JPH02149750A - 車両用燃料残量警報装置 - Google Patents
車両用燃料残量警報装置Info
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- JPH02149750A JPH02149750A JP63302722A JP30272288A JPH02149750A JP H02149750 A JPH02149750 A JP H02149750A JP 63302722 A JP63302722 A JP 63302722A JP 30272288 A JP30272288 A JP 30272288A JP H02149750 A JPH02149750 A JP H02149750A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両用燃料残量警報装置に係り、特に燃料切
れによる触媒体の溶損を防止し得る車両用燃料残量警報
装置に関する。
れによる触媒体の溶損を防止し得る車両用燃料残量警報
装置に関する。
内燃機関においては、内燃機関からの有害排気を所定の
気体構成、温度条件のもとで、触媒物質の作用によって
無害排気に変換するために、排気管途中に触媒装置を設
けている。
気体構成、温度条件のもとで、触媒物質の作用によって
無害排気に変換するために、排気管途中に触媒装置を設
けている。
この触媒装置は、排気と反応する触媒を担体に保持させ
た触媒体と、この触媒体を保持する触媒用ケースと、触
媒体と触媒用ケース間に介在させたサポータ等とからな
る。
た触媒体と、この触媒体を保持する触媒用ケースと、触
媒体と触媒用ケース間に介在させたサポータ等とからな
る。
一方、車両の内燃機関には、燃料タンク、燃料ポンプ、
燃料供給管等からなる燃料供給装置が設けられている。
燃料供給管等からなる燃料供給装置が設けられている。
そして、車両には、燃料切れを防止するために、燃料残
量を燃料用メータで表示させたり、燃料残量警告ランプ
で運転者に警告し、これにより、運転者は、給油所に車
両を運転して行き、燃料を補給している。
量を燃料用メータで表示させたり、燃料残量警告ランプ
で運転者に警告し、これにより、運転者は、給油所に車
両を運転して行き、燃料を補給している。
内燃機関の燃料供給制御装置としては、例えば特開昭６
０−１２２２３６号公報に開示されている。この公報に
記載のものは、機関回転中にあって燃圧が所定値以下に
なった際に、燃料噴射弁の動作若しくは燃料ポンプの動
作を停止させることにより、燃料供給を停止して失火燃
焼状態を未然に防止し、これにより触媒コンバータの触
媒の熱劣化を防止するものである。
０−１２２２３６号公報に開示されている。この公報に
記載のものは、機関回転中にあって燃圧が所定値以下に
なった際に、燃料噴射弁の動作若しくは燃料ポンプの動
作を停止させることにより、燃料供給を停止して失火燃
焼状態を未然に防止し、これにより触媒コンバータの触
媒の熱劣化を防止するものである。
ところで、運転者が燃料用メータの表示を見逃したり、
燃料残量警告ランプに気づかずに走行し続けると、柊に
は燃料切れが生じてしまう。このため、車両が高速走行
している際に、燃料切れが生ずると、内燃機関に燃料が
供給されず、失火状態が続くので、未燃ＨＣ成分の急激
な燃焼によって排気の温度が上昇し触媒装置の触媒体が
溶損するという不都合を招いた。即ち、第３図に示す如
くね燃料が適正に供給されて車両が走行している際の触
媒体の温度（第３図の実線で示す）に比し、燃料切れが
生じた場合の触媒体の温度（第３図の１点鎖線で示す）
がかなり高くなるものである。
燃料残量警告ランプに気づかずに走行し続けると、柊に
は燃料切れが生じてしまう。このため、車両が高速走行
している際に、燃料切れが生ずると、内燃機関に燃料が
供給されず、失火状態が続くので、未燃ＨＣ成分の急激
な燃焼によって排気の温度が上昇し触媒装置の触媒体が
溶損するという不都合を招いた。即ち、第３図に示す如
くね燃料が適正に供給されて車両が走行している際の触
媒体の温度（第３図の実線で示す）に比し、燃料切れが
生じた場合の触媒体の温度（第３図の１点鎖線で示す）
がかなり高くなるものである。
触媒体は１５００℃程度で溶損してしまうので、この場
合、触媒体の温度は車速か９０ｋｍ／ｈ位で１５００℃
程度に達してしまい、車速か９０ｋｍ／ｈ以上において
触媒体が溶を員してしまうという不都合を招いた。
合、触媒体の温度は車速か９０ｋｍ／ｈ位で１５００℃
程度に達してしまい、車速か９０ｋｍ／ｈ以上において
触媒体が溶を員してしまうという不都合を招いた。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
