JPH02155847A - 車両運搬車における自動車転落防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野］ この発明は、いわゆるキャリヤカーと称される車両運搬車における商品自動車の転落防止装置に関する。 【従来の技術】

車両運搬車においては、上段デツキ、中段デツキ及び下
段デツキを適宜に傾斜させて、できるだけ多数の商品自
動車を積載できるようにしている。 この場合、上段デツキの後端部を下向きに傾斜させて商
品自動車を積載させることが多い。 後側が下向きに傾斜された上段デツキに積載される商品
自動車は、適宜の固縛装置によって該上段デツキに固定
されている。

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、従来は、後方が下向きに傾斜した上段デ
ツキでは、商品自動車が固縛装置によって該上段デツキ
に固定されるのみであって、該固縛装置に万一が生じた
場合の商品自動車の転落防止をするための手段がなかっ
た。 もちろん、従来は固縛装置のみで充分に安定して自動車
を固定できるが、重畳的安全対策の見地からは、更に商
品自動車の転落防止手段が求められていた。 この発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、
多重安全装置の１つとして、後方が下向きに傾斜したデ
ツキを有する車両運搬車における自動車転落防止装置を
提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

この発明は、後端を自由端として自動車積載位置と積下
し位置との間で、上下動且つ位置固定可能にされた自動
車積載用デツキの後端に車体幅方向の軸を中心として揺
動自在に枢支され、自由端が、積載自動車の後側の車輪
に後方から当接して後方への転落を防止するストップ位
置、及び、防止しない退避位置を取り得るストッパーと
、このストッパーをストップ位置方向に付勢するばねと
、前記デツキの前記ストッパー近傍に、前記ストッパー
に接触可能、及び、地面を含む該デツキ下側のフロアに
該デツキ後端が接地するとき、該フロアに当接可能に、
揺動自在に取付けられたストッパー規制部材と、を有し
てなり、前記ストッパー規制部材は、前記デツキ後端が
接地するとき前記フロアに押されて、前記ストッパーに
当接し、該ストッパーの退避位置方向への揺動のみを許
容する第１の係合部と、前記デツキが非接地状態にある
とき、前記ストッパーに当接して、該ストッパのストッ
プ位置方向への揺動のみを許容する第２の係合部と、を
備えたことを特徴とする車両運搬車における自動車転落
防止装置により上記目的を達成するものである。

【作用】

この発明において、デツキがフロアあるいは地面に接地
した状態にあるとき、ストッパーが退避位置とされ、デ
ツキ後端が非接地状態となるとき、ストッパーが積載さ
れた商品自動車の後側車輪に接触して転落を阻止するス
トップ位置となり、且つストッパー規制部材により、こ
のストップ位置に拘束されるので、デツキに積載された
自動車の転落を確実に防止することができる。 又、デツキがフロア等に接地したとき、該フロアにより
ストッパー規制部材が押されて、ストッパーが退避位置
に引き込められ、自動車のデツキへの積載又は荷下ろし
を可能とする。

【実施例１ 以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。 この実施例は、第１図〜第６図に示されるように、車両
運搬車１０の後上段デツキ１２は、第１図に示される自
動車積載位置と、第２図に示される自動車積下し位置と
の間で、上下動且つ位置固定可能にされている。 前記後上段デツキ１２の上下動は、該上段デツキ１２の
前端を支持する油圧シリンダ１４及び前後方向中間位置
を支持する油圧シリンダ１６の伸縮によってなされる。 後上段デツキ１２は、上下動し、最下端位置にきたとき
