JPH02180342A - 遠心ウェイトを備えたベルト式自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、回転速度に応じて変化する遠心力により遠心
ウェイトを移動させることで可変プーリのプーリ径を変
化させて変速するようにしたベルト式自動変速装置の改
良技術に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種遠心ウェイトを備えた自動変速装置は
、例えば特開昭６３−９７６２号公報等に示されるよう
に一般によく知られている。すなわち、この変速装置は
、回転軸上に摺動不能にかつ回転一体に固定された固定
シェイブと、回転軸上に上記固定シェイブとの間にベル
ト溝を形成するように回転一体にかつ摺動可能に支持さ
れた可動シェイブとからなる可変プーリを備えるととも
に、上記可動シェイブの背面側に可動シェイブと軸方向
に移動一体に配設され、所定方向に傾斜するテーパ状の
カム面を有するカム部材と、可動シェイブの背面側に配
設され、゛１屯径方向外側に向かって上記カム面に近付
くように延びる支持面を有するウェイト支持部材と、可
動シェイブの背面側に配設され、可動シェイブを固定シ
ェイブに近付く方向に付勢するスプリングと、上記カム
面と支持面との間に半径方向に転勤可能に挟持された遠
心ウェイトとを備え、回転軸の回転に伴う遠心力の変化
により遠心ウェイトを゛ト径方向に転動させて、そのカ
ム部材のカム面に対する抑圧により可動シェイブをスプ
リングの付彷力に抗して摺動させることにより、可変プ
ーリの半径を変化させて変速するようにしたものである
。

（発明が解決しようとする課題） ところで、近年、自動車用エンジンにおいては、その出
力トルクを増大させるために、エンジンのシリンダ内燃
焼室に供給される吸気を排気エネルギーを利用したター
ボ過給機により過給する過給システムが広く採用されて
いる。しかし、この過給システムでは、加速時にスロッ
トル弁を開いても排気熱エネルギー不足によりターボ過
給機の作動が遅れていわゆるターボラグが生じ、エンジ
ンの出力特性がドライバーの意思に正確に対応しないと
いう問題があることから、エンジンの出力軸に連結され
て、その出力により直接的に駆動される機械式過給機（
スーパーチャージャ）が注目されている。

そして、この機械式過給機により、特にエンジンの低速
域での出力トルクを増大させるようにした場合、過給機
の負荷特性は、回転数が上昇するとその負荷トルクが減
少する負荷特性となり、この負荷特性に正確にマツチン
グするようエンジンから過給機への変速特性を設定する
ことが要求される。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は
、上記の遠心ウェイトを有するベルト式自動変速装置を
利用して、そのエンジンに連結される駆動側と過給機に
連結される従動側との各可変プーリ及びその変速機構を
特定することにより、変速装置の変速特性を回転の上昇
に応じて負荷トルクが減少する負荷特性に正確に対応さ
せ得るようにすることにある。

（課題を解決するための手段） この目的の達成のために、本発明では２駆動側及び従動
側のいずれの可変プーリにおいても、その可動シェイブ
を固定シェイブに接近するようにスプリングで付勢する
一方、遠心ウェイトは駆動側に配置することとし、駆動
側回転数が上昇するのに伴って半径方向外側に移動する
遠心ウェイトによる押圧力及び従動側スプリングの付勢
力により可動シェイブを駆動側スプリングの付勢力に抗
して固定シェイブから離すように構成する。

すなわち、請求項（１）記・哉の発明では、ベル！・弐
自動変速装置は、駆動側回転軸に摺動不能にかつ回転一
体に固定された固定シェイブと、駆動側回転軸に上記固
定シェイブとの間にベルト溝を形成するように回転一体
にかつ摺動可能に支持された可動シェイブとからなる駆
動プーリ、上記駆動側回転軸と下行な従動側回転軸に摺
動不能にかつ回転一体に固定された固定シェイブと、従
動側回転軸に上記固定シェイブとの間にベルト溝を形成
するように回転一体にかつ摺動可能に支持された可動シ
ェイブとからなる従動プーリ、並びに上記駆動及び従動
プーリの各ベルト溝間に掛けられたベルトを基本的に備
える。

そして、上記駆動プーリにおける可動シェイブの背面側
に該可動シェイブと軸方向に移動一体に連設され、半径
方向外側に向かって可動シェイブに向かう方向に傾斜す
るカム面を有するカム部材と、駆動プーリの可動シェイ
ブ背面側に配置され、上記カム面に対向する支持面を（
−ｆするウェイト支持部材と、駆動プーリの可動シェイ
ブ背面側に配置され、該可動シェイブを固定シェイブに
接近させるように付勢する駆動スプリングと、上記カム
部（イのカム面とウェイト支持部４イの支持面との間に
挟持され、駆動側回転軸の回転に伴って該回転軸の半径
方向外側に転動し、上記カム面を押圧して上記駆動スプ
リングの付勢力に抗して可動シェイブを固定シェイブか
ら離隔させる遠心ウェイトとを設ける。

