JPH02162103A - バイアスタイヤ - Google Patents
バイアスタイヤInfo
- Publication number
- JPH02162103A JPH02162103A JP63317290A JP31729088A JPH02162103A JP H02162103 A JPH02162103 A JP H02162103A JP 63317290 A JP63317290 A JP 63317290A JP 31729088 A JP31729088 A JP 31729088A JP H02162103 A JPH02162103 A JP H02162103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- breaker
- cords
- cord
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000004677 Nylon Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 abstract description 3
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ｆｉｉ’、！安定性、耐摩耗性を向上したバ
イアスタイヤに関する。
イアスタイヤに関する。
一般にバイアスタイヤは、カーカスコードをタイヤ円周
方向に２５〜４５度の角度で配列した少なくとも２枚の
プライをプライ間でコードが相互に交差するように配置
したクロスプライ構造をなすカーカスのクラウン部外側
に、１〜２枚のプライからなるブレーカを具えている。
方向に２５〜４５度の角度で配列した少なくとも２枚の
プライをプライ間でコードが相互に交差するように配置
したクロスプライ構造をなすカーカスのクラウン部外側
に、１〜２枚のプライからなるブレーカを具えている。
一方このブレーカは、トレッド部でのプランジャー強度
を上げること及びトレッドゴムとカーカスとの間の衝撃
を緩和し、両者間のセパレーシヨンを防止することを主
目的としているため、従来、そのコードはカーカスコー
ドと同傾斜角度で配されるとともに、カーカスコードよ
り低モジュラスのものが用いられていた。
を上げること及びトレッドゴムとカーカスとの間の衝撃
を緩和し、両者間のセパレーシヨンを防止することを主
目的としているため、従来、そのコードはカーカスコー
ドと同傾斜角度で配されるとともに、カーカスコードよ
り低モジュラスのものが用いられていた。
しかしこの構造は、カーカス及びブレーカがパンタグラ
フ状に容易に伸縮するため、ケースクラウン部の剛性が
低（、操縦安定性、耐摩耗性等の緒特性に劣る。しかも
前記伸縮に対する耐久性を維持するため、トレッドゴム
にＪＩＳ、Ａ硬度が６０度以上の硬質のものが採用し難
く、前記特性の低下をさらに助長することとなる。
フ状に容易に伸縮するため、ケースクラウン部の剛性が
低（、操縦安定性、耐摩耗性等の緒特性に劣る。しかも
前記伸縮に対する耐久性を維持するため、トレッドゴム
にＪＩＳ、Ａ硬度が６０度以上の硬質のものが採用し難
く、前記特性の低下をさらに助長することとなる。
従って、近年、このような緒特性に優れるラジアルター
（ヤへの移行が促進されているが、生産能率、生産コス
トの観点からタクシ−用、軽トラツク用、スペア−用と
してバイアスタイヤの需要も高く、バイアスタイヤの改
善が強く望まれている。
（ヤへの移行が促進されているが、生産能率、生産コス
トの観点からタクシ−用、軽トラツク用、スペア−用と
してバイアスタイヤの需要も高く、バイアスタイヤの改
善が強く望まれている。
本発明は、ブレーカのコード角度、モジュラスを夫々規
制し、ケースクラウン部の剛性を高めることによって採
用可能とする硬質のトレッドゴムと、前記クラウン部の
剛性強化とによって前記問題点を解決しうるバイアスタ
イヤに関する。
制し、ケースクラウン部の剛性を高めることによって採
用可能とする硬質のトレッドゴムと、前記クラウン部の
剛性強化とによって前記問題点を解決しうるバイアスタ
イヤに関する。
