JPH02159290A - 不整地走行車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は不整地走行車両に関するものである。

〔従来の技術〕

不整地走行車両は荒地や湿地などの不整地も走行できる
ように低圧タイヤを備えたものである。

この種の不整地走行車両においては、例えば実開昭６０
−１３４０４２号公報に開示されているように、車体前
後方向中央部よりもやや後方に運転者が座るシートを配
設するのが一般的であり、このシート後方に駆動用のエ
ンジンを搭載し、シート下方に燃料タンクやドライブ軸
を配設するように構成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造では、この種の車両において重
量が嵩むエンジンと、運転者とが何れも車体後部に位置
してしまい、車体後部が重くなって、車体全体の重量バ
ランスを維持するのが困難になる。

そこで、エンジンを車体前部に搭載することも考えられ
るが、エンジンの排気管をドライブ軸と同様にシート下
方に配設すると、地上から排気管までの高さを確保する
都合上、車両が高くなる問題が起きる。本発明はこのよ
うな事情に鑑みなされたもので、車両が高くなるのを抑
えつつ重量配分のバランスをよくすることができる不整
地走行車両を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る不整地走行車両は、ハンドルより前方にエ
ンジンを配設し、後方に腰掛型のシートを配設すると共
に、このシートの下方に燃料タンクを配設し、この燃料
タンクの一側方に前記エンジンに連結され後輪を駆動す
るドライブ軸を配設し、かつこのドライブ軸の外側方に
エンジンから車体後方へ延びる排気管を配設したもので
ある。

〔作用〕

本発明においては、ドライブ軸によって燃料タンクと排
気管との間に空間が形成されるので、排気管は燃料タン
クの側方に燃料タンクへの熱の影響が小さい状態で配設
される。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る不整地走行車両を示す平面図、第２
図は同じく側面図、第３図は正面図で、これらの図にお
いて符号１で示すものは車体フレームを示す。車体フレ
ーム１は車体前部から車体後部にまで延びる主フレーム
２と、この主フレーム２の前部上方に設けられた前部フ
レーム３などから構成されている。主フレーム２は車体
前後方向に延在する左右一対の主サイド部材２ａを複数
個のクロス部材で互いに連結した梯子状を呈し、上方へ
屈曲された後端部には主サイド部材２ａよりも側方へ突
出する後クロス部材２ｂが固着されている。前部フレー
ム３は主フレーム２の前部上方に支持部材３ａ、３ｂで
支持された前クロス部材３Ｃと、この前クロス部材３Ｃ
から延出され主フレーム２の上方を車体後方へ延びる左
右一対の前部サイド部材３ｄなどからなり、側面視山形
に形成されている。４は図中鎖線で示す運転者Ａを保護
する保護フレームであり、後クロス部材２ｂにねじ→固
定されたロールパー４ａと、このロールパー４ａの上端
部と前記前クロス部材３Ｃとの間を連結する左右一対の
前ピラー４ｂなどからなり、運転者Ａを覆うように形成
されている。

５は主フレーム２の前端に設けられた前バンパーである
。

６は前クロス部材３Ｃの両側に配設された一対の前輪で
あり、緩衝装置７と図示しない懸架装置によって上下方
向に移動自在に支持されている。

８は車体の後部に配設された一対の後輪であり、主フレ
ーム２および後述するサイドバンパーに枢着された下ア
ームｌｌａ、主フレーム２に枢着された上アーム１１ｂ
、緩衝装置１２などによって上下方向に移動自在に支持
されている。前輪６および後輪８はいずれも幅広低圧タ
イヤが用いられている。また、木々の間など車両が狭小
な空間を通り抜ける性能を良くするために、前輪６．６
の左右外側幅と後輪８，８の左右外側幅とが等しくされ
ている。

１３は主フレーム２の前部上に搭載されたエンジンであ
る。搭載位置は、車体左右方向については略中央部であ
って、車体前後方向については中央部よりも前方であり
前輪６よりは後方となるように設定されている。エンジ
ン１３は、クランクケース１３ａから前方斜め上方に向
かって延出されたシリンダ１３ｂを有し、クランクケー
ス１３ａの後部には変速装置１４が内蔵され、その後方
には動力を前後へ伝達するトランスファー装置１９が一
体的に設けられている。クランクケース１３ａの上方に
はエアクリーナ１５およびシリンダ１３ｂの背面側に接
続された気化器１６が配設されている。一方シリンダ１
３ｂの前面側には、排気管１７が接続されている。排気
管１７はシリンダ１３ｂの前面左側部から下方へ向かい
、クランクケース１３ａ下部の左側方を通って車体後方
へ延出されている。１８は排気管１７の後端部に接続さ
れた消音器で、車体後端部であって後輪８の上部内側に
左右方向に取付けられている。前記トランスファー装置
１９の後側には後ドライブ軸２１が連結され、前側には
前ドライブ軸２２が連結されている。後ドライブ軸２１
は後輪８．８間に配設された後差動装置２３に連結され
、前ドライブ軸２２は前輪６，６間に配設された前差動
装置２４に連結されている。２５は前記変速装置１４を
操作する主操作レバー、２６は副操作レバーである。主
操作レバー２５は後述するシートの右側方に配置され、
リンク機構を介して操作軸１４ａを回動させることによ
って変速装置１４の歯車噛合いを中立および１速〜５速
に変化させるものである。一方、副操作レバー２６は後
述するハンドルの前方に配置され、前記主操作レバー２
５の操作に先立って変速装置１４が前進高速、前進低速
、後進の何れかの状態になるように歯車の噛合いを切換
えるものである。