一方、上記従動プーリの可動シェイブ背面側には、該可
動シェイブをｆｉ’ｉｌ定シェイブに接近させるように
付勢する従動スプリングを配設する。

また、請求項（２）記載の発明では、上記構成のベルト
式「−１動変速装置の好適な用途として、変速装置の従
動側回転軸を、回転の上昇により負６：ｆトルクが減少
する負荷特性を持った機械式過給機）゛の被駆動機械に
駆動連結するｔＡ’を成とする。

さらに、請求項（３）記載の発明では、各回転軸とプー
リとのトルク伝達部の壱耗や損傷等を低減するために、
駆動及び従動プーリにおける可動シェイブのボス部は回
転軸に回転可能に支持する構造とし、可動シェイブは回
転軸に対しスプリングよりも半径方向外側で回転一体に
係合させる。

また、請求項（４）記載の発明では、負荷変動の影農を
受けず、従動側の安定した回転が得られるようにし、か
つ回転上昇時と低下時との間のヒステリシスを小さくす
るために、駆動スプリングのばね定数は従動スプリング
のばね定数以上に設定する。

（作用） 上記の構成により、λｊ１求項（１）記載の発明では、
変速装置は、駆動側の遠心ウェイトに作用する遠心力と
、駆動及び従動スプリングの付勢力と、ベルトの張力と
がバランスされた状態で変速される。

例えば、駆動側回転軸の回転数が低いときには、遠心ウ
ェイトに作用する遠心力が低いので、該遠心力及び従動
スプリングのばね力を合わせても駆動スプリングの付勢
力の方が大きくなり、駆動プーリの可動シェイブが固定
シェイブに接近してプーリ径が増大する。また、この駆
動プーリのプーリ径の増大に伴いベルトが駆動プーリ側
に移動するため、従動プーリでは可動シェイブが固定シ
ェイブから離れてプーリ径が小さくなる。このことによ
り駆動プーリのプーリ径が従動プーリよりも大きくなり
、駆動側回転軸の回転が増速されて従動側回転軸に伝動
される。

そして、駆動側回転軸の回転数が上昇すると、上記遠心
ウェイトに作用する遠心力が増大するため、遠心ウェイ
トが半径方向外側に転動してカム部材のカム面を押圧し
、この遠心ウェイトによる押圧力及び従動スプリングの
付勢力によってカム部材と一体の可動シェイブが駆動ス
プリングの付勢力に抗して固定シェイブから離れる方向
にＪｉ’ｌ動し、このことにより駆動プーリのプーリ径
が減少変化するとともに、このプーリ径の減少に伴いベ
ルトが従動プーリ側に移動し、従動プーリの可動シェイ
ブが固定シェイブに接近してそのプーリ径が大きくなり
、このことにより駆動側回転軸の回転が減速されて従動
側回転軸に伝動される。

すなわち、駆動側回転軸の回転数の上昇に伴い、従動側
回転軸の回転数が低下するとどもに、従動プーリ゛にお
ける可動シェイブが固定シェイブ側へ移動して従動スプ
リングが伸長し、そのベルトに対する過推力が小さくな
り、この過推力の低下により従動側回転軸の伝動トルク
が低下することとなる。このため、請求項（２）記載の
発明のように、上記従動側回転軸に、回転の上昇により
負荷トルクが減少する負荷特性を持った機械式過給機等
の被駆動機械を駆動連結した場合には、その機械の負荷
特性に変速装置の出力トルク特性が正確に対応すること
となり、よってその被駆動機械の作動効率を向上するこ
とができる。

また、請求項（３）記載の発明では、駆動及び従動プー
リにおける可動シェイブのボス部が回転軸に回転可能に
支持され、可動シェイブは回転軸に対しスプリングより
も半径方向外側で回転一体に係合されているため、その
回転軸と可動シェイブとのトルク伝達部が半径方向外側
へ位置して、両者間の伝動トルク授受面の面積を大きく
確保でき、かつ、伝動トルク授受面の面積当たりにかか
る荷重を小さくすることができる。すなわち、今、駆動
トルクによるモーメントをＭ、　　トルク伝達部の半径
（回転軸中心からトルク伝達部までの距１１ｉＩ）をｒ
として、上記トルク伝達部の伝動トルク授受面にかかる
荷重Ｆは、Ｆ−Ｍ／ｒとなる。従って、トルク伝達部が
半径方向外側に位置した場合、それが半径方向内側にあ
る場合に比べ、トルク伝達部の半径「が大きくなるので
、その分、荷重Ｆは小さくなる。

