基部４側即ち内側へ一定幅だけ折り返す。こ
れによつて、第３図示のサツシ要素１が得られ
る。
製造されている。即ち、第２図示のように、先
ず、帯板状の金属素材をロール成形させることに
よつて、基部４とトリムパネル５を備える長尺な
一体成形品を作る。このとき、トリムパネル５の
立上げ幅L1はその長手方向即ちロール成形時の
引き出し方向へ同一幅員に形成される。次いで、
このトリムパネル５がその長手方向へ漸減（また
は漸増）するように、第２図の一点鎖線l1より切
断して傾斜端６を形成する。その後、この傾斜端
６を基部４側即ち内側へ一定幅だけ折り返す。こ
れによつて、第３図示のサツシ要素１が得られ
る。
しかし、前述した従来の製造方法にあつては、
第２図示の一点鎖線l1にて切断し、この一点鎖線
l1よりも上方に形成された三角形状の部分７が廃
棄されるために、多量のスクラツプが発生される
ばかりでなく、このスクラツプ部分７はトリムパ
ネル５の長手幅にわたつて形成されるので、スク
ラツプになる材料費の無駄が多い。
第２図示の一点鎖線l1にて切断し、この一点鎖線
l1よりも上方に形成された三角形状の部分７が廃
棄されるために、多量のスクラツプが発生される
ばかりでなく、このスクラツプ部分７はトリムパ
ネル５の長手幅にわたつて形成されるので、スク
ラツプになる材料費の無駄が多い。
本発明は前述した実情に鑑み、連結部分を挾ん
だ状態で２個の基部を備える所定のサツシ断面か
らなる中間成形品を成形し、その後前記連結部分
をその長手方向へ傾斜状に２等分し、２個の合同
または対称なサツシ要素を得ることによつて、ス
クラツプの発生と材料の浪費を防止することがで
きる車両用ドアサツシ要素の製造方法を提供する
ものである。
だ状態で２個の基部を備える所定のサツシ断面か
らなる中間成形品を成形し、その後前記連結部分
をその長手方向へ傾斜状に２等分し、２個の合同
または対称なサツシ要素を得ることによつて、ス
クラツプの発生と材料の浪費を防止することがで
きる車両用ドアサツシ要素の製造方法を提供する
ものである。
以下、第４図に基づいて、本発明の製造方法を
具体的に説明する。
具体的に説明する。
本発明の製造方法は、先ず、帯板状の金属素材
をロール成形させることによつて、第４図示の中
間成形品を作る。即ち、この中間成形品は後述す
る２等分切断によつて合同なトリムパネル１１
Ａ，１１Ｂとなる帯状の連結部分８を備え、この
連結部分８はロール成形時の引き出し方向（矢印
Ｘ方向と同じ）へ長尺になつている。この連結部
分８の短手幅L2は後述するトリムパネル１１Ａ，
１１Ｂを互いに逆方向へ向けて突き合せた幅にな
つている。この連結部分８の相対向する長端縁に
は矢印Ｘ方向へドアガラスをはめ込む装着溝９
Ａ，９Ｂを有する基部１０Ａ，１０Ｂが同一側方
へ突出され、これらの装着溝９Ａ，９Ｂは連結部
分８の短手方向へ互いに逆向きに配されている。
をロール成形させることによつて、第４図示の中
間成形品を作る。即ち、この中間成形品は後述す
る２等分切断によつて合同なトリムパネル１１
Ａ，１１Ｂとなる帯状の連結部分８を備え、この
連結部分８はロール成形時の引き出し方向（矢印
Ｘ方向と同じ）へ長尺になつている。この連結部
分８の短手幅L2は後述するトリムパネル１１Ａ，
１１Ｂを互いに逆方向へ向けて突き合せた幅にな
つている。この連結部分８の相対向する長端縁に
は矢印Ｘ方向へドアガラスをはめ込む装着溝９
Ａ，９Ｂを有する基部１０Ａ，１０Ｂが同一側方
へ突出され、これらの装着溝９Ａ，９Ｂは連結部
分８の短手方向へ互いに逆向きに配されている。
次いで、前記中間成形品における連結部分８を
その長手方向へ傾斜状に描かれた一点鎖線l2にて
２等分に切断する。この２等分の切断によつて、
前記各基部１０Ａ，１０Ｂにはそれぞれトリムパ
ネル１１Ａ，１１Ｂが形成され、これによつて第
５図に示すように２個の合同なサツシ要素１２
Ａ，１２Ｂが得られる。その後各成形要素１２に
おけるトリムパネル１１Ａ（または１１Ｂ）の傾
