JPH0218129A

JPH0218129A - 車輌用前照灯

Info

Publication number: JPH0218129A
Application number: JP63167218A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Ito; 和彦伊藤; Shiro Otake; 史郎大竹; Kohei Narisada; 成定　康平
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1988-07-05
Filing date: 1988-07-05
Publication date: 1990-01-22
Anticipated expiration: 2012-10-22
Also published as: JP2666386B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は車輌相互間または車輌と障害物または車輌と周
りの情報システムとの間の車輌用信号伝達装置に関する
。

従来の技術従来の車輌用信号伝達装置は主として車輌の情報通信装
置や第５図に示すような障害物検知装置である。第５図
において１と２は自動車、３はレーザー光発生部兼反射
光受光部である光学ヘッドである。第５図において、自
動車１の光学ヘッド３から発つしたレーザー光４がその
検知エリア５内の自動車２の後部に当り、反射され、そ
の反射光６が自動車１の光学ヘッド３で受光され自動車
２の検知等を行ない自動車１の制御系にフイードパッり
して車間距離を最適に保つことなどを行なう。

自動車２は単なる人などの障害物であっても同Ｏである
。また、レーザーでなくても発光ダイオードでもよい、
第５図の信号伝達系を第６図に示す。

第６図において、送信機９は発光素子７とそれを駆動す
る駆動回路８からなり、光１０を発生し、受信器１３は
受光素子１１とその出力を増幅する増幅回路１２からな
り、光１０を受光素子１１で検出して制御・処理系１４
に信号を出力する。この他にも、自動車と自動車または
他の情報通信システムとの間の情報交換は光を用いる代
わりにラジオ無線などを用いていた。

発明が解決しようとする課題しかしながら、上記のような構成では、半導体レーザー
や発光ダイオードを用いた場合は、光は完全な収束光で
なくある程度発散するため、強度が弱く数メートル先の
までしか検知できなかったり、信号を送れなかったりす
るという問題がある。

すなわち、車輌用の信号伝達は数メートルから数百メー
トル先に対してされる必要がある。これを改善するため
、高強度の光を発生するレーザーや発光ダイオードを用
いると、レーザーや発光ダイオード自体のみならずその
駆動回路が非常な高価になったり、大形になったりする
。また、光をレンズ系で発散しないようにすると、所要
検知エリア内をスキャンする必要があり、スキャナー等
の高価で大きな装置が必要になる。また、ラジオ無線を
用いた場合には、同様に高価で大きな専用の装置が必要
になるとともに、指向性がないため、多くの車輌のいる
ところでは、互いに干渉しあい、雑音が多くなり、誤動
作して使用できなくなるし、周囲へのラジオノイズも大
きくなってしまう。また、送信に多くの電力が必要であ
る。

課題を解決するための手段本発明は前記問題点を解決するため、前照灯用ランプと
、前記ランプに接続され所定の信号に応じて変調した出
力を前記ランプに供給する電源とを備えた車輌用前照灯
である。

作用本発明は前記した構成により、所定の信号を車輌用前照
灯の発生する光に重畳またはその信号で光を変調して前
方へ投射できる。そして、その信号により、周囲の情報
システムとの交信または、障害物の検知など様々なこと
を行なえる。

実施例以下、本発明の第一の実施例を添付図面に基づいて説明
する。第１図は、本発明の車輌用前照灯のブロック図で
ある。また、第２図はそのブロック各部の出力波形であ
る。第１図において、２１は前照灯用ランプ、２２はイ
ンバータからなる点灯装置であるパワー制限部、２３は
パワー制限部２２に電力を供給する人力電力源、２４は
パワー制限部２２のスイッチング素子を制御する制御部
、２５は制御部に入力する信号に外部からの制御信号２
７ｔ′変換する信号発生部、２６はパワー制限部２２と
制御部２４と入力電力源２３と信号発生部２５とからな
る電源である。また、第２図ａは信号２７の波形、ｂは
信号発生部２５の出力波形、Ｃは制御部２４の出力波形
、ｄはパワー制限部２２の入力はけい、ｅはその出力波
形、ｆは車輌用前照灯２１からの照射光の波形である。

