JPH02171366A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 配果上へ杖且立！ 本発明は、車両用ワイパ装置に関し、詳しくは、ブレー
ドの下反転位置がフード下方のフルコンシールドから上
方のセミコンシールドに上昇する機能を有すると共に、
高速走行時あるいはワイパスイッチＨｉｇｈモード時に
ブレードの払拭角度を縮小し、ブレードとピラーとの干
渉を防止する払拭角度自動可変機能を備えた車両用ワイ
パ装置に関するものである。

従来の技術 従来、車両用ワイパ装置において、ブレードの下反転位
置をフルコンシールド位置とセミコンシールド等の位置
とに切り替える払拭角度切替装置を備えたものは、実開
昭６０−５４６５５号公報等で提示されているが、該切
替作動は手動操作とされている。

また、高速走行時あるいはワイパスイッチを１−１−１
ｊ作動する時、ブレードの払拭角度をランドガラス両側
端まで広い角度としていた場合、風圧により押されてブ
レードがサイドピラーおよび下側のフード後端ラインと
干渉し、かつ、ワイパスイッチＬｏｗ時とＨｉｇｈ時と
では慣性力の相違により払拭パターンにバラツキが発生
しやすい。該バラツキの発生によるブレードとピラーと
の干渉を防止するため、従来の装置においては、払拭角
度を萌以て小さく設定することがある。

発明が解決しようとする課題 上記したように、従来の装置においては、フルコンシー
ルドとセミコンシールドとの切り替えを手動で行うよう
にしているため、使用者にとって非常に煩わしい作業と
なっている。

また、上記したように、高速走行時あるいはワイパスイ
ッチＨｉｇｈ時におけるピラーとの干渉を防止するため
に、ワイパの払拭角度を小さく設定していると、風防ガ
ラスに対する拭き残りが大きくなり、視認性が悪くなる
欠点がある。

又、冬期において降雪により雪がフロントガラス下縁に
積もり、ワイパ払拭範囲が狭くなった時、ワイパブレー
ドは所定位置まで作動しようとしてワイパアーム及びワ
イパモータに負荷がかかり、変形及び破損するおそれが
あった。

本発明は、主として、上記した３つの問題を１つの装置
により解決することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 即ち、本発明は、フルコンシールドとセミコンシールド
との切り替えを手動切替から自動切替とすると共に、車
速度センサーおよびワイパスイッチと連動して、ブレー
ドの上下反転位置を変化させて払拭角度を自動的に可変
するようにし、高速走行時またはワイパスイッチＨｉｇ
ｈ時、には上下反転位置を縮小し、ブレードとピラーと
の干渉を防止すると共に、低速走行時でワイパスイッチ
がＬｏｗ時には上下反転位置を広げ、払拭パターンを拡
大して視認性を良くするものである。

さらに、夏冬切換スイッチをワイパスイッチと別個に設
け、降雪時のワイパＬｏｗ作動時にワイパブレード下反
転位置をセミコンシールド位置に切換可能としたので、
雪によろワイパ装置の破損を防止する。

詳しくは、ピボットホルダーにピボット軸を回転自在に
取り付け、該ピボット軸をアームを介してブレードと連
結し、上記ピボット軸をワイパモータで伝達機構を介し
て回転させることによりブレードを払拭作動するワイパ
装置において、上記ピボットホルダーに払拭角度可変モ
ータを固定し、該可変モータをワイパスイッチのＯＦＦ
、ＬｏｗおよびＩｌｉｇｈ等のモードおよび車速に応じ
て自動的に所定角度位置まで回転制御する手段を設ける
と共に、該可変モータの回転に応じてピボット軸を介し
てブレードを作動する伝動機構を設け、上記ワイパスイ
ッチモードおよび車速に応じて、ブレードの下反転位置
をフード下方のフルフンシールド位置、フード上方のセ
ミコンシールド位置および該セミコンシールト位置より
さらに上方のライズアツプ位置に自動的に移動させる（
Ｒ成としていることを特徴とする車両用ワイパ装置を提
供するものである。

さらに、本発明は、上記可変モータの出力軸にウオーム
を形成する一方、該ウオームと噛み合うホイールギヤを
設け、該ホイールギヤと一体に偏心した環状軸受部を設
け、該環状軸受部と嵌合する環状軸部を一端に有すると
共に他端部をピボッ）・袖と一体としたレバーにロッド
を介して連結するアイドルレバーを設け、可変モータの
回転に応じてアイドルレバーの揺動中心点を上記した偏
心によりピボット軸の中心に対して移動することにより
、」−記ロットおよびレバーを介してビポヅト軸を所定
角度回転し、連結したブレードの払拭角度を可変する構
成としている。

また、上記ブレードの下反転位置はワイパスイッチＯＦ
Ｆモートにおけるフルコンソールド、ワイパスイッチＬ
Ｏ＆モードにおけろセミコンシールド、さらにワイパス
イッチＬｌｉｇｈモードあるいは高速走行時におけるラ
イズアツプと３踵あり、上記セミコンシールドの時は下
反転位置はフルコンソール（・と同一であるが、ライズ
アツプの時は下反転位置ら払拭角度を縮小ケるように移
動する構成とし、さらに、ワイパスイッチと別個に夏冬
切換スイッチを設けることにより、ワイパブレードの下
反転位置をフルコンシールド位置からセミコンシールド
位置に切換可能としている。

実施例 以下、本発明を図面に示す実施例により詳細に説明する
。

第１図中、１はフロントウィンドの風防ガラス、２は助
手席側のブレード、３は運転席側のブレード、４．５は
夫々ブレード２．３に先端を連結したアーム、６．７は
アーム４．５の基端を結合したピボット軸であり、助手
席側のピボット軸６はレバー８、第１ロツド９を介して
モータ１０と伝動し、また、運転席側のピボット軸７は
レバー１１、第２０ツド１２、上記第１０ツド９を介し
てモータ１０と伝動し、よって、ワイパモータ１０の回
転運動によりブレード２．３を払拭作動させている。

上記ブレード２．３の払拭パターンは第１図中において
斜線Ｘ、Ｙに示す如くであり、ブレード２．３の払拭角
度は、第２図以下に示す図面を参照して後述する自動払
拭角度可変装置により可変している。即ち、ブレード２
．３の下反転位置をフードの後端ラインしより下方に位
置させるフルコンシールド時またはハイドダウン時は、
ブレード２．３の下反転位置はＪｌの位置にあり、下反
転位置はＪ２の位置であり、この最ら広い払拭角度の範
囲で払拭作動するように設定している。該フルコンシー
ルド位置ではブレード２．３か完全にフードで隠れる位
置にあり外観が良い。

ブレード２．３の下反転位置を上記フード後端ラインＬ
より上方へ位置させた、即ち、ライズアツプ時あるいは
セミコンシールド時は、下反転位置は、Ｊ　３に位置さ
せ、一方、下反転位置は上記フルコンシールド時と変わ
らすＪ２とし、この範囲を払拭角度としている。

さらに、高速走行時またはワイパスイッチＨｉｇｈモー
ド時に、ブレード２．３とピラーとの干渉防止および払
拭パターンのバラツキを防止するため、払拭角度を縮小
するようにしている。即ち、下反転位置をさらに上昇さ
せてＪ４の位置とし、一方、下反転位置ら下方側移動さ
せてＪ５としている。

上記自動払拭角度可変機構は、第２図以下に示す構成よ
りなり、助手席側のピボット軸６の位置に設置している
。まず、概略的に、該可変機構を説明すると、ボデー板
（図示せず）に、ピボットホルダー２０をキノ穴２０ａ
よりネジ（図示せず）で締め付けて固定しており、該ピ
ボットホルダー２０に払拭角度可変モータ２１のモータ
ヨーク本体２２を固定すると共に、該ピボットボルダ−
２０の軸心部にピボット軸６を回転自在に貫通して取り
付け、かつ、可変モータ２１の出力軸に形成したウオー
ム２３と噛み合うホイールギヤ部材２４と、該ホイール
ギヤ部材２４に嵌合固定するアイドルレバー２５をピボ
ットボルダ−２０に組み付けると共に、該アイドルレバ
ー２５をサブロッド２６を介して、上記ピボット軸６に
固定したレバー８と結合している。

詳しくは、助手席側ピボット軸６はレバー８の一端に固
定した一体構造としており、該レバー８の他端にピン２
７を突設し、該ピン２７に前記第２０ツド１２の一端を
摺動可能に結合している。

さらに、レバー８の中間部にはピン２８を突設し、樹脂
等からなるサブロッド２６の一端に形成した穴２６ａに
、上記ピン２８を摺動可能に嵌合している。サブロッド
２６の他端には穴２６ｂを形成し、抜穴２６ｂにアイド
ルレバー２５の上下に突出させて固定したピン２９の下
側を摺動可能に結合している。該ピン２９の上側は第１
０ツド９と摺動可能に連結しており、第１０ツド９は前
記したように、払拭用のワイパモータｌＯに伝動さ仕て
いる。

ピボット軸６は、ピボットホルダー２０のボス部３０と
同心に回転可能に嵌合し、スラスト調整ワッシャ３１．
３２及びウェーブワッシャ３３を介して組み付け、かつ
、ピボット軸６に設けた溝部６ａに平ワツシヤ３４を介
してスナップリング３５を取り付けて、軸方向に移動不
可に取り付けている。ピボットボルダ−２０の側面には
、モータヨーク本体２２に嵌合する壁部を有するモータ
結合部２０ｂを設けており、上記壁部にモータヨーク本
体２２を嵌合し、ビス３６で固定することにより、ピボ
ットボルダ−２０の側面にピボット軸に対し垂直方向に
可変モータ２１を組み付けている。

上記ホイールギヤ部材２４は、可変モータ２１より突設
したウオーム２３と噛み合うホイールギヤ３８を備え、
該ホイールギヤ３８の上部に一体に偏心した環状の偏心
軸受部３９を備えている。

この偏心軸受部３９の偏心量は第３図に示すように（ｅ
）に設定している。上記アイドルレバー２５には、前記
ピン２９を取り付けた側と反対の先端部に環状軸部４０
を突設しており、該環状軸部４０を上記ホイールギヤ部
材２４の環状軸受部３９に回転可能に内嵌している。ま
た、ホイールギヤ３８の上端面にバネ性を有するコンタ
クト４１を打ち込んで固定している。

上記ホイールギヤ部材２４と、アイドルレバー２５の環
状軸部４０との嵌合体は、ピボットホルダー２０のケー
ス部２０ｃの下側からボス部３０の外周部にかけた空間
内に、ボス部３０に対して遊嵌した状態で収納し、収納
後に、カバー４２をビス４５でピボットホルダー２０に
取り付けている。その際、ボス部３０の外周面と対向す
る環状軸部４０の内周面との関係は、環状軸部４０の内
径を、ボス部３０の半径と上記偏心量（ｅ）と更に隙間
を足し合わせた長さの２倍以上の直径となるように設定
し、ボス部３０の外周面と環状軸部４０の内周面とが当
接しないように設定している。該取付状態において、ホ
イールギヤ３８はピボット軸６と同心で、可変モータ２
目こより回転されるウオーム２３と噛み合って自在に回
転し、該ホイールギヤ３８の回転により、偏心させた環
状軸受部３９の中心が移動し、該環状軸受部３９と環状
軸部４０か一体に回転移動することにより、アイドルレ
バー２５の他端側のピン２９の位置が移動するようにし
ている。

さらに、ピボットホルダー２０には上記ケース部２０ｃ
に固定した基板部４３を備え、該基板部４３に第４図に
示す如きスイッチング用カムパターン部４４（−，１，
２，３）を設けている。該カムパターン部４４は、ピボ
ットホルダー２０にウオームギヤ部材２４を組み付けた
時、該ウオームギヤ部材２４に固定している上記コンタ
クト４１と摺動接触するようにしている。この摺動接触
によりカムパターン部４４で設定した信号パターンを拾
い、該信号に応じて可変モータ２１の回転角度を自動的
に制御しており、かつ、該可変モ−タ２１を正転、逆転
可能としている。

上記可変モータ２ＩおよびワイパモータｌＯの制御回路
は第４図に示すもが成としており、５０はワイパスイッ
チ、５１は車速センサー、５２はコントローラ、５３は
イグニッンヨンスイッヂである。コントローラ５２には
ワイパスイッチ５０からワイパスイッチ（３号（ワイパ
スイッチ５０がＯＦＦ’、ＬＯＷ、Ｉ−１１０Ｈのどの
モードに設定しているかを検出した信号）が入力される
と共に車速センサー５１から車速信号および夏冬切換ス
イッチからの信号が人力され、車速およびワイパスイッ
チモードに応じて、可変モータ駆動回路５３を介して可
変モータ２１の駆動制御を行い、スイッチング用カムパ
ターン部４４で回転角度を自動的に切り替えている。即
ち、可変モータ２Ｉは第４図に示すように、カムパター
ン部４４の３つの位置Ａ、　Ｉ３．　Ｃで自動的に切り
替えて停止するようにしており、ワイパスイッチＯＦＦ
及びＬｏｗ時はＡ位置、ワイパスイッチＬｏｗでかつ夏
冬切換スイッチＳがＯＮの時はＢ位置、１（ｉｚｈの時
はＣ位置で停止している。言い替えるならば、ワイパス
イッチをＯＦＦ−ｂＬｏｗでかつ夏冬切換スイッチＳを
ＯＮにし）二時、Ａ→Ｂに回転し、Ｌ　ｏｖ−＋　ＩＩ
　ｉ　ｇｈにした時Ｂ−Ｃに回転し、Ｉ（ｉｇｈ→ＯＦ
Ｆあるいは夏冬切換スイッチＳｈ＜ＯＦＦにした時、Ｃ
−Ａ。

Ｂ→Ａに回転するようにしている。尚、ワイパスイッチ
５０がＬｏｗである場合においても、車速センサー５１
から所定値以上の高速走行信号が人力されると、Ｃ位置
に回転するようにコントローラ５２から駆動回路５３に
出力している。

次に、上記装置の作動を説明する。

第３図は、ワイパスイッチ５０ｈ＜ＯＦＦの時は、ブレ
ード２．３（以下、ブレード２．３の作動は同一である
ため、助手席側のブレード２についてのみ説明する）の
停止位置は、フード後端ラインＬより下方に完全に隠れ
たフルコンシールド（または、ハイトグウン）位置Ｊｌ
である。よって、ブレード２は外からは見えず見栄えが
向」二している。

前記ワイパスイッチ５０がＯＦＦの位置よりＬｏｗの位
置にＯＮされると、ワイパモータＩＯがＬｏｗ回転する
。

上記ワイパモータｌＯの回転運動は第１０ツド９に伝達
され、アイドルレバー２５に固定したビン２９を介して
アイドルレバー２５を揺動させる。

さらに、ビン２９によりサブロッド２６を作動し、ビン
２８を介してレバー８を揺動し、一体としたピボット軸
６を回転させる。該回転に応じてアーム４を介してブレ
ード２を揺動し、ガラス【を払拭する。一方、上記レバ
ー８の揺動によりビン２７を介して第２０ツド１２に伝
達され、レバーＩＩを介して運転席側のピボット軸７か
回転し、ブレード３ム払拭作動する。

この時、前記可変モータ２１は駆動せず、フルコンシー
ルド位置にあり、ホイールギヤ３８、ボス部３０、ピボ
ット軸６の中心は点■〕であるのに対して、環状軸受部
３９、環状軸部４０の中心は点へであり、（ｅ）だけ偏
心している。環状軸ｉＴり４０の中心が点７＼であるこ
とより、アイドルレバー２５の揺動中心も点Ａである。

よって払拭角度は下反転位置Ｊ１から上皮転位置Ｊ２間
で、払拭角度はθである。

一方、ワイパスイッチ信号がＬｏｗモードでかっ夏冬切
換スイッチＳのＯＮ信号がコントローラ５２に人力され
ることより、可変モータ２１かスイッチング用カムパタ
ーン部４４においてＡ→Ｂに回転され、第６図に示すセ
ミコンシールド下反転状態にライズアツプする。即ち、
可変モータ２１が駆動（、てウオーム２３が回転すると
、噛み合ったホイールギヤ３８が回転するため、一体と
した圀状軸受部３９が移動し、環状軸部４０か一体作動
して、アイドルレバー２５の揺動中心か点Ａより移動し
、Ｂ点で停止する。このアイドルレバー２５の中心の移
動により、レバー８のビン２７の下反転位置がＪｌより
Ｊ３に移行する。一方、下反転（η置は第６図に示すよ
うに点Ａ、Ｂおよび点Ｐと相対位置関係等上り下反転位
置はＪ２と変わらｒｌよって、ブレート′２の払拭ｆｉ
１度は下反転位置かＪ３で下反転位置はＪ２となり、下
反転位置のみΔθｌだけ払拭角度が、フルコンシールド
位置の初期設定角度θに対して縮小される。

第７図は高速走行時、あるいはワイパスイッチＨｉｇｈ
モードでのライズアツプ状態を示し、ワイパスイッチが
Ｈｉｇｈとされた時、あるいはワイパスイッチがＬｏｗ
であっても車速センサー５１から所定値以上の車速信号
がコントローラ５１に入力された時、駆動回路５３を介
して可変モータ２１が駆動され、スイッチング用カムパ
ターン部４４においてＢ位置からＣ位置へ回転させる。

可変モータ２Ｉの回転により、ウオーム２３との噛み合
いでホイールギヤ３８が回転し、環状軸受部３９、環状
軸部４０が移動して、アイドルレバー２５の揺動中心が
点Ｂより点Ｃへ移行する。よって、レバー８のビン２７
の下反転位置がＪ３からＪ　１１に移行し、下反転位置
も点ＰＳＣ，Ｂ等の関係よりＪ２からＪ５に移行する。

即ち、第６図に示す反転位置Ｊ３、Ｊ２に対して夫々Δ
θ２とΔθ３と上下反転位置共縮小されることとなる。

このように、ワイパスイッチのＨｉｇｈモード時および
高速走行時では、自動的に払拭角度が縮小され、ブレー
ドが風圧によりサイドピラーと接触するのを防止出来る
と共に、払拭パターンのバラツキら防止出来ろ。

ワイパスイッチ５０を）ＩｉｇｈモードからＬｏｗモー
ドに切り替えた時あるいは車速信号から所定値以下の低
速信号が入力された時、可変モータ２１はスイッチパタ
ーン４４において、Ｃ−Ｂへ逆回転し、ブレード２の払
拭角度は上記セミコンシール状態に戻り、また、ワイパ
スイッチをＯＦ’Ｆにした場合は可変モータ２１はＣ−
４Ａ１Ｂ→Ａに逆転し、上記フルコンシールド位置に戻
る。

尚、実施例ではフルコンシールド位置からセミコンシー
ルド位置への可変を夏冬切換スイッチ信号により行った
が、ワイパスイッチＯＦ　Ｆモードからワイパスイッチ
Ｌｏｗモードとすることにより、フルコンシールド位置
からセミコンシールド位置に作動するようにしても良い
。