に、第２図に示されるように、下段デツキ１８のフロア
面１８Ａにその後端が接触するようにさりている。 この実施例にかかる自動車転落防止装置は、第３図及び
第４図に拡大して示されるように、前記後上段デツキ１
２の後端に車体幅方向の軸１９を中心として揺動自在に
枢支され、自由端が、積載自動車２２の後側の車輪２２
Ａに後方から当接して後方への転落を防止し得るストッ
プ位置（第１図及び第４図参照）、及び、防止しない退
避位置（第２図及び第６図参照）を取り得るストッパー
２０と、このストッパー２０をストップ位置方向に付勢
するばね２４と、前記後上段デツキ１２の前記ストッパ
ー２０近傍に配置されたストッパ規制部材２６とから構
成されている。 前記ストッパー２０は、積載自動車２２の後側車輪２２
Ａに対応して、後上段デツキ１２の後端部左右両側に一
対あり、その各々は、第３図及び第４図に拡大して示さ
れるように構成されている。 即ち、ストッパー２０は、前記軸１９の車体幅方向内側
端及び車体幅方向外側端に一体的に固着されたレバー２
０Ｂ及び２０Ｇと、これらレバー２０Ｂ、２０Ｃの先端
に、前記軸１９と平行に取付けられたストップパー２０
Ｄとから構成されている。 前記軸１９は、軸受１９Ａ、１９Ｂにより、後上段デツ
キ１２に揺動自在に支持されている。前記ばね２４は、
ねじりコイルばねであって、軸１９に固着されたカラー
１９０と前記軸受１９Ｂとの間に装架され、ストップパ
ー２０Ｄを上方に、即ち第１図又は第４図において反時
計方向にはね上げるように、軸１９を付勢している。 前記軸１９の、前記レバー２０Ｇの内側に隣接した位置
には、ラチェットホイール２８が、該軸１９と同軸一体
的に取付けられている。 前記ストッパー規制部材２６は、ラチェットホイール２
８に係合して、ストッパー２０の、第４図において時計
方向即ちストッパー退避位置方向への揺動を規制する第
１のラチェツト爪２６Ａと、この第１のラチェツト爪２
６Ａに連結されたリンク２６Ｂと、このリンク２６Ｂの
下端に連結され、前記ラチェットホイール２８に係合す
ることによって、ストッパー２０の第４図において反時
計方向即ちストップ位置方向への揺動を規制する第２の
ラチェツト爪２６Ｇとを含んで構成れさている。 ここで、前記第１のラチェツト爪２６Ａと第２のラチェ
ツト爪２６Ｃは、第１のラチェツト爪２６Ａがラチェッ
トホイール２８に係合するとき第２のラチェツト爪２６
Ｃがラチェットホイール２８から外れ、逆に、第２のラ
チェツト爪２６Ｃがラチェットホイール２８に係合する
とき第１のラチェツト爪２６Ａがラチェットホイール２
８から離脱するように、リンク２６Ｂにより、連結され
ている。 前記第１のラチェツト爪２６Ａ及び第２のラチェツト爪
２６Ｃは、支持軸２６Ｄ、２６Ｅにより、それぞれ、後
上段デツキ１２の後端車体幅方向外側面に揺動自在に支
持されている。 又は、リンク２６Ｂは、第１のラチェット爪２６Ａ及び
第２のラチェツト爪２６Ｇにそれぞれビン２６Ｆ、２６
Ｇによって連結されている。ここで、リンク２６Ｂの第
２のラチェツト爪２６Ｃ側のビン孔は長孔２６Ｈとされ
ている。 第４図の符号２６Ｉ及び２６Ｊはそれぞれ、第１のラチ
ェツト爪２６Ａを第４図において反時計方向に、又は第
２のラチェツト爪２６Ｇを時計方向にそれぞれ付勢する
引張ばねを示す。 ここで引張ばね２６１は引張ばね２６Ｊよりも張力が大
きくされている。 第４図の符号２０Ｆはストッパー２０におけるレバー２
０Ｃの、ストップパー２００と反対側の端部に当接して
、レバー２０Ｇの、第４図において反時計方向即ちスト
ップ位置方向の揺動範囲を調整する調整ボルトを示す。 前記第１のラチェツト爪２６Ａは、リンク２６Ｂ側と反
対側に、後上段デツキ１２の下面１２Ａよりも下方に突
出する接地部２７を備えている。 この接地部２７の、後上段デツキ１２の下面１２Ａから
の下方への突出量は、後上段デツキ１２が、フロア面１
８Ａに接触するとき、該フロア面１８Ａに押し上げられ
