JPH02153246A - 内燃機関の燃焼異常検出装置 - Google Patents
内燃機関の燃焼異常検出装置Info
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- JPH02153246A JPH02153246A JP1201177A JP20117789A JPH02153246A JP H02153246 A JPH02153246 A JP H02153246A JP 1201177 A JP1201177 A JP 1201177A JP 20117789 A JP20117789 A JP 20117789A JP H02153246 A JPH02153246 A JP H02153246A
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- combustion
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Links
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Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃焼異常検出装置に係り、特に特定
気筒の異常を検出できる内燃機関の燃焼異常検出装置に
関する。
気筒の異常を検出できる内燃機関の燃焼異常検出装置に
関する。
失火等の燃焼状態の異常を検出する装置は、例えば特開
昭５０−８９１９号公報の記載のように知られていた。
昭５０−８９１９号公報の記載のように知られていた。
しかしながら、上記従来技術では特定の気筒のみが燃焼
異常をおこした場合は配慮されていなかった。
異常をおこした場合は配慮されていなかった。
特定気筒のみが燃焼異常を起こした場合には他の気筒が
正常に作動している。従って、急激にトルク変動等の運
転者が気がつくほどの異常状態になるわけでもないので
、運転者は運転を続行するために、異常気筒からの不燃
性の燃料が排気系に放出される等の問題がおこっていた
。
正常に作動している。従って、急激にトルク変動等の運
転者が気がつくほどの異常状態になるわけでもないので
、運転者は運転を続行するために、異常気筒からの不燃
性の燃料が排気系に放出される等の問題がおこっていた
。
本発明の目的は特定の気筒の燃焼異常が検出できる内燃
機関の燃焼異常検出装置を提供することにある。
機関の燃焼異常検出装置を提供することにある。
上記目的を達成するために、燃焼異常装置において、エ
ンジンの回転状態を検出するセンサと、センサの出力に
基づいて気筒信号を発生する気筒信号発生手段と、気筒
信号に基づいて気筒間隔を計測する気筒間隔計測手段と
、気筒間隔を比較演算することによって異常を判断する
判定手段を有したように構成したものである。
ンジンの回転状態を検出するセンサと、センサの出力に
基づいて気筒信号を発生する気筒信号発生手段と、気筒
信号に基づいて気筒間隔を計測する気筒間隔計測手段と
、気筒間隔を比較演算することによって異常を判断する
判定手段を有したように構成したものである。
上記燃焼異常検出装置は、エンジンの回転をセンサによ
り検出し、気筒信号発生器で各気筒の気筒信号を発生し
、気筒信号から気筒間隔を計測し、比較演算することに
よって特定気筒の燃焼異常の検出をすることができる。
り検出し、気筒信号発生器で各気筒の気筒信号を発生し
、気筒信号から気筒間隔を計測し、比較演算することに
よって特定気筒の燃焼異常の検出をすることができる。
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図は本発明を実施したエンジン制御システムである
。空気はエアクリーナ９の入口部１０から入り、吸入空
気量を検出するホラ１−ワイアセンサ１１．吸入空気量
を制御する絞弁を有するスロットルボディ１２を通り、
内燃機関７のシリンダ内に吸入される。なお、ボッ１−
