JPH02142399A - 車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用電源装置に係り、特に窓ガラスの氷結を
短時間で融かすための電源装置の安全性向上に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車の氷結を融かすために、ガラスに薄膜を蒸
着して、これに高電圧を印加する方法が米国特許第４０
８４１２６号、同第４６６８２７０号等において論じら
れている。

〔発明が解決しようとする課題〕

自動車の融氷ガラスにおいて、その電源となる高電圧の
発生方法については、いろいろな方法が考えられるが、
特開昭６３−６９５００号では、変圧器を用いて発電機
から発生する交流を昇圧する方法が提案されている。

ところが上記従来技術では、発電機からの三相交流電送
路がアースに短絡されたり、高圧出力がアースに短絡さ
れたりした時の安全性に関しては論じられておらず、こ
のような場合に電線に過大電流が流れて発煙２焼損する
可能性が有った。

本発明は、融氷ガラス等に用いる高電圧電源において自
動車に用いるに適切な安全性を確保することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、変圧器を絶縁構造とすること、または、出
力電圧等をモニターし、異常時に発電を抑制する安全装
置、異常時に警報を発する警報装置を設けることにより
達成される。

〔作用〕

上記安全装置は、発電機の電圧調整装置と連係し、出力
波形が異常時には界磁電流を停止もしくは低減させる。

また、警報装置としては、ランプ。

ブザー等を用いれば、異常時に運転者への通報が早急に
行われる。さらに警報装置として、運転席に設けられた
充電表示灯を用いれば、電源系統に何らかの不具合が有
ることを通報することができる。

ここで異常を検知する方法が重要であるが、正常時の電
圧または電流等のパラメータをメモリ中にあらかじめ書
き込んでおき、逐次それらのパラメータとの実測値の比
較を行うことにより実現できる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。第１
図は自動車の電源装置の回路図を表す。

第１図中の１は機関（図示せず）により駆動される発電
機であり、三相星形結線された電機子巻線１０、電機子
巻線１ｏの交流出力を整流する整流装置１１．電機子巻
線１０に磁束を供給する界磁巻線１２．界磁巻線１２の
電流を制御して発電電圧を調整する電圧調整器１３より
成る。２はバッテリであり、発電機１の直流出力により
充電されたり、スイッチ３１を介して低圧負荷３（例え
ばヘッド・ライト、空調装置等）に電力を供給する。

４は運転席に取り付けられたキー・スイッチであり、５
は計器盤に取り付けられた充電表示灯である。６は電力
変換器であり、三角結線された三相トランス６１．三和
トランス６１により昇圧された交流出力を三相余波整流
する整流装置６２、発電機の三相出力端子ｕ、ｖ、ｗを
三相トランス６１へ接続するリレー６３ｕ、６ｖ、６３
ｗ、リレー・コイル６４から構成される。７は窓ガラス
に蒸着されたヒータであり、コントローラ８により通電
がコントロールされる。コントローラ８はマイクロ・コ
ンピュータ８１．水晶発振子８２゜ＡＤ　（アナログ・
デジタル）変換器８３．出力レジスタ８４．温度センサ
８５から成る。９１はコントローラ８に解氷動作開始の
指示を与えるスイッチであり、９２は自動変速機（図示
せず）のｒＰＪ位置（パーキング・レンジ）で閉成され
るスイッチである。９３は解氷表示灯であり、９４は機
関のアイドル回転数をバイパス空気量を制御して調整す
るアイドル・スピード・コントロール・バルブである。

第２図は第１図の電圧調整器１３の内部回路図であり、
界磁巻線１２を励磁するＰＮＰＮ式形−トランジスタ１
３１．フライホイルダイオード１３２、　トランジスタ
１３１を駆動する抵抗器１３３ａ、１３３ｂ、　　トラ
ンジスタ１３４．ツェナー・ダイオード１３５．抵抗器
１３６　ａ、１３６ｂ。

回路の電源を供給する１−ランリスタ１３７より成る電
圧調整回路と、充電表示灯５を点灯するダイオード１３
８．コンデンサ１３９．ツェナー・ダイオード１４０．
抵抗器１４１．トランジスタ１４２、抵抗器１４３，１
４４．　トランジスタ１４５、ダイオード１４６．抵抗
器１４７の回路ブロックより構成される。