、その押し上げによって、第４図において時計方向に揺
動され、このとき、第１のラチェツト爪２６Ａがラチェ
ットホイール２８から離脱し、且つ第２のラチェツト爪
２６Ｃがラチェットホイール２８に係合するストローク
を得る範囲とされている。 次に上記実施例の作用を説明する。 第１図に示されるような、積載自動車２２を積載して車
両運搬車１０が走行可能なときは、後上段デツキ１２は
、油圧シリンダ１４．１６によって押し上げられ、後上
段デツキ１２はフロア面１８八等に接地していない。 従って、第１のラチェツト爪２６Ａにおける接地部２７
はフロア面等から押し上げられない状態となり、引張ば
ね２６Ａが引張ばね２６Ｊに打ち勝って、第１のラチェ
ツト爪２６Ａをラチェットホイール２８に係合させ、且
つ、第２のラチェツト爪２６Ｃをラチェットホイール２
８から離脱させる位置に付勢する。 従って、ラチェットホイール２８は第４図において反時
計方向に揺動可能であり、ばね２４によって軸１９を介
してラチェットホイール２８及びストッパー２０のレバ
ー２０Ｂ、２０Ｃが、第４図において反時計方向に付勢
されているので、レバー２０Ｂ、２０Ｃは、調整ボルト
２０Ｆに当接するまで反時計方向、即ちストッパー位置
まで揺動する。 この状態では、ラチェットホイール２８は時計方向に回
動不能であるため、ストップパー２０Ｄは積載自動車２
２の後側車輪２２Ａの転落を防止する位置に拘束される
。 従って、万一積載自動車２２の固縛装置がゆるんだりし
ても、後側車輪２２Ａがストップパー２０Ｄに当接する
ことによって、積載自動車２２の転落が防止される。 積載自動車２２の積下しの際は、下段デツキ１８上の積
載自動車がない状態で、油圧シリンダ１４．１６により
後上段デツキ１２が第２図に示される位置にまで下ろさ
れ、後上段デツキ１２の後◆ 端正面１２Ａがフロア面１８Ａに接触しようとする。 このとき、第１のラチェツト爪２６Ａにおける接地部２
７が下面１２Ａよりも下方に突出しているので、接地部
２７がフロア面１８Ａに接触することによってその反力
により押し上げられ、第４図において時計方向に揺動す
る。 これによって、リンク２６Ｂを介して第２のラチェツト
爪２６Ｇも図の時計方向に揺動される。 従って、第１のラチェツト爪２６Ａがラチェットホイー
ル２８から離脱すると共に、第２のラチェツト爪２６Ｃ
がラチェットホイール２８に係合可能な状態となる。 この状態で、積載自動車２２を後上段デツキ１２の傾斜
に沿って後方に移動させると、ストップパー２０Ｄが後
側車輪２２Ａに押されることになる。 ラチェットホイール２８は第１のラチェツト爪２６Ａと
離脱し、且つ第２のラチェツト爪２６Ｃが係合可能な状
態となっているため、ストップパ一２０Ｄは、後側車輪
２２Ａに押されて第５図及び第６図に示される状態にま
で押し下げられる。 従って、ラチェットホイール２８に第２のラチェツト爪
２６Ｃが係合して、その反時計方向の回動を規制し、ス
トップパー２０Ｄルバー２０Ｂ。 ２０Ｃは、第５図及び第６図に示される状態に、第２の
ラチェツト爪２６Ｇによって拘束されることになる。 積載自動車２２の、後上段デツキ１２Ａの積込み又は積
下しが終了して、後上段デツキ１２が油圧シリンダ４．
１６によって押し上げられ、フロア面１８Ａから離れる
とき、第１のラチェツト爪２６Ａ及び第２のラチェツト
爪２６Ｃは、引張ばね２６Ｊの力に打ち勝った引張ばね
２６１により第４図又は第６図の反時計方向に揺動され
、第１のラチェツト爪２６Ａがラチェットホイール２８
に係合可能となると共に第２のラチェツト爪２６Ｃがラ
チェットホイール２８から離脱するので、ストップパー
２０Ｄがそのストップ位置にまではね上げられて、前述
と同様に、積載自動車２２の後側車輪２２△に当接し得
るストップ位置に拘束されることになる。 この実施例においては、従来の積載自動車２２積込み又
は積下しの荷役作業手順の中で、積載自動車２２の転落
防止が自動的に図られるので、作業者のミスによるスト
