JPS62113627A

JPS62113627A - 車輌用前照灯

Info

Publication number: JPS62113627A
Application number: JP60252691A
Authority: JP
Inventors: Kiichiro Shimura; 志村　喜一郎
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 1985-11-13
Filing date: 1985-11-13
Publication date: 1987-05-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は１、車輌用灯具、さらに詳しくは、白色発光と
黄色発光とが選択的に得られるようにした発光色可変車
輌用灯具に関するものである。

〔従来の技術〕

車輌用灯具、例えば前照灯は、一般に、リフレクタと、
このリフレクタの焦点付近に配設された光源と、リフレ
クタからの反射光線を所望の配光に制御するレンズとか
ら構成されており、前記の光源としては、従来は白熱バ
ルブまたは白熱ハロゲンバルブが使用されている。

このような白熱バルブを光源とする車輌用灯具において
は、雨天あるいは霧のときには、光源が白色光であるた
め前方が視認しにくい。このため、上記のような条件の
ときに光透過性がよいとされている黄色発光をするフォ
グランプを別個に装着することが知られている。なお、
フォグランプは、黄色レンズを設けるかあるいは黄色フ
ィルターを設けることにより白熱バルブから発する白色
光に着色している。

従来の車輌用前照灯としては、例えば第３図に示すよう
なものがある。これは自動車を正面から見たもので、１
はタイヤ、２はバンパー、３．４でフロントコンビネー
ションランプを構成し、３はサイドランプ、４は前照灯
、５は補助前照灯であり、補助前照灯５は前照灯４の下
部に取り付けられている。第４図は第３図のランプ系統
の配線図を示したもので、６，７．８は、第３図の前照
灯４の構成部品であり、６は前照灯のレンズ、７は前照
灯のハウジング、８は前照灯の電球を示す。

また、９．１０．１１は補助前照灯の構成部品であり、
９は補助前照灯のレンズ、１０は補助前照灯のハウジン
グ、１１は補助前照灯の電球である。１４はバッテリー
で、その陽掻と電球８，１１はスイッチ１２゜１３を介
して接続され、前照灯４はスイッチ１２を閉成すること
により、白色にて点灯し、補助前照灯５はそのレンズ９
が黄色に着色されている為、スイッチ１３を閉成するこ
とにより、黄色にて、点灯する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前述のように、従来の車輌用灯具は、光源として白色光
しか得られないバルブを使用していたため、１つの灯具
で異色配光を得ることができず、異色配光を得るには複
数個の灯具を必要としていた。

本発明は、前記の如き従来技術を改善し、１つの灯具で
あり乍ら、必要に応じ白色発光と黄色発光とを選択的に
発光させることができる車輌用灯具を提供せんとするも
のである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、前記の如き目的を達成せんがため、ナトリウ
ムランプを光源とし、該ナトリウムランプに交番電圧を
印加して点灯せしめると共に、その印加電圧値をインバ
ータ回路を介して高低２様に切換えて白色発光と黄色発
光とが選択的に得られるようにしたことを特徴とする。

〔作　用〕

ナトリウムランプは、ナトリウムの蒸気圧が０．１気圧
以下になるように、例えば、ＡＣ４０〜５０Ｖを印加す
ると黄色発光し、ナトリウムの蒸気圧が０．２〜０．５
気圧になるように、例えばＡＣ６０〜７０Ｖを印加する
と白色発光する。従って、スイッチを操作してナトリウ
ムランプに対する印加電圧を、インバータ回路を介し、
その出力端子を切換制御することによって、ＡＣ４０〜
５０ＶとＡＣ６０〜７０■との２様に切換え、黄色発光
と白色発光とを選択的に得ることができる。

〔実施例〕

以下、第１図、第２図について本発明の車輌用灯具の一
実施例を説明する。

まず構成を説明すると、バッテリー２２の（＋）端子は
、電；像スイッチ２１を介して、インバータ２０に接続
され、バッテリー２２の（−）端子は、インバータ２０
に接続され、これを駆動する。インバータ２０にはａ、
ｂ、ｃと３つの出力端子があり、端子Ｃは共通端子とし
て放電灯（ナトリウムランプ）１７の一端子に接続され
、またインバータ２０の出力端子ａ、ｂは切替スイッチ
１８を介して放電灯１７の他端子に接続されている。ま
た、１５は前照灯のレンズ、１６はハウジングである。

第２図は第１図におけるインバータの具体的な回路構成
図である。電源端子３２とアース端子３３の接続により
直接動作する発振器２３の出力は、抵抗２４を介してト
ランジスタ２５のベースに接続される。