３１はエンジン１３の後方、すなわち、車体前後方向お
よび左右方向の略中央部に配設された操向丸型ハンドル
、３２はエンジン１３の前方に配設され前輪６をリンク
機構を介して操舵する舵取り歯車装置、３３は前記ハン
ドル３１の回転を舵取り歯車装置３２に伝達するハンド
ル軸である。

ハンドル３１は左右の前部サイド部材３ｄ間を連結する
ハンドル支持フレーム３４に固定された操向軸管３５で
回転自在に支持されている。ハンドル軸３３はエンジン
１３のシリンダ部であるシリンダ１３ｂの右側方に配設
され、部下がりにかつ前端部が右方向に向かうように傾
斜しており、両端はそれぞれ自在継手３６を介してハン
ドル３１および舵取り歯車装置３２に連結されている。

すなわち、ハンドル軸３３は両端の自在継手３６゜３６
によって回転自在に支持されている。

４１はハンドル３１の後方であって後輪８の中央部より
は前方に配設された運転者用のシートである。このシー
ト４１は背もたれを有する腰掛型のものであり、主フレ
ーム２上に運転者が足を前方へ伸ばしぎみにした姿勢で
座るように比較的低い高さに支持されている。４２は運
転者の頭部を支えるヘッドレストであり、ロールバー４
に左右方向に固着されたヘッドレスト支持バー４３によ
って、背もたれの上方に位置にするように取付けられて
いる。一方、シート４１の左側方には後輪８の回転を阻
止する駐車ブレーキレバー４４が備えられている。

４５は前記エンジン１３の左右両側に配設され運転者Ａ
の足を載せる左右一対のフートボードである。フートボ
ード４５は多数の透孔を有する板材からなり、主サイド
部材２ａの外側面に固着されている。フートボード４５
は前後輪間に形成された空間を塞ぐようにエンジン１３
の後方にまで延設されている。また、平面形状は前後輪
よりも側方へ突出することがなく、前部から車体後方に
向かうにしたがって漸次車体側方に突出するような形状
とされている。このため、走行中に木々などの障害物が
前後輪間に侵入するのを防止することができる。４６は
このフートボード４５の外側を覆い前記主サイド部材２
ａに固着された左右−対のサイドバンパーである。４７
は右側のフートボード４５上の前部右側に配設されたア
クセルペダル、４８はその左側に配設されたブレーキペ
ダルである。４９はこれらペダルの近接して設けられた
突起であり、第４図に示すように突起４９の後下がりに
傾斜した斜面に運転者Ａが踵を載せることによって前記
ペダル類を踏みやすくするためのものである。

５１は主フレーム２上に支持された箱形状の燃料タンク
である。この燃料タンク５１は第５図に示すように前記
シート４１の下方であって車体左右方向の中央部よりも
右側に偏った位置に配置され、シート４１よりも前方に
突出した前部には給油用のキャップ５１ａが設けられて
いる。そして、この燃料タンク５１の左側方にはエンジ
ン１３の動力を後輪８に伝達する後ドライブ軸２１が配
設され、この後ドライブ軸２１の左外側方にはエンジン
１３から車体後方へ延びる排気管１７が配設されている
。

５２はシート４１の後方に配設されたキャリヤである。

このキャリヤ５２は強度を有する鋼管をロールパー４ａ
の周囲を囲繞する矩形に屈曲させて形成され、前記後ク
ロス部材２ｂにロールパー４ａと共にねじで共線めされ
ている。ここでキャリヤ５２は車体後方に突設し、後バ
ンパーとしての機能も備えている。

５３は前記前ピラー４ｂの前部と左右のサイドバンパー
４６との間を連結する左右一対のサイドピラー　５４は
ロールパー４ａからシート４１を包むように前方へ突設
されたサイドフレーム部材である。５５はこれら部材間
に車体前後方向に配設されたサイドバーであり、サイド
フレーム部材５４に上下方向に回動自在に枢着され、前
端部はサイドピラー５３に係脱自在に係止されている。

すなわち、サイドパー５５は乗降時には下方へ下げられ
るようになっている。ここで、サイドパー５５の取付位
置は、第３図に示すように前ピラー４ｂの上端とサイド
バンパー４６の外側端との結ぶ直線Ｂよりも内側とされ
ている。このため、車両が木々等の障害物に接触しても
、サイドパー５５はこれら障害物に接触し難いから、特
別に強度を大きくする必要がない。このため、サイドパ
ー５５の小型、軽量化がはかれ、容易に開閉を行うこと
ができる。

