JPH0214939A - 自動車用の前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動屯の車体に支承されてｈる前照灯であって
、反射鏡と、該反射鏡の位置全車体に対して調節するた
めの調節装置とが設けられており、しかも該調節装置に
設けられた作動機構が少なくとも間接的に前記反射鏡と
結合されていて、直交伝動装置によってａ４整可能であ
り、該直交伝動装置に設けられた駆動かさ歯車がねじ山
を介して前記作動機構と結合されていて、前記直交伝動
装置を収容したケーシング中にジャーナルで盲孔内に半
径方向に支承されてｈで、かつ軸方向で同駆動かさ歯車
に作用する保持部材によりずｆ″Ｌを防止されておシ、
さらに該駆動かざ歯車が調節かさ歯車と協働しており、
該調節かさ歯車が前記ケーシングに設けられた孔内で半
径方向に支承されていて、同調節かさ歯車に設けられた
リング溝に係合する部材により軸方向に位置確保されて
おり、しかも該調節かさ歯車には外部からアクセス可能
な回動装置が備えられている形式のものに関する。

〔従来の技術〕

このような形式の前照灯は西ドイツ国特許出願公開第３
５２５６１８号明細書から公知である。上記の前照灯で
は直交伝動装置が調節かさ歯車と駆動かさ歯車とからな
って込る。両刃λさ歯車はケーシングに収納されており
、このケーシングは軸受はカバーで閉じられている。こ
の軸受はカバーは孔と、半円形のつばとを備えて論る。

この孔中では駆動かさ歯車に設けられた円筒形の付加部
が回動し、この駆動かさ歯車は前記の軸受はカバーによ
っても軸方向に位置確保されている。この軸受はカバー
に設けられた半円形のつばは調節かさ歯車に設けられた
リング溝（係合していて、この調節かさ歯車を軸方向の
ずれに対して確保している。軸受はカバーは、両かさ歯
車の対応関係が互１ハに調和するようにするために複数
の固定装置を備えているので、組み立てに費用がかかる
。両かさ歯車の対応関係全確保するために、軸受はカバ
ーねじは回動全かしめによって防止されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、前記の欠点全回避し、簡単で費用のか
からない組み立てを可能とする、冒頭で述べた形式の前
照灯を提供することである。

〔課題全解決するための手段〕

この課ａを解決するために本発明の構成では、調節かさ
歯車がリング溝に挿入可能な少なくとも１つの可動部材
により位置確保されており、該可動部材がケーシング中
で保持されてＡるようＩＣした。

〔発明の効果〕

本発明のように構成されていると、調節かさｍ　ｉｔは
セルフロック式の配置形式により軸方向のずれを防止さ
れており、しかもこの場合にはねじをかしめ又は固定に
より、回動しないように防止する必要はない。

請求項２のように構成すると、駆動かさ歯車に対応する
調節かき歯車の配置形式によりこの駆動かさ歯車の固定
された支承形式が生じ、この支承形式では伝動装置ケー
ス及びカバーが不要となる。

請求項乙のように構成すると、調節かさ歯車の簡単な軸
方向での位置確保が得られる。請求項４．５及び乙のよ
うに構成すると、調節かさ歯車は可動部材の間に簡単に
押し込むことにより、別の各組み立て作業及び別のずれ
防止手段なしにケーシング中で固定することがでさ、こ
の場合に駆ｆＬＬｈかさ歯車の支承は同駆動かさ歯車を
軸方向に固定することによって完結される。

請求項７，８．９及び１０には可動部材の有利な構成が
示されており、このように構成すると可動部材は作動機
構における同部材の配置形式及び同部材の構造だより問
題のない組み立てを生ぜしめる。

請求項１１のように構成すると、駆動かさ歯車に対応す
る調節かさ歯車の有利な配置形式により、特別なずれ防
止費用をかけずに両かさ歯車の固定された確固不動の相
互位置関係が生じる。