また、可動シェイブの軸方向の摩擦係数をμとすると、
可動シェイブの摺動を妨げる摩擦力ｆは、ｆ−μ・Ｆ−
μ・　（Ｍ／ｒ）となるが、トルク伝達部が半径方向外
側に位置した場合には、上記トルク伝達部の半径ｒの増
大に伴って摩擦力ｆは小さくなる。以上のことによって
可動シェイブの動きをスムーズにするとともに、各回転
軸とプーリとのトルク伝達部の磨耗や損傷等を抑えるこ
とができる。

さらに、請求項（４）記載の発明では、駆動スプリング
のばね定数が従動スプリングのばね定数以上に設定され
ているので、遠心ウェイトの押圧力、駆動及び従動スプ
リングの付勢力並びにベルト張力による３ＰＩ類の推力
がバランスした状態で、負荷変動によりベルト張力か変
化した場合、駆動スプリングのばね定数が大きい故にそ
の変位量が少なくなり、変速比の変動を抑えて従動側回
転軸の安定した回転を得ることができる。しかも、駆動
プーリ（駆動側回転軸）の回転数が変化したときには、
大きなばね定数の駆動スプリングにより、駆動プーリの
可動シェイブがその変化した回転数に対応する位置に迅
速に移動して、そのリアクションが速くなるので、従動
プーリもプーリ径がスムーズに変化することとなり、変
速時のハンチングを抑制することができるとともに、減
速状態での駆動プーリの回転の低下に伴う従動プーリの
回転変化を増速時と路間じとでき、両状態でのヒステリ
シスを抑制することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に乱づいて説明する。

第１図は本発明の実施例に係るベルト式自動変速装置Ａ
の全体構成を示す。１は自動車用エンジン（図示せず）
のクランク軸、２は該クランク軸１の側方に平行に配置
されてエンジンのシリンダブロック等に回転自在に支持
されたカウンタ軸であって、上記クランク軸１及びカウ
ンタ軸２の先端面にはその中心部にそれぞれねじ穴１ａ
、２ａが形成されている。

また、３は中心孔３ａを有する駆動側回転軸としての円
筒状の駆動軸であって、その基端部（図で上端部）には
他の部分よりも大径の大径部３ｂが形成されており、こ
の大径部３ｂ内に上記クランク軸１の先端を嵌合してビ
ン４４で回り止めすることにより、駆動軸３がクランク
軸１に同心状に回転一体に取り付けられている。４は上
記駆動軸３と平行に配設された従動側回転軸としての略
円筒状の従動軸であって、この従動軸４の中心孔４ａに
はその基端（図で上端）から上記カウンタ軸２が嵌合さ
れており、この構造により従動軸４はカウンタ軸２に同
心状に取り付けられている。

上記駆動軸３上にはフランジ状の固゛定及び可動シェイ
ブ６，７からなる可変プーリで構成された駆動プーリ５
が設けられ、上記固定シェイブ６は、駆動軸３の基端部
（エンジンクランク輔１側の端部）に圧入により回転一
体にかつＩＩＩ動不能に固定されている。また、可動シ
ェイブ７は、上記固定シェイブ６に対向するように駆動
軸３にボス部７ａにてシール用パツキン４３．４３を介
してＩトｊ動自在に支持されており、これら両シェイブ
６，７間には断面路Ｖ字状のベルト溝８が形成されてい
る。

一方、上記従動軸４上には、上記駆動プーリ５と同様に
フランジ状の固定及び可動シェイブ１０゜１１からなる
可変プーリて構成された従動プーリ９が設けられ、上記
固定シェイブ１０はそのボス部１０ａにて従動軸４の先
端（図で下端）に回転一体にかつ摺動不能に固定されて
いる。すなわち、上記従動軸４の中心孔４ａ先端側には
一端にフランジ部１３ａを有する円筒状押付ねじ１３が
螺合されており、この押付ねじ１３によりそのフランジ
部１．３　ａと従動軸４先端との間に、平行ピン１４に
より従動軸４に回転一体に係合された固定シェイブ１０
のボス部１０ａを挟持して、六角ボルトからなる取付ボ
ルト１５を押付ねじ１３及び従動軸４の中心孔４ａを挿
通して上記カウンタ軸２の先端ねじ穴２ａに螺合締結す
ることにより、固定シェイブ１０が従動軸４に、また該
従動軸４がカウント軸２にそれぞれ回転一体にかつＪ’
？Ｉ動不能に固定されている。一方、可動シェイブ１１
は、上記駆動プーリ５における固定シェイブ６に対する
可動シェイブ７の対向方向と逆方向でもって固定シェイ
ブ１０に対向するように、従動軸４にボス部１１ａにて
シール用パツキン１６．１６を介して摺動自在に支１！
ｊされており、これら両シェイブ１０．１１間には断面
路Ｖ字状のベルｈ　’ｈ’ｌｊ　１２が形成されている
。