ワイアセンサの出力はコントロールユニット４に入力さ
れる。一方、燃料は燃料タンク１８から燃料ポンプ１３
で吸弓加圧され、燃料ダンパ１４．燃料フィルタ〕５を
通り噴射弁１７から内燃機関７に供給される。なお、燃
料はレギュレータ１６により一定に調圧されている。
。空気はエアクリーナ９の入口部１０から入り、吸入空
気量を検出するホラ１−ワイアセンサ１１．吸入空気量
を制御する絞弁を有するスロットルボディ１２を通り、
内燃機関７のシリンダ内に吸入される。なお、ボッ１−
ワイアセンサの出力はコントロールユニット４に入力さ
れる。一方、燃料は燃料タンク１８から燃料ポンプ１３
で吸弓加圧され、燃料ダンパ１４．燃料フィルタ〕５を
通り噴射弁１７から内燃機関７に供給される。なお、燃
料はレギュレータ１６により一定に調圧されている。
クランクシャツ１へには一定角度毎に突起部を設けた円
板がとりつけており、クランク角センサ」。
板がとりつけており、クランク角センサ」。
レファレンスセンサ２のピックアップ部によりレファレ
ンス信号及びクランク角信号が検出されコン１〜ロール
ユニツ１〜４に入力される。また、デイスト５には第１
気筒センサが内蔵されており、検出された第１気筒信号
はコントロールユニッＩ〜４に入力される。前記コン１
〜ロールユニツトはｃｐｕ 。
ンス信号及びクランク角信号が検出されコン１〜ロール
ユニツ１〜４に入力される。また、デイスト５には第１
気筒センサが内蔵されており、検出された第１気筒信号
はコントロールユニッＩ〜４に入力される。前記コン１
〜ロールユニツトはｃｐｕ 。
ＲＯＭ、ＲＡＭ、各入出力器によって構成され、前記ホ
ットワイアセンサ１１等の各センサの出力をとりこみ所
定の演算処理を行い、この演算結果である出力信号によ
り、前記噴射弁１７は作動される。また、コン１−ロー
ルユニット４の演算結果である出力信号は、イグニッシ
ョンコイル３のパワートランジスタに送られ点火時期が
制御される。
ットワイアセンサ１１等の各センサの出力をとりこみ所
定の演算処理を行い、この演算結果である出力信号によ
り、前記噴射弁１７は作動される。また、コン１−ロー
ルユニット４の演算結果である出力信号は、イグニッシ
ョンコイル３のパワートランジスタに送られ点火時期が
制御される。
第２図はコン１−ロールユニット４の詳細を示す図であ
る。なお、説明のため若干の省略がなされている。第１
気筒センサは、クランク角２回転毎に発生する第１気筒
信号を検出するセンサであり、検出された第１気筒信号
の波形整形回路２０１によって矩形波に整形され、さら
に入力ポート２０３でデジタル量に変換される。クラン
ク角センサは所定クランク角毎に発生するクランク信号
を検出するセンサであり、検出されたクランク信号は波
形整形回路２０２によって矩形波に整形され入カポ−１
−２０４でデジタル量に変換される。クランク信号は、
例えばクランク角１度程度の比較的小さな角度毎に発生
する。レファレンスセンサは所定クランク、角に発生す
るレファレンス信号を検出するセンサである。検出され
たレファレンス信号は波形整形回路２００によって整形
される。レファレンス信号は、例えばクランク角１８０
度程度の比較的大きな角度毎に発生する。波形整形回路
２００．２０１，２０２の出力信号は、さらに気筒信号
発生器にとりこまれ、各気筒に相応するクランク軸の回
転毎に信号が発生され、入カポ−１−２０６によってデ
ジタル量に変換される。クロック発生器２１３は、短い
時間の周期で矩形波を発生する。周期カウンタ２０８は
、気筒信号発生器２０７の気筒信号後に、クロック発生
器２１３の出力をカウント及びクリアし、気筒信号が発
生してから次の気筒信号までの時間をＲ４測する。周期
カウンタ２０８の出力は入カポ−１−２０６によってデ
ジタル量に変換される。入カポ−１−２０３。
る。なお、説明のため若干の省略がなされている。第１
気筒センサは、クランク角２回転毎に発生する第１気筒
信号を検出するセンサであり、検出された第１気筒信号
の波形整形回路２０１によって矩形波に整形され、さら