以上の構成による動作について次に説明する。

まず、運転者が第１図のキー・スイッチ４を投入すると
、充電表示灯５を介して発電機１のＬ端子にバッテリ２
の電圧が印加され、電圧調整器１３の動作が開始する。

第２図の回路でＬ端子に電圧が印加されると、抵抗器１
４７を介してトランジスタ１３７が導通し、該トランジ
スタのコレクタ電位がほぼ接地電位に落ちる。すると、
電圧調整回路が動作を開始する。機関が停止している時
はバッテリ電圧も低く、分圧抵抗器１３６　ａ　、１３
６ｂの分圧点の電圧が低いので、ツェナー・ダイオード
１３５はブレークせず、トランジスタ１３４は遮断、パ
ワー・トランジスタ１３１のベース電流が抵抗器１３３
ｂを通って流れ、パワー・トランジスタ１３１が導通し
、界磁巻線１２に電流が流れる。この時、発電機１は発
電を行っておらず、電機子巻線１０には電圧が発生して
おらず、ツェナー・ダイオード１４０がブレークせず、
トランジスタ１４２が遮断、トランジスタ１４５が導通
となり、充電表示灯Ｓが点灯する。次に機関が始動し、
発電機１の界磁巻線１２を含む回転子（図示せず）が回
転を開始すると、電機子巻線１０に交流電圧が発生する
。すると、ダイオード１３８を介してコンデンサ１３９
にピーク整流され、ツェナー・ダイオード１４０を介し
てトランジスタ１４２が導通し、トランジスタ１４５が
遮断となり、充電表示灯５が消灯する。

さらに機関の回転速度が高くなり、電機子巻線１０に発
生する交流電圧が高くなると、整流装置１１、発電機１
のＢ端子を介してバッテリ２が充電される。バッテリ２
の電圧が規定値よりも高い場合、電圧調整器１３のＳ端
子電圧が高くなり、分圧抵抗器１３６ａ、１３６ｂで分
圧される電圧が高くなるので、ツェナー・ダイオード１
３５がブレークし、トランジスタ１３４が導通、パワー
・トランジスタ１３１が遮断となり、界磁巻線１２に流
れていた電流はフライホイル・ダイオード１３２を通っ
て減衰する。界磁巻線１２に流れる電流が減すると、発
電機１の出力電圧は低下するので、電圧調整器のＳ端子
電圧も低くなる。すると上述した動作と逆の動作で、パ
ワー・トランジスタ１３１が導通、界磁巻線１２が付勢
され、再び発電機１の出力電圧が高まる。上記の動作を
くる返し、バッテリ電圧は一定値に調整される。

次に融氷動作について説明する。第３図は、コントロー
ラ８のマイクロ・コンピュータ８１のメイン・フロー・
チャートである。まず、電源が投入されると、ステップ
３００でプログラムの進行が開始され、ステップ３０１
でレジスタ、メモリ。

入出力ボートの初期化を行う。次に、ステップ４００へ
移り入力信号等の状態を検出し、ステップ５００で時間
的なタイマの制御を行い、ステップ６００で出力状態を
制御し、この後ステップ４００へもどり、電源が切断さ
れるまで無限ループをくり返す。４００，５００，６０
０のそれぞれのルーチンに関しては、それぞれ第４図、
第５図、第６図にその詳細を記載する。

第４図は第３図のステップ４００でサブ・ルーチンであ
る。まず、ステップ４０２で温度検出を行う。温度検出
に関しては第１図の温度センサ８５のアナログ信号をＡ
Ｄ変換器８３でＡＤ変換してデジタル信号として入力さ
れる。温度Ｔが１８℃以上の時には、高温であり、解氷
動作を行う必要がなく、ステップ４０８で解氷モードを
ＯＦＦにする。温度Ｔが１８℃未満の時には、ステップ
４０３へ進む。ステップ４０３では、バッテリ電圧が１
１ｖを越えるか否かを判断する。バッテリ電圧が１１ｖ
未満の時には、解氷モードをＯＦＦにするため、ステッ
プ４０８へ進む。バッテリ電圧が１１ｖ以上の時には、
解氷のための動作を行っても良いと判断し、ステップ７
００へ進む。ステップ７００では、高圧回路の異常検出
を行う。さらにステップ８００で低圧回路の異常検出を
行う。ステップ７００及びステップ８００の詳細ルーチ
ンに関しては、後述する。次に、ステツブ４０４へ進み
、異常フラグの有無を判断する。