そして、上記駆動及び従動プーリ５，９のベルト溝８，
１２間にはＶベルト１７が巻きｌ）けられており、両プ
ーリ５，９の可動シェイブ７，１１をそれぞれ固定シェ
イブ６，１０に対して互いに相反する方向に接離させる
ことにより°、両プーリ５．９のプーリ径（Ｖベルト１
７に対する有効半径）を可変１規整する。例えば駆動プ
ーリ５の可動シェイブ７を固定シェイブ６に接近させて
駆動プーリ５のプーリ径を大にしたときには、それに伴
うＶベルト１７の駆動プーリ５側への移動により、従動
プーリ９の可動シェイブ１１を固定シェイブ１０から離
隔させて、従動プーリ９のプーリ径を駆動プーリ５より
も小さくすることにより、両軸３．４Ｉｎの変速比を大
きくして増速状態とする。

一方、図で仮想線にて示す如く、駆動プーリ５の可動シ
ェイブ７を固定シェイブ６から離隔させて駆動プーリ５
のプーリ径を小にしたときには、Ｖベルト１７の従動プ
ーリ９側への移動によって従動プーリ９の可動シェイブ
１１を固定シェイブ１０に接近させて、従動プーリ９の
プーリ径を駆動プーリ５よりも大きくすることにより、
両軸３゜４間の変速比を小さくして減速状態とするよう
にしている。

上記駆動プーリ５における可動シェイブ７背面側（図で
下側）の駆動軸３上には円板状のスプリング受け１８が
回転一体にかっ摺動不能に取り付けられている。すなわ
ち、上記駆動軸３の中心孔３ａ先端側には一端にフラン
ジ部１９ａを有する円筒状押付ねじ１９が螺合されてお
り、この押付ねじ１９のフランジ部１９ａと駆動軸３他
端との間に、平行ビン２０により駆動軸３に回転一体に
係合されたスプリング受け１８を挟持して、六角ボルト
からなる取付ボルト２１を押付ねじ１９及び駆動軸３の
中心孔３ａを通して上記クランク軸１のねじ穴１ａに螺
合締結することにより、スプリング受け１８が駆動軸３
に、また該駆動軸３がクランク軸１にそれぞれ回転一体
にかっ摺動不能に固定されている。

そして、上記スプリング受け１８の外周にはウェイト支
持部材２３がその一端の内周フランジ２３ａにてリベッ
ト２２，２２．・・・により固定されている。このウェ
イト支持部材２３は、スプリング受け１８から可動シェ
イブ７側に駆動軸３と所定間隔をあけて同心状に延びる
円筒状のリング部２３ｂを有し、このリング部２３ｂの
他端には半径方向外側に延びる外周フランジ部２３ｃが
連設され、このフランジ部２３ｃ外周の複数箇所は部分
的に、半径方向外側に向かって可動シェイブから離れる
方向に傾斜していて、その傾斜部分の可動シェイブ７と
反対側の面（図で下側面）には支持面２３ｄが形成され
ている。

また、上記可動シェイブ７のボス部７ａ外周にはリング
状のスプリングリテーナ２４が一体的に接合され、該ス
プリングリテーナ２４と上記スプリング受け１８との間
には上記ウェイト支持部材２３のリング部２３ｂ内周側
に位置する駆動スプリング２５が縮装されており、この
駆動スプリング２５のばね力により可動シェイブ７を固
定シェイブ６に接近する方向（図で上側）に付勢するよ
うにしている。

上記可動シェイブ７の外周縁部は固定シェイブ６と反対
側に駆動軸３と平行にリング状に延び、その延長部分の
内周にはリング状の係合部材２６がリベット２７，２７
．・・・により一体的に固定されている。この係合部材
２６にはその円周方向の等分位置に他の部分よりも厚肉
の複数の係合部２６　ａ　＊　２６　ａ　、・・・（１
つのみ図示する）が形成され、この各係合部２６ａには
、上記ウェイト支持部材２３の外周フランジ部２３ｃに
おいて傾斜部分以外の外周縁に取り付けた係１ヒバッド
２８がそれぞれ係合している。すなわち、駆動プーリ５
における可動シェイブ７のボス部７ａ１．を駆動Ｍ３に
回転可能に支持されていて、可動シェイブ７は駆動軸３
に対し駆動スプリング２５よりも半径方向外側で係合部
材２６、係ＩＦパッド２８，２８．・・・ウェイト支持
部材２３及びスプリング受け１８を介して回転一体に係
合されている。

また、上記係合部材２６には、上記ウェイト支持部材２
３のリング部２３ｂ外周をシール用パツキン２９を介し
て摺動するカムドラム３１がその外周縁部にて取付ボル
ト３０により一体的に取り付けられている。このカムド
ラム３１において上記ウェイト支持部材２３の支持面２
３ｄと対応する部分は、半径方向外側に向かって同支持
面２３ｄ（可動シェイブ７）に近付く方向に傾斜し、そ
の傾斜部分の支持面２３ｄのとの対向部には、半径方向
外側に向かって可動シェイブ７に近付く方向に傾斜する
カム面３１ａが形成されている。

