JPH02188619A

JPH02188619A - 油冷エンジン

Info

Publication number: JPH02188619A
Application number: JP885489A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Hamamura; 浜村　雅寛; Kazutoshi Baba; 和俊馬場
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-01-18
Filing date: 1989-01-18
Publication date: 1990-07-24
Anticipated expiration: 2013-03-04
Also published as: JP2722231B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、潤滑油を冷却媒体とする油冷エンジンに関す
る。

〔従来の技術〕

エンジンの冷却方式には、走行風を媒体とする９冷方式
や、冷却水を媒体とする水冷方式の他にエンジンのｉＩ
！ｌ滑油を媒体とする油冷方式がある。

この油冷方式のエンジンでは、シリンダヘッドにおける
燃焼室の周縁近傍に凹部を形成し、この凹部ヘクランク
ケース内の潤滑油を供給することによって燃焼室で発生
した熱を潤滑油に吸収さゼるようにしている。

Ｃ１１明が解決しようとする課題〕ところで、上記のようなエンジンの冷却＠置では、ｉ！
ｌｆｉ油が供給されるのはシリンダヘッドのみであるた
め、エンジン全体を一様に冷却することができず、シリ
ンダヘッドの冷却効果をも損なう虞れだある。

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、構造の複雑化を招
来することなく冷却効果を向上することのできる油冷エ
ンジンを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る油冷エンジンでは、シリンダヘッドに凹部
を設け、この凹部にクランクケース内の潤滑油を供給す
ることによって上記シリンダヘッドを冷却するようにし
た油冷エンジンにおいて、シリンダブロックにおけるシ
リンダの外周に空所を設け、この空所と上記凹部とを互
いに連通させるとともに、上記シリンダブロックに上記
空所と上記クランクケース内とを互いに連通させる排出
通路を設け、上記凹部に供給された潤滑油を上記空所を
介して上記クランクケース内に返却させるようにしてい
る。

〔作用〕

本発明に係る油冷エンジンでは、凹部への潤滑油の流路
途中においてこの潤滑油をシリンダの外周にも供給して
いる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本光明を詳細に説明
する。

第１図は、本発明に係る油冷エンジンを概念的に示した
ものである。このエンジンは、自動二輪車に搭載される
もので、そのシリンダブロック１に、ボア２を有してい
る。ボア２は、第３図および第４図に示すように、シリ
ンダブロック１の上下両面１ａ、１ｂに開口する孔２ａ
と、この孔２ａの上端外周部に形成された環状の凹部２
ｂとから構成されている。

また、このシリンダブロック１は、上記ボア２の外方に
メインギヤラリ−３を有している。メインギヤラリ−３
は、シリンダブロック１の上下両面１ａ、Ｉｂに間口し
、かつ中央部に盲栓４が嵌着されており、この盲栓４に
よって２分割された上方部分３ａおよび下方部分３ｂは
、それぞれ連絡通路５ａ、５ｂを介して上記ボア２内に
連通されている。

上記連絡通路５ａ、５ｂは、ボア２の間口からドリル等
によって孔加工されたもので、それぞれはボア２の開口
に向けて傾斜している。なお、上記ボア２およびメイン
ギヤラリ−３は、シリンダブロック１のＩｎ時に中子等
によってシリンダブロック１と同時に成形される。また
、連絡通路５ａ、５ｂの傾斜角は、シリンダブロック１
の上面１ａまたは下面１ｂからそれぞれ４ｂ゛以内に設
定されている。

このシリンダブロック１には、第１図に示すように、ボ
ア２にシリンダライナ６が嵌着されている。シリンダラ
イナ６は、第４図に示すように、上端にクランク部６ａ
を有する円筒状を成しており、この円筒状部６ｂの外周
面６ｃには複数本の凹溝７，７・・・が形成されている
。これら凹溝７゜７・・・は、環状を成しており、シリ
ンダライナ６の軸方向に沿って刻設されたＩ１１溝８，
８・・・によって互いに連絡されている。なお、図から
も明らかなように、シリンダライナ６の最下段に位置す
る凹溝７は、それよりも上方に配置された凹溝７，７・
・・とは独立されており、その内部には０リング９がｉ
ｉ！Ｉ！着されている。

このシリンダライナ６は、冷やしぼめによってシリンダ
ブロック１のボア２内に嵌め込まれ、円筒状部６ｂが孔
２ａに嵌合され、かつフランジ部６ａが凹所２ｂに嵌合
される。

この状態においては、第１図に示すように、シリンダラ
イナ６の凹溝７，７・・・および縦溝８，８・・・と、
シリンダブロック１におけるボア２の孔２ａとによって
シリンダブロック１におけるシリンダ１０の外周全域に
空所１１が画成されるとともに、連絡通路５ａおよびメ
インギヤラリ−３の上方部分３ａによって上記空所１１
をシリンダブロック十の上面１ａに間口させる接続給油
路１２が画成され、さらに連絡通路５ｂおよびメインギ
ヤラリ−３の下方部分３ｂによって上記空所１１をシリ
ンダブロック１の下面１ｂに開口させる排出通路１３が
画成される。

上記のように構成されたシリンダブロック１には、その
上面１ａにガスケット１４を介してシリンダヘッド１５
が取り付けられている。

シリンダヘッド１５は、図には明示していないが、中央
部上方に１木のカムシャフトを備え、さらにこのカムシ
ャフトのカムによって作動されるインレットバルブ１６
およびエキゾーストバルブ１７をそれぞれ２本ずつ備え
ている。

また、シリンダヘッド１５は、その上面に凹部１８を有
している。凹部１８は、燃焼室１９の上方におけるイン
レットボート２０．２０およびエキゾーストボート２１
．２１の間に位置する部位に配置されており、その間口
は蓋体２２によって閉塞されている。蓋体２２は、断面
が略Ｕ字状を成しており、凹部１８内に立設された柱状
部２３にポルト２４を締結することによってシリンダヘ
ッド１５に固定されている。

第２図に示すように、上記凹部１８は１対の連絡通路２
５．２５を介してスタッドボルト挿通孔２６．２６に連
通されている。連絡通路２５，２５は、それぞれの一端
が凹部１８における両端底部に間口し、第１図に示すよ
うに、他端部がそこから外方に向けて下方に傾斜してお
り、エキゾーストバルブ１７．１７の近傍およびエキゾ
ーストボート２１．２１の周囲を通過した後に上記挿通
孔２６．２６に開口している。

また、上記シリンダヘッド１５は、供給通路２７と接続
排油路２８とを有している。

供給通路２７は、インレットボート２０．２０と上記凹
部１８との間に位置する部位に、図示せぬカムシャフト
と平行を成すようにパイプ２９を埋設することによって
構成されており、一端がシリンダヘッド１５の側壁に同
口し、かつ他端が閉塞され、さらに第２図に示すように
、その中央部は複数の１＠射口３０，３０・・・を介し
て上記凹部１８内に開口している。なお、この供給通路
２７からは、図示していないカムシャフトの軸受部３１
゜３２に開口する潤滑通路３３．３４も分岐形成されて
いる。

接続徘通路２８は、第１図に示すようにエキゾーストボ
ート２１．２１の下方に位置する部位に上記供給通路２
７と平行を成すように形成されている。この接続排油路
２８は、上記連絡通路２５゜２５が間口するスタッドポ
ルト挿通孔２６，２６を互いに連通させており、さらに
連絽排通路３５を介してシリンダヘッド１５の底面にお
けるシリンダブロック１の接続給油路１２の開口に対応
する部位に間口している。

なお、このシリンダヘッド１５とシリンダブロック１と
の間に介装されるガスケット１４には、シリンダ１０に
対応する部位および接続給油路１２の開口に対応する部
位に、それぞれ切欠１４ａ。

１４ｂが形成されている。

一方、上記シリンダブロック１には、その下面１ｂにガ
スケット３６を介してクランクケース３７が取り付けら
れている。

クランクケース３７は、内部にｉＩ！ｌＷ４油Ｏを貯留
する箱状を成しており、その上面にはシリンダブロック
１のシリンダ１０および排出通路１３の開口に対応する
部位にわたって開口３７ａが形成されている。

また、このクランクケース３７は、その内部にオイルポ
ンプ３８を備えている。オイルポンプ３８は、その吸込
口３８ａがパイプ等の管路ａを介して上記潤滑油Ｏに浸
漬されたストレーナ３９に接続され、かつその吐出口３
８ｂがパイプ等の管路すを介してオイルクー５４０に接
続されている。

オイルクーラ４０は、クランクケース３７の外部に配置
されており、その排出０４０ａにはパイプ等の管路Ｃを
介して上記シリンダヘッド１５の供給通路２７に接続さ
れている。

いま、このエンジンを始動させると、上記オイルポンプ
３８が駆動され、クランクケース３７内に貯留された潤
滑油Ｏがストレーナ３９を介して吸引される。

オイルポンプ３８によって吸引された潤滑油０は、オイ
ルクー５４０で冷却された優、シリンダヘッド１５の供
給通路２７へ圧送され、該通路２７内で順次分岐される
。すなわち、一方は、ｉｌ！ｌ滑通路３３，３４を介し
て軸受部３１．３２へ供給され、他方は、噴出口３０，
３０・・・を介して凹部１８内へ噴出供給される。