高圧もしくは低圧回路で、異常が発生している場合には
、異常フラグがＯＮとなっており、ステップ４０５へ進
み、発電カットフラグをＯＮにし、ステップ４０８へ進
み、解氷モードをＯＦＦにする。

次に、自動変速機のギヤ位置をスイッチ９２で検出し、
ギヤ位置がｒＰＪ位随にない時は、ステップ４０８へ進
み、解氷モードをＯＦＦにする。

ギヤ位置がｒＰＪ位置にある時は、ステップ４０７へ進
み、解氷モードをＯＮにする。上記のプログラムにより
、解氷モードの０Ｎ１０ＦＦ状態をいずれかに選択した
。

次に、第５図しこ第３図のステップ５００の詳細プログ
ラムを示す。まず、ステップ５０２で解氷モードの状態
がＯＮであるかＯＦＦであるかを判断する。解氷モード
がＯＦＦである時には、ステップ５０８へ進み、出力フ
ラグをＯＦＦにする。

解氷モードがＯＮの時には、ステップ５０３へ進み、解
氷スイッチ９１の状態を検出する。解氷スイッチ９１が
ＯＦＦの時には、ステップ５０８へ進み、出力フラグを
ＯＦＦにする。解氷スイッチがＯＮの時には、ステップ
５０４へ進み、出力フラグの状態を調べる。出力フラグ
がＯＮ、すなわち前回のプログラム実行時にすでに出力
フラグがＯＮになっている場合には、タイマ・カウンタ
のリセットは行わない。出力フラグがＯＦＦの時、すな
わち今回初めて解氷スイッチがＯＮにされた場合は、ス
テップ５０５へ進み、タイマ・カウンタのリセットを行
う。次にステップ５０６へ進み、タイマ・カウンタの値
を調べる。解氷スイッチが投入されてから３分以上経過
した場合、ステップ５０８へ進み、出力フラグをＯＦＦ
にする。経過時間が３分以内の場合には、ステップ５０
７へ進み、出力フラグをＯＮにする。以上の操作で、出
力フラグの０Ｎ１０ＦＦ状態の選択が完了した。

なお、タイマ・カウンタは、一定時間ごとに、タイマ割
込がかかり、カウンタ値が増加するものとする。

次に、第６図に、出力状態を制御するルーチンについて
示す。まず、ステップ６０２で出力フラグの状態を調べ
、出力フラグがＯＮの時には、ステップ６０３へ進み、
リレー６４をＯＮにする。

リレー６４がＯＮになると、第１図の接点６３ｕ。

６３ｖ、６３ｗが閉じ、電機子巻線１０の三相交流電圧
が三相トランス６１の一次巻線へ伝達され。

昇圧された後、二次巻線を経由して、整流装置６２で直
流に変換されて、ヒータ７へ電力が印加される。そこで
、ヒータ７には、高電圧、高電力が加わり、高勢を発し
、窓ガラスの氷を解かし始める。次に、第６図へもどり
、ステップ６０４で。

表示灯６０４をＯＮにし、運転者に解氷が行われている
ことを知らせる。そして、ステップ６０５で、アイドル
・アップ・コントロール・バルブに信号を伝達し、機関
のアイドル回転数を上昇させる。これにより１発電ｆｉ
ｌの発ｆｆｌ電力を高める操作を行っている。

一方、出力フラグがＯＦＦの時には、ステップ６０６へ
進み、リレー６４をＯＦＦにし、三相トランス６１への
通電を遮断し、高圧給電を停止する。さらに、ステップ
６０７へ進み、解氷表示灯９３をＯＦＦにし、ステップ
６０８でアイドル・アップを停止する。

次に、ステップ６０９で発電カット・フラグの状態を調
べる。発電カット・フラグがＯＮの時には、電圧調整器
１３のＣ端子を接地し、発電カットを行う。第２図の電
圧調整器１３のＣ端子が接地されると、トランジスタ１
３７が遮断され、パワー・トランジスタ１３１のベース
電流が供給されず、パワー・トランジスタ１３１が遮断
され、界磁巻線１２に電流が流れなくなり、発電が停止
する。すると、電機子巻線１０に電圧が発生しなくなり
、トランジスタ１４２が遮断、）−ランリスタ１４５が
導通し、充電表示灯５が点灯する。次に、ステップ６１
１で、解氷表示灯９３の点滅を行い、異常を運転者に知
らせる。