さらに、上記ウェイト支持部材２３の各支持面２３ｄと
カムドラム３１の各カム面３１ａとの間には所定の質量
を有するローラからなる遠心ウェイト３２が半径方向に
転勤可能に挟持されており、エンジンのクランク軸ｌの
回転に伴って発生する遠心力により各遠心ウェイト３２
を駆動軸３の半径方向外側に移動させて、その遠心ウェ
イト３２で上記カム面３１ａを押圧することにより、駆
動スプリング２５の付勢力に抗して可動シェイブ７を固
定シェイブ６から離隔させるようになされている。

また、上記カムドラム３１には各カム面３１ａ以外の部
分に駆動軸３と平行な中心線を有するねじ孔３３が貫通
形成されている。

一方、上記従動プーリ９における可動シェイブ１１のボ
ス部１１ａにはフランジ状の係合部材３５がリベット３
４．３４、・・・により回転一体に固定され、該係合部
材３５の外周には等１ｊ：１隔位置に複数の係止バッド
３６．　３６．・・・（１つのみ図示する）が一体に取
り付けら゛れている。

また、上記従動軸４の基端には半径方向外側に向かうフ
ランジ部４ｂが一体形成されている。そして、上記可動
シェイブ１１のボス部１１ａ外周にはリング状のスプリ
ングリテーナ３７が一体的に接合され、該スプリングリ
テーナ３７と上記従動軸４のフランジ部４ｂとの間には
係合部材３５の内周側に位置する従動スプリング３８が
縮装され、該従動スプリング３８のばね定数は上記駆動
スプリング２５のばね定数よりも低く設定されており、
この従動スプリング３８のばね力により可動シェイブ１
１を固定シェイブ１０に接近する方向（図で下側）に付
勢するようにしている。

さらに、上記従動軸４のフランジ部４ｂ外周縁は従動軸
４と平行に延びるリング部４ｃに連設され、該リング部
４ｃの内周には部分的に、上記係合部材３５の各係止バ
ッド３６に係合する係合部４ｄ、　４ｄ、・・・（１つ
のみ図示する）が等角度間隔をあけて形成されている。

よって、従動プーリ９における可動シェイブ１１のボス
部１１ａは従動軸４に回転可能に支持されていて、可動
シェイブ］１は従動軸４に対し従動スプリング３８より
も半径方向外側で係合部祠３５及び係止バッド３６．３
６．・・・を介して回転一体に係合されている。

また、上記従動軸４のフランジ部４ｂにはりブプーリか
らなる増速プーリ３９がリベット４０゜４０、・・・に
より回転一体に取り付けられ、この増速プーリ３９には
リブベルト４１が掛けられ、このリブベルト４１は、図
示しないが回転の上昇により負荷トルクが減少する負荷
特性を持った被駆動機械としての機械式過給機の回転軸
に駆動連結されており、従動軸４の回転を増速プーリ３
９、リブベルト４１を介して過給機に伝達するようにし
ている。

さらに、上記従動プーリ９における固定シェイブ１０の
ボス部］Ｏａには従動軸４と平行な中心線を有するねじ
孔４２が可動シェイブ１１のボス部１１ａと対向して貫
通形成されている。

次に、上記実施例の作動について説明する。

エンジンの運転時、そのクランク軸１の回転は変速装置
Ａに伝達され、その駆動軸３上の駆動プーリ５からＶベ
ルト１７を介して従動軸４（カウンタ軸２）上の従動プ
ーリ９に伝えられてその間に変速される。この従動軸４
の回転は増速プーリ３９及び該プーリ３９に掛けられた
リブベルト４１を介して過給機に伝達される。

そして、上記変速装置Ａは、駆動側の遠心ウェイト３２
に作用する遠心力と、駆動及び従動スプリング２５．３
８の付勢力と、ベルト１７の張力とによる３種類の推力
がバランスされた状態で変速される。すなわち、エンジ
ン回転数が低いときには、駆動スプリング２５の付勢力
により、駆動プーリ５における各遠心ウェイト３２はカ
ムドラム３１のカム面３１ａに押されて半径方向内側に
あり、かつ可動シェイブ７は固定シェイブ６に近付いた
位置に移動しており、このため、駆動プーリ５のプーリ
径が増大する。一方、従動プーリ９においては、上記駆
動プーリ５のプーリ径の増大に伴ってベルト１７が駆動
プーリ５側に引き寄せられるため、このベルト１７の張
力により可動シェイブ１１が固定シェイブ１０から離れ
る方向に移動し、この移動により従動プーリ９のプーリ
径が減少する。その結果、駆動プーリ５のプーリ径が従
動プーリ９よりも大きくなるので、エンジンの回転は増
速されて過給機に伝達される。