に入力ポート２０３でデジタル量に変換される。クラン
ク角センサは所定クランク角毎に発生するクランク信号
を検出するセンサであり、検出されたクランク信号は波
形整形回路２０２によって矩形波に整形され入カポ−１
−２０４でデジタル量に変換される。クランク信号は、
例えばクランク角１度程度の比較的小さな角度毎に発生
する。レファレンスセンサは所定クランク、角に発生す
るレファレンス信号を検出するセンサである。検出され
たレファレンス信号は波形整形回路２００によって整形
される。レファレンス信号は、例えばクランク角１８０
度程度の比較的大きな角度毎に発生する。波形整形回路
２００．２０１，２０２の出力信号は、さらに気筒信号
発生器にとりこまれ、各気筒に相応するクランク軸の回
転毎に信号が発生され、入カポ−１−２０６によってデ
ジタル量に変換される。クロック発生器２１３は、短い
時間の周期で矩形波を発生する。周期カウンタ２０８は
、気筒信号発生器２０７の気筒信号後に、クロック発生
器２１３の出力をカウント及びクリアし、気筒信号が発
生してから次の気筒信号までの時間をＲ４測する。周期
カウンタ２０８の出力は入カポ−１−２０６によってデ
ジタル量に変換される。入カポ−１−２０３。
２０４．２０５，２０６及びＲＡＭ２００． ＲＯＭ２
２］。
２］。
ＣＰＵ２２２はパスラインによって接続されている。
ＣＰＵ２２２は各入力ポートからの信号をとりこみ、Ｒ
ＯＭ２２１に格納されているプログラムに従って演算処
理する。ＲＡＭ２２０はＣＰＵ２２２の演算に関連した
データを一時的に退避するために使われる。ＣＰＵ２２
２゜ＲＯＭ２２１． ＲＡＭ２２０及び出力ポート２ｏ
９，２１ｏはパスラインによって接続されている。ＣＰ
Ｕ２２２の演算結果は出力ポート２０９を通じて駆動回
路２１１によりイグニッション３のパワートランジスタ
が駆動されディストリビュータ５で点火される。さらに
、出力ポート２１０を通じて駆動回路２１２により燃焼
異常表示ランプ６の点灯がなされる。
ＯＭ２２１に格納されているプログラムに従って演算処
理する。ＲＡＭ２２０はＣＰＵ２２２の演算に関連した
データを一時的に退避するために使われる。ＣＰＵ２２
２゜ＲＯＭ２２１． ＲＡＭ２２０及び出力ポート２ｏ
９，２１ｏはパスラインによって接続されている。ＣＰ
Ｕ２２２の演算結果は出力ポート２０９を通じて駆動回
路２１１によりイグニッション３のパワートランジスタ
が駆動されディストリビュータ５で点火される。さらに
、出力ポート２１０を通じて駆動回路２１２により燃焼
異常表示ランプ６の点灯がなされる。
第３図に、第１気筒信号、レファレンス信号。
クランク信号、気筒信号２周期カウンタ、点火信号のタ
イミングチャー１〜を示しである。
イミングチャー１〜を示しである。
第５図は故障判断のためのＣＰＵ２２２の動作を示すフ
ローチャート図である。なお、このフローチャート図は
４気筒エンジンのためのものである。
ローチャート図である。なお、このフローチャート図は
４気筒エンジンのためのものである。
このフローチャートに示す動作は、気筒信号発生毎に起
動される。まず、ステップ５０１で第１気筒か否かの判
断がされる。第１気筒であればステップ５０３で気筒を
示す変数に、を１とし、ステップ５０４に進む。第１気
筒でなければ気筒を示す変数Ｋｎをインクリメントする
ために前回の変数Ｋ ｎ−１に１を加算してステップ５
０４に進む。
動される。まず、ステップ５０１で第１気筒か否かの判
断がされる。第１気筒であればステップ５０３で気筒を
示す変数に、を１とし、ステップ５０４に進む。第１気
筒でなければ気筒を示す変数Ｋｎをインクリメントする
ために前回の変数Ｋ ｎ−１に１を加算してステップ５
０４に進む。
ステップ５０４からステップ５０７は燃焼異常判断をす
るための条件がそろっているか否か判断するためのステ
ップである。ステップ５０４で、エンジン温度Ｔｗが所
定の温度Ｔｗｎに達しているか否かの判断がされる。所
定の温度Ｔｗ１は暖機を示す温度が用いられ、例えば７