〔実施例〕

次に本発明の実施例を図面につき詳説する。

第１図に示した反射鏡１は車体に配置された前照灯（図
示しないつに支承されてＡで、調節装置２によってその
位置を変えることができる。

この場合に、前照灯全体か又はたんに反射鏡だけを旋回
させることができる。調節装置２は作動機構３を備えて
おり、この作動機構自体は直接的又（ｒよ間接的に反射
鏡１に対する結合部を有している。この結合部は反射鏡
縁部４に配置さ九た結合部材５からなることができ、こ
の結合部材にはピン６又はボールヘッドが設けられてお
り、このビン又はボールヘッドにはポールソケット又は
、作動機構３と結合されているスリーブ状部分７が被せ
られている。作動機構３には第２図に示されているよう
な、雌ねじ全備えた雌ねじスリーブ８が配置されている
。この雌ねじスリーブには駆動かさ歯車１０に設けられ
たねじ山付のねじ部分９がねじ込１れる。この駆動かさ
歯車１０は調節かさ歯車１１と共に直交伝動装置を形成
しており、しかも両かさ歯車は作動機構３に向かって開
いているケーシングに支承されている。この支承のため
に、９１節かさ歯車１１はケーシング１２に設けられた
孔１３に押し込められる。調節かさ歯車１１の、機関室
に突入する側には外側六角体１４が設けられている。調
節かさ歯車１１に設けられた外側六角体１４の後ろには
ストッパカラー１５が配置されており、このストッパカ
ラーはケーシング１２の外面に当接してＡる。ストッパ
カラー１５には孔１３中に支承された円筒状部分１６が
接続しており、この円筒状部分には第１のリングｍ　１
７　′Ｊ？よび第２のリング溝１８が設けられて込る。

第１のリングｗＩ１１７は、調節かさ歯車１１を孔１３
に嵌め込んだ後にこの溝が孔１３の孔深さのほぼ中央に
位置するように配置されて込る。この第１のリング溝１
Ｔ１ＣＦｉ。

リング１９が封入されており、この０リングは孔１３０
周壁に接触することにより直交伝動装置のためのケーシ
ング１２の内室全密閉している。また、この０リング１
９は調節かさ歯車１１と孔１３との間に緊張を生ぜしめ
、これにより既に調節かさ歯車１１と、作動機構３と、
ねじ部分９とによって形成されているセルフロッキング
装置の働＠を高める。第１のリング溝１１０次には第２
のリング溝１８が設けられている。円筒状部分１６は最
終的に特定の円錐頂角金有する調節かさ歯車１１に設け
られた歯に移行している。

調節かさ歯車１１に設けられた第２のリングｍ１８には
同調節かさ歯車を固定するために、少なくとも１つの可
動部材２０が係合しており、この可動部材は側方にはね
弾性的であってしたかって可動となるストリップとして
構成されている。このストリップは作動機構３と一体に
結合されていて、ねじ部分９若しくは駆動かさ歯車１０
の軸線２７に対【７て平行に延びて贋で、さらに孔１３
の軸方向で、ケーシング１２１Ｃ設けられた案内路２４
に支持されている。この場合に、このストリップは作動
機構３とねじ部分９との相対運動によシ付加的に運動し
、すなわちケーシング１２及びリングｍ１ａ中でシフト
する。また、可動部材２０はケーシング１２及び第２の
リング溝１８に挿入可能でばね弾性的であるが作動機構
３とは結合されていないストリップとして構成されてｈ
てもよい。しかしながらストリップは作動機構３と結合
している方が有利である。それというのも、そのように
構成されていればストリップの付加的な位置確保は不要
となるからである。しかしストリップは、動作機構３と
結合されているがばね弾性的ではない剛性のストリップ
として構成されて論てもよい。この場合にはまず調節か
さ歯車１１が−ｆ１シング１２に押し込められる。スト
リップがばね弾性的に構成されていれば、これらのスト
リップは調節かさ歯車１１を孔１３に導入する前に嵌め
込むこともできる。調節かさ歯車１１の固定をより良好
にするためには第２のリング溝１１Ｃ２つの可動部材２
０が係合してｈてもよく、この場合これらの可動部材は
作動機構３と作 一体に結合されていて、この動伊様構３から互いに平行
にフォーク状に突出していると有利である。これらの可
動部材がばね弾性的なストリッツとして構成されている
場合、可動部材はケージング１２中に、調節かさ歯車１
１の中心軸１３に導入する場合ＩＣ前記可動部材２０は
側方に撮れることができて、引き続＠第２のリング溝１
８にスナップインすることができる。可動部材２０は安
定性を高める山形断面を備えたストリップからなってお
り、この山形断面は長い脚部２１と、第２のリング溝１
８に係合する短かい脚部２２とからなっている。短かい
脚部２２は導入されるべき調節かさ歯車１１に向けられ
た面取り部２３ｆ：備えており、この面取り部により調
節かさ歯車１１の押込み過程が容易となる。このことは
、面取り部２３が調節かさ歯車１１の円錐頂角に対して
平行に延びていることによっても促進される。可動部材
２０が調節かさ歯車１１の押込み時に孔中心軸の長手方
向に押し退けられないよってするために、ケーシング１
２には１つのストリップにつき２つの案内路が設けられ
て−る。これらの案内路には一方では長い脚部２１の端
面が接触しており、他方では短かい脚部２２の側面が接
触している。