これに対し、エンジン回転数が上昇すると、図で仮想線
にて示す如く、上記駆動プーリ５側の各遠心ウェイト３
２に作用する遠心力が増大するため、該遠心ウェイト３
２がウェイト支持部材２３の支持面２３ｄに沿って半径
方向外側に転動する。

この遠心ウェイト３２の転勤に伴い、該ウェイト３２を
支持面２３ｄとの間で挟持しているカム面３１ａが押圧
され、カムドラム３１が図で下方に押されて、該カムド
ラム３１と一体の可動シェイブ７が上記駆動スプリング
２５の付勢力に抗して下方に摺動して固定シェイブ６か
ら離れ、このことにより駆動プーリ５のＩＳ径が減少す
る。

また、従動プーリ９側においては、上記駆動プーリ５の
プーリ径の減少に伴いベルト１７の張力が低下するので
、従動スプリング３８の付勢力により可動シェイブ１１
が図で下方に摺動して固定シェイブ１０に近付き、この
ことにより従動プーリ９の半径が上記駆動プーリ５の半
径の減少に対応して増大する。その結果、駆動及び従動
軸３゜４間の変速比が増進状態から等速状態を経て減速
状態に移行する。

この場合、エンジン回転数の」二昇に昨い、従動側たる
過給機の回転数が駆動側の回転数に対し相対的に低下す
るとともに、従動プーリ９における可動シェイブ１１が
固定シェイブ１０へ接近して従動スプリング３８が伸長
し、そのべ・ルト１７に対する過推力が小さくなり、こ
の過推力の低下により過給機への伝動トルクがｆｆＬ下
する。すなわち、エンジン回転数の上昇により負６；ｆ
トルクが減少する特性を持った機械式過給機の負荷特性
に変速装置の出力トルク特性が正ＷＥに対応することと
なり、よって過給機の作動効率を向上させることができ
る。

また、駆動プーリ５における可動シェイブ７のボス部７
ａが駆動軸３に回転可能に支持され、該可動シェイブ７
は駆動軸３に対し駆動スプリング２５よりも半径方向外
側で回転一体に係合されて、その駆動軸３と可動シェイ
ブ７とのトルク伝達部分が半径方向外側へ位置している
ため、両者間の伝動トルク授受面の面積を大きく確保で
き、その結果、駆動軸３と駆動プーリ５とのトルク伝達
部分の磨耗や損傷等を抑えることができる。しかも、従
動プーリ９においても同様の構造で、その従動ｆＩＩＩ
４と可動シェイゴ１１とのトルク伝達部分が従ノ３８よ
りも半径方向外側へ位置して いるため、両者間の伝動トルク授受面の面積を大きく確
保でき、よって従動軸４と従動プーリ９とのトルク伝達
部分の磨耗や損傷等を低減することができる。

さらに、駆動スプリング２５のばね定数が従動スプリン
グ３８のばね定数以上に設定されているノテ、各遠心ウ
ェイト３２、駆動及び従動スプリング２５．３８並びに
ベルト１７の張力による３種類の推力がバランスした状
態から負荷変動によりベルト１７の張力が変化しても、
ばね定数の大きい駆動スプリング２５の変位量は少なく
、変速比の変動を抑えて過給機の回転を安定して保持す
ることができる。しかも、大きなばね定数の駆動スプリ
ング２５により、エンジン回転数が変化しても、駆動プ
ーリ５の可動シェイブ７がその変化した回転数に対応す
る位置に迅速に移動し、そのリアクションが速いので、
従動プーリ９もプーリ径がスムーズに変化することとな
り、変速時のハンチングを抑制することができるととも
に、減速状態での駆動プーリ５の回転の低下に伴う従動
プーリ９の回転変化を増速時と略同じとして、両状態で
のヒステリシスを抑制することができる。

また、駆動プーリ５が駆動軸３に対し取付ボルト２１に
より、また従動プーリ９が従動軸４に取付ボルト１５に
よりそれぞれ締結固定されているため、変速装置Ａの組
立作業及び変速装置へをエンジンに装着している状態で
のベルト１７の交換作業を容易に行うことができる。す
なわち、駆動プーリ５側を組み立てる場合、駆動軸３に
対し、先ず、駆動プーリ５の固定シェイブ６を圧入し、
次いで可動シェイブ７を駆動スプリング２５、スプリン
グ受け１８、ウェイト支持部材２３、各遠心ウェイト３
２等と共に嵌合し、駆動スプリング２５の付勢力に抗し
て上記スプリング受け１８を押付ねじ１９の螺合により
駆動軸３に締結しながら取付ボルト２１をエンジンクラ
ンク軸１のねじ穴１ａに螺合締結することにより、駆動
プーリ５側が組み立てられる。一方、従動プーリ９側を
組み立てる場合においては、従動軸４に対し、先ず、従
動プーリ９の可動シェイブ１１を従動スプリング３８、
係合部材３５等と共に嵌合し、次いで、従動スプリング
３８の付勢力に抗して固定シェイブ１０を押付ねじ１３
の螺合により従動軸４に締結しながら取付ボルト１５を
カウンタ軸２のねじ穴２ａに螺合締結することにより、
従動プーリ９側が組み立てられる。こうして取付ボルト
２１゜１５をクランク軸１及びカウンタ軸２のねじ穴１
ａ、２ａに螺合締結するだけで、駆動及び従動ブー９５
，９を駆動及び従動スプリング２５．３８の付勢力に抗
して組み立てることができるので、スプリング２５．３
８を自由長から圧縮するためのプレス装置や治具が全く
不要であり、変速装置Ａの組立てを容易に行うことがで
きる。

