JPH0218281Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は排気管継手構造に係り、詳しくは、排
気管内を通過する排気ガスの熱で、前後に分割さ
れた排気管を結合するためのフランジ部をボルト
締結したとき、ボルトとフランジとの焼きつきを
防止することができるようにした継手機構に関す
るものである。

〔従来の技術〕

自動車に搭載されたエンジンの排気は、排気管
を流過して車体の後部や後部側方から大気中に放
出される。FF車やFR車の場合には、排気管は長
くなる傾向があり、しかも車体下方に配設された
諸部材の間を通すために曲がり部が必要となつた
り、さらには消音器などが取り付けられたりす
る。したがつて、排気管はその曲がり部などで前
後に複数個に分割され、その分割個所に設けられ
たフランジをボルトで締結するなどして一体化さ
れる。その締結の一例として、エンジンの排気孔
と排気管基端のフランジをボルトで結合したもの
が、実開昭56−146817号公報に提案されたエンジ
ンの排気管連結装置に記載されている。

ところで、エンジンの排気ガスを導く排気管が
上流側と下流側の前後に分割され、上流側の排気
管の下流端に設けられたフランジと下流側の排気
管の上流端に設けられたフランジとを対面させる
場合や、排気管とエンジン排気孔を接続する場
合、その締結部に排気ガスの熱が及ぶ。このよう
な排気管の継手構造においては、排気管相互をボ
ルトで締結するフランジの材質は、一般的に安価
で融点の低い鋳鉄が採用されるが、ボルトは締結
強度や防錆の面を考慮してステンレス鋼系のもの
が用いられる。このようなボルトが２つのフラン
ジを締結する場合に、ボルトが一方のフランジを
貫通した後他方のフランジに刻設された雌ねじ部
に螺合される構造となつている場合が多い。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のボルトがフランジよりも融点の高い材質
であると、排気ガスの熱で受ける影響がボルトと
フランジでは異なつたものとなる。すなわち、複
数に分割された排気管を接続するために必要とな
るフランジは鋳鉄製であり、その融点はステンレ
ス鋼製のボルトよりも低い。排気ガスで高温に曝
されることの多い排気管では、鋳鉄の方が溶けた
り、熱膨脹量の違いなどに起因して、フランジの
雌ねじ部とボルトのねじ部が焼きついて溶着する
ことがある。

これを解消するためには、焼きつきが生じても
差し支えない植込みボルトを採用すればよい。し
かし、ナツトを外して締結を解いても、ボルトは
そのまゝ残るので、ボルトの突出した長さ分だけ
フランジを他方のフランジから離反させなけれ
ば、所望の部分を取り外すことができない。した
がつて、保守、点検などにおける作業性が著しく
悪化する問題がある。

本考案は上述の問題に鑑みなされたもので、そ
の目的は、鋳鉄製の２つのフランジを、それと材
質の異なる例えばステンレス鋼系のボルトにより
結合した場合に、排気管の締結部において生じる
両者間の焼きつきを防止し、加えて、着脱作業が
容異で作業性の優れた排気管継手構造を提供する
ことである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、エンジンの排気ガスを導く排気管が
上流側と下流側の前後に分割され、上流側の排気
管の下流端に設けられたフランジと下流側の排気
管の上流端に設けられたフランジとを対面させ、
フランジよりも融点高い材質のボルトで締結し、
その締結部に排気ガスの熱が及ぶような排気管の
継手構造に適用される。

その特徴とするところは、第１図を参照して、
フランジ２の一方２Ｂにボルト３の径より大きい
ボルト挿入孔１０を形成し、他方のフランジ２Ａ
のボルト挿入孔１０と対応する位置に、そのフラ
ンジ２Ａよりも融点の高いボルト３と同一材質の
インサート部材７を埋設しておく。そして、その
インサート部材７には、ボルト３のねじ部が螺合
する雌ねじ部７ｄを形成すると共に、他方のフラ
ンジ２Ａに接して抜け止めする当接部７ｂを雌ね
じ部７ｄより外方に設ける。ボルト３のねじ部が
ボルト挿入孔１０を貫通した後、インサート部材
７の雌ねじ部７ｄに螺合させ、排気管１を通過す
る排気ガスの熱が及んでも、ボルト３とそれより
融点の低いフランジ２Ａとが焼きつかないように
したことである。

