JPH02136561A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は内燃機関に燃料を供給する内燃機関の燃料噴
射装置に関する。

し従来の技術〕 内燃機関には燃料噴射装置を備えるものがあり、このも
のは吸気通路に備えた燃料＋１Ｊ！　ｏｆ弁で、燃料通
路から供給される燃料を噴射して、内燃機関に供給する
ようになっている。

このような燃料噴射装置には燃料通路に圧力調整弁を備
え、その弁の開閉で燃料の圧力を常に一定に調整し、燃
料噴射弁から噴射される燃料の噴射量を時間で管理して
、内燃機関の運転状態に応じて適切に供給することがで
きるようにするものがある。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、例えば、自動二輪車に搭載される内燃機関の
ように、低回転成いは低負荷域から高回転成いは高負荷
域までの運転領域が広い場合には、このような圧力調整
弁で設定された一定の燃料の圧力では、特に高回転成い
は高負荷域で燃料噴射量が不足して、適正な混合気の供
給状態が得られなくなることがある。

このため、例えば燃料噴射弁を２個備え、低回転成いは
低負荷域では燃料噴射弁を１個作動させ、高回転成いは
高負荷域では燃料噴射弁を２個作動させて、高回転成い
は高負荷域での燃料噴射量を増やすことができるように
するものがあるが、この場合には燃料噴射弁を複数設け
る必要があり、高価になると共に、配置スペースの確保
が困難である。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、低回転成い
は低負荷域から高回転成いは高負荷域まで幅広く、適量
の燃料を噴射する二゛とができ、安価で、しかも配置ス
ペースの確保が容易な内燃機関の燃料噴射装置を提供す
ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は燃料通路に弁の
開閉で燃料の圧力を一定にする圧力調整弁を備え、この
燃料通路に備えた燃料噴射弁で燃′Ｊ４を噴射する内燃
機関の燃料噴射装置において、前記圧力調整弁の弁を開
く開弁力を、機関回転数或いは負荷の増加に伴なって高
まるように変化させたことを特徴としている。

［作用］ この発明では、燃料通路に備えた圧力調整弁の弁を開く
開弁力が、機関回転数或いは負荷の増加に伴なって高ま
る。このため、内燃機関の高回転成いは高負荷域におい
て、燃料の圧力が高まるから、燃料噴射量を増加するこ
とができ、内燃機関への混合気の供給状態をより適正に
することができる。

しかも、圧力調整弁の開弁力を内燃機関の運転状態に応
じて変化させるものであり、燃料噴射弁を複数設ける必
要がないので、安価であると共に、配置スペースの確保
も容易である。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説
明する。

第１図はこの発明が適用される内燃機関の燃料噴射量Ｍ
の概略図である。

燃料タンク１には燃料通路２が設けられ、この燃料通路
２には燃料タンク１に貯裔された燃料を圧送する燃料ポ
ンプ３、燃料をろ過する燃料フィルタ４、燃料の圧力変
動を吸収するダンパ５、燃料の圧力を一定に調整する圧
力調整弁６が備えられ、内燃機関の吸気通路７に４ｍえ
られた電磁式の燃料噴射弁８に一定の圧力の燃料を供給
するようになっている。

この燃料噴射装置８はコントロールユニット９の制御イ
エ号で駆動され、内燃機関の吸気通路７に燃料を所定の
パルス幅で噴射して、混合気を内燃機関１０側へ供給す
るようになっている。

吸気通路７の燃料噴射弁８の下流側は配管１１を介して
圧力調整弁６と連通され、さらにこの配管１１には吸気
圧力検知器１２が備えられている。

この圧力調整弁６のハウジング１３内は第２図に示すよ
うにダイヤフラム１４によって、燃料室１５と負圧室１
６とに区画されている。この燃料室１５には支持体１７
を介して燃料人口管１８が、また支持体１９を介して燃
料出口管２０がそれぞれ設けられている。燃料入口管１
８は燃料ポンプ３側に接続され、燃料出口管２０は燃料
タンク１側に接続されている。また、燃料出口管２０の
支持体１９には弁座２１が設けられ、この弁座２１はダ
イヤフラム１４に設けられたボール弁２２で開閉される
。このボール弁２２はダイヤフラム１４に取付られた取
付体２３の凹部に嵌合し、ストッパー２４で支持されて
おり、この取付体２３の負圧室１６側にはスプリング受
２５が取付けられている。

負圧室１６内にはダイヤフラム１４に設けたスプリング
受２５と対向してスプリング受２６が設けられ、この両
スプリング受２５．２６の間にはスプリング２８が配置
され、ボール弁２２を常に燃料出口管２０の弁座２１に
圧接するようになっている。

負圧室１６には吸気圧力導入口管２９が設けられ、この
吸気圧力導入口管２９が配管１１を介して吸気通路７と
連通しており、吸気通路７と燃料通路２との圧力差が所
定値以上になると、スプリング２８に抗してダイヤフラ
ム１４が負圧室１６側へ移動してボール弁２２が弁座２
１を開き、吸気通路７の圧力と燃料通路２との圧力差を
常に所定値に維持するようになっている。

この負圧室１６に設けられたスプリング受２６はアクチ
ュエータ３０によって移動され、対向するスプリング受
２５との間隔が可変可能になっており、スプリング２８
の初期荷重を変化することがで計るようになっている。

アクチュエータ３０はコントロールユニット９からの制
御信号で駆動され、これにより圧力調整弁６は燃料の圧
力を調整する弁の開弁力を内燃機関の運転状態に応して
変化させることができる。

燃料噴射弁８の上流側にはスロットルバルブ３１が、さ
らにその上流側にはエアクリーナ３２が設けられ、この
エアクリーナ３２には吸入空気温度検知器３３が備えら
れている。また、スロットルバルブ３１にはスロワ）・
ル位置検知器３４が備えられ、スロットルバルブ３１の
開度から吸気空気の供給量を検知するようになっている
。

内燃機関１０のピストン３５に接続したクランクＩＦＩ
Ｉ＋３６には突起３７が設けられ、機関回転速度検知器
３８で突起３７の回転数から機関回転速度を検知し、ま
たクランク位置検知器３９でカムシャフト４０の位置よ
り内燃機関１ｏのクランク位置を検知するようになって
いる。

内燃機関１０の燃焼室４１と吸気通路７の開閉は吸気弁
４２で、また燃焼室４１と排気通路４３との開閉は排気
弁４４で行なうようになっており、この吸気弁４２及び
排気弁４４はそれぞれ所定のタイミングで開閉され、燃
焼室４１の近傍のシリンダには機関温度検知器４５が設
けられている。

これらの吸気圧力検知器１２、吸入空気温度検知器３３
、スロットル位置検知器３４、機関回転速度検知器３８
、クランク位置検知器３９及び機関温度検知器４５で得
られる検知信号はコントロールユニット９に人力され、
このコントロールユニット９で燃料ポンプ３、燃料噴射
弁８及び圧力調整弁６を制御し、運転状態に応じて燃料
噴射弁８を所定時間開弁するようになっている。

このコン）−ロールユニット９には、例えは第３図に示
すような負荷と機関回転数に基づく、燃料消費量の判別
マツプが予め記憶されており、この判別マツプにより、
燃料消費量が小頭域Ａと判断されると、圧力調整弁６の
スプリング受２６が対向するスプリング受２５から雛れ
た位置にあり、スプリング２８の初期荷重が小さく設定
される。

また、判別マツプにより、燃料消費量が大領域Ｂと判断
されると、圧力調整弁６のスプリング受２６がヌ４向す
るスