JPH0215681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、不整地走行車両等に取付けられるト
レーラヒツチの取付構造に関する。

ｂ 従来の技術 トレーラ（キヤリア）を牽引できるようにトレ
ーラヒツチが備えられた車両が従来より知られて
いる。従来では、トレーラヒツチは車体フレーム
の後部に一体的に取付けられ、車両の後輪軸より
も後方の１個所においてトレーラが連結されるよ
うに構成されている。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 従つて、トレーラの牽引時にはトレーラヒツチ
の１個所の連結部にて牽引力のすべてを受けるこ
とになるため、剛性の非常に高いトレーラヒツチ
取付構造を採用する必要があつた。また、トレー
ラヒツチの取付位置に制約を受けるため、牽引中
心が高い位置に限定され、効果的な牽引を行なう
ことができなかつた。

本考案は上述の如き実状に鑑みて考案されたも
のであつて、その目的は、牽引方向への引張力と
横方向への力とを分担して受け得るように構成す
ることによつて、剛性の比較的低い構造を採用で
きると共に、牽引中心を理想的な高さ位置（従来
よりも低い位置）に置くことが可能なトレーラヒ
ツチの取付構造を提供することにある。

ｄ 問題点を解決するための手段 上述の問題点を解決するために、本考案におい
ては、前輪を支える車体フレームのフレーム部片
に取付ブラケツトを取付け、可撓性を有するトレ
ーラヒツチの一端を前記取付ブラケツトに固定す
ると共に、前記トレーラヒツチの中間部を前記車
体フレームに設けられた横ぶれ防止用の支持部に
て支持するようにしている。

以下、本考案の一実施例に付き図面を参照して
説明する。

第１図及び第２図において、１は牽引車両の車
体フレーム、１ａは車体フレーム１の下フレーム
部であつて、この下フレーム部１ａの前輪２側の
フレーム部片３すなわち前輪２を支える車体フレ
ーム１の太径のフレーム部片３には取付ブラケツ
ト４が一体成形されており、後輪５側のフレーム
部片６には円筒状の支持部７が一体的に設けられ
ている。そして、牽引用チエーン８の一端８ａが
取付ブラケツト４に固定されると共に、その中間
部８ｂが上述の支持部７内に貫通配置されてい
る。また、チエーン８はその他端８ｃにトレーラ
連結用部材９を有しており、このチエーン８とト
レーラ連結用部材９とによりトレーラヒツチ１０
が構成されている。

しかして、上述のトレーラ連結用部材９にトレ
ーラ１１の連結ロツド１２が一体的に結合され、
これによつて、トレーラ１１が牽引車両に連結さ
れて牽引されるようになつている。

このようなトレーラヒツチ１０の取付構造によ
れば、トレーラ１１の牽引時において車体フレー
ム１に対してトレーラ１１が横方向に移動する
際、チエーン８は可撓性を有するため前記変動に
対応してチエーン８が支持部７を中心に屈曲され
る。従つて、前記支持部７の存在により取付ブラ
ケツト４と支持部７との間のチエーン８部分はい
わゆる横ぶれが防止され、直線状態のままに保持
される。このため、取付ブラケツト４には牽引に
伴う引張力のみが矢印Ａ方向に作用し、横方向の
力は全く作用しないことになる。一方、前記支持
部７には牽引に伴う引張力は作用せず、車体フレ
ーム１に対するトレーラ１１の横方向の変動に伴
う横方向の力のみが作用する。

この結果、トレーラ１１の牽引時にトレーラヒ
ツチ１０を介して車体フレーム１に作用する力は
取付ブラケツト４及び支持部７の２個所において
方向別に分担して受けることとなるため、トレー
ラヒツチ１０の取付構造の剛性を高くする必要性
がなくなり、この剛性を従来よりも低くすること
が可能となる。一方、前輪２を支える車体フレー
ム１のフレーム部片３としては強度の関係上、直
径の大きい高剛性の部材が用いられるので、この
フレーム部片３にトレーラヒツチ取付用ブラケツ
ト４を設けることによりトレーラヒツチ用の特別
な高剛性部材を別個に設ける必要がない。また、
第２図から明らかなように、トレーラヒツチ１０
を車体フレーム１の下フレーム部１ａに配置して
いるので、トレーラ連結位置を従来の場合に比べ
て低い位置にすることができる。このため、トレ
ーラ１１の牽引を最も効果的な高さ位置、すなわ
ち牽引車両の重心Ｇ（第２図参照）と同じ高さ位
置で行なうことが可能となる。

以上、本考案の一実施例に付き述べたが、本考
案は既述の実施例に限定されるものではなく、本
考案の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が
可能である。

例えば、車体フレーム１に対するトレーラヒツ
チ１０の取付位置は必要に応じて変更可能であ
る。また、チエーン８に限らず、ワイヤー等の如
く可撓性を有するものであれば代替可能である。

ｅ 考案の効果 以上の如く本考案は、可撓性を有するトレーラ
ヒツチを、前輪を支える車体フレームのフレーム
部片すなわち太径の高剛性を有する部分及び横ぶ
れ防止用の支持部の２個所に取付けて牽引時に作
用する力を方向別に分担して受けるようにしたも
のであるから、トレーラヒツチ用の特別な高剛性
部材を別個に設ける必要がなく、従つて構造が極
めて簡単である上に、トレーラヒツチの取付構造
の剛性を比較的低いものとすることが可能とな
る。また、前記支持部の高さひいてはトレーラと
の連結部の高さを任意に定めることができるた
め、最も効果的に牽引し得る高さ位置（従来より
低い位置）に連結部を一致させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
のであつて、第１図は車体フレームに取付けられ
たトレーラヒツチを示す斜視図、第２図はトレー
ラヒツチにトレーラが連結された状態を示す要部
側面図である。 １……車体フレーム、１ａ……下フレーム部、
２……前輪、３……前輪を支えるフレーム部片、
４……取付ブラケツト、７……支持部、８……チ
エーン、８ａ……一端、８ｂ……中間部、８ｃ…
…他端、９……トレーラ連結用部材、１０……ト
レーラヒツチ、１１……トレーラ、Ｇ……重心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪を支える車体フレームのフレーム部片に取
   付ブラケツトを取付け、可撓性を有するトレーラ
   ヒツチの一端を前記取付ブラケツトに固定すると
   共に、前記トレーラヒツチの中間部を前記車体フ
   レームに設けられた横ぶれ防止用の支持部にて支
   持するようにしたことを特徴とするトレーラヒツ
   チの取付構造。