〔作用〕

他方のフランジ２Ａにインサート部材７を取り
付け、それに形成された雌ねじ部に一方のフラン
ジ２Ｂのボルト挿入孔１０を貫通させたボルト３
をねじ込むと、上流側排気管２Ａと下流側排気管
２Ｂとが一体化される。インサート部材７には、
フランジ２Ａに接して抜け止めする当接部７ｂが
外方に設けられて、両フランジ２Ａ，２Ｂを当接
部７ｂとボルト３の頭とで挟みつけるようにして
締結する。ボルト３はボルト３と同等の融点をも
つ同一材質のインサート部材７に螺合するだけ
で、材質の異なる融点の低いフランジ２Ａと密着
することがない。その結果、排気管１Ａ，１Ｂを
流過する高温の排気ガスの熱を受けても、鋳鉄の
溶け出しや熱膨脹量の違いによるボルト締結部で
の焼きつきの発生は回避される。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ボルトのねじ部が螺合する側
に位置するフランジに、ボルトと同等の融点を有
し、そのボルトが螺合する雌ねじ部の形成された
インサート部材を埋設するようにしたので、排気
管が高温の排気ガスの熱を受けて、融点の低いフ
ランジが溶け出すようなことがあつても、ボルト
はフランジに直接螺合されていないことから、ボ
ルトとフランジとの間で焼きつきが起らず、ボル
トの取り外しが不可能となるようなことはない。
ボルトは簡単に同質のインサート部材の雌ねじ部
から外すことができ、排気管の取り付けや取り外
しをする作業の迅速化と、その作業性の向上が図
られる。

〔実施例〕

以下に、本考案の排気管継手構造をその実施例
に基づいて詳細に説明する。

第１図に示す排気管１は、例えばエンジン側に
位置する上流側の排気管１Ａと、それに連結され
た下流側の排気管１Ｂより分割されてなる。排気
管１の本体は、融点は低いが安価な鋳鉄製であ
り、両排気管１Ａ，１Ｂと一体のフランジ２Ａ，
２Ｂが対面するように設けられている。このよう
な排気管１は鋳鉄よりも融点の高いステンレス鋼
の圧延パイプとされることもあるが、鋳鉄製のフ
ランジがそれに溶接されていることも多い。

フランジ２Ａ，２Ｂは後述するインサート部材
７を介して、融点の高いステンレス鋼製の複数個
（図示は１個）のボルト３により結合され、さら
に、その結合面の間にパツキン４が介在され、排
気管１の内部の排気通路５を流過する排気ガスの
漏洩が防止される。また、ボルト３の頭３Ａとフ
ランジ２Ｂの間に弛み止めのワツシヤ６が介装さ
れている。フランジ２Ａには、インサート部材７
を埋設するための貫通孔８が穿設され、その貫通
孔８にインサート部材７の挿入部７ａが嵌め込ま
れるようになつている。

インサート部材７は、ボルト３と同一の材質で
あつて、フランジ２Ａ，２Ｂよりも融点の高いス
テンレス鋼製とされ、円筒形の挿入部７ａと第２
図に示すような切欠部７ｃが設けられている当接
部７ｂよりなる。そして、その中央部には、ボル
ト３のねじ部と螺合する雌ねじ部７ｄが形成され
ている。

一方、上記の当接部７ｂが面接触するフランジ
２Ａの外面２ａは、座ぐり加工により平坦に仕上
げられ、第２図に示す段付き境界線９より外方側
で、インサート部材７の内面７ｅと密着するよう
に成形されている。また、貫通孔８は挿入部７ａ
に対して少々の間隙を有する大きさに形成され、
内面７ｅがボルト３の締付力によつ外面２ａに押
圧されることにより、両フランジ２Ａ，２Ｂの結
合が行われるようになつている。なお、一方のフ
ランジ２Ｂには、ボルト３の軸部が余裕をもつて
貫通する程度のボルト挿入孔１０が穿設されてい
る。ちなみに、両フランジ２Ａ，２Ｂがボルト３
により結合される際、第２図に示す当接部７ｂの
切欠部７ｃの隅７ｆと、段付き境界線９の形成す
る壁とが当接し、段付き境界線９がインサート部
材７の回り止めとして作用できるように配慮され
ている。