５６は前輪６の上方を覆う前フエンダ、５７は後輪８の
上方を覆う後フェンダ、５８はエンジン１３の上方を覆
うエンジンカバーである。これら車体カバー類は、取付
ステイ等を介して車体フレームｌに支持されている。前
記エンジンカバー５８は、第３図に示すように、運転者
Ａの両膝間にこれを挟み込むことができるように両側面
が円滑な面で形成されている。このため、走行時にエン
ジンカバー５８を両膝間に挟み込んで身体を保持するこ
とができるから、不整地走行時に車体が大きく揺れるこ
とがあっても、良好な運転姿勢を保つことができる。

５９は車両の後方を確認する左右一対の後写鏡である。

この後写＠５９は運転者Ａの左右前方に配置され、前ピ
ラー４ｂの内側に取付られている。

このため、木々技等の障害物による損傷を受けにくく、
それに伴ってそれほど強固に取付ける必要がない。

このように構成された不整地走行車両においては、比較
的重量が嵩むエンジン１３を車体中央部の前側に配置し
、運転者を車体中央部の後側に配置することができるの
で、車体重心が略車体中央部に位置するようにして車体
全体の重量配分のバランスを良くすることができる。そ
のため、車両の荷重を４個の車輪に略平均的に分散させ
ることができるから、実施例において説明したように四
輪を駆動する構造とすれば、各車輪において略等しい駆
動力を得るようにし、各車輪を滑りにくくすることがで
きる。

また、後ドライブ軸２１によって燃料タンク５１と排気
で加熱され高温になる排気管１７とを離間させ、これら
部材間に空間を形成することができるから、この空間に
よって、排気管１７′から放散される熱が燃料タンク５
１に与える影響を小さくすることができる。換言すれば
、排気管１７の熱が燃料タンク５１に与える影響を小さ
くするために、燃料タンク５１との間に設けざるを得な
い空間を利用して後ドライブ軸２１が配設されている。

さらに、走行中には走行風に加えて後ドライブ軸２１の
回転によって周囲の空気を攪拌することができるから、
ドライブ軸周囲の熱を放散させ、燃料タンク５１に与え
られる熱の影響をより小さくすることができる。すなわ
ち、排気管１７を燃料タンク５１の側方に燃料タンク５
１へ与える熱の影響が小さい状態で配設することができ
る。

したがって、燃料タンク５１と後ドライブ軸２１と排気
管１７とを車体左右方向に並べて配設することによって
、地上高を確保しつつ車両が高くなるのを抑えることが
できる。しかも、排気管１７に遮熱板等の部材を設ける
必要もない。さらには、排気管１７の熱が燃料タンク５
１に与える影響を小さくするための空間を利用して後ド
ライブ軸２１を配設しているから、排気管１７および後
ドライブ軸２１を燃料タンク５１の両側に振り分けて配
設したり、後ドライブ軸２１の内側に排気管１７を配設
する構造に比較して、燃料タンク５１の側方に設けられ
るむだな空間を小さくすることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ハンドルより前方
にエンジンを配設し、後方に腰掛型のシートを配設する
と共に、このシートの下方に燃料タンクを配設し、この
燃料タンクの一側方に前記エンジンに連結され後輪を駆
動するドライブ軸を配設し、かつこのドライブ軸の外側
方にエンジンから車体後方へ延びる排気管を配設したか
ら、排気管を燃料タンクの側方に燃料タンクへ与える熱
の影響が小さい状態で配設することができる。

したがって、エンジンを車体前部に搭載する構造として
も、燃料タンクと後ドライフ゛軸と排気管とを車体左右
方向に並べて配設すること力くできるから、エンジンで
車体全体の重量配分のノくランスを良くすることができ
るだけでなく、地上高を確保しつつ車両が高くなるのを
抑えること力くできる。

しかも、排気管およびドライブ軸を燃料タンクの両側に
配設したり、ドライブ軸の内側に打を気管を配設する構
造に比較してタンク容量も確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る不整地走行車両を示す平面図、第
２図は同じく平面図、第３図は正面図、第４図は第１図
の１’／−ｍＶＶ線断面図第５図は第１図のＶ−Ｖ線断
面図である。 １・・・・車体フレーム、６・・・・前輪、８・・・・
後輪、１３・・・・エンジン、１７・・・・排気管、２
１・・・・後ドライブ軸、３１・・・・ハンドル、４１
・・・・シート、５１・・・・燃料タンク・ 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体前後方向の略中央部に配設した操向ハンドルより前
   方にエンジンを配設し、後方に腰掛型のシートを配設す
   ると共に、このシートの下方に燃料タンクを配設し、こ
   の燃料タンクの一側方に前記エンジンに連結され後輪を
   駆動するドライブ軸を配設し、かつこのドライブ軸の外
   側方にエンジンから車体後方へ延びる排気管を配設して
   なる不整地走行車両。