一方、ベルト１７の交換を行うときには、特に、従動プ
ーリ９側の取付ボルト１５を弛めて固定シェイブ１０を
取り外し、ベルト１７を交換した後、上記固定シェイブ
ｌＯを挿通支持した取付ボルト１５の先端をカウンタ軸
２のねじ穴２ａに螺合させ、その後は該取付ボルト１５
を捩じ込むだけで従動スプリング３８の付勢力に抗して
固定シェイブ１０を正規の位置に組み付けることが可能
となり、よってベルＩ・１７の交換作業を容品に行うこ
とができる。

加えて、駆動プーリ５を駆動軸３に、また従動プーリ９
を従動軸４にそれぞれ組み付けた状態で、その各可動シ
ェイブ７．１１を固定シェイブ６゜１０から離してプー
リ５．９を開いてベルト１７を組み付ける場合には、次
の■又は■の２つの方法により容易にプーリ５，９を開
くことができる。

すなわち、■の方法では、従動プーリ９における固定シ
ェイブ１０のねじ孔４２にボルト（図示せず）を螺合し
てそれを捩じ込む。このボルトの螺動に伴い、その先端
がねじ孔４２に対向する可動シェイブ１１のボス部１１
ａに当接し、その後、さらにボルトを螺動させると、可
動シェイブ１１が従動スプリング３８を圧縮しながら固
定シェイブ］０から離れ、このことによって従動プーリ
９を開くことができる。また、■の方法では、駆動プー
リ５における可動シェイブ７背面側に治具（図示せず）
を固定して、その治具にボルト（図示せず）を回転可能
にかつ軸方向に移動不能に係合し、そのボルトの先端を
カムドラム３１のねじ孔３３に螺合する。このボルトの
ねじ孔３３での螺動によりボルトとカムドラム３１とが
相対移動し、その相対移動によりカムドラム３１が駆動
スプリング２５の付勢力に抗して治具側（図で下側）に
引っ張られ、該カムドラム３１と一体の可動シェイブ７
が固定シェイブ６から離れる方向に移動し、このことに
よって駆動ブー９５を開くことができる。そして、この
ように駆動又は従動プーリ５．９が開いた状態では両プ
ーリ５，９間へのベルト］７の装着が容易となるので、
よって駆動軸３と従動軸４との間のいわゆる軸間距離の
変更が可能となり、よって変速装置Ａのエンジンへの装
着を容易に行うことができる。

尚、上記実施例では、エンジンのクランク軸１から機械
式過給機に至る動力伝達系に介設される変速装置Ａを示
したが、本発明は、その他、エンジン用ウォータポンプ
等の補機駆動系や、２輪ｉ１ｊ或いは各種の走行運搬機
の車輪駆動系等にも適用することが可能である。

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）及び（２）記載の発
明によると、駆動側及び従動側の１対の回転軸にそれぞ
れ可変プーリからなる駆動及び従動プーリを配設し、駆
動側に駆動スプリング及び遠心プリを、従動側に従動ス
プリングをそれぞれ設け、上記駆動及び従動スプリング
によりそれぞれ駆動及び従動プーリの可動シェイブを固
定シェイブに接近させるように付多さする構成とし、遠
心ウェイトは駆動側回転数の上昇に伴って増大する可動
シェイブを固定シェイブから離隔させるように構成して
、駆動側回転数の上昇に応じて従動側回転軸の回転数を
減速させるようにしたことにより、駆動側回転軸の回転
上昇により、従動側回転軸の回転を駆動側の回転数に対
して相対的に低下させ、かつ従動スプリングの伸長によ
って従動プーリにおけるベルトの過推力を小さくして、
従動側回転軸の伝動トルクを低下させることができる。

このため、従動側回転軸に、回転の上昇により負荷トル
クが減少する負荷特性を持った機械式過給機等の被駆動
機械に駆動連結すると、その機械の負６：ｆ特性に変速
装置の出力トルク特性が正確に対応することとなり、よ
ってその機械の作動効率の向上を図ることができる。