第３図および第４図はインサート部材の異なる
実施例で、その挿入部７ａの外周にローレツトや
図示したようなスプラインが施されている。その
スプラインの凸部１１を前記した貫通孔８の内面
８ａに形成される図示しないスプライン溝に噛み
合わせれば、嵌み込み状態にあるインサート部材
７の回り止めをすることができる。したがつて、
このような回り止めや前述した段付き境界線９に
よる回り止めを採用したり、または、その両者を
組み合せるなどすれば、インサート部材７の固定
を図ることができ、ボルト３の捩じ込みや取り外
しが容易となる。

このように構成された排気管継手構造によれ
ば、次のようにして分割された排気管１の一部の
着脱を簡便かつ迅速に行うことができる。

第１図に示す排気管１の掃除や排気管１中に介
在された図示しない消音器の修理などを行う場
合、ボルト３を回転させて弛める。インサート部
材７の隅７ｆが段付き境界線９の壁に当接した
り、凸部１１が内面８ａのスプライン溝と噛み合
い、インサート部材７の回転が阻止されるので、
雌ねじ部７ｄから螺合されたボルト３を抜くこと
ができる。この際、ボルト３とインサート部材７
とが同一の材質であり、排気ガスの高熱を受けて
も両者間に焼きつきが起こることはないので、そ
の係脱やその後の再度の螺合が極めて円滑になさ
れる。締結されるフランジは鋳鉄製であつても、
融点の高いステンレス鋼製のボルトのねじ部と直
接噛み合うことがないので、鋳鉄製のフランジの
使用にも何らの支障が生じない。

全てのボルト３をワツシヤ６と共に両フランジ
２から取り外した後、排気管１Ｂを排気管１Ａよ
り外せばよい。必要があれば排気管１Ｂに隣接す
る図示しない他側の排気管との締結も同様にして
解かれる。このようにして、排気管１Ｂは、左右
に位置する他の排気管１に邪魔されることなく、
容易に取り外される。なお、消音器などの掃除を
終えた後、両フランジ２，２を結合させるには、
上述の取外作業の逆の手順で両排気管１，１を連
結すればよい。その際、従前のボルトやインサー
ト部材を再度使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の排気管継手構造の要部断面
図、第２図は第１図の−線矢視図、第３図は
インサート部材の正面図、第４図は第３図の−
線矢視図である。 １，１Ａ，１Ｂ……排気管、２，２Ａ，２Ｂ…
…フランジ、３……ボルト、７……インサート部
材、７ｂ……当接部、７ｄ……雌ねじ部、１０…
…ボルト挿入孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの排気ガスを導く排気管が上流側と下
   流側の前後に分割され、上流側の排気管の下流端
   に設けられたフランジと下流側の排気管の上流端
   に設けられたフランジとを対面させ、フランジよ
   りも融点の高い材質のボルトで締結し、その締結
   部に排気ガスの熱が及ぶような排気管の継手構造
   において、 上記フランジの一方に前記ボルトの径より大き
   いボルト挿入孔が形成され、 他方のフランジの上記ボルト挿入孔と対応する
   位置に、そのフランジよりも融点の高い前記ボル
   トと同一材質のインサート部材が埋設され、 そのインサート部材には、上記ボルトのねじ部
   を螺合させる雌ねじ部が形成されると共に、上記
   他方のフランジに接して抜け止めする当接部が、
   上記雌ねじ部より外方に設けられ、 上記ボルトのねじ部が前記ボルト挿入孔を貫通
   した後、上記インサート部材の雌ねじ部に螺合さ
   れ、 排気管を通過する排気ガスの熱が及んでも、前
   記ボルトとそれにより融点の低いフランジとが焼
   きつかないようにしたことを特徴とする排気管継
   手構造。