前記目的を達成するために、本発明のバイアスタイヤは
、トレッド部からサイドウオール部を通リピート部のビ
ードコアで係止されるカーカスコードを用いた２Ｎ以上
のクロスブライからなるカーカスと、該カーカスの半径
方向外側かつトレッド部内方に配されるブレーカコード
を用いた少なくともＩＩＩのブライからなるブレーカと
を具え、前記ブレーカコードはタイヤ円周方向に対する
傾き角度がカーカスコードに比して５度以上かつ１５度
以下の範囲で小とするとともに、初期モジュラスがカー
カスコードに対して０以上かつ４００ｋｇ／ａｍ”以下
の範囲で大しかも前記トレッド部は、ＪＩＳＡ硬度が６
２度以上かつ６８度以下のトレッドゴムを具えている。
、トレッド部からサイドウオール部を通リピート部のビ
ードコアで係止されるカーカスコードを用いた２Ｎ以上
のクロスブライからなるカーカスと、該カーカスの半径
方向外側かつトレッド部内方に配されるブレーカコード
を用いた少なくともＩＩＩのブライからなるブレーカと
を具え、前記ブレーカコードはタイヤ円周方向に対する
傾き角度がカーカスコードに比して５度以上かつ１５度
以下の範囲で小とするとともに、初期モジュラスがカー
カスコードに対して０以上かつ４００ｋｇ／ａｍ”以下
の範囲で大しかも前記トレッド部は、ＪＩＳＡ硬度が６
２度以上かつ６８度以下のトレッドゴムを具えている。
カーカスコードに比して浅い角度で配するブレーカは、
カーカスの変形を抑制するタガ効果を有するとともに、
カーカスコードより高モジュラスのｊ−ドを用いること
によりトレッド円周方向の剛性を向上でき、耐摩耗性、
低燃費性を高めうる。
カーカスの変形を抑制するタガ効果を有するとともに、
カーカスコードより高モジュラスのｊ−ドを用いること
によりトレッド円周方向の剛性を向上でき、耐摩耗性、
低燃費性を高めうる。
又前記円周方向剛性の向上によりトレッドゴムとして従
来のものより硬質のゴムを採用することができ、このこ
とにより巾方向剛性をも高めコーナリングパワーを大と
し操縦安定性を向上しうる。
来のものより硬質のゴムを採用することができ、このこ
とにより巾方向剛性をも高めコーナリングパワーを大と
し操縦安定性を向上しうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図においてバイアスタイヤ１は、ビードコア２が通
るビード部３と、該ビード部３から半径方向外向きにの
びるサイドウオール部４と、その上端間を継ぐトレッド
部５とを有するトロイダル状をなし、又トレッド部５か
らサイドウオール部４をへてビード部３に至る本体部両
端をビードコア２のまわりで巻き返すカーカス６と、該
カーカス６の半径方向外側かつトレッド部５内方に配さ
れるブレーカ９とを具える。
るビード部３と、該ビード部３から半径方向外向きにの
びるサイドウオール部４と、その上端間を継ぐトレッド
部５とを有するトロイダル状をなし、又トレッド部５か
らサイドウオール部４をへてビード部３に至る本体部両
端をビードコア２のまわりで巻き返すカーカス６と、該
カーカス６の半径方向外側かつトレッド部５内方に配さ
れるブレーカ９とを具える。
前記カーカス６は、例えばナイロン、ポリエステル、レ
ーヨンあるいは芳香族ポリアミド等の有機繊維からなる
カーカスコード６ａ・−・をタイヤ円周方向に対して２
５〜４５度の角度αで配列した２７！１以上、本例では
２１のカーカスプライ６Ａ。
ーヨンあるいは芳香族ポリアミド等の有機繊維からなる
カーカスコード６ａ・−・をタイヤ円周方向に対して２
５〜４５度の角度αで配列した２７！１以上、本例では
２１のカーカスプライ６Ａ。
６Ｂからなり、各ブライ６Ａ、６Ｂは各ブライ間でコー
ド６ａ・−が相互に交差するよう互いに向きを違えて配
されるとともに、その両端はビードコア２のまわりを内
側から外側に巻き返すことによリピート部３で係止され
る。なお各ブライ６Ａ、６Ｂの巻返し端は、夫々高さを
変えて終端することによって端部応力集中を緩和する。
ド６ａ・−が相互に交差するよう互いに向きを違えて配
されるとともに、その両端はビードコア２のまわりを内
側から外側に巻き返すことによリピート部３で係止され
