JPH021569Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動変速装置に係り、特に所定積載
量未満の際に変速機を所定変速点において変速動
作するとともに所定積載量以上の際には所定変速
点よりも一定に低速側の変速点に変更して変速機
を変速動作させることにより、積載量に関係なく
車両をスムーズに走行させて運転性を良好に維持
し得る自動変速装置に関する。

〔従来の技術〕

車両においては、変速動作を容易にするため
に、自動的に変速動作が行われる自動変速装置を
具備しているものがある。この自動変速装置の変
速動作において、低速側と高速側とに切換わる点
である変速点は、車速とエンジン負荷との双方の
状態に応じて変更している。車速は車速センサに
よつて検知されるとともに、エンジン負荷は絞り
弁の開度状態を検知する絞り弁開度スイツチやバ
キユームスイツチによつて検知される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来、トラツクやバン等の商用車に
おいては、荷物を積込んで積載量が大なる場合や
空荷で積載物がない場合にも、変速機の切換えを
同一変速点で行つていた。

このため、従来の自動変速装置においては、充
分な駆動力を得ないうちに変速機をアツプシフト
させてしまい、この結果、加速性が低下する等で
車両をスムーズに走行させ得ず、運転性が低下す
るという不都合があつた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
すべく、所定積載量未満の際に変速機を所定変速
点において変速動作するとともに所定積載量以上
の際には所定変速点よりも一定に低速側の変速点
に変更して変速機を変速動作させることにより、
所定積載量以上の際に大なる駆動力を得た後にシ
フトアツプを行わせて加速性を向上させ、車両を
スムーズに走行させて運転性を良好に維持すると
ともに、所定積載量未満の際には燃費の向上を図
り、しかも簡単な構成で変速点の変更を果し得る
自動変速装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、車両の
走行状態に応じて変速機を切換える自動変速装置
において、前記車両の積載量を検知して所定積載
量未満でオフ状態になるとともに所定積載量以上
でオン状態になるアブソーバスイツチを緩衝器に
設け、前記アブソーバスイツチがオフ状態の際に
前記変速機を所定変速点において変速動作すると
ともに前記アブソーバスイツチがオン状態の際に
は前記所定変速点よりも一定に低速側の変速点に
変更して前記変速機を変速動作させる制御回路を
設けたことを特徴とする 〔作用〕 この考案の構成によれば、所定積載量未満の際
には、アブソーバスイツチがオフ状態になり、制
御回路は所定変速点を得るべく変速機に出力信号
を送り、所定変速点において変速機の変速動作が
行われる。このとき、変速機が所定変速点で変速
動作されるので、駆動力を徒に大きくする必要が
なく、燃費を向上させるとともに、運転性を良好
に維持することができる。

また、所定積載量以上の際には、アブソーバス
イツチはオン状態になり、制御回路がアブソーバ
スイツチのオン状態信号を入力し、制御回路は変
速機の変速点を所定変速点よりも一定に低速側に
変更し、大なる駆動力を得た後にシフトアツプを
させることができ、所定積載量以上の際における
車両の加速性を向上させ、車両をスムーズに走行
させて運転性を良好に維持することができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜３図は、この考案の第１実施例を示すも
のである。２は車両用のエンジン、４は変速機で
ある。この変速機４は、予め設定された変速特性
に従つて判別する制御回路６からの出力信号によ
つて変速動作されるものである。この制御回路６
には、制御部６ａが組込まれているとともに、車
速センサ８と第１、第２バキユームスイツチ１
０，１２と絞り弁開度スイツチ１４と制御部６ａ
を介して積載量検知部であるアブソーバスイツチ
１６等のセンサ及びスイツチ群が連絡している。

車速センサ８は車速を検知するとともに、第
１、第２バキユームスイツチ１０，１２は吸気負
圧状態を検知してオン・オフ動作し、また、絞り
弁開度スイツチ１４は絞り弁の開度状態を検知
し、更に、アブソーバスイツチ１６は所定積載量
でオフ状態になるとともに所定積載量以上でオン
状態になる機能を有するものである。

また、制御回路６には、第１連絡線１８を介し
てエンジン回転数が検知されるとともに、第２連
絡線２０を介して変速機４が連絡している。

アブソーバスイツチ１６は、移動子２２と固定
子２４とからなり、第２図に示す如く、緩衝器２
６に付設されている。この緩衝器２６は、有底円
筒状のカバー２８を有している。このカバー２８
の開口側には、シリンダ３０が慴動可能に設けら
れている。

このシリンダ３０内には、ピストン３２が慴動
可能に設けられている。このピストン３２にピス
トンロツド３４の一端が固着されているととも
に、このピストンロツド３４の他端はカバー２８
の底部２８ａに固着されている。