斜端１３Ａ，１３Ｂを第５図示の仮想線示のよう
に基部１０Ａ（または基部１１Ｂ）側へ一定幅だ
け折り返えすことによつて、２個の合同なサツシ
要素１２Ａ，１２Ｂの完成品が得られる。
その長手方向へ傾斜状に描かれた一点鎖線l2にて
２等分に切断する。この２等分の切断によつて、
前記各基部１０Ａ，１０Ｂにはそれぞれトリムパ
ネル１１Ａ，１１Ｂが形成され、これによつて第
５図に示すように２個の合同なサツシ要素１２
Ａ，１２Ｂが得られる。その後各成形要素１２に
おけるトリムパネル１１Ａ（または１１Ｂ）の傾
斜端１３Ａ，１３Ｂを第５図示の仮想線示のよう
に基部１０Ａ（または基部１１Ｂ）側へ一定幅だ
け折り返えすことによつて、２個の合同なサツシ
要素１２Ａ，１２Ｂの完成品が得られる。
以上のような本発明の製造方法の実施例によれ
ば、第４図示のように所定のサツシ断面からなる
基部１０Ａ，１０Ｂを連結部分８の同一方向一側
へ配する状態でロール成形した後、矢印Ｘ方向即
ちロール成形時の引き出し方向へ傾斜する一点鎖
線l2にて、前記連結部分８を傾斜状に２等分に切
断することによつて、２個の合同なサツシ要素１
２Ａ，１２Ｂが得られる。しかも本発明によれ
ば、連結部分８を２等分に切断することによつ
て、２個の合同なサツシ要素１２Ａ，１２Ｂが製
造できるので、従来のような無駄なスクラツプ部
分の発生がない。また、ロール成形の単位長さ当
り２倍のサツシ要素１２Ａ，１２Ｂを得ることが
できるので、従来に比べ同一数量のサツシ要素１
２Ａ，１２Ｂを得る実質工数を減少できる。
ば、第４図示のように所定のサツシ断面からなる
基部１０Ａ，１０Ｂを連結部分８の同一方向一側
へ配する状態でロール成形した後、矢印Ｘ方向即
ちロール成形時の引き出し方向へ傾斜する一点鎖
線l2にて、前記連結部分８を傾斜状に２等分に切
断することによつて、２個の合同なサツシ要素１
２Ａ，１２Ｂが得られる。しかも本発明によれ
ば、連結部分８を２等分に切断することによつ
て、２個の合同なサツシ要素１２Ａ，１２Ｂが製
造できるので、従来のような無駄なスクラツプ部
分の発生がない。また、ロール成形の単位長さ当
り２倍のサツシ要素１２Ａ，１２Ｂを得ることが
できるので、従来に比べ同一数量のサツシ要素１
２Ａ，１２Ｂを得る実質工数を減少できる。
また、本発明にあつては、第５図示のサツシ要
素１２Ａ，１２Ｂと対称なサツシ要素を得るに
は、第４図示の二点鎖線l3にて連結部分８を２等
分に切断すればよい。即ち、この二点鎖線l3にて
切断した場合、傾斜端１３Ａ（または１３Ｂ）の
傾きが第５図示方向と逆向になるので、第５図示
のサツシ要素１２Ａ，１２Ｂと対称となるサツシ
要素を２個得ることができる。
素１２Ａ，１２Ｂと対称なサツシ要素を得るに
は、第４図示の二点鎖線l3にて連結部分８を２等
分に切断すればよい。即ち、この二点鎖線l3にて
切断した場合、傾斜端１３Ａ（または１３Ｂ）の
傾きが第５図示方向と逆向になるので、第５図示
のサツシ要素１２Ａ，１２Ｂと対称となるサツシ
要素を２個得ることができる。
第６図、第７図は本発明の他の実施例を説明す
るための図であつて、第６図は前述した実施例の
第４図示の中間成形品に相当する中間成形品をロ
ール成形時の引き出し方向から見た正面図、第７
図は第６図の矢印方向から見た側面図である。
この他の実施例による製造方法の特徴は、前記実
施例の基部１０Ａ，１０Ｂに相当する基部１４
Ａ，１４Ｂが連結部分８から互いに逆方向へ突出
された所定のサツシ断面に成形されたことであ
る。これらの基部１４Ａ，１４Ｂにはそれぞれ前
記実施例と同様に装着溝９Ａ，９Ｂを備える。そ
して、前記ロール成形後において、連結部分８は
第７図示の一点鎖線l4にてロール成形時の引き出
し方向へ傾斜する２等分に切断される。この切断
によつて、前記基部１４Ａ，１４Ｂの一側には前
記実施例のトリムパネル１１Ａ，１１Ｂに相当す
るトリムパネル１５Ａ，１５Ｂが形成される。こ
れらのトリムパネル１５Ａ，１５Ｂの傾斜端の傾