る。なお各ブライ６Ａ、６Ｂの巻返し端は、夫々高さを
変えて終端することによって端部応力集中を緩和する。
次にブレーカ９は、トレッド巾の７０％以上の巾を有し
てカーカス６に重置される１層以上本例ではＩＷｉのブ
ライよりなり、そのコード９はタイヤ円周方向に対する
傾き角度βが前記カーカスコード６ａの角度αに比して
５度以上かつ１５度以下の範囲で小となる浅い角度で配
列している。
てカーカス６に重置される１層以上本例ではＩＷｉのブ
ライよりなり、そのコード９はタイヤ円周方向に対する
傾き角度βが前記カーカスコード６ａの角度αに比して
５度以上かつ１５度以下の範囲で小となる浅い角度で配
列している。
なおこのようなコード角度の採用によってタイヤのほぼ
全中に亘ってタガ効果を高めている。
全中に亘ってタガ効果を高めている。
しかもコード角度の違いによるカーカス６及びブレーカ
９間でのコード接触によって、カーカスコードのパンタ
グラフ状の変形を抑制でき、各ブライ間の剛性段差を滅
じ、カーカス６とブレーカ９とのセパレージ目ンを軽減
する。
９間でのコード接触によって、カーカスコードのパンタ
グラフ状の変形を抑制でき、各ブライ間の剛性段差を滅
じ、カーカス６とブレーカ９とのセパレージ目ンを軽減
する。
又ブレーカコード９ａとしては、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維もしくは
スチールコード、ガラスファイバー等の無機繊維が使用
でき、その弾性は初期モジュラスがカーカスコード６ａ
に対して０以上かつ４００ ｋｇ／ｍ”以下の範囲で大
とすることが必要である。
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維もしくは
スチールコード、ガラスファイバー等の無機繊維が使用
でき、その弾性は初期モジュラスがカーカスコード６ａ
に対して０以上かつ４００ ｋｇ／ｍ”以下の範囲で大
とすることが必要である。
初期モジュラスがＯ以下の場合、トレッド部の円周方向
剛性を充分に強化できず、又４００ｋｇ／Ｍ”をこえる
場合には、カーカス９との間の剛性段差が過大となり、
カーカス６との間にセパレーションを招きやすい、そし
てこのようなタガ効果と円周方向剛性の強化によって耐
久性を維持しつつ、従来ゴムに比して硬質のトレッドゴ
ム１０を配することが可能となり、円周方向剛性のより
一層の向上とトレッド巾方向剛性の向上とを計ることが
できる。
剛性を充分に強化できず、又４００ｋｇ／Ｍ”をこえる
場合には、カーカス９との間の剛性段差が過大となり、
カーカス６との間にセパレーションを招きやすい、そし
てこのようなタガ効果と円周方向剛性の強化によって耐
久性を維持しつつ、従来ゴムに比して硬質のトレッドゴ
ム１０を配することが可能となり、円周方向剛性のより
一層の向上とトレッド巾方向剛性の向上とを計ることが
できる。
なおトレッドゴム１０としては、ＪＩＳＡ硬度が６２度
以上かつ６８度以下である必要があり、６２度未満の場
合充分なトレッド剛性が得られず、操縦安定性の向上効
果に劣り、又６８度をこえる場合には、トレッドゴムｌ
Ｏの剥離を招来する。
以上かつ６８度以下である必要があり、６２度未満の場
合充分なトレッド剛性が得られず、操縦安定性の向上効
果に劣り、又６８度をこえる場合には、トレッドゴムｌ
Ｏの剥離を招来する。
第１図に示す構造をなしかつ第１表の仕様に基づきタイ
ヤサイズがＴ１３５／７０Ｄ１５タイヤを試作するとと
もに操縦安定性、耐摩耗性、乗心地性及び構造耐久性を
実車テストによって測定した。なお操縦安定性、乗心地
性はそのフィーリングを、耐摩耗性はトレッドの摩耗量
を、又構造耐久性はカーカス、ブレーカ間及びブレーカ
、トレッドゴム間での剥離長さを夫々従来品を１００と
した指数で示しており、大きい方が優れている。
ヤサイズがＴ１３５／７０Ｄ１５タイヤを試作するとと
もに操縦安定性、耐摩耗性、乗心地性及び構造耐久性を
実車テストによって測定した。なお操縦安定性、乗心地
性はそのフィーリングを、耐摩耗性はトレッドの摩耗量
を、又構造耐久性はカーカス、ブレーカ間及びブレーカ
、トレッドゴム間での剥離長さを夫々従来品を１００と