さらに、高圧回路の異常検出方法を第７図のフロー・チ
ャートに示す。まず、ステップ７０２及びステップ７０
３で、電力変換器６の出力端子Ｇ＋、Ｇ−とヒータ端子
Ｇ＋Ｓ、Ｇ−Ｓ間の電位差を調べ、たとえば、１０ｖ以
上の異常値を示す時には、配線系統の異常があると考え
られ、ステップ７０６へ進み、異常フラグをＯＮにする
。

さらに、ステップ７０４及び７０５では高圧側出力端子
間電圧の異常をチエツクし、三相トランス６１とヒータ
７の特性からあらかじめ設定された電圧範囲内にあるか
否かを判断する。ステップ７０４で電圧が異常に高い場
合には、ヒータ７が切れており、ステップ７０５で電圧
が異常に低い場合には、ヒータ７が短絡、もしくはＧ子
端子が接地されている等の不具合が発生していると考え
られ、ステップ７０６へ進み、異常フラグをＯＮにする
。

次に、低圧回路の異常検出方法を第８図のフロー・チャ
ートに示す。まず、ステップ８０２で三相電機子巻線１
０の各相（ｕ、ｖ、ｗ相）の電圧を測定する。第９図に
、ｕ、ｖ、ｗ相の電圧波形の一例を示す。このように、
正常時には、位相差１２０°の交流波形が観測され、ス
テップ８０３で、各相の周期で。、τ９．τ、を計算す
る。第９図のように、７．５　ｖ付近の電圧を通過する
時の時間差で、周期を定義する。ステップ８０４゜８０
５．８０６で、おのおのの周期が、他の周期と比べて、
著しく大きくなっている場合（ここでは、その限度を３
倍とする。）ステップ８０７へ進み、異常フラグをＯＮ
にする。

本実施例では、解氷装置の配線系統の不具合時、たとえ
ば、高圧系の配線が切れたり短絡された場合、低圧系の
配線（ｕ、ｖ、ｗ相）が、誤って接地された場合におい
て、発電を停止し、かつ、解氷表示灯９３を点滅して、
運転者に警報を発することができるので、車両の安全性
を向上させることができる。なお、低圧系の異常を検出
するために三相の周期のアンバランスをモニターして対
処している。また、トランスにより１次側と２次側が絶
縁されているので、高圧系統に誤って手で触れても感電
する心配がない。さらに、低圧系の電機子巻線］Ｏを星
形結線としているために、中性点ダイオードＩＩＮを付
加することができ、特公昭４４−４４５１号に記載され
たように低圧系の出力増大を図ることができる。

次に、本発明の他の実施例について、第１０図及び第１
１図を用いて説明する。第１０図は、第２図の電圧調整
器１３の変形例であり、初期励磁機能を付加したもので
ある。第１０図の中で第２図と同一符号を付したものは
、同一機能部品を表す。１４８は、発振回路であり、そ
の内部回路を第１１図に示す。第１１図において、９０
１゜９０４．９１４，９１５はトランジスタであり、９
１２は比較器、９０２，９０３，９０５，９０８゜９０
９．９１１，９１３，９１６，９１７は抵抗器、９０６
はツェナー・ダイオード、９０７゜９１０はコンデンサ
である。本回路において、電機子巻線１０の一相である
Ｕ相の電圧が低い時には、１〜ランジスタ９１５が遮断
しており、比較器９１２、抵抗器９０８，９０９，９１
１、コンデンサ９１０からなる発振回路の出力がトラン
ジスタ９１４，９０１を介して、電圧調整器１３′の分
圧抵抗器１３６ａ、１３６ｂの分圧比を時間的に可変さ
せ、パワー・トランジスタ１３１に適度のデユーティ信
号を与え、発Ｘ′ｒｉ機１が発電していない時に、界磁
巻線１２で消費される電流を抑制する。発電機１が発電
を開始すると、トランジスタ９１５が導通し、トランジ
スタ９１４，９０１が遮断し、発振信号が、電圧調整器
１３′に伝達されなくなり、正常な電圧調整動作を行う
。一方、第６図の出力制御ルーチンにおいて、ステップ
６１０で、Ｃ端子が接地された場合、第１１図のトラン
ジスタ９１５が遮断となり、電圧調整器１３′は初期励
磁状態へもどり、界磁電流が制限される。通常、初期励
磁時のデユーティは、１０％から３０％程度に設定され
、発電量が大幅に抑制される。本実施例では、電圧調整
器の初期励磁モードと解氷装置の出力停止モードを同時
に実現するものである。