０℃と設定することができる。エンジン温度が所定の温
度Ｔｗ１に達していればステップ５０６に進む。エンジ
ン温度が所定の温度に達していなければエンジン回転が
安定していないので、燃焼異常の判断をしないものとし
ステップ７０７に進む。
るための条件がそろっているか否か判断するためのステ
ップである。ステップ５０４で、エンジン温度Ｔｗが所
定の温度Ｔｗｎに達しているか否かの判断がされる。所
定の温度Ｔｗ１は暖機を示す温度が用いられ、例えば７
０℃と設定することができる。エンジン温度が所定の温
度Ｔｗ１に達していればステップ５０６に進む。エンジ
ン温度が所定の温度に達していなければエンジン回転が
安定していないので、燃焼異常の判断をしないものとし
ステップ７０７に進む。
ステップ５０６で、エンジン負荷りが所定の範囲内Ｌｏ
、Ｌｓにあるか否かの判断がなされる。
、Ｌｓにあるか否かの判断がなされる。
ここで、例えば、Ｌｌは絞り弁が開放付近、すなわち、
Ｏａｎ Ｈｇかあるいはそれによりやや小さい値に設定
することができる。また、例えば、ＬＯはアイドル状態
をぬけて減速状態になったとき、すなわち、−５５０ｍ
ｎＨｇ付近に設定することができる。”エンジン負荷が
所定の範囲であればステップ５０６に進む。また、エン
ジン負荷が所定の範囲内になければ燃焼異常の判断をし
ないものとしステップ７０７に進む。
Ｏａｎ Ｈｇかあるいはそれによりやや小さい値に設定
することができる。また、例えば、ＬＯはアイドル状態
をぬけて減速状態になったとき、すなわち、−５５０ｍ
ｎＨｇ付近に設定することができる。”エンジン負荷が
所定の範囲であればステップ５０６に進む。また、エン
ジン負荷が所定の範囲内になければ燃焼異常の判断をし
ないものとしステップ７０７に進む。
ステップ５０７で、エンジン回転数Ｎが所定の範囲内Ｎ
ｏ 、Ｎｓにあるか否かの判断がなされるここで、例え
ば、Ｎｏは始動回転数４００ｒｐｍ付近に設定すること
ができる。また、例えば、Ｎ１はエンジンの回転慣性が
大きくなる３０００ｒｐｍ付近と設定することができる
。エンジン回転数が所定の範囲内であればステップ５０
８に進む。また、エンジン回転数が所定の範囲内になけ
れば燃焼異常の判断をしないものとしステップ７０７に
進む。なお、ステップ５０４からステップ５０７では、
この他に基本噴射量、吸気管圧力、絞り弁開度等のエン
ジン負荷を代表するものを条件判断として用いてもよい
し、ツユニルカット状態か等の燃料の噴射状態を条件と
して加えてもよい。ステップ５０８では積算をあられす
変数ｔｎ を１つ加算する。
ｏ 、Ｎｓにあるか否かの判断がなされるここで、例え
ば、Ｎｏは始動回転数４００ｒｐｍ付近に設定すること
ができる。また、例えば、Ｎ１はエンジンの回転慣性が
大きくなる３０００ｒｐｍ付近と設定することができる
。エンジン回転数が所定の範囲内であればステップ５０
８に進む。また、エンジン回転数が所定の範囲内になけ
れば燃焼異常の判断をしないものとしステップ７０７に
進む。なお、ステップ５０４からステップ５０７では、
この他に基本噴射量、吸気管圧力、絞り弁開度等のエン
ジン負荷を代表するものを条件判断として用いてもよい
し、ツユニルカット状態か等の燃料の噴射状態を条件と
して加えてもよい。ステップ５０８では積算をあられす
変数ｔｎ を１つ加算する。
第６図に示すフローチャート図の各ステップは各気筒間
隔の時間の積算のためのものである。ステップ６００で
は積算回数ｔｎが４． Ｘ ｐ回に達したかどうかの判
断がなされる。ｐは予め決められた数であり、その故障
判断の形態によるものである。４Ｘｐ回としたのは、４
気筒エンジンにおいて各気筒に対する積算回数が等しく
するために規定したものであり、例えば６気筒エンジン
では６×ｐ回に達したか否かを判断すればよい。
隔の時間の積算のためのものである。ステップ６００で
は積算回数ｔｎが４． Ｘ ｐ回に達したかどうかの判
断がなされる。ｐは予め決められた数であり、その故障