また、請求項（３）記載の発明によると、駆動及び従動
プーリにおける可動シェイブのボス部を回転軸に回転可
能に支持し、可動シェイブを回転軸に対しスプリングよ
りも半径方向外側でＩｉ、ｉＪ転一体に係合したことに
より、その回転軸と可動シェイブとの間の伝動トルク授
受面の面積を大きく確保でき、伝動トルク授受面の面積
当たりにかかる荷重を小さくでき、よって可動シェイブ
の動きをスムーズにすることができるとともに、各回転
軸とプーリとのトルク伝達部の磨耗や損傷等を低減する
ことができる。

さらに、請求項（４）記載の発明によると、駆動スプリ
ングのばね定数を従動スプリングのばね定数以上に設定
したことにより、負荷変動によりベルト張力が変化して
も、駆動スプリングの変位量が少なくなり、従動側回転
軸の安定した回転を得ることができる。しかも、駆動プ
ーリの回転数が変化したときにも、可動シェ・ｒブが迅
速に移動して、そのリアクションを速くすることができ
、従動プーリのプーリ径をスムーズに変化させて、変速
時のハンチングを抑制することができるとともに、減速
状態での駆動プーリの回転の低下に伴う従動プーリの回
転変化を増速時と略同じＦして、両状態でのヒステリシ
スを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

ｆｆ１１図は本発明の実施例に係る自動変速装置の断面
図である。 Ａ・・・変速装置、３・・・駆動軸（駆動側回転軸）、
４・・・従動軸（従動側回転軸）、５・・・駆動プーリ
、６・・・固定シェイブ、７・・・可動シェイブ、７ａ
・・・ボス部、８・・・ベルト溝、９・・・従動プーリ
、１０・・・固定シェイブ、１１・・・可動シェイブ、
ｌｌａ・・・ボス部、１２・・・ベルト溝、１７・・・
■ベルト、２３・・・ウェイト支持部材、２３ｄ・・・
支持面、２５・・・駆動スプリング、２６・・・係合部
材、２８・・・係止パッド、３１・・・カムドラム（カ
ム部材）、３１ａ・・・カム面、３２・・・遠心ウェイ
ト、３５・・・係合部材、３６・・・係止バッド、３８
・・・従動スプリング。 特許出願人　バンド−化学株式会社

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動側回転軸に摺動不能にかつ回転一体に固定さ
   れた固定シェイブと、駆動側回転軸に上記固定シェイブ
   との間にベルト溝を形成するように回転一体にかつ摺動
   可能に支持された可動シェイブとからなる駆動プーリと
   、 上記駆動側回転軸と平行な従動側回転軸に摺動不能にか
   つ回転一体に固定された固定シェイブと、従動側回転軸
   に上記固定シェイブとの間にベルト溝を形成するように
   回転一体にかつ摺動可能に支持された可動シェイブとか
   らなる従動プーリと、 上記駆動及び従動プーリの各ベルト溝間に掛けられたベ
   ルトと、 上記駆動プーリにおける可動シェイブの背面側に該可動
   シェイブと軸方向に移動一体に連設され、半径方向外側
   に向かって可動シェイブに向かう方向に傾斜するカム面
   を有するカム部材と、 駆動プーリの可動シェイブ背面側に配設され、上記カム
   面に対向する支持面を有するウェイト支持部材と、 駆動プーリの可動シェイブ背面側に配設され、該可動シ
   ェイブを固定シェイブに接近させるように付勢する駆動
   スプリングと、 上記カム部材のカム面とウェイト支持部材の支持面との
   間に挟持され、駆動側回転軸の回転に伴って該回転軸の
   半径方向外側に転動し、上記カム面を押圧して上記駆動
   スプリングの付勢力に抗して可動シェイブを固定シェイ
   ブから離隔させる遠心ウェイトと、 上記従動プーリの可動シェイブ背面側に配設され、該可
   動シェイブを固定シェイブに接近させるように付勢する
   従動スプリングとを備えたことを特徴とするベルト式自
   動変速装置。
2. （２）従動側回転軸は、回転の上昇により負荷トルクが
   減少する負荷特性を持った被駆動機械に駆動連結されて
   いることを特徴とする請求項（１）記載の遠心ウェイト
   を備えたベルト式自動変速装置。
3. （３）駆動及び従動プーリにおける可動シェイブのボス
   部は回転軸に回転可能に支持されていて、可動シェイブ
   は回転軸に対しスプリングよりも半径方向外側で回転一
   体に係合されていることを特徴とする請求項（１）又は
   （２）記載の遠心ウェイトを備えたベルト式自動変速装
   置。
4. （４）駆動スプリングのばね定数は従動スプリングのば
   ね定数以上に設定されていることを特徴とする請求項（
   １）又は（３）記載の遠心ウェイトを備えたベルト式自
   動変速装置。