JPH02173373A - 携帯用電動コンプレッサー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は空圧式の被駆動機器に圧縮空気を供給する携帯
用電動コンプレッサーに関する。

【従来の技術】

空圧式の被駆動機器に圧縮空気を供給する電動コンプレ
ッサーとしては、従来より据え置き式のものが用いられ
ていたが、工場の生産ラインで使用される場合はともか
くも、屋外での使用となると、被駆動機器とコンプレッ
サーとを接続する長くて重いエアホースを引き回さなく
てはならず、作業場所に制限を受ける他、作業効率も悪
くなるために、電池を電源とする携帯用電動コンプレッ
サーが提案されている。 この携帯用電動コンプレッサー１は、たとえば第１０図
に示すように、作業者の腰に装着され、被駆動機器２と
の間を短いエアホース３で接続するようにしたものであ
り、携帯性や作業性を非常に高めるものとなる。

【発明が解決しようとする課題】

ところで、このように作業者の腰に装着されるようにし
たものでは、エアタンクを設けずにコンプレッサー部の
圧縮空気吐出部に直接エアホースを接続して被駆動機器
に圧縮空気を供給する構成をとることによって、小型軽
量化を図っているのであるが、この場合、コンプレッサ
ー部において生ずるドレインを抜くためのトレインバル
フを設置する場所かなく、トレインによる弊害が問題と
なる。 本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところは１〜レインハルフがなくともトレイ
ンの排出を行うことがてきる携帯用電動コンプレツサー
を提供するにある。