また、シリンダ３０内には、ピストン３２に押
圧される液体３６が封入されている。

そこで、ピストン３２の一面にスプリング３８
の一端を当接して配設するとともに、このスプリ
ング３８の他端をカバー２８の底部２８ａ側に指
向させて設ける。このスプリング３８の他端に
は、移動子２２を固着する。更に、カバー２８の
底部２８ａには、移動子２２と一定距離離間させ
て固定子２４を固着する。これにより、車両が所
定積載量未満の際に移動子２２と固定子２４とが
当接せずにアブソーバスイツチ１６がオフ状態に
なるとともに、車両が所定積載量以上の際にはカ
バー２８とシリンダ３０とが慴動して緩衝器２６
が縮小し、そして、移動子２２と固定子２４とが
当接してアブソーバスイツチ１６がオン状態にな
る。

前記制御回路６は、アブソーバスイツチ１６が
オフ状態の際に制御部６ａを介して変速機４を所
定変速点において変速動作するとともにアブソー
バスイツチ１６がオン状態の際には所定変速点よ
りも一定に低速側の変速点に変更し、つまり第３
図に示す如く、変速機４を変速動作させるもので
ある。

なお、好ましくは、車両停止時の静粛な状態で
積載量の秤量を行うと良い。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

制御回路６には、車速センサ８と第１、第２バ
キユームスイツチ１０，１２と絞り弁開度スイツ
チ１４と制御部６ａを介してアブソーバスイツチ
１６とからの出力信号の関係を予め設定した変速
特性を有せしめている。

また、アブソーバスイツチ１６は、所定積載量
未満の際にオフ状態になるとともに、所定積載量
以上の際にはオン状態になる。

更に、このアブソーバスイツチ１６のオン・オ
フ動作の切換点は、エンジン出力と最大積載量と
によつて決定されている。

第３図の変速特性図において、１→２は第１速
から第２速への変速、２→３は第２速から第３速
への変速を示すもので、変速パターンはアブソー
バスイツチ１６がオフの状態を実線で、アブソー
バスイツチ１６がオンの状態を破線で示してい
る。

そして、車両が所定積載量未満の際には、移動
子２２と固定子２４とが離間しているので、アブ
ソーバスイツチ１６はオフ状態になり、制御部６
ａは無積載状態を検知している。

従つて、第３図に示す如く、第１バキユームス
イツチ１０がオフである低負荷で走行する場合に
は、第１速から第２速への変速は変速点A₁で行
われるとともに、第２速から第３速への変速は変
速点A₃で行われる。

また、第１バキユームスイツチ１０がオンにな
つた状態で走行する場合には、第１速から第２速
への変速は変速点A₂で行われるとともに、第２
速から第３速への変速は変速点A₄で行われる。

更に、第２バキユームスイツチ１２がオンにな
つた状態で走行する場合には、第１速から第２速
への変速は変速点A₃で行われるとともに、第２
速から第３速への変速は変速点A₅で行われる。

そして、絞り弁開度スイツチ１４がオンとなる
高負荷で走行する場合には、第１速から第２速へ
の変速は変速点A₄で行われるとともに、第２速
から第３速への変速は変速点A₆で行われる。

一方、車両が所定積載量以上の際には、緩衝器
２６に多大な重量が作用し、この緩衝器２６は縮
小し、移動子２２と固定子２４とがスプリング３
８の弾発力に抗して当接し、アブソーバスイツチ
１６はオン状態になる。このアブソーバスイツチ
１６のオン状態の信号は、制御部６ａに入力され
積載状態を検知する。

そして、第３図に示す如く、第１バキユームス
イツチ１０がオフとなり低負荷で走行する場合に
は、第１速から第２速への変速は上述した所定積
載量未満の場合よりも一定に低速側の変速点B₁
で行われるとともに、第２速から第３速への変速
も上述した所定積載量未満の場合よりも一定に低
速側の変速点B₃（変速点A₂の位置）で行われる。

以下同様に、第１バキユームスイツチ１０がオ
ンになつた状態で走行する場合には、第１速から
第２速への変速は一定に低速側の変速点B₂（変速
点A₁の位置）で行われるとともに、第２速から
第３速への変速は変速点B₄（変速点A₃の位置）で
行われる。

即ち、車両が所定積載量以上の際には、一定に
変速点を低速側に変更するので、車両を所定積載
量未満の場合に比し一定に低速側で駆動力を大き
くして走行させることができ、加速性を向上させ
る。

また、第２バキユームスイツチ１２がオンにな
つた状態で走行する場合には、第１速から第２速
への変速は変速点B₃（変速点A₂の位置）で行われ
るとともに、第２速から第３速への変速は変速点
B₅（変速点A₄の位置）で行われる。

更に、絞り弁開度スイツチ１４がオンの状態で
走行する場合には、第１速から第２速への変速は
変速点B₄（変速点A₃の位置）で行われるととも
に、第２速から第３速への変速は変速点B₆（変速
点B₅の位置）で行われる。

また、車両から荷物を降ろすことにより所定積
載未満になつた場合には、上述した如きアブソー
バスイツチ１６がオフ状態になり、変速機は上述
の所定変速点において変速動作させるべく変更さ
れる。