外部からの信号２７は例えば車輌のコンピュータなどの
制御系からのデジタル信号または命令ａであり、信号発
生部２５によってアナログの制御信号すが発生し、制御
部２４に入力される。制御部２４は入力すに従ってパワ
ー制限部２２のスイッチング素子をＰＷＭ制御する信号
を発生する。この信号によりパワー制限部２２は人力電
力源２３から直流電圧を入力し、制御部２４の制御人力
Ｃに従い制御信号すに応じてＡＭ変調された高周波ｅを
前照灯用ランプ２１へ出力′する。前照灯用ランプは入
力波形ｅに応じて＊調された高周波の光を前方に照射す
る。

この光により、従来例の第１図および第２図のように前
方または自分に受光器があれば信号の伝達や障害物の検
知などがレーザー光の代わりに行なうことができる。そ
のため、無線機やレーザーやその駆動回路など信号伝達
のための専用の構成物・が不要になり、車輌の構成が簡
単になるとともにスタイル設計の自由度を増加できる。

同時に高価な部品が不要になるため、安価にできる。ま
た、送信するための電力も前照灯のものを兼用できるた
め、不要にできる。また、光に信号をのせるため、電波
ノイズがなくなるとともに電波障害に強く車輌の安全性
が増す。また、前照灯は特に、信号機などの道路情報シ
ステムと交信またはそれを検知するまたは検知してもら
う場合、または、道路上において障害物を検知するなど
のうえで、すでに配光上必要十分な特性を有しており、
信号を伝達するための特別な配光の変更を必要とせず、
このシステムを新規だけでな〈従来の前照灯にも設置し
やすいという効果も有する。また、そのため、不必要な
電力を必要とせず信号伝達のための効率がよくできる。

また、特に本実施例においては、電源において、パワー
制限部を制御する構成のため、本発明の機能を付加する
ために従来の前照灯用ランプの点灯装置に付加する部分
は信号発生部２５と制御部２４の一部だけの小信号回路
だけであるため、特に安価・小形にできる。

次に、本発明の第二の実施例を添付図面に基づいて説明
する。第３図は、本発明の第二の実施例の車輌用前照灯
のブロック図である。また、第４図はそのブロック各部
の出力波形である。第３図において、３１は前照灯用ラ
ンプ、３２は信号重畳部、３３は直流を信号重畳部へ出
力するスイッチング電源からなる点灯装置であるパワー
制限部、３４はパワー制限部３３に電力を供給する入力
電力源、８５は信号重畳部３２に入力する信号へ外部か
らの制御信号３６を変換する信号発生部、３７は信号重
畳部３２とパワー制限部３３と信号発生部３５と入力電
力部３４とからなる電源である。

また、第４図ｇは信号３６の波形、ｈは信号発生部３５
の出力波形、１はパワー制限部３３の入力波形、ｊはそ
の出力波形、ｋは信号重畳部３２の出力波形、Ｉは車輌
用前照灯３１がらの照射光の波形である。外部からの信
号３６は例えば車輌のコンピュータなどの制御系からの
デジタルまたはアナログ信号または命令ｇであり、信号
発生部３５（アナログまたはデジタルまたは他でも可）
に入力される。信号発生部３５は入力ｇに応じて、重畳
する信号りを信号重畳部に出力する。パワー制限部３３
は入力電力源３４から直流電圧を入力し、前照灯用ラン
プ３２を点灯する直流電力を信号重畳部３２へ出力する
。信号重畳部３２は信号りに従いデジタル変調された信
号をパワー制限部３３からの直流に重畳して直流ｋを前
照灯用ランプ３１へ出力する。前照灯用ランプは入力波
形ｋに応じて、デジタル変調された信号を重畳した一定
の光を前方に照射する。

この光により、第一の実施例と同様に前方または自分に
受光器があれば信号の伝達や障害物の検知などがレーザ
ー光の代わりに行なうことができる。そのため、効果も
ほぼ同様にできる。すなわち、車輌の構成が簡単になる
とともにスタイル設計の自由度を増加でき、安価にでき
る。また、送信電力も不要にできるとともに電波ノイズ
がなくなるとともに電波障害に強く車輌の安全性が増す
。

また、前照灯を用いることにより、信号を伝達するため
の特別な従来装置の変更を必要とせず、設置しやすく、
信号伝達のための効率をよくできる。

また、本実施例においては、特に、信号重畳部３２とパ
ワー制限部３３とを別々に設けた構成としたため、デジ
タル変調した信号を光として伝達しやすく、信号の信頼
性を増加できる。また、その他、あらゆる信号を送信し
やすく、伝達情報量を増加できる。また、パワー制限部
３３の構成を簡単にできる。すなわち、一定周波数でよ
く、また、信号変調のための制御が不要なため、自励式
インバータやスイッチング回路をもちいたり、共振型の
スイッチング回路を用いたりでき、小形・高効率・安価
に構成できる。さらに、本実施例では、前照灯用ランプ
３１を直流で点灯することにより、不必要なチラッキが
なく、かつ、電磁放射がないので電波ノイズがない、ま
た、信号を重畳しやすく、かつ、受信器側での信号の分
離が簡単にでき、さらに、情報量を多くできる。また、
パワー制限部３３の出力が直流でよいので、スイッチン
グ周波数を高くできるため、小形・軽量にできる。

なお、本発明の第一および第二の実施例ではパワー制限
部にスイッチングモードを用いて電流制限するものを用
いたが、抵抗やチョークやコンデンサなどを用い、信号
重畳部または制御部はトランスなどの磁気素子などを用
いてもよい。この場合も基本的な効果は同様に得られる
。また、入力電力源の出力は、直流としたが交流でも同
様である。また、前照灯用ランプは電球でも放電ランプ
でもよい、また、第一実施例ではパワー制限部にインバ
ータを用い第二の実施例では直流出力のスイッチング電
源を用いたが、それぞれ他のスイッチングモードの電源
でも同様である。また、本発明の車輌用前照灯の変調周
波数はいくらでも良く、重畳信号も情報伝達用だけでな
くどのようなものでもよい、また、車輌は自動車だけで
なく他の交通様間でも同様である。また、変調はＡＭお
よびデジタルとしたが、他のものであっても同様である
。

発明の詳細な説明したように、本発明は、簡単・安価な構成で効率
よく他に障害を及ぼすことなく車輌から信号を送信・伝
達でき、車輌自体の構成も簡単・安価にできる車輌用前
照灯を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一の実施例のブロック図、第２図は
第一の実施例の各ブロックの出力波形図、第３図は本発
明の第二の実施例のブロック図、第４図は第二の実施例
の各ブロックの出力波形図、第５図は本発明を実施した
時の車両間の関係を示す図、第６図は第５図の信号伝達
系を示すブロック図である。１．２・・・自動車、２１．３１・・・前照灯用ランプ
、２６．３７・・・電源。代理人の氏名　弁理士　粟野重孝　ばか１名第２図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）前照灯用ランプと、前記前照灯用ランプに接続さ
れ所定の信号に応じて変調した出力を前記ランプに供給
する電源とからなる車輌用前照灯。
（２）電源が、入力電力源と、前記入力電力源からの電
力を制限するパワー制限部と、外部からの信号に応じて
制御信号を出力する信号発生部と、前記パワー制限部の
制限状態を信号発生部からの制御信号に応じて制御する
制御部とからなる特許請求の範囲第１項記載の車輌用前
照灯。
（３）電源が、入力電力源と、前記入力電力源からの電
力を制限するパワー制限部と、外部からの信号に応じて
信号を出力する信号発生部と、前記パワー制限部の出力
に信号発生部からの信号を重畳する信号重畳部とからな
る特許請求の範囲第１項記載の車輌用前照灯。
（４）パワー制限部が電力を蓄積できる素子を用い、こ
れに流れる電流をオン・オフすることによって出力電流
の制限を行なう特許請求の範囲第２項もしくは第３項記
載の車輌用前照灯。
（５）パワー制限部の出力が直流である特許請求の範囲
第１項から第４項までのいずれかひとつに記載の車両用
前照灯。