ッパーのセット忘れがない。 なお上記実施例において、ストッパー２０は、レバー２
０Ｂ、２０Ｃ及びストップパー２０Ｄを含んで構成され
ているが、本発明はこれに限定されるものでなく、軸１
９を中心としてストップ位置及び退避位置に揺動できる
ものであればよい。 又、ばね２４はねじりコイルばねから構成されているが
、これも、ストッパー２０を、そのストップ位置にでま
で付勢できるものであれば、引張コイルばね、圧縮コイ
ルばね、あるいはトーションばね等であってもよい。 又、接地部２７は第１のラチェツト爪２６Ａ側に設けら
れているが、これは第２のラチェツト爪２６Ｃ側に設け
て、接地したとき第１のラチェツト爪２６Ａが離脱し、
第２のラチェット爪２６Ｃがラチェットホイール２８に
係合するようにしてもよい。 更に又、ストッパー規制部材２６は、ラチェツト爪及び
ラチェットホイールから構成されているが、本発明はこ
れに限定されるものでなく、後上段デツキ１２が非接地
状態のとき、ストッパー２０のストップ位置への揺動を
許容し、且つ反対方向への揺動を阻止し、更に、接地状
態のとき、ストッパー２０の退避位置への揺動を許容す
ると共に、且つストップ位置方向への揺動を規制できる
ものであればよい。 従って、例えば、レバー２０Ｇ又はこれと一体の部材に
後上段デツキ１２の非接地又は接地状態に応じてその該
レバー２０Ｃの回転方向を規制できるようにしたもので
あってもよい。 【発明の効果】 本発明は上記のように構成したので、商品自動車の積込
み及び積下しあるいは走行時に自動的にストップ機構が
働き、商品自動車の転落を確実に防止することができる
という優れた効果を有する。 又、商品自動車の積込みあるいは積下しの際には、作業
者が操作することなく自動的にストッパーを解除するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる車両運搬車における自動車転落
防止装置の実施例を示す側面図、第２図は同実施例の車
両積込み、積下し時を示す側面図、第３図は同実施例の
要部を拡大して示す平面図、第４図は同要部の側面図、
第５図は商品自動車積込み、積下し時の前記要部を示す
平面図、第６図は同側面図である。 １０・・・車両運搬車、 １２・・・後上段デツキ、 １２Ａ・・・下面、 １８Ａ・・・フロア面、 ２０・・・ストッパー １９・・・軸、 ２０Ｄ・・・ストップパー ２２・・・積載自動車、 ２２Ａ・・・後側車輪、 ２４・・・ばね、 ２６・・・ストッパー規制部材、 ２６Ａ・・・第１のラチェツト爪、 ２６Ｃ・・・第２のラチェツト爪、 ２７・・・接地部、 ２８・・・ラチェットホイール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）後端を自由端として自動車積載位置と積下し位置
   との間で、上下動且つ位置固定可能にされた自動車積載
   用デッキの後端に車体幅方向の軸を中心として揺動自在
   に枢支され、自由端が、積載自動車の後側の車輪に後方
   から当接して後方への転落を防止するストップ位置、及
   び、防止しない退避位置を取り得るストッパーと、この
   ストッパーをストップ位置方向に付勢するばねと、前記
   デッキの前記ストッパー近傍に、前記ストッパーに接触
   可能、及び、地面を含む該デッキ下側のフロアに該デッ
   キ後端が接地するとき、該フロアに当接可能に、揺動自
   在に取付けられたストッパー規制部材と、を有してなり
   、前記ストッパー規制部材は、前記デッキ後端が接地す
   るとき前記フロアに押されて、前記ストッパーに当接し
   、該ストッパーの退避位置方向への揺動のみを許容する
   第１の係合部と、前記デッキが非接地状態にあるとき、
   前記ストッパーに当接して、該ストッパのストップ位置
   方向への揺動のみを許容する第２の係合部と、を備えた
   ことを特徴とする車両運搬車における自動車転落防止装
   置。