燃料残量が所定値に達した際に少なくとも車速を所定車
速未満に制御することにより、燃料切れによって触媒体
が溶損するのを確実に防止し得る車両用燃料残量警報装
置に関する。
燃料残量が所定値に達した際に少なくとも車速を所定車
速未満に制御することにより、燃料切れによって触媒体
が溶損するのを確実に防止し得る車両用燃料残量警報装
置に関する。
この目的を達成するためにこの発明は、車両の燃料タン
ク内の燃料残量を検知してこの燃料残量が所定値に達し
た際に少なくとも車速を所定車速未満に制御すべく内燃
機関の運転状態を抑制する制御手段を設けたことを特徴
とする。
ク内の燃料残量を検知してこの燃料残量が所定値に達し
た際に少なくとも車速を所定車速未満に制御すべく内燃
機関の運転状態を抑制する制御手段を設けたことを特徴
とする。
この発明の構成によれば、燃料タンクの燃料残量が所定
値に達した際に、制御手段は、この燃料残量が所定値に
達したことを検知し、そして、内燃機関の運転状態を抑
制し、少なくとも車速を所定値未満に制御する。これに
より、燃料切れによって空燃比が薄化し、排気の温度が
上昇するのを阻止して触媒体が溶を員するのを確実に防
止する。
値に達した際に、制御手段は、この燃料残量が所定値に
達したことを検知し、そして、内燃機関の運転状態を抑
制し、少なくとも車速を所定値未満に制御する。これに
より、燃料切れによって空燃比が薄化し、排気の温度が
上昇するのを阻止して触媒体が溶を員するのを確実に防
止する。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１．２図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は車両に搭載される内燃機関、４はピスト
ン、６は燃焼室、８は点火栓、１０は燃料タンクである
。前記燃焼室６には、吸気弁１２を介して吸気通路１４
が連通している。
において、２は車両に搭載される内燃機関、４はピスト
ン、６は燃焼室、８は点火栓、１０は燃料タンクである
。前記燃焼室６には、吸気弁１２を介して吸気通路１４
が連通している。
この吸気通路１４は吸気管１６によって形成され、この
吸気管１６には燃焼室６側に燃料を噴射する燃料噴射弁
１８が付設されている。また、吸気通路１４には、吸気
絞り弁２０が配設されている。
吸気管１６には燃焼室６側に燃料を噴射する燃料噴射弁
１８が付設されている。また、吸気通路１４には、吸気
絞り弁２０が配設されている。
前記燃焼室６には、排気弁２２を介して排気通路２４が
連通している。この排気通路２４は排気管２６によって
形成され、また、排気通路２４には触媒装置２８が配設
される。
連通している。この排気通路２４は排気管２６によって
形成され、また、排気通路２４には触媒装置２８が配設
される。
この触媒装置２８は、排気と反応する触媒を担体に保持
させた触媒体３０と、この触媒体３０を保持する触媒用
ケース３２と、触媒体３０と触媒用ケース３２間に介在
させたサポータ３４等とからなる。
させた触媒体３０と、この触媒体３０を保持する触媒用
ケース３２と、触媒体３０と触媒用ケース３２間に介在
させたサポータ３４等とからなる。
更に、燃料タンク１０内には燃料Ｇが貯留され、この燃
料Ｇは燃料供給装置（図示せず）によって燃料噴射弁１
８側に供給される。
料Ｇは燃料供給装置（図示せず）によって燃料噴射弁１
８側に供給される。
燃料タンク１０内の燃料Ｇの油面には浮子３６が浮いて
おり、この浮子３６はロッド３８を介して制御手段３９
を構成する燃料量検出部４０に連絡している。
おり、この浮子３６はロッド３８を介して制御手段３９
を構成する燃料量検出部４０に連絡している。
この燃料量検出部４０は、ロッド３８の移動状態によっ
て燃料タンク１０内の燃料残量を検知してこの燃料残量
が所定値に達した際に少なくとも車速を所定車速未満に
制御すべく内燃機関２の運転状態を抑制する制御部４２
に連絡している。即ち、制御手段３９は、燃料量検出部
４０と制御部４２とにより構成される。
て燃料タンク１０内の燃料残量を検知してこの燃料残量
が所定値に達した際に少なくとも車速を所定車速未満に
制御すべく内燃機関２の運転状態を抑制する制御部４２
に連絡している。即ち、制御手段３９は、燃料量検出部
４０と制御部４２とにより構成される。
この実施例においては、制御部４２は、燃料噴射弁１８
に連絡し、燃料残量が所定値に達した際に、燃料噴射弁
１８の作動を、内燃機関２の運転状態が抑制されるよう
に制御するものである。また、ここで、燃料残量の所定
値とは、燃料切れになる以前の燃料残量の警告域に達す
る値である。
に連絡し、燃料残量が所定値に達した際に、燃料噴射弁
１８の作動を、内燃機関２の運転状態が抑制されるよう
に制御するものである。また、ここで、燃料残量の所定