軸受部３１．３２へ供給されたｆｆｌ滑油０は、図示し
ていないカムシャフトとのｆｆ１ＷＩを図った後、そこ
から漏洩してシリンダヘッド１５の上面を案内され、該
シリンダヘッド１５のカムチエーン室４１およびシリン
ダブロック１のカムチエーン室４２を介してクランクケ
ース３７内へ返却される。

一方、噴出口３０．３０・・・から凹部１８内へ圧送さ
れた潤滑油Ｏは、この凹部１８内においてシリンダヘッ
ド１５における燃焼室１９の周囲、インレットバルブ１
６．１６の周囲およびエキゾーストバルブ１７．１７の
周囲の熱を吸収し、これら各部の冷却を図った後に連絡
通路２５．２５、スタッドボルト挿通孔２６．２６およ
び接続排通路２８へ順次圧送される。この間、潤滑油Ｏ
は、シリンダヘッド１５におけるエキゾーストボート２
１．２１の周囲の冷却を図る。

接続排通路２８へ圧送された潤滑油Ｏは、Ｎ絡排通路３
５に沿って下方へ導かれ、ガスケット１４の切欠１４ｂ
および接続給通路１２を介してシリンダブロック１の空
所１１へ圧送される。

空所１１内のｉ１！ｌ滑油Ｏは、凹溝７．７・・・およ
び！ｌ溝８．８・・・に沿ってシリンダ１０の外回全域
に導かれ、シリンダブロック１におけるシリンダ１０の
周囲の熱を吸収してその冷却を図る。

空所１１内の潤滑油０が、シリンダライナ６にお【プる
下方の凹溝７に圧送されると、この潤滑油Ｏは排出通路
１３を介してシリンダブロック１内へ案内され、さらに
下方へ案内されてクランクケース３７内へ返却される。

以下、上述した作用が繰り返し行なわれ、エンジンの運
転中はシリンダヘッド１５とシリンダブロック１との冷
却が常に図られる。

なお、上記実施例では、シリンダライナ６に溝７．８を
設け、この溝７，８とシリンダブロック１とによって空
所１１を画成しているが、本弁明では、シリンダブロッ
ク１に溝を設けることによって空所を画成するようにし
てもよいし、また両者に溝を設けることによって空所を
画成するようにしても構わない。

また、溝は、複数本の環状を成す凹溝７，７・・・とこ
れら凹ｉＭ７．７・・・を互いに連絡させる縦溝８゜８
・・・とによって構成されているが、本弁明ではこれに
限定されず、たとえばスパイラル状の溝であってもよい
。

さらに、上記実施例では、シリンダブロック１における
空所１１への潤滑油Ｏの供給通路１２と、空所１１から
の潤滑油Ｏの排出通路１３とを、中央部分に盲栓４がＩ
！Ｉ着された１本のメインギヤラリ−３を利用して構成
しているが、本発明ではこれに限定されず、それぞれ別
個に設けてもよい。

〔発明の効果〕

上記したように、本発明に係る油冷エンジンによれば、
シリンダヘッドの凹部への潤滑油の流路途中においてこ
の潤滑油をシリンダの外周へも供給するようにしている
ため、構造の複雑化を招来することなくエンジンの冷却
効果を向上させることができる。

また、空所へ供給された潤滑油をシリンダブロックに設
けた排出通路を介してクランクケース内へ返却させるよ
うにしているため、返却のための外部配管をすることな
く潤滑油を循環使用することができる。

に示した断面図、第２図は、本弁明に係る油冷エンジン
に適用されるシリンダヘッド部の上面図、第３図および
第４図は、本発明に係る油冷エンジンに適用されるシリ
ンダブロック部を示すもので、第３図は上面図、第４図
は分解断面側面図である。

１・・・シリンダブロック、１０・・・シリンダ、１１
・・・空所、１３・・・排出通路、１５・・・シリンダ
ヘッド、１８・・・凹部、３７・・・クランクケース、
Ｏ・・・潤滑油。

【図面の簡単な説明】

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダヘッドに凹部を設け、この凹部にクランクケー
ス内の潤滑油を供給することによつて上記シリンダヘッ
ドを冷却するようにした油冷エンジンにおいて、シリン
ダブロックにおけるシリンダの外周に空所を設け、この
空所と上記凹部とを互いに連通させるとともに、上記シ
リンダブロックに上記空所と上記クランクケース内とを
互いに連通させる排出通路を設け、上記凹部に供給され
た潤滑油を上記空所を介して上記クランクケース内に返
却させるようにしたことを特徴とする油冷エンジン。