した指数で示しており、大きい方が優れている。
第１表に明らかなように本発明の実施例品１．２．３は
構造耐久性及び乗心地性を損ねることなく、操縦安定性
、耐摩耗性を向上しているのがわかる。
構造耐久性及び乗心地性を損ねることなく、操縦安定性
、耐摩耗性を向上しているのがわかる。
叙上のごとく、本発明のバイアスタイヤは、ブレーカコ
ードの傾斜角度、モジユラスを規制しかつトレッドゴム
を所定範囲内で硬質化しているため、乗心地性、構造耐
久性を損ねることなく操縦安定性、耐摩耗性を向上する
ことができる。
ードの傾斜角度、モジユラスを規制しかつトレッドゴム
を所定範囲内で硬質化しているため、乗心地性、構造耐
久性を損ねることなく操縦安定性、耐摩耗性を向上する
ことができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はカー
カス及びブレーカを示す平面図である。 ２− ビードコア、 ３−・ビード部、４−・−サイ
ドウオール部、 ５−・トレッド部、６・・−・カ
ーカス、 ６ａ−・−・カーカスコード、９・−ブ
レーカ、 ９ａ−ブレーカコード。
カス及びブレーカを示す平面図である。 ２− ビードコア、 ３−・ビード部、４−・−サイ
ドウオール部、 ５−・トレッド部、６・・−・カ
ーカス、 ６ａ−・−・カーカスコード、９・−ブ
レーカ、 ９ａ−ブレーカコード。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部を通りビード部の
ビードコアで係止されるカーカスコードを用いた２層以
上のクロスプライからなるカーカスと、該カーカスの半
径方向外側かつトレッド部内方に配されるブレーカコー
ドを用いた少なくとも１層のプライからなるブレーカと
を具え、前記ブレーカコードはタイヤ円周方向に対する
傾き角度がカーカスコードに比して５度以上かつ１５度
以下の範囲で小とするとともに、初期モジュラスがカー
カスコードに対して０以上かつ４００ｋｇ／ｍｍ＾２以
下の範囲で大しかも前記トレッド部は、ＪＩＳＡ硬度が
６２度以上かつ６８度以下のトレッドゴムを具えてなる
バイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63317290A JPH02162103A (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63317290A JPH02162103A (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | バイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02162103A true JPH02162103A (ja) | 1990-06-21 |
Family
ID=18086579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63317290A Pending JPH02162103A (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | バイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02162103A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103568731A (zh) * | 2013-11-11 | 2014-02-12 | 北京化工大学 | 一种适用于低扁平率的子午斜交胎 |
-
1988
- 1988-12-15 JP JP63317290A patent/JPH02162103A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103568731A (zh) * | 2013-11-11 | 2014-02-12 | 北京化工大学 | 一种适用于低扁平率的子午斜交胎 |
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