【課題を解決するための手段】

しかして本発明は、空圧式の被駆動機器にエアポースを
介して圧縮空気を供給するものであって、コンプレッサ
ー部の圧縮空気吐出部にエアタンクを介することなくエ
アホースが接続される携帯用電動コンプレッサーにおい
て、エアポースの離脱を検出してコンプレッサー部に所
要時間内の空運転をさせる制御手段を備えていることに
特徴を有している。 Ｕ作用コ 本発明によれば、エアホースをコンプレッサー部の圧縮
空気吐出部から離脱させると、コンプレッサー部の空運
転か行われるノこめに、この時、トレインか圧縮空気吐
出部から排出されてしまうものである。 ［実施例］ 以下本発明を図示の実施例に基ついて詳述すると、この
携帯用電動コンプレツサー１は、第３図に示すように、
着脱自在なエアホース３を介して釘打機のような被駆動
機器２に接続されて、被駆動機器２に圧縮空気を供給す
るものであって、第４図に示すように、モータ３ｏと、
コンプレッサー部２０とをハウシング１ｏ内に備えてい
るとともに、ハウジング１０の外面の一端Ｆ部に設けら
れた切り欠き部１１に、電源としての電ｉｔ！！　４を
内蔵した電池パック１２が着脱自在とされ、またハウジ
ンク１０の外面には作業者の腰ベル１〜に引っ掛けられ
る装着具（図示せず）が取りイ］けられたものとなって
いる。 コンプレッサー部２０は、ハウシング１ｏ内の上部に横
置きで配設されたシリンター２１とこのシリンター２１
内を往復するピストン２２とからなるビス１〜ンボンプ
型のもので、ピストン２２がコネクティングロッド３５
を介して連結されてぃるクランク３４は、ギア３２．３
３を介して、軸方向か」１下方向とされているモータ３
０の上部側の出力１１３１に接続されている。そして上
記シリンター２１の一端には、吸気弁２３と排気弁２４
とを介してシリンダーヘッド２５が連結されている。 尚、コネクティングロッド３５とクランク３４のクラン
クピン３４ａとの連結部にはボールベアリングではなく
、ニードルベアリング３６を配することによって、クラ
ンク３４を片持ちとすることと併ぜて小型化を図ってお
り、そしてクランク３４の回転のためにニードルベアリ
ング３６の潤滑のためのグリスか飛散してしまうことに
ついては、第５図〜第７図に示すように、クランク３４
０回転部の外周を囲んで飛散するグリスを受は止める環
状の壁３７を設（つるとともに、コネクティングロッド
３５のクランク３４との連結側の端部外面に、」二重壁
３７の内面からグリスをずくうグリス掬い３８を設け、
更にこのグリス掬い３８には第６図に示すように、すく
ったグリスをニーＩ・ルベアリング３６の端面にまで移
動させるための傾斜路３つを段面として形成して、飛散
したグリスをニードルベアリング３６に戻すことができ
るようにすることで対処し、グリス切れが長期にわたり
生じないようにしている。 また上記モータ３０は、その他端側、つまりは下方側に
突出する出力軸３］に冷却用のファン５が取り付けられ
、このファン５がハウジング１０の底面に配されている
フィルター１６を備えた通気部１４に相対している。 前記シリンダーヘッド２５は、その一端面側にエアホー
ス３が接続されるプラグ受け２７か取り付けられ且つ他
端面側に」−記シリンダ−２１か連結されているもので
、吸気弁２３に対応する部分と排気弁２４に対応する部
分とに内部が分けられており、ハウジング１０の端面に
形成された凹所１３内の」二部に位置する上記プラグ受
け２７に排気弁２４に対応する部分がつながっており、
吸気弁２３につながるフィルター２６を備えた部分はハ
ウシンク１０内の空間に開放されている。 尚、エアタンクが設置されているコンブレッーナーては
、そのプラグ受け２７は第９図に示すように、アダプタ
−５１を介して取り付けられるとともに、エアポース３
か外された時に閉じてエアタンクからの空気抜けを防く
バルブ５２を内蔵したものとなっているが、ここではエ
アタンクを備えていない上に後述するようにドレインの
排出の点からバルブ５２を内蔵せず、そして第８図に示
すように、アルミニウム製のシリンダーヘッド２５に形
成されたねじ部に直接プラグ受け２７を固着したものを
用いている。アダプター５１を不要として軽量化を図る
とともに、コンプレッサー部２０に直結されていること
によって生じる熱でプラグ受け２７が熱くなってしまう
ことを、アルミニウム製のシリンダーヘッド２５との間
の熱伝導性を高くして放熱効果を良くすることで対処し
ている。 また、このシリンターヘッド２５における上記排気弁２
４とプラク受け２７との間をつなぐ部分には、通気ホー
ス２７ａを介して圧力センサー４１が接続されている。 ここにおける圧力センサー４１は、ハウジング１０内に
配設された配線基板４０上に制御回路４２及びタイマー
回路４８と共に実装されたもので、制御回路４２は圧力
センサー４１で検出した圧力に基づき、モータ３０と電
池パック１２との間に配設されているスイッチング素子
ＦＥＴを制御することで、モータ３０及びコンプレッサ
ー部２０の動作を制御する。電源はハウジング１０前面
の前記凹所１３に配された電源スィッチ４３により入り
切りされ、また被駆動機器２への圧縮空気の吐出圧は、
同じく凹所１３に配された吐出圧力調整つまみ４４によ
ってなされる。 制御回路４２は第１図に示すように、圧力センサー４１
の電圧出力を増幅する増幅回路４５と、基準電圧発生回
路４６と、この両回路４５．４６の出力電圧を比較する
比較回路４７とからなるもので、基準電圧発生回路４６
は被駆動機器２の使用圧力に応じた設定圧力に対応する
基準電圧を発生する。尚、この基準電圧は、前記吐出圧
力調整つまみ４４で調整することにより、接続する被駆
動機器２の使用圧力に応じたものとすることができるよ
うになっている。 今、エアポース３を介して被駆動機器２を接続している
状態で電源スィッチ４３を投入したならば、コンプレッ
サー部２０から被駆動機器２に至る部分の圧力か圧力セ
ンサー４１によって検出され、増幅回路４５において増
幅されて比較回路４７に入力される。駆動初期において
は、圧力センサー４１が検出する圧力は大気圧と同じで
あり、増幅回路４５から比較回路４７に入力される電圧
は上記基準電圧よりも低いために、比較回路４７の出力
によってスイッチング素子ＦＥＴが駆動され、モータ３
０によるコンプレッサー部２０の駆動がなされる。 この結果、コンプレッサー部２０は吸気弁２３と排気弁
２４とを交互に作動させつつ圧縮空気を被駆動機器２へ
と送り出す。そして圧力センサー４１で検出される圧力
が上記設定圧力に達したならば、比較回路４７の出力の
反転でモータ３０が停止する。 被駆動機器２を作動さぜる（第２図中にαで示す時点）
ことによる圧縮空気の使用で圧力が低下して、比較回路
４７におけるヒステリシスによって設定されている下限
設定圧力よりも低くなった時には、モータ３０が再起動
してコンプレッサー部２０を作動させる。従って、コン
プレッサー部２０は被駆動機器２による圧縮空気の消費
に伴なって、間欠的に動作する。 ここにおいて、上述したところから明らかなように、こ
のコンプレッサーでは、一端が被駆動機器２に接続され
るエアホース３の他端がコンプレッサー部２０の圧縮空
気吐出部であるプラグ受け２７に直接接続されるもので
あり、エアタンクを備えていないことから、空気圧縮に
伴って発生ずるドレインはその大半が被駆動機器２側に
送られて被駆動機器２において排出されるのであるが、
部はコンプレッサー部２０内や通気管２７ａ内に溜まる
こととなり、使用条件や使用環境によっては結露や錆の
発生の原因となってしまう。 しかし、ここにお（つるコンプレッサーは、第１図（ａ
）に示すように、電源スイッチ４３のオフ側がタイマー
回路４８に接続されており、電源スィッチ４３をオフと
した後も、タイマー回路４８に設定されている限時時間
Ｔだけ、通電状態か確保される。そして、この時間内に
おいてエアポース３がプラグ受け２７から外されたなら
ば〈第２図中のβ）、圧力センサー４１による圧力低下
の検出によって、制御回路４２はコンプレッサー部２０
を作動させるものであり、この空運転によって、溜まっ
ていたドレインはプラグ受け２７から排出されてしまう
ものである。

【発明の効果】

以」二のように本発明においては、コンプレッサー部の
圧縮空気吐出部にエアタンクを介することなくエアポー
スが接続される携帯用電動コンプレッサーにおいて、エ
アポースの離脱を検出してコンプレッサー部に所要時間
内の空運転をさせる制御手段を備えていることから、エ
アポースを：７ンプレッサ一部の圧縮空気吐出部から離
脱させると、コンプレッサー部の空運転が行われるもの
であり、このために、コンプレッサー部内に溜まってい
なトレインはエアポースが外された圧縮空気吐出部から
排出されてしまうものであり、ドレインに起因する錆に
よる故障がなくなり、信頼性が高くなるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）（ｂ）は本発明一実施例の回路図、第２図
は同」二の動作を示すタイムヂャ−１・、第３図は同上
の斜視図、第４図は同」−の縦断面図、第５図は同上の
クランク部分の断面図、第６図は同上のクランク部分の
斜視図、第７図は同上のクランク部分の平面図、第８図
（Ｊ同」−のプラグ受けの断面図、第９図はプラグ受け
の従来例の断面図、第１０図は携帯用コンプレッサーの
使用状態を示す斜視図であって、１はコンプレッサー、
２は被駆動機器、３はエアホース、２０はコンプレッサ
ー部、２７はプラグ受け、４１は圧力センサー、４２は
制御回路を示す。 代理人　弁理士　石　■コ　長　七 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）空圧式の被駆動機器にエアホースを介して圧縮空
   気を供給するものであって、コンプレッサー部の圧縮空
   気吐出部にエアタンクを介することなくエアホースが接
   続される携帯用電動コンプレッサーにおいて、エアホー
   スの離脱を検出してコンプレッサー部に所要時間内の空
   運転をさせる制御手段を備えていることを特徴とする携
   帯用電動コンプレッサー。