判断の形態によるものである。４Ｘｐ回としたのは、４
気筒エンジンにおいて各気筒に対する積算回数が等しく
するために規定したものであり、例えば６気筒エンジン
では６×ｐ回に達したか否かを判断すればよい。
積算回数が所定回数に達していなければ、ステップ６０
０からステップ６０１のフローに進む。
０からステップ６０１のフローに進む。
ステップ６００で気筒を示す変数Ｋ１１が１かどうかの
判断がなされる。Ｋｎが１、すなわち第１気筒であれば
ステップ６０２にすすむ。このステップでは前回までの
第１気筒の積算値Ａ １１−１に第１気筒の気筒間時間
ａｎを加算して、今回の第１気筒の積算値Ａｎとする。
判断がなされる。Ｋｎが１、すなわち第１気筒であれば
ステップ６０２にすすむ。このステップでは前回までの
第１気筒の積算値Ａ １１−１に第１気筒の気筒間時間
ａｎを加算して、今回の第１気筒の積算値Ａｎとする。
ａｎは気筒信号発生器２０７によって第４気筒の信号が
発生してから第１気筒の信号が発生するまでの時間を周
期カウンタ２０８によって計測されたものであり、その
内容は第３図のタイミングチャートに示されている。
発生してから第１気筒の信号が発生するまでの時間を周
期カウンタ２０８によって計測されたものであり、その
内容は第３図のタイミングチャートに示されている。
ステップ６０２で積算の処理の後に終了する。ステップ
６０１でＫｎ＝１でないときはステップ６０３に進む。
６０１でＫｎ＝１でないときはステップ６０３に進む。
ステップ６０３では気筒を示す変数Ｋｎが２かどうか、
すなわち第２気筒であるかどうかの判断がなされる。第
２気筒であれば、前回までの第２気筒の積算値Ｂ。−１
に気筒間時間す、を加算して、今回の第２気筒の積算値
Ｂｎとする。ｂ、は気筒信号発生器２０７によって第１
気筒の信号が発生してから第２気筒の信号が発生するま
での時間を周期カウンタ２０８によって計測されたもの
である。同様にステップ６０５からステップ６０８で第
３気筒か第４気筒かの判断がなされ、第３気筒の積算値
Ｃｎ、第４気筒の積算値Ｄ０の積算がなされる。なお、
ここで各気筒間隔の時間は点火タイミングの間隔を用い
ても良く、それを積算することによっても燃焼異常の検
出ができる。ステップ６０５で積算回数が所定回数に達
したと判断されるとステップ７０１に進む。
すなわち第２気筒であるかどうかの判断がなされる。第
２気筒であれば、前回までの第２気筒の積算値Ｂ。−１
に気筒間時間す、を加算して、今回の第２気筒の積算値
Ｂｎとする。ｂ、は気筒信号発生器２０７によって第１
気筒の信号が発生してから第２気筒の信号が発生するま
での時間を周期カウンタ２０８によって計測されたもの
である。同様にステップ６０５からステップ６０８で第
３気筒か第４気筒かの判断がなされ、第３気筒の積算値
Ｃｎ、第４気筒の積算値Ｄ０の積算がなされる。なお、
ここで各気筒間隔の時間は点火タイミングの間隔を用い
ても良く、それを積算することによっても燃焼異常の検
出ができる。ステップ６０５で積算回数が所定回数に達
したと判断されるとステップ７０１に進む。
第７図に示すフローチャート図の各ステップは各気筒の
間隔の時間の積算値を用いた燃焼異常判断とその処理の
ためのものである。ステップ７０１で、各気筒の積算値
Ａ ｎ ＋ Ｂｎ ｇ Ｃｎ 、Ｏｎの平均値Ｔｎ及び
最大値と最小値の差へＴを算出する。
間隔の時間の積算値を用いた燃焼異常判断とその処理の
ためのものである。ステップ７０１で、各気筒の積算値
Ａ ｎ ＋ Ｂｎ ｇ Ｃｎ 、Ｏｎの平均値Ｔｎ及び
最大値と最小値の差へＴを算出する。
第４図は第３気筒に異常がある場合、例えば第３気筒が
失火している場合の気筒間時間を示した図である。気筒
間時間は燃焼状態、インジェクタの取りつけ位置が吸気
系の構造でバラツキができることが知られているが、単
一気筒のみで失火等の異常がおこった場合は、その気筒
ではトルクが発生しないので、その気筒の時間のみが異
常に長くなっている。第４図において、第３気筒を示す
Ｃ０が他のものに対して長いことがわかる。ステップ７