きは、基部１４Ａ，１４Ｂとトリムパネル１５
Ａ，１５Ｂを同方向へ配したとき、互いに逆方向
へ向いているので、トリムパネルの傾斜端をそれ
ぞれ基部１４Ａ（または１４Ｂ）側へ一定幅にて
折り返すことによつて、互いに対称なサツシ要素
が一組製造できる。
るための図であつて、第６図は前述した実施例の
第４図示の中間成形品に相当する中間成形品をロ
ール成形時の引き出し方向から見た正面図、第７
図は第６図の矢印方向から見た側面図である。
この他の実施例による製造方法の特徴は、前記実
施例の基部１０Ａ，１０Ｂに相当する基部１４
Ａ，１４Ｂが連結部分８から互いに逆方向へ突出
された所定のサツシ断面に成形されたことであ
る。これらの基部１４Ａ，１４Ｂにはそれぞれ前
記実施例と同様に装着溝９Ａ，９Ｂを備える。そ
して、前記ロール成形後において、連結部分８は
第７図示の一点鎖線l4にてロール成形時の引き出
し方向へ傾斜する２等分に切断される。この切断
によつて、前記基部１４Ａ，１４Ｂの一側には前
記実施例のトリムパネル１１Ａ，１１Ｂに相当す
るトリムパネル１５Ａ，１５Ｂが形成される。こ
れらのトリムパネル１５Ａ，１５Ｂの傾斜端の傾
きは、基部１４Ａ，１４Ｂとトリムパネル１５
Ａ，１５Ｂを同方向へ配したとき、互いに逆方向
へ向いているので、トリムパネルの傾斜端をそれ
ぞれ基部１４Ａ（または１４Ｂ）側へ一定幅にて
折り返すことによつて、互いに対称なサツシ要素
が一組製造できる。
なお、本発明にあつては、トリムパネル１１
Ａ，１１Ｂの傾斜端１３Ａ，１３Ｂを折り返すと
きに、別体のウエザストリツプリテーナの端部を
挾持させることも可能である。
Ａ，１１Ｂの傾斜端１３Ａ，１３Ｂを折り返すと
きに、別体のウエザストリツプリテーナの端部を
挾持させることも可能である。
また、アルミ押出し成形法により中間成形品を
成形してもよい。
成形してもよい。
以上説明したように本発明によれば、連結部分
を挾んだ状態で２個の基部を備える所定のサツシ
断面から中間成形品を成形した後、前記連結部分
を一本の仮想分割線にて２等分に切断し、２個の
合同または対称なサツシ要素を得ることができる
ので、従来のようなスクラツプの発生と材料の浪
費を防止できる。しかも、ロール成形型を交換す
るだけで、その製造工数を従来よりも減少させる
ことができる。
を挾んだ状態で２個の基部を備える所定のサツシ
断面から中間成形品を成形した後、前記連結部分
を一本の仮想分割線にて２等分に切断し、２個の
合同または対称なサツシ要素を得ることができる
ので、従来のようなスクラツプの発生と材料の浪
費を防止できる。しかも、ロール成形型を交換す
るだけで、その製造工数を従来よりも減少させる
ことができる。
第１図は従来の自動車のサツシドアの正面図、
第２図は従来のサツシ要素の製造方法による中間
成形品の斜視図、第３図は従来の製造方法による
サツシ要素の斜視図、第４図は本発明の車両用ド
アサツシ要素の製造方法による中間成形品の斜視
図、第５図は同本発明の製造方法によるサツシ要
素の斜視図、第６図は本発明の他の実施例を示す
正面図、第７図は第６図の矢印方向から見た側
面図である。 ９Ａ，９Ｂ……装着溝、１０Ａ，１０Ｂ，１４
Ａ，１４Ｂ……基部、１１Ａ，１１Ｂ，１５Ａ，
１５Ｂ……トリムパネル、１２Ａ，１２Ｂ……サ
ツシ要素、１３Ａ，１３Ｂ……傾斜端、l2，l3，
l4……仮想分割線。
第２図は従来のサツシ要素の製造方法による中間
成形品の斜視図、第３図は従来の製造方法による
サツシ要素の斜視図、第４図は本発明の車両用ド
アサツシ要素の製造方法による中間成形品の斜視
図、第５図は同本発明の製造方法によるサツシ要
素の斜視図、第６図は本発明の他の実施例を示す
正面図、第７図は第６図の矢印方向から見た側
面図である。 ９Ａ，９Ｂ……装着溝、１０Ａ，１０Ｂ，１４
Ａ，１４Ｂ……基部、１１Ａ，１１Ｂ，１５Ａ，
１５Ｂ……トリムパネル、１２Ａ，１２Ｂ……サ
ツシ要素、１３Ａ，１３Ｂ……傾斜端、l2，l3，