上述の如く、所定積載量以上の際には、大なる
駆動力を得た後でアツプシフトを行わせ、車両を
所定に低速側で走行させることができ、加速性の
向上を図り、車両をスムーズに走行させて運転性
を良好に維持し得る。

また、所定積載量未満の場合には、所定変速点
において変速動作させることができ、必要以上の
大なる駆動力によつて車両を走行させることがな
く、燃料消費率の増加を防止し、経済性を向上す
るとともに、運転性を良好とし得る。

更に、積載量検知部であるアブソーバスイツチ
１６を緩衝器２６に設けるとともにアブソーバス
イツチ１６のオン・オフ状態で変速点を変更する
だけなので、構成の簡素化を図り、保守点検を容
易とし、しかも、変速点の変更を簡単な構成で果
すことができる。

第４図は、この考案の第２実施例を示すもので
ある。以下の実施例において、上述の第１実施例
と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明
する。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の
点にある。即ち、アブソーバスイツチ１６を移動
接点４２と固定接点４４とにより構成し、この移
動接点４２をシリンダ３０の外部に取付けるとと
もに固定接点４４を車体４６側に固着し、シリン
ダ３０の往復動によつて移動接点４２と固定接点
４４とが接触することによりアブソーバスイツチ
１６がオン状態になるべく構成した。

この第２実施例の構成によれば、緩衝器２６に
直接アブソーバスイツチ１６を取付ける必要がな
く、緩衝器２６の構成の簡略化を図り、容易に保
守点検を行うことができる。

第５図は、この考案の第３実施例を示すもので
ある。この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、シリンダ３０内の液体３６
の圧力状態を検知するアブソーバスイツチ１６と
して圧力スイツチ４８を設け、液体３６の圧力が
所定圧力以上の際にこの圧力スイツチ４８をオン
状態になる構成とした。

この第３実施例の構成によれば、シリンダ３０
内の液体３６の圧力状態によつて積載量状態を検
知することができ、構成が簡単で、部品点数が少
なく、信頼性が向上する。

なお、この考案は上述の実施例に限定されず
種々応用改変が可能であることは勿論である。

例えば、アブソーバスイツチ１６は、積載量状
態を検知すればよいものであり、緩衝器の構成に
より他の公知の方法で取付けることも可能であ
る。

また、アブソーバスイツチ１６のオン・オフ動
作を、車軸と車体間の変位や懸架用ばねの変位に
より行うことも可能である。

更に、車体にポテンシヨメータを設け、荷物を
積込むことによつて生ずる車体の上下方向の変位
をポテンシヨメータで検知し、このポテンシヨメ
ータの発生する信号を制御部６ａに入力させるこ
とも可能である。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、車両が所定積載量未満でオフ状態になる
とともに所定積載量以上でオン状態になるアブソ
ーバスイツチを緩衝器に設け、アブソーバスイツ
チがオフ状態の際に変速機を所定変速点において
変速動作するとともにアブソーバスイツチがオン
状態の際には所定変速点よりも一定に低速側の変
速点に変更して変速機を変速動作させる制御回路
を設けたことにより、所定積載量以上の際には、
大なる駆動力を得た後でアツプシフトを行わせ、
車両を所定に低速側で走行させることができ、加
速性の向上を図り、車両をスムーズに走行させて
運転性を良好に維持させて運転性を良好に維持し
得る。

また、所定積載量未満の際には、所定変速点に
おいて変速動作させることができ、必要以上の大
なる駆動力によつて車両を走行させることがな
く、燃料消費率の増加を防止し、経済性を向上し
得るとともに、運転性を良好とし得る。

更に、積載量検知部であるアブソーバスイツチ
を緩衝器に設けるとともにアブソーバスイツチの
オン・オフ状態で変速点を変更するだけなので、
構成の簡素化を図り、保守点検を容易とし、しか
も、簡単な構成で変更点を変更し得て実用的であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の第１実施例を示し、第
１図は自動変速装置の概略説明図、第２図は緩衝
器の概略図、第３図は変速機の変速特性図であ
る。第４図はこの考案の第２実施例を示し、緩衝
器の概略図である。第５図はこの考案の第３実施
例を示し、緩衝器の概略図である。 図において、２はエンジン、４は変速機、６は
制御回路、６ａは制御部、８は車速センサ、１０
は第１バキユームスイツチ、１２は第２バキユー
ムスイツチ、１４は絞り弁開度スイツチ、１６は
アブソーバスイツチ、２２は移動子、２４は固定
子、そして２６は緩衝器である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の走行状態に応じて変速機を切換える自動
   変速装置において、前記車両の積載量を検知して
   所定積載量未満でオフ状態になるとともに所定積
   載量以上でオン状態になるアブソーバスイツチを
   緩衝器に設け、前記アブソーバスイツチがオフ状
   態の際に前記変速機を所定変速点において変速動
   作するとともに前記アブソーバスイツチがオン状
   態の際には前記所定変速点よりも一定に低速側の
   変速点に変更して前記変速機を変速動作させる制
   御回路を設けたことを特徴とする自動変速装置。