０２では差へＴを平均値Ｔ、で除した値が所定値α以内
に入っているか否かの判断がなされる。第４図において
は、 Ｔ、＝（Ａ、十Ｂｎ＋Ｃｎ＋Ｄ、） Ａｎ：ａｏ十ａ 工＋ａｘ＋− Ｂｎ＝ｂｏ＋ｂｔ＋ｂｚ＋ ｃｎ＝ｃｏ＋ＣＩ＋ｃ２＋ ・− Ｄｎ＝ｄｏ十ｄｉ＋ｄ ２＋・ ΔＴ＝ＣＩ、−Ｂｎ である。なお、判定についてはΔＴの値か、（最大値−
Ｔ、）等を用いてもよい。ステップ７０２で所定範囲に
入っていないときは、異常状態であるのでステップ７０
３で燃焼異常ランプをＯＮにする。そして、ステップ７
０５で点火時期を、エンジン回転数及びエンジン負荷に
よって決まる基本点火時期に基づく所定値から５ ｄｅ
ｇ遅角するように、点火時期を制御する。ステップ７０
６で空燃比を１０％を濃くする。ステップ７０２で所定
範囲に入っているときは異常状態でないのでステップ７
０４で燃焼異常表示ランプをＯＦＦにする。
失火している場合の気筒間時間を示した図である。気筒
間時間は燃焼状態、インジェクタの取りつけ位置が吸気
系の構造でバラツキができることが知られているが、単
一気筒のみで失火等の異常がおこった場合は、その気筒
ではトルクが発生しないので、その気筒の時間のみが異
常に長くなっている。第４図において、第３気筒を示す
Ｃ０が他のものに対して長いことがわかる。ステップ７
０２では差へＴを平均値Ｔ、で除した値が所定値α以内
に入っているか否かの判断がなされる。第４図において
は、 Ｔ、＝（Ａ、十Ｂｎ＋Ｃｎ＋Ｄ、） Ａｎ：ａｏ十ａ 工＋ａｘ＋− Ｂｎ＝ｂｏ＋ｂｔ＋ｂｚ＋ ｃｎ＝ｃｏ＋ＣＩ＋ｃ２＋ ・− Ｄｎ＝ｄｏ十ｄｉ＋ｄ ２＋・ ΔＴ＝ＣＩ、−Ｂｎ である。なお、判定についてはΔＴの値か、（最大値−
Ｔ、）等を用いてもよい。ステップ７０２で所定範囲に
入っていないときは、異常状態であるのでステップ７０
３で燃焼異常ランプをＯＮにする。そして、ステップ７
０５で点火時期を、エンジン回転数及びエンジン負荷に
よって決まる基本点火時期に基づく所定値から５ ｄｅ
ｇ遅角するように、点火時期を制御する。ステップ７０
６で空燃比を１０％を濃くする。ステップ７０２で所定
範囲に入っているときは異常状態でないのでステップ７
０４で燃焼異常表示ランプをＯＦＦにする。
そして、ステップ７０７で各変数の内容をクリアして終
了する。
了する。
なお、本フローチャートは４気筒エンジンに用いられる
ものであるが積算のための変数をＡ ｎ 。
ものであるが積算のための変数をＡ ｎ 。
Ｂ、、Ｃｎ、Ｄｎに加え、Ｅｎ、Ｆ、、を用いることに
より６気筒エンジンに用いることもできる。
より６気筒エンジンに用いることもできる。
また、他の気筒の数をもったエンジンにも適用できる。
本発明によれば、特定気筒の燃焼異常を検出できる効果
がある。
がある。
第１図はエンジン制御システム図、第２図はコントロー
ルユニットの詳細図、第３図はタイミングチャート図、
第４図は気筒間隔を表わした図、第５図から第７図は本
発明を実施したフローチャート図である。 １・・・クランク角センサ、２・・レファレンスセンサ
、４・・・コントロールユニット、５・・・ディストリ
ビュータ。
ルユニットの詳細図、第３図はタイミングチャート図、
第４図は気筒間隔を表わした図、第５図から第７図は本
発明を実施したフローチャート図である。 １・・・クランク角センサ、２・・レファレンスセンサ
、４・・・コントロールユニット、５・・・ディストリ
ビュータ。
Claims (14)
- １． エンジンの回転状態を検出するセンサと、上記セ
ンサの出力に基づいて各気筒が所定位置になったときに
気筒信号を発生する気筒信号発生手段と、上記気筒信号
に基づいて各気筒間の時間を求める気筒間時間決定手段
と、上記各気筒間の時間を比較演算することによつて燃
焼異常を判定する判定手段を備えたことを特徴とする内
燃機関の燃焼異常検出装置。 - ２． 請求の範囲第１項において、上記判定手段は各気
筒間の時間を積算して積算時間を求める積算手段を備え
、上記各気筒間の積算時間を比較演算することによつて