l4……仮想分割線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ドアガラスをはめ込む装着溝を有する基部
と、この基部から立上げられるトリムパネルとを
備え、このトリムパネルの立上げ端をその長手方
向に沿つて漸減または漸増させて傾斜する如く形
成する車両用ドアサツシ要素の製造方法におい
て、 ２個のトリムパネルの傾斜端を逆向きにして突
き合わせた形状の連結部分と、この連結部分を挾
んだ状態で前記基部を２個備えた所定のサツシ断
面からなる中間成形品を成形し、その後、前記中
間成形品の連結部分を前記傾斜端に対応する個所
から２等分に切断して２個の合同または対称なサ
ツシ要素を形成する車両用ドアサツシ要素の製造
方法。 ２ 上記中間成形品はロール成形法により成形さ
れて成る特許請求の範囲第１項記載の車両用ドア
サツシ要素の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9096182A JPS58209615A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 車輌用ドアサツシ要素の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9096182A JPS58209615A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 車輌用ドアサツシ要素の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58209615A JPS58209615A (ja) | 1983-12-06 |
| JPH0219005B2 true JPH0219005B2 (ja) | 1990-04-27 |
Family
ID=14013087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9096182A Granted JPS58209615A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 車輌用ドアサツシ要素の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58209615A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MX2019000356A (es) | 2016-07-13 | 2019-05-23 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | Articulo formado por estampado en caliente, miembro estructural que utiliza el mismo, y metodo de fabricacion del articulo formado por estampado en caliente. |
| EP3610962A4 (en) * | 2017-04-10 | 2021-01-27 | Nippon Steel Corporation | COMPRESSED BODIES, STRUCTURAL ELEMENT FOR MOTOR VEHICLES THEREFORE, AND MANUFACTURING METHODS FOR COMPRESSED BODIES |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP9096182A patent/JPS58209615A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58209615A (ja) | 1983-12-06 |
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