JPH02167701A - 排気チャネル断熱用の多枝セラミック管の製造方法 - Google Patents

排気チャネル断熱用の多枝セラミック管の製造方法

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JPH02167701A
JPH02167701A JP63322890A JP32289088A JPH02167701A JP H02167701 A JPH02167701 A JP H02167701A JP 63322890 A JP63322890 A JP 63322890A JP 32289088 A JP32289088 A JP 32289088A JP H02167701 A JPH02167701 A JP H02167701A
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要 深尾
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俊行 浜中
Setsu Harada
節 原田
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    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどの
排気チャネルを断熱するために用いられる先端が複数に
技分かれした排気チャネル断熱用の禁技セラミック管の
製造方法に関するものである。
（従来の技術） 排気チャネル断熱用のボートライナーやエギゾーストマ
ニホールドライナーのようなセラミック管は、エンジン
側と排気管側にそれぞれ開口部を有し、高温のエンジン
排ガスがその内部を通る際の温度低下を防止するための
部材である。このようなセラミック管は襟雑な形状をし
ており、特に最近増加してきた４バルブエンジン用のも
のはセラミック管本体の先端に複数の枝管を突出させた
複雑な形状のものである。
従来、このようなセラミック管は分割型の内部で徘泥法
鋳込威形によって製造されていたのであるが、正確な形
状に成形されてもその後の焼成工程で変形することがあ
り、特にセラミック管本体の先端に突設させた複数の枝
管の長さが長い場合には、自重によって複数の枝管相互
間の距離が変化し、シリンダブロックの内部にうまく鋳
ぐるむことかできないなどの問題を生していた。
（発明が解決しようとする課題） 本発明はこのような従来の問題点を解決して、セラミッ
ク管本体の先端に複数の枝管を突設させた複雑な形状の
セラ【ツク管を、焼成時に大きい歪を生じさせることな
く製造することができる排気チャネル断熱用の多枝セラ
ミック管の製造方法を目的として完成されたものである
。
（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するためになされた本発明は、セラミ
ック管本体から突出する複数の枝管の先端部が棒状又は
板状の連結部によって相互に連結された形状の中間体を
鋳込成形によって成形し、焼成後にこの連結部を含む枝
管の先端部を切断することをｖＦ＠とするものである。
（実施例） 以下に本発明を図示の実施例によって更に詳細に説明す
る。
第１図は本発明によりセラミックボートライナーを製造
する場合に成形される中間体を示すもので、（＋）はセ
ラミック管本体であり、（２）、（２）はこのセラミッ
ク管本体（＋１から二股状に突出する複数の枝管である
。これらの枝管（２）、（２）の先端部ぽ薄い板状の連
結部（３）によって相互に連結されている。
このような形状の中間体は、チタン酸アルミニウムのよ
うなセラミックスのスラリーを鋳型の内部に注記し、鋳
型の内表面に所定の厚さに着肉させた後に余分のスラリ
ーを排出する従来と同様の徘泥法鋳込戊形によって一体
的に成形することができる。なお、注記及び排泥は枝管
（２１（２）の上部に形成されているバルブ孔（４）を
通して行うことが好ましい。
次に第１図の中間体は連結部（３）が付いたまま焼成さ
れるが、この連結部（３）が複数の枝管（２１１２）が
焼成中に接近したり離れたりすることを防止し、枝管（
２）　、　（２）　、相互間の距離を一定に保つことが
できる。そこで焼成後に連結部（３）を含む枝管（２ｋ
（２）の先端部を一点鎖線で示す位置から切断すれば、
正確な形状のセラミックボートライナーが得られること
となる。なお、中間体のエンジン側と排気管側のそれぞ
れの開口部を蓋付きの状態で成形しておき、焼成後にこ
れらの蓋の部分を切断する方法を採用すれば、開口部の
形状の歪をも併せて防止することができる。
第２図は本発明によりエギゾーストマニホールドライナ
ーを製造する場合に成形される中間体を示す０図示のも
のは４気筒エンジン用のエギゾーストマニホールドに用
いられるため、セラミック管本体（１１から４つの枝管
（２）が突設されている。これらの各枝管（２Ｌ（２）
間は棒状の連結部（３）によって図示のように相互に連
結されており、第１の実施例と同様に焼成後に一点鎖線
の位置から先端部が切り落とされる。このようにして製
造されたエギゾーストマニホールドライナーは焼成時に
歪を生しに＜＜、各枝管（２Ｌ（２）相互間の寸法に狂
いのない寸法精度に優れた製品となる。
本発明は以上に述べたように、複数の枝管（２）、（２
）の先端部を棒状又は板状の連結部（３）によって相互
に連結しておくことを特徴とするものであるが、この連
結部（３）は断面積が小さ過ぎると焼成時の変形を確実
に防止する効果がなく、逆に断面積が大き過ぎると全体
の焼成収縮を不当に拘束してやはり歪の原因となる。従
って自動車エンジン用の通常の大きさの部品の場合には
、連結部（３）は厚さが５閤前後、幅が５〜１０ａｍ程
度としておけば十分である。
本発明において使用されるセラミックス材料は特に限定
されるものではないが、実施例のようにチタン酸アルミ
ニウムを用いることが好ましい。
この材料からなるセラミック管は、シリンダブロック等
の内部に鋳ぐるんだ場合にも、材料自体の弾性により自
由に撓むことができ、冷却時の収縮によってクラックを
発生するおそれがない利点がある。
（発明の効果） 本発明は以上に説明したように、複数の枝管の先端部を
連結部によって相互に連結した中間体を鋳込成形によっ
て成形し、焼成後にこの連結部を含む枝管の先端部を切
断することによって焼成時の歪を防止し、複雑な形状の
セラミック管を容易に製造することができるようにした
もので、特に４パルプエンジン用のボートライナーや多
気筒エンジン用のエギゾーストマニホールドライナーの
製造に適したものである。よって本発明は従来の問題点
を一掃した排気チャネル断熱用の多枝セラ主ツタ管の製
造方法として、産業の発展に寄与するところは極めて大
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によりボートライナーを製造する場合の
中間体を示す斜視図、第２図は本発明によりエギゾース
トマニホールドライナーを製造する場合の中間体を示す
斜視図である。 （１）：セラミック管本体、（２）：枝管、（３）：連
結部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. セラミック管本体（１）から突出する複数の枝管（２）
    、（２）の先端部が棒状又は板状の連結部（３）によっ
    て相互に連結された形状の中間体を鋳込成形によって成
    形し、焼成後にこの連結部（３）を含む枝管（２）、（
    ２）の先端部を切断することを特徴とする排気チャネル
    断熱用の多枝セラミック管の製造方法。
JP63322890A 1988-12-21 1988-12-21 排気チャネル断熱用の多枝セラミック管の製造方法 Granted JPH02167701A (ja)

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JP63322890A JPH02167701A (ja) 1988-12-21 1988-12-21 排気チャネル断熱用の多枝セラミック管の製造方法
DE89313141T DE68907704T2 (de) 1988-12-21 1989-12-15 Verfahren zum Herstellen von keramischen Verteilern für wärmeisolierende Auspuffleitungen.
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US07/454,381 US5013501A (en) 1988-12-21 1989-12-21 Method of proudcing ceramic manifolds for thermally insulating exhaust channels

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EP0375294B1 (en) 1993-07-21
EP0375294A3 (en) 1990-08-08
EP0375294A2 (en) 1990-06-27
DE68907704T2 (de) 1994-01-13
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