発明の効果 以上の説明より明らかなように、本発明に係わるワイパ
装置によれば、ワイパブレードを停止時にはフルコンシ
ールド状態として見栄え向上を図ることか出来ると共に
、ワイパスイッチをＯＮするとフルコンシールド状態か
ら払拭し、夏冬切換スイッチをＯＮすると、上記フルコ
ンシールド状態よりワイパブレードを上昇させてセミコ
ンシールド状態で払拭することが出来、さらに、車両の
高速走行時あるいはワイパスイッチを）！ｉｇｈモード
時とした時に、自動的に、ブレードの下反転位置を上昇
させると共に下反転位置を下降して、払拭角度を縮小で
き、よって、ピラーとの干渉を防止すると共に、払拭パ
ターンを動的に一定に保持してバラツキの発生を防止出
来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる車両用ワイパ装置の作動を示す
車両のフロントウィンドの概略正面図、第２図は払拭角
度自動可変装置の分解斜視図、第３図は払拭角度自動可
変装置の断面図でフルコンシールド状態をあられし、第
４図は本装置の制御回路図、第５図はカムパターン部の
スイッチングカムパターンとタイムチャート、第６図は
セミコンシールド状態をあられす上記第３図と同様な図
面、第７図はライズアツプ状態をあられす上記第３図と
同様な図面である。 ■・・ガラス、　　　　２．３・・ブレード、４．５・
・アーム、　　６．７・・ピボット軸、８．１１・・レ
バー、９・・第１０ツド、１０・・ワイパモータ、 Ｉ２・・第２０ツド、 ２０・・ピボットホルダー ２１・・可変モータ、２３・・ウオーム、２４・・ホイ
ールギヤ部材、 ２５・・アイドルレバー ２６・・サブロッド、 ２７．２８．２９・・ピン、 ３０・・ボス部、　　３９・・環状軸受部、４０・・環
状軸部、　４１・・コンタクト、４３・・基板、 ４４・・スイッチング用カムパターン部、５０・・ワイ
パスイッチ、 ５Ｉ・・車速センサー ５２・・コントローラ、 ５３・・可変モータ駆動回路。 特許出願人　アスモ株式会社はか１名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ピボットホルダーにピボット軸を回転自在に取り付
   け、該ピボット軸をアームを介してブレードと連結し、
   上記ピボット軸をワイパモータで伝達機構を介して回転
   させることによりブレードを払拭作動するワイパ装置に
   おいて、 上記ピボットホルダーに払拭角度可変モータを固定し、
   該可変モータをワイパスイッチのＯＦＦ、Ｌｏｗおよび
   Ｈｉｇｈ等のモードおよび車速に応じて自動的に所定角
   度位置まで回転制御する手段を設けると共に、該可変モ
   ータの回転に応じてピボット軸を介してブレードを作動
   する伝動機構を設け、上記ワイパスイッチモードおよび
   車速に応じて、ブレードの下反転位置をフード下方のフ
   ルコンシールド位置、フード上方のセミコンシールド位
   置および該セミコンシールド位置よりさらに上方のライ
   ズアップ位置に自動的に移動させる構成としていること
   を特徴とする車両用ワイパ装置。 ２、上記可変モータの出力軸にウォームを形成する一方
   、該ウォームと噛み合うホィールギヤを設け、該ホィー
   ルギヤと一体に偏心した環状軸受部を設け、該環状軸受
   部と嵌合する環状軸部を一端に有すると共に他端部をピ
   ボット軸と一体としたレバーにロッドを介して連結する
   アイドルレバーを設け、可変モータの回転に応じてアイ
   ドルレバーの揺動中心点を上記した偏心によりピボット
   軸の中心に対して移動することにより、上記ロッドおよ
   びレバーを介してピボット軸を所定角度回転し、連結し
   たブレードの払拭角度を可変する構成としている請求項
   １記載のワイパ装置。 ３、上記ブレードの払拭角度は上記ライズアップ位置に
   おいては、下反転位置の上昇と共に上反転位置も下方に
   変位し、払拭角度が縮小される構成としている請求項１
   記載のワイパ装置。 ４、上記ブレードの下反転位置はワイパスイッチＯＦＦ
   モードにおけるフルコンシールド、ワイパスイッチＬｏ
   ｗモードにおけるセミコンシールド、さらにワイパスイ
   ッチＨｉｇｈモードあるいは高速走行時におけるライズ
   アップと３種あり、上記セミコンシールドの時は上反転
   位置はフルコンシールドと同一であるが、ライズアップ
   の時は上反転位置も払拭角度を縮小するように移動する
   構成としていることを特徴とする請求項１記載のワイパ
   スイッチ装置。 ５、前記ワイパスイッチとは別個にワイパブレード下反
   転位置をフルコンシールド位置からセミコンシールド位
   置に切換可能とする夏冬切換スイッチを設けたことを特
   徴とする請求項１記載のワイパ装置。