従って、可動部材２０は調節かさ歯車１１の軸方向のず
れを防止していて、調節かさ歯車１１及び駆動かさ歯車
１０の互いにかみ合う歯の確実な対応関係を保証してお
り、しかもこの場合には別の各作業工程および別のずれ
防止手段が不要となる。

駆動かさ歯車１０は、この駆動かさ歯車１０に同軸で一
体成形されたねじ部分９に向けられてｈる歯を有してい
る。駆動かさ歯車１０の他方の側にはジャーナル２８が
同軸で接続しており、このジヤーナルはケーシング１２
に設けられた盲孔３５内に支承されている。このシャナ
ル２８の最大直径部分は円錐体２９ｅ介して、直径の減
少した端部４１に移行している。盲孔３５はジャーナル
形状に会わせた段付孔として構成されており、この段付
孔は円錐体２９に対応する円錐形移行部３０全有してい
る。従って、駆動かさ歯車１０は一万ではねじ部分９で
雌ねじスリーブＢ内に支承されていて、他方ではジヤー
ナル２８でゲージング１２内に支承されており、かつ同
一軸をもって互いに離反している支持面金有している。

軸方向の位置確保のため番で、歯に離反している端面１
憧盲孔３５を取り囲むゲージング１２に支持されて回転
する。

駆動かさ歯車１０は軸方向の位置確保のために、−面で
はその歯が、保持部材として働く調節かさ歯車１１に支
持されていて、他面ではケーシング１２に支持されてい
る。

このような配置４形式は、調節かさ歯車１１と駆動かさ
歯車１０とがセルフロッキング装置全形成することをも
生ぜしめる。直交伝動装置によって作動機構３は軸方向
に運動可能となる。

作動機構３のこのような軸方向運動のために、ケーシン
グ１２には案内装置が設けられている。

このことのために、作動機構３ｉｌ−１，その長手方向
軸線２１に対して平行に位置してそれぞれ１つの案内面
３１が設けられており、この案内面には 向かい合って位置する側に−ｆ：れぞれ１つの板ばね３
２が設けられている。板ぼね３２及び案内面３１はゲー
ジングに成形された案内路３３中を滑走し、この場合こ
の案内路は軸線２１に対して平行に延びていて、Ｕ字形
の成形部分３４により形成されて因る。この場合に、板
ばね３２は作動機構３に一体成形されていて、断面がレ
ンズ形又は楕円形の輪郭を形成して層る。