値とは、燃料切れになる以前の燃料残量の警告域に達す
る値である。
また、制御部４２は、第１図に示す如く、点火栓８、吸
気絞り弁２０及び警告アラーム４４等に連絡している。
気絞り弁２０及び警告アラーム４４等に連絡している。
なお、符号４６はピストン４に連結するクランク機構で
ある。
ある。
次に、この実施例の作用を説明する。
車両の走行時において、燃料タンクｌＯの燃料Ｇが内燃
機関２の運転状態に応じて燃料噴射弁１８から内燃機関
２側に円滑に供給される。
機関２の運転状態に応じて燃料噴射弁１８から内燃機関
２側に円滑に供給される。
このように燃料Ｇが円滑に内燃機関２に供給されている
場合には、適正な空燃比を得ているので、第２図の実線
で示す如く、車速Ｖｏが上昇しても触媒体３０の温度が
溶損温度（１５００℃）未満に維持されるので、触媒体
３０が溶損するおそれがない。
場合には、適正な空燃比を得ているので、第２図の実線
で示す如く、車速Ｖｏが上昇しても触媒体３０の温度が
溶損温度（１５００℃）未満に維持されるので、触媒体
３０が溶損するおそれがない。
そして、燃料タンク１０内の燃料Ｇが減少して残量が警
告域になる所定値になると、燃料量検知部４０を介して
制御部４２がこの状態を得る。次いで、この制御部４２
は、内燃機関２の運転状態を抑制すべく燃料噴射弁１８
あるいは点火栓８を制御し、車速Ｖｃを所定車速Ｖｓ（
例えば６０１ｕｎ／ｈ）未満に維持する。つまり、制御
部４２は、内燃機関２の運転状態を抑制するために、点
火制御として点火の間引きや遅角制御し、または、燃料
制御として噴射間引きや気筒数の制限を行うものである
。
告域になる所定値になると、燃料量検知部４０を介して
制御部４２がこの状態を得る。次いで、この制御部４２
は、内燃機関２の運転状態を抑制すべく燃料噴射弁１８
あるいは点火栓８を制御し、車速Ｖｃを所定車速Ｖｓ（
例えば６０１ｕｎ／ｈ）未満に維持する。つまり、制御
部４２は、内燃機関２の運転状態を抑制するために、点
火制御として点火の間引きや遅角制御し、または、燃料
制御として噴射間引きや気筒数の制限を行うものである
。
即ち、従来、燃料切れが生じた場合に、燃料供給が唐突
に中止されて内燃機関２が停止するものではなく、燃料
Ｇが徐々に供給されなくなり、従って空燃比が徐々に薄
化して排気の温度が上昇する。これにより、車速Ｖｏが
９ Ｑ ｋｎ＋ ／ ｈ以上になると、触媒体３０の温
度が溶損温度に達して触媒体３０が？容を員していた。
に中止されて内燃機関２が停止するものではなく、燃料
Ｇが徐々に供給されなくなり、従って空燃比が徐々に薄
化して排気の温度が上昇する。これにより、車速Ｖｏが
９ Ｑ ｋｎ＋ ／ ｈ以上になると、触媒体３０の温
度が溶損温度に達して触媒体３０が？容を員していた。
しかし、この実施例においては、燃料切れが生ずる前に
、第２図に示す如く、制御部４２によって、車速Ｖｏを
、触媒体３０の温度が溶を員温度に達しない所定車速Ｖ
ｓ（例えば６０ｋｍ／ｈ）未満に制御させる。
、第２図に示す如く、制御部４２によって、車速Ｖｏを
、触媒体３０の温度が溶を員温度に達しない所定車速Ｖ
ｓ（例えば６０ｋｍ／ｈ）未満に制御させる。
この結果、たとえ、燃料切れが生じた場合にでも、車速
を所定車速Ｖｓ未満に制御しているので、触媒体３０が
溶損するのを確実に防止することができる。
を所定車速Ｖｓ未満に制御しているので、触媒体３０が
溶損するのを確実に防止することができる。
また、燃料圧力が低くなる以前に車速を所定車速Ｖｓ未
満に制御するので、事前に燃料圧力が低くなるほどの燃
料不足が体感によってわかるものである。
満に制御するので、事前に燃料圧力が低くなるほどの燃
料不足が体感によってわかるものである。
なお、この実施例においては、燃料残量が所定値に達し
た際に燃料噴射弁１８を作動制御、つまり噴射間引きや
作動する気筒数を制限したりして内燃機関２の運転状態
を抑制したが、この内燃機関２の運転状態を抑制して車
速を所定車速Ｖｓ未溝に制御するために、制御部４２に
よって、吸気絞り弁２０の開度を閉成制御を行せたり、
あるいは点火栓８への点火時期制御等を行わせることが
できる。
た際に燃料噴射弁１８を作動制御、つまり噴射間引きや
作動する気筒数を制限したりして内燃機関２の運転状態
を抑制したが、この内燃機関２の運転状態を抑制して車
速を所定車速Ｖｓ未溝に制御するために、制御部４２に
よって、吸気絞り弁２０の開度を閉成制御を行せたり、
あるいは点火栓８への点火時期制御等を行わせることが
できる。
また、第１図に示す如く、燃料タンク１０内の燃料残量
が警告域に達した際に、制御部４２により、警告アラー
ム４４を介して運転者に警告をすると同時に車速の制御
を行わせることができる。
が警告域に達した際に、制御部４２により、警告アラー