本発明の第３の実施例を、第１２図に示す。第１２図は
、車両の電気装置の回路図であり、第１図と、同一符号
を付したものは、同一機能部品を示す。第１２図で、電
機子巻線１０’は三相三角結線となっており、三相トラ
ンス６１′は星形結線となっている。さらに、１５ａ、
１５ｂ、１５ｃは、電機子巻線１０′の各相の電流を検
出する電流センサである。本実施例では、低圧回路の異
常を検出するために、第８図で述べた各相の電圧を検出
するかわりに、電流を検出して、異常状態を検知するも
のである。この場合、第８図のように、電圧波形の周期
を求める必要はなく、電流の絶対値があらかじめ設定さ
れたレベルを越えた時に、異常フラグを○Ｎにすれば良
い。さらに、本実施例では、第１図で、電機子巻線１０
の中性点１ＯＮの交流成分を整流して、低圧系の出力ア
ップを図っていたのに対し、三相トランス６１′の中性
点６１Ｎの交流成分を高圧系のパワー・アップに寄与さ
せることができる。中性点整流作用に関しては、特公昭
４４−４４５１号に記載された原理を応用したものであ
る。本実施例によれば、低圧系の異常を検出する方法が
容易になり、プログラムの簡略化が図れるという、経済
的な利点があると共に、高圧系の中性点整流による高圧
出力の向上を図れるという利点がある。また、本実施の
様に、三相トランス６１′の１次側と２次側巻線を短絡
する接点６５とリレー・コイル６６を設け、ヒータ７が
大電力を必要としている。例えば寒冷時等に接点６５を
閉じ、トランス出方電圧が直列接続となり、より高圧を
発生することが可能である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、融氷ガラス等に使用する車両用電源装
置において、交流電送路、出方伝送路の短絡時に高圧発
生動作もしくは発電そのものを停止できるので、従来か
らの問題点である発煙、焼損事故を回避でき、安全性を
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による車両の電気回路図、第
２図は第１図中の電圧！ｌ！＋整器１３の回路図、第３
図は第１図中のマイクロ・コンピュータ８１のメイン・
フロー・チャート、第４図から第８図はサブルーチン・
フロー・チャート、第９図は第８図のフロー・チャート
の動作原理を表す波形図、第１０図は本発明の第二の実
施例による電圧調整器１３′の回路図、第１１図は第１
０図の発振器１４８の回路図、第１２図は本発明の第三
の実施例による車両の電気回路図である。 ２・・・バッテリ、８・・・コントローラ、１２・・・
界磁巻線、６１・・・三相トランス、８３・・・Ａ−Ｄ
変換器、８４・・出力回路、９４・・解氷スイッチ。 孕 第 第 第 第 図 早 乎 ？ 口 Ｆ！！ｆ関

