JPH02173314A - Ｖ型エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、■型エンジンの冷却装置に関する。

（従来の技術） 水冷式Ｖ型エンジンの冷却で大切な条件に、冷却水を左
右バンクの各気筒に均等に分配し、シリンダまわりと燃
焼室の均一冷却を行うことがある。

従来のＶ型エンジンの冷却装置として、例えば第５図に
示すようなものがあった（実開昭６０−１１６０５５号
公報参照）。

これについて説明すると、シリンダブロック５１にＶ型
に対向する左右バンク５２．５３を備え、左右バンク５
２．５３の間に位置して、ラジェータ等から導かれる冷
却水を吐出するつオータポンプ５６と、このウォータポ
ンプ５６から吐出される冷却水を各気筒まわりのウォー
タジャケットに分配する２つの冷却水路５４．５５が設
けられている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、シリングブロック５１の鋳造時は冷却水
路５４．５５は左右バンク５２．５３に渡って共通する
中子を用いて一体的に形成されるため、この中子が大型
化かつ複雑化して壊れやすくなり、冷却水通路の成型不
良により冷却水の流れが悪化し、エンジンの焼付き等を
発生させる原因になるという心配があった。

また、冷却水路５４．５５を形成するのに互いに独立し
た２つの中子を用いた場合、ウォータポンプ５６から吐
出する冷却水を各冷却水路５４゜５５に分流する通路構
造が複雑化し、エンノンの大型化等を招くという問題点
が生じた。

本発明は、こう）７た従来の問題点を解決することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） １ユ記目的を達成するため本発明では、Ｖ型に対向する
左右バンクの開に、各バンクの気筒にそれぞれ冷却水を
導く２つの主通路を互いに独立した鋳造中子により形成
し、一方の主通路の一端につオータポンブからの冷却水
を流入させるポンプ吐出口を形成するとともに、各主通
路を仕切る隔壁部を部分的に削除して連通口を形成し、
この連通口の下流側開口縁部を」二流側聞ロ縁部よりポ
ンプ吐出口が開口する一方の主通路側にオフセットして
形成した。

（作用） 一］二記構成に基づき、つオータボンブから吐出される
冷却水をｔｐ−のポンプ吐出口から左右バンクの各主通
路に分流させることにより、冷却水路構造を簡素化して
、エンノンのコンバク１化がはかれる。

連通口の下流側開口縁部を上流側開口縁部よりポンプ吐
出口が開口する主通路側にオフセットして形成したこと
により、ポンプ吐出１コから吐出する冷却水の流れは連
通口の下流側開口縁部に衝突して各主通路に分流するの
で、このオフセット量を適正に設定することにより、左
右バンクに分配される冷却水量を均等にし、冷却性能の
バラツキを防止できる。

また、鋳造中子が左右バンク毎に独立して設けられるこ
とにより、各中子を小型化かつ単純化することができ、
鋳造時における中子の破損等を防止して、エンノン運転
中に冷却水の流れが悪化することを防ＪＬ、するととも
に、製品の歩留まりを改善できる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図、第２図に示すように、■型８気筒エンンンのシ
リングブロック１はＶ型に対向する左右バンク２，３を
有し、各バンク２，３には各気筒を囲むようにしてウォ
ータジャケット４，５が形成されるとともに、左右バン
ク２．３の開、つまり内側下部に各ウォータジャケット
４，５にそれぞれ冷却水を導く主通ｗＩ６，７が気筒列
方向に沿って形成されている。

シリングブロック１の前壁１１にはウォータポンプの渦
巻室１３が形成されるとともに、その前面にポンプカバ
ー１２が締結され、両者の開に介装される図示しないベ
ーン（羽根）はシャフト１４を介してエンジンから回献
力を得て、冷却水を渦巻室１３に開口する吸込口１５か
ら吸引し、吐出口１６から送り出すようになっている。

シリングブロック１には吸込口１５に接続する通孔１７
が略直交して形成され、この通孔１７の上方開口部に接
続するコネクタ１８を介して図示しない配管が接続され
、図示しないラジェータ等を循環した冷却水がこれらを
通って渦巻室１３に導入される。

ポンプ吐出ロコ６は左側の主通路６の一端を構成してお
り、ポンプ吐出口１６から吐出される冷却水は後述する
連通口３５を介して左右の主通路６．７に分配され、各
気筒毎に開口するジャケット入口１９．２０を通って各
つオータジャケット４．５に流入してシリングまわりの
熱を奪った後、各つオータノヤケント４，５がら図示し
ないシリングへンドに送られて、燃焼室やバルブシート
まわりの熱を奪ってラジェータに持ち去るようになって
いる。

第４図に示すように、シリングブロック１の鋳造時に使
用される各中子２２．２３は左右バンク２．３に幻応し
て互いに独立して設けられる。各中子２２．２３は各つ
オータノヤケノト４，５を形成するノヤケッ１部２４．
２５、各ジャケット入口１９．２０を形成するジャケッ
ト入口部２６，２７、各主通路６．７を形成する主通路
部２８．２９を有している。

＝６− 左バンク２の中子２２において主通路部２８の前端部２
８Ａはポンプ吐出口１６を形成する一方、右バンク３の
中子２２において主通路部２９の前端部２９Ａは所定距
離だけ上記左バンク２の前端部２８Ａより後方に位置す
るように形成され、渦巻室１３と主通路７の前端とを仕
切る隔壁部３０を形成するようになっている。

左右の各中子２２．２３の間に各主通路６，７を仕切る
隔壁部３１が鋳造により形成される。隔壁部３１は図中
２点鎖線で示すように平面図上クランク状の曲折部３１
Ｃが形成されている。

このようにして各中子２２．２３を用いて鋳造されたシ
リングブロック１は、中子２２．２３を取り除いた後に
、通孔１７から挿入される工具３２により隔壁部３１の
一部が円柱状に切削されて、その曲折部３１Ｃが削除さ
れる。これにより隔壁部３１には連通口３５が開口して
、主通路６，７を連通する。

隔壁部３１はクランク状の曲折部３１Ｃが削除されるこ
とにより、ポンプ吐出口１６に近い上流側聞口縁部３１
Ａと、遠い下流側開口縁部３１Ｂとを有するが、この下
流側聞口縁部３１Ｂは上流側開口縁部３１Ａに対してポ
ンプ吐出口１６が開口する主通路６の方向、つまりエン
ジン左側に所定距離りだけオフセットして形成される。

右側の主通路７を画成する内壁部には隔壁部３１の下流
側開口縁部３１Ｂから下流側にかけて所定角度で傾斜す
る案内壁部４１が形成される。案内壁部４１の傾斜角度
は気筒列方向に対して３０゜〜６０°の範囲内で適宜設
定され、本実施例では４５°の角度に設定される。

左側の主通路６を画成する内壁部には上記案内壁部４１
の背後に位置して所定の曲率で四部４２が形成されて軽
量化がはかられる。

隔壁部３１の上方に鋳造により形成された隔壁部３７に
は同じく機械加工により切削面３３が形成され、この切
削面３３に円板状の栓体３４が圧入される。この栓体３
４により通孔１７と主通路６．７とが仕切られる。この
場合、栓体３４が外部に露出しないので、脱落等の心配
が少ない。

次に作用について説明する。

エンジン運転時にポンプ吐出口１６から吐出される冷却
水は、図中白抜き矢印で示すように、下流側開口縁部３
１Ｂに当たって左右の各主通路６゜７に分流する。下流
側聞口縁部３１Ｂによって主通路７に分流した冷却水の
流れは所定角度で傾斜する案内壁部４１に沿って円滑に
流入し、この部分で失われる損失抵抗を低減する。

下流側聞口縁部３１Ｂが隔壁部３１に沿ってポンプ吐出
口１６から吐出される冷却水の流れの略中心上に配置さ
れるように、そのオフセット量りを設定することにより
、下流側開口縁部３１Ｂに当たって各主通路６，７に分
流する冷却水の流量を均等にして、左右バンク２，３の
冷却性能にバラツキが生じることを防止できる。

つオータポンプから吐出される冷却水を単一のポンプ吐
出口１６から左右バンク２．３の各主通路６，７に分流
させることにより、２つのポンプ吐出口を設けるものに
比べてシリングブロック１に形成される冷却水路構造を
簡素化して、エンジンのコンパクト化がはかれる。

また、鋳造中子２２．２３が左右バンク２，３毎に独立
して設けられることにより、各中子２２゜２３を小型化
かつ律純化することができ、鋳造時における中子２２．
２３の破損等を防止して、エンジン運転中に冷却水の流
れが悪化することを防止するとともに、製品の歩留まり
を改善できる。

（発明の効果） 以」二の通り本発明によれば、■型エンノンにおいて、
左右バンクの開に、各バンクの気筒にそれぞれ冷却水を
導く左右の主通路を鋳造により形成し、一方の主通路の
一端につオータポンプからの冷却水を流入させるポンプ
吐出口を形成するとともに、左右の主通路を仕切る隔壁
部を部分的に削除して各主通路を互いに連通する連通口
を形成し、この連通口の下流側開口縁部を上流側開口縁
部よりポンプ吐出口が間口する主通路側にオフセットし
て形成したため、冷却水路を単純化してエンジンのコン
パクト化がはかれるとともに、左右バンクに導かれる冷
却水量を均等にして冷却性能のバ１〇− ラツキを防止し、また鋳造中子が左右バンクに独立して
設けられることにより、各中子を小型化かつ単純化し、
匍造時における中子の破損等を防止して、製品の歩留ま
りを改善してコストダウンがはかれるとともに、製品の
信頼性を高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシリングブロックの平
面断面図、第２図は同じく縦断面図、第３図は同じく斜
視図、第４図は鋳造中子を示す平面図である。第５図は
従来例を示す平面図である。 １・・シリンダブロック、２・・・左バンク、３・・・
右バンク、４，５・・・つオータノヤケット、６，７・
・・主通路、１３・・・渦巻室、１５・・・ポンプ吸込
口、１６・・・ポンプ吐出口、３１・・・隔壁部、３１
Ａ・・・」二流側聞ロ縁部、３１Ｂ・・・下流側間口縁
部、３５・・・連通口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｖ型に対向する左右バンクの間に、各バンクの気筒にそ
   れぞれ冷却水を導く２つの主通路を互いに独立した鋳造
   中子により形成し、一方の主通路の一端にウォータポン
   プからの冷却水を流入させるポンプ吐出口を形成すると
   ともに、各主通路を仕切る隔壁部を部分的に削除して連
   通口を形成し、この連通口の下流側開口縁部を上流側開
   口縁部よりポンプ吐出口が閉口する一方の主通路側にオ
   フセットして形成したことを特徴とするＶ型エンジンの
   冷却装置。