ム４４を介して運転者に警告をすると同時に車速の制御
を行わせることができる。
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
燃料残量が所定値に達した際に少なくとも車速を所定車
速未満に制御すべく内燃機関の運転状態を抑制する制御
手段を設けたことにより、少なくとも車速を所定値未満
に制御し、これにより、燃料切れによって空燃比が薄化
して排気の温度が上昇するのを阻止し、触媒体が溶損す
るのを確実に防止し得る。
燃料残量が所定値に達した際に少なくとも車速を所定車
速未満に制御すべく内燃機関の運転状態を抑制する制御
手段を設けたことにより、少なくとも車速を所定値未満
に制御し、これにより、燃料切れによって空燃比が薄化
して排気の温度が上昇するのを阻止し、触媒体が溶損す
るのを確実に防止し得る。
また、燃料圧力が低下する以前に少なくとも車速を所定
車速未満に制御することができるので、事前に燃料圧力
が低くなる程の燃料不足を体感によって知り得る。
車速未満に制御することができるので、事前に燃料圧力
が低くなる程の燃料不足を体感によって知り得る。
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は燃料残
量警報装置及び内燃機関の概略図、第２図は車速と触媒
体温度との関係を示す図である。 第３図は従来における車速と触媒体温度との関係を示す
図である。 図において、２は内燃機関、８は点火栓、ｌＯは燃料タ
ンク、１８は燃料噴射弁、２０は吸気絞り弁、２８は触
媒装置、３０は触媒体、４０は燃料量検出部、４２は制
御部、そして４４は警告アラームである。 第１図 第３図 第２図 車兄 （Ｖｏ） − ６０８０ｔｏｏ １２０ ＶＳ 、ｌＬ逮（ＶｏＪ − 手続主甫正書印発） 平成元年 ２月 ８日 特願昭６３−３０２７２２号 ２、発明の名称 車両用燃料残量警報装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名 称
（２０８）鈴木自動車工業株式会社代表者 鈴 木
修 ４、代 理 人 〒１０１ 置 ０３−２９２−４
４１１ （代表）住 所 東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地７、補正の内容 １）、明細書第３頁第８行目の「・・・ね燃料が」を、
「・・・燃料が」に補正する。 ２）、明細書第４頁第１５行目の「・・・が薄化し」を
、「・・・が変化し」に補正する。 ３）、明細書第８頁第６行目の「・・・に薄化して」を
、「・・・に変化して」に補正する。 ４）、明細書第９頁第１行目の「・・・くなるほどの」
を、「・・・くなる前に」に補正する。 ５）、明細書第１０頁第２行目の「・・・が消化して」
を、「・・・が変化して」に補正する。 ６）、明細書第１０頁第７行目の［・・・低くなる程の
」を、「・・・低くなる前に」に補正する。 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄
量警報装置及び内燃機関の概略図、第２図は車速と触媒
体温度との関係を示す図である。 第３図は従来における車速と触媒体温度との関係を示す
図である。 図において、２は内燃機関、８は点火栓、ｌＯは燃料タ
ンク、１８は燃料噴射弁、２０は吸気絞り弁、２８は触
媒装置、３０は触媒体、４０は燃料量検出部、４２は制
御部、そして４４は警告アラームである。 第１図 第３図 第２図 車兄 （Ｖｏ） − ６０８０ｔｏｏ １２０ ＶＳ 、ｌＬ逮（ＶｏＪ − 手続主甫正書印発） 平成元年 ２月 ８日 特願昭６３−３０２７２２号 ２、発明の名称 車両用燃料残量警報装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名 称
（２０８）鈴木自動車工業株式会社代表者 鈴 木
修 ４、代 理 人 〒１０１ 置 ０３−２９２−４
４１１ （代表）住 所 東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地７、補正の内容 １）、明細書第３頁第８行目の「・・・ね燃料が」を、
「・・・燃料が」に補正する。 ２）、明細書第４頁第１５行目の「・・・が薄化し」を
、「・・・が変化し」に補正する。 ３）、明細書第８頁第６行目の「・・・に薄化して」を
、「・・・に変化して」に補正する。 ４）、明細書第９頁第１行目の「・・・くなるほどの」
を、「・・・くなる前に」に補正する。 ５）、明細書第１０頁第２行目の「・・・が消化して」
を、「・・・が変化して」に補正する。 ６）、明細書第１０頁第７行目の［・・・低くなる程の
」を、「・・・低くなる前に」に補正する。 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄
Claims (1)
- １、車両の燃料タンク内の燃料残量を検知してこの燃料
残量が所定値に達した際に少なくとも車速を所定車速未
満に制御すべく内燃機関の運転状態を抑制する制御手段
を設けたことを特徴とする車両用燃料残量警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63302722A JPH02149750A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 車両用燃料残量警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63302722A JPH02149750A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 車両用燃料残量警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02149750A true JPH02149750A (ja) | 1990-06-08 |
Family
ID=17912380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63302722A Pending JPH02149750A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 車両用燃料残量警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02149750A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997015468A3 (de) * | 1995-10-18 | 1997-06-19 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zum erfassen und dokumentieren von katalysatorschäden |
| WO2016047463A1 (ja) * | 2014-09-26 | 2016-03-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両の燃料残量警告装置 |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63302722A patent/JPH02149750A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997015468A3 (de) * | 1995-10-18 | 1997-06-19 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zum erfassen und dokumentieren von katalysatorschäden |
| US5763771A (en) * | 1995-10-18 | 1998-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Method and arrangement for detecting and documenting damage to a catalytic converter |
| WO2016047463A1 (ja) * | 2014-09-26 | 2016-03-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両の燃料残量警告装置 |
| JPWO2016047463A1 (ja) * | 2014-09-26 | 2017-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料残量警告装置 |
| EP3205866A4 (en) * | 2014-09-26 | 2018-07-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Remaining fuel amount warning device for vehicle |
| US10151264B2 (en) | 2014-09-26 | 2018-12-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Remaining fuel amount warning device for motorcycle |
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