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、多相出力端子を有する電機子巻線と前記電機子巻線
   の出力を整流第１の整流装置と前記電機子巻線に磁束を
   供給する界磁巻線と前記界磁巻線に流れる電流を制御し
   て、前記第１の整流装置の出力電圧を調整する電圧調整
   回路を有する発電機と、前記第１の整流装置の直流出力
   により充電されるバッテリと、前記バッテリに接続され
   た低圧負荷群と、前記低圧負荷群より高い電圧で駆動さ
   れる高圧負荷より成る車両用電気装置において、前記電
   機子巻線の多相交流出力から磁束を発生する１次巻線群
   及び前記１次巻線群の発生する磁束により１次巻線の電
   圧より高い電圧を誘起する２次巻線群を有する多相変圧
   器と、前記多相変圧器により出力された交流電圧を直流
   に変換して直流電圧を前記高圧負荷へ供給する第２の整
   流装置を設けたことを特徴とする車両用電源装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記電機子巻線の
   出力端子と前記多相変圧器の１次巻線群の間に介在し、
   前記高圧負荷に給電する時にのみ閉成される第１の継電
   手段を備えることを特徴とする車両用電源装置。 ３、特許請求の範囲第１項及び第２項において、前記界
   磁巻線は前記バッテリより電流が供給されることを特徴
   とする車両用電源装置。 ４、特許請求の範囲第２項及び第３項において、前記継
   電手段を閉成する時に前記発電機を機械的に駆動する機
   関の回転速度を上昇させる回転数制御装置を有すること
   を特徴とする車両用電源装置。 ５、特許請求の範囲第４項において、車両の変速機の状
   態を検出して、前記変速機がアイドリング状態の時にの
   み前記回転数制御装置に信号を送信する制御装置を有す
   ることを特徴とする車両用電源装置。 ６、特許請求の範囲第１項から第３項において、前記電
   機子巻線の各相の出力電圧を検出する電圧検出回路と、
   前記電圧検出回路により検出される電圧のうち少なくと
   も１相の電圧変化の周期が他相と比較して遅い時に前記
   電圧調整装置に信号を送信し、前記発電機の界磁電流を
   減じる安全装置を設けたことを特徴とする車両用電源装
   置。 ７、特許請求の範囲第１項から第３項において、前記電
   機子巻数の各相の出力電圧を検出する電圧検出回路と、
   前記電圧検出回路により検出される電圧のうち少なくと
   も１相の電圧変化の周期が他相と比較して遅い時に警報
   を発する警報手段を設けたことを特徴とする車両用電源
   装置。 ８、特許請求の範囲第１項から第３項において、前記電
   機子巻線は星形結線され、前記多相変圧器は多角結線さ
   れたことを特徴とする車両用電源装置。 ９、特許請求の範囲第２項及び第３項において、前記第
   ２の整流装置の出力電圧を検出し、該出力電圧が一定値
   以上の時に前記第１の継電手段を開成し、高電圧の発生
   を停止する安全装置を設けたことを特徴とする車両用電
   源装置。 １０、特許請求の範囲第２項及び第３項において、前記
   第２の整流装置の出力電圧を検出し、該出力電圧が規定
   の出力を出すべき時に出力電圧が一定値以下の電圧を出
   力している時に前記継電手段を開成し、高電圧の発生を
   停止する安全装置を設けたことを特徴とする車両用電源
   装置。 １１、特許請求の範囲第８項において、星形結線された
   前記電機子巻線の中性点を前記第１の整流装置の直流出
   力端子の少なくとも一端子に接続する整流器を設けたこ
   とを特徴とする車両用電源装置。 １２、特許請求の範囲第１項から第３項において、前記
   電機子巻線は多角結線され、前記多相変圧器は星形結線
   され、前記多相変圧器の２次巻線の中性点を前記第２の
   整流装置の直流出力端子の少なくとも一端子に接続する
   整流器を設けたことを特徴とする車両用電源装置。 １３、特許請求の範囲第１項から第１２項において、前
   記多相変圧器の１次巻線群と２次巻線群を電気的に絶縁
   したことを特徴とする車両用電源装置。 １４、特許請求の範囲第１項から第３項において、前記
   電圧調整装置は前記電機子巻線が発生する電圧が一定値
   以下の時に界磁電流を減じる初期励磁回路を有し、前記
   電機子巻線の各相の電圧を検出する電圧検出回路と、前
   記電圧検出回路により検出される電圧のうち少なくとも
   １相の電圧変化の周期が他相と比較して遅い時に前記電
   圧調整装置に信号を送り、前記発電機を初期励磁状態へ
   移行させる安全装置を設けたことを特徴とする車両用電
   源装置。 １５、特許請求の範囲第１３項において、前記１次巻線
   と前記２次巻線の間に第２の継電手段を設け、前記第２
   の継電手段が閉成された時に、前記多相変圧器の前記１
   次巻線と前記２次巻線が直列接続されて出力されること
   を特徴とする車両用電源装置。 １６、特許請求の範囲第１５項において、前記高圧負荷
   は窓ガラス用高電力ヒータ素子であつて、前記第２の継
   電手段を選択的に開成または閉成して、印加電圧を切り
   換える電圧切り換え回路を設けたことを特徴とする車両
   用電源装置。 １７、特許請求の範囲第１項から第３項において、前記
   電機子巻線の各相の電流を検出する電流検出手段と、前
   記電流検出手段により検出される電流値のうち少なくと
   も１相の電流値が一定値よりも大きい時に前記電圧調整
   装置に信号を送信し、前記発電機の界磁電流を減じる安
   全装置を設けたことを特徴とする車両用電源装置。 １８、特許請求の範囲第１項から第３項において、前記
   電機子巻線の各相の電流を検出する電流検出手段と、前
   記電流検出手段により検出される電流値のうち少なくと
   も１相の電流値が一定値よりも大きい時に警報を発する
   警報手段を設けたことを特徴とする車両用電源装置。