反射鏡１の調節及び調整は次のようにして行なわれる。

組み立て時に、反射鏡１は作動機構３及び駆動かを歯車
１０共々、装入され、その後後に調節かさ歯車１１が孔
１３に押し込められ、これによりねじ部分９を備えた駆
動かさ歯車１０の位置が軸方向に固定される。その後に
、適当な工具が外側六角体１４に装着され、回動をれる
。調節かさ歯車１１のこの回動動作は駆動かさ歯車１０
に伝わり、ひいてはこの駆動かさ歯車のねじ部分９を介
して作動機構３及び反射鏡１に云わる。駆動かさ歯車１
０の軸方向の固定により、この駆動かさ歯車は引張力及
び押圧力全吸収し、ひｈてはねじ部分９を介して作動２
機構３を案内装置によって移動させることができ、この
場合この作動機構は回動を防止されていて、反射鏡１と
フレキシブルに結合されている。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による前照灯の１実施例を示すものであっ
て、第１図は直交伝動装置の上面図並びに旋回可能に支
承された反射鏡及び旋回装置の立体図、第２図は作動機
構全備えた直交伝動機構の縦断面図、第６図は第２図の
ｒｎ　−ｎｒ線に沿ったｄ面１４である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の車体に支承されている前照灯であって、反
   射鏡と、該反射鏡の位置を車体に対して調節するための
   調節装置とが設けられており、しかも該調節装置に設け
   られた作動機構が少なくとも間接的に前記反射鏡と結合
   されていて、直交伝動装置によつて調整可能であり、該
   直交伝動装置に設けられた駆動かさ歯車がねじ山を介し
   て前記作動機構と結合されていて、前記直交伝動装置を
   収容したケーシング中にジャーナルで盲孔内に半径方向
   に支承されていて、かつ軸方向で同駆動かさ歯車に作用
   する保持部材によりずれを防止されており、さらに該駆
   動かさ歯車が調節かさ歯車と協働しており、該調節かさ
   歯車が前記ケーシングに設けられた孔内で半径方向に支
   承されていて、同調節かさ歯車に設けられたリング溝に
   係合する部材により軸方向に位置確保されており、しか
   も該調節かさ歯車には外部からアクセス可能な回動装置
   が備えられている形式のものにおいて、調節かさ歯車（
   １１）がリング溝（１８）に挿入可能な少なくとも１つ
   の可動部材（２０）により位置確保されており、該可動
   部材がケーシング（１２）中で保持されていることを特
   徴とする、自動車用の前照灯。 ２、駆動かさ歯車（１０）が、ジヤーナル（２８）に離
   反して配置されている歯を備えており、該歯に調節かさ
   歯車（１１）が保持部材として係合している、請求項１
   記載の前照灯。 ３、可動部材（２０）がケーシング（１２）に挿入可能
   なストリップである、請求項１又は２記載の前照灯。 ４、ストリップがばね弾性的に構成されている、請求項
   ６記載の前照灯。 ５、ストリップとして構成された２つの可動部材（２０
   ）がリング溝（１８）に係合しており、該ストリツプが
   動作機構（３）と結合されていて、駆動かさ歯車（１０
   ）の軸線に対して平行に配置されている、請求項３又は
   ４記載の前照灯。 ６、調節かさ歯車（１１）が可動部材（２０）の間にス
   ナップインされている、請求項４又は５記載の前照灯。 ７、可動部材（２０）の横断面が長い脚部（２１）と、
   リング溝（１８）に係合する短かい脚部（２２）とを有
   しており、しかも短かい脚部（２２）が調節かさ歯車（
   １１）に向けられた面取り部（２３）を備えている、請
   求項６記載の前照灯。 ８、面取り部（２３）が調節かさ歯車（１１）の円錐頂
   角に対して平行に形成されている、請求項７記載の前照
   灯。 ９、作動機構（３）が、ケーシング（１２）の対応する
   案内路（３３）に接触している板ばね（３２）の形の案
   内面を有している、請求項８記載の前照灯。 １０、ケーシング（１２）が前照灯を受容するケーシン
   グに一体成形されている、請求項９記載の前照灯。 １１、自動車の車体に支承されている前照灯であつて、
   反射鏡と、該反射鏡の位置を車体に対して調節するため
   の調節装置とが設けられており、しかも該調節装置に設
   けられた作動機構が少なくとも間接的に前記反射鏡と結
   合されていて、直交伝動装置によつて調整可能であり、
   該直交伝動装置に設けられた駆動かさ歯車がねじ山を介
   して前記作動機構と結合されていて、前記直交伝動装置
   を収容したケーシング中にジャーナルで盲孔内に半径方
   向に支承されていて、かつ軸方向で同駆動かさ歯車に作
   用する保持部材によりずれを防止されており、さらに該
   駆動かさ歯車が調節かさ歯車と協働しており、該調節か
   さ歯車が前記ケーシングに設けられた孔内で半径方向に
   支承されていて、同調節かさ歯車に設けられたリング溝
   に係合する部材により軸方向に位置確保されており、し
   かも該調節かさ歯車には外部からアクセス可能な回動装
   置が備えられている形式のものにおいて、駆動かさ歯車
   （１０）が、ジヤーナル（２８）に離反して配置されて
   いる歯を備えており、該歯に調節かさ歯車（１１）が保
   持部材として係合していることを特徴とする、自動車用
   の前照灯。