燃焼異常を判定するように構成したことを特徴とする内
燃機関の燃焼異常検出装置。 - ３． 請求の範囲第１項において、上記判定手段は各気
筒間の時間を平均して平均時間を求める平均手段を備え
、上記各気筒間の時間と上記気筒間の平均時間を比較演
算することによつて燃焼異常を判定するように構成した
ことを特徴とする内燃機関の燃焼異常検出装置。 - ４． 請求の範囲第３項において、上記判定手段は各気
筒間の時間のなかで最大の最大時間を求める最大時間決
定手段及び各気筒間の時間のなかで最小の最小時間を求
める最小時間決定手段を備え、上記最大時間、最小時間
及び平均時間に基づいて、燃焼異常を判定するように構
成したことを特徴とする内燃機関の燃焼異常検出装置。 - ５． 請求の範囲第１項において、エンジン温度を検出
するエンジン温度検出装置を備え、上記判定手段は上記
エンジン温度が所定値より大きいときに燃焼異常の判定
をするように構成したことを特徴とする内燃機関の燃焼
異常検出装置。 - ６． 請求の範囲第５項において、上記所定のエンジン
温度はほぼ７０℃としたことを特徴とする内燃機関の燃
焼異常検出装置。 - ７． 請求の範囲第１項において、エンジン回転数を検
出するエンジン回転数検出手段を備え、上記判定手段は
上記エンジン回転数が所定値より大きいときに燃焼異常
の判定をするように構成したことを特徴とする内燃機関
の燃焼異常検出装置。 - ８． 請求の範囲第７項において、上記所定値はほぼ４
００ｒｐｍであることを特徴とする内燃機関の燃焼異常
検出装置。 - ９． 請求の範囲第１項において、エンジン回転数を検
出するエンジン回転数検出手段を備え、上記判定手段は
上記エンジン回転数が所定値より小さいときに燃焼異常
の判定をするように構成したことを特徴とする内燃機関
の燃焼異常検出装置。 - １０． 請求の範囲第９項において、上記所定値はほぼ
３０００ｒｐｍであることを特徴とする内燃機関の燃焼
異常検出装置。 - １１． 請求の範囲第１項において、エンジン負荷を検
出するエンジン負荷検出手段を備え、上記判定手段は上
記エンジン負荷が所定値より大きいときに燃焼異常の判
定をするように構成したことを特徴とする内燃機関の燃
焼異常検出装置。 - １２． 請求の範囲第１項において、エンジン負荷を検
出するエンジン負荷検出を備え、上記判定手段は上記エ
ンジン負荷が所定値より小さいときに燃焼異常の判定を
するように構成したことを特徴とする内燃機関の燃焼異
常検出装置。 - １３． 請求の範囲第１項に記載の燃焼異常検出装置を
備えると共に、空燃比を目標空燃比に制御する空燃比制
御手段を備え、上記空燃比制御手段は、上記燃焼異常の
判定があつたときは空燃比を上記目標空燃比よりも濃く
なるように制御するように構成したことを特徴とする内
燃機関の制御装置。 - １４． 請求の範囲第１項に記載の燃焼異常検出装置を
備えると共に、点火時期をエンジン状態に応じた点火時
期に制御する点火時期制御装置を備え、上記点火時期制
御手段は上記燃焼異常の判定があつたときは点火時期を
所定角度遅角して制御するように構成したことを特徴と
する内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1201177A JP2749138B2 (ja) | 1988-08-08 | 1989-08-04 | 内燃機関の燃焼異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19599188 | 1988-08-08 | ||
| JP63-195991 | 1988-08-08 | ||
| JP1201177A JP2749138B2 (ja) | 1988-08-08 | 1989-08-04 | 内燃機関の燃焼異常検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02153246A true JPH02153246A (ja) | 1990-06-12 |