・二のトランジスタ２５のエミッタはアース端子３３へ
、コレクタは人カドランス２６の一次巻線を経て、電源
端子３２へ接続される。また、センタータップを電源端
子３２に接続された入カドランス２６の二次巻線の出力
端子は、各々抵抗２７．２８を経て、出力トランジスタ
２９．３０のベースに接続されており、この出力トラン
ジスタのエミッタは、各々電源端子３２に接続され、各
コレクタは、トランス３１の一次巻線に接続されている
。更に、この出力トランジスタ３１の一次巻線のセンタ
ータップは、アース端子３３に接続されている。

次に第１図、第２図の回路における動作説明をする。

今、スイッチ２１をオンすると、発振器２３が発振を開
始し、トランジスタ２５はオン、オフを開始する。これ
によって、入カドランス２６の一次巻線を流れる電流は
スイッチングされ、入カドランス２６の二次側の抵抗２
７．２８には、位相の反転した電圧が現われる。この電
圧により、出力トランジスタ２９、３０のベース電流が
抵抗２７．２８を通って流れ、この電流により、出力ト
ランジスタ２９．３０は交互にオン、オフを繰り返す。

すると、このトランジスタ２９．３０のスイッチングに
より、インバータトランス３１の一次側の巻線の電流が
断続されることにより、インバータトランス３１の二次
側には交番電圧が発生する。その時、インバータトラン
ス３１の二次側には、ａ、ｂ、ｃの端子が設けられてい
るが、端子ａは高電圧、端子すは低電圧、端子Ｃは共通
端子となっている。

ここで、一般に高圧ナトリウムランプは管内のナトリウ
ム蒸気圧が０．１気圧以下で橙色、０．１気圧以上にな
ると、色温度が上昇し白色に近づくので、端子ａには高
圧ナトリウムランプのナトリウム蒸気圧が０．２〜０．
５気圧になる様な電圧（例えばＡＣ６０〜７０■）を、
又端子すにはナトリウム蒸気圧が０．０５〜０．１気圧
になる様な電圧（例えばＡＣ４０〜５０■）を発生させ
ておくことにより、スイッチ１８を端子ａ側に投入する
と、高圧ナトリウムランプ１７は白色に発光し、通常の
前照灯として動作し、また、スイッチ１８を端子す側に
投入すると、高圧ナトリウムランプ１７は橙色に発光し
、補助前照灯および雪道等での前照灯として動作する。

すなわち、１つの灯具でありながら、走行中の条件に応
じて発光色を橙色から白色へ、または、白色から橙色へ
と可変することができる。

これによって、従来前照灯と併設していた補助灯が不要
となるばかりか、前照灯自体が明るくできるため、雨天
や霧さらには雪道等の走行で前方が見易い等の利点があ
る。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、本発明によれば、その構成を
車輌用前照灯として、１つの高圧ナトリウムランプを用
いると共に、これを点灯する為のインバータトランス回
路を用い、そのインバータトランスに複数の出力電圧を
得るための出力端子を設け、この端子を切り替えて、高
圧ナトリウムランプに印加する電圧を切替える構成とし
たため、前照灯の発光色を、１つのランプで橙色と白色
に、しかも短時間に切替えることができると共に、１つ
のインバータトランス回路で制御することができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の一実施例を説明するだめの図
であって、第１図は車輌用前照灯の回路構成図、第２図
は第１図に示すインバータトランス回路の具体的な回路
構成図である。第３図は従来のランプ取付は状態を示す自動車の正面図
、第４図は第３図のランプ構成における配線接続図であ
る。１５・・・レンズ、１６・・・ハウジング、１７・・・
放電灯、１８・・・切替スイッチ、２０・・・インバー
タ、２Ｉ・・・電源スィッチ、２２・・・バッテリー、
２３・・・発振器、２４．２７．２８・・・抵抗、２５
．２９．３０・・・トランジスタ、２６・・・入カドラ
ンス、３１・・・トランス。特許出願人　　　市光工業株式会社代理人　弁理士　　　秋　本　　正　実業　１　図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

ナトリウムランプを光源として用いると共に、該ナトリ
ウムランプを点灯するためのインバータ回路を用い、該
インバータ回路を構成する出力トランスに複数の出力端
子を設け、該複数の出力端子を切替える事によって、ナ
トリウムランプに印加する電圧を変え、白色光と橙色と
が選択的に得られるように構成した事を特徴とする車輌
用前照灯。