| JP2749138B2 JP2749138B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=26509458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1201177A Expired - Fee Related JP2749138B2 (ja) | 1988-08-08 | 1989-08-04 | 内燃機関の燃焼異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2749138B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5375462A (en) * | 1992-05-18 | 1994-12-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Misfire detecting system for internal combustion engine |
| DE4447846B4 (de) * | 1993-04-27 | 2006-06-14 | Hitachi, Ltd. | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6230932A (ja) * | 1985-07-04 | 1987-02-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの失火検出装置 |
| JPS62110120A (ja) * | 1985-07-23 | 1987-05-21 | Toyota Motor Corp | センサ異常判定方法 |
| JPS62228929A (ja) * | 1986-03-29 | 1987-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒エンジンの失火気筒判別装置 |
-
1989
- 1989-08-04 JP JP1201177A patent/JP2749138B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6230932A (ja) * | 1985-07-04 | 1987-02-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの失火検出装置 |
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| JPS62228929A (ja) * | 1986-03-29 | 1987-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒エンジンの失火気筒判別装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5375462A (en) * | 1992-05-18 | 1994-12-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Misfire detecting system for internal combustion engine |
| DE4447846B4 (de) * | 1993-04-27 | 2006-06-14 | Hitachi, Ltd. | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2749138B2 (ja) | 1998-05-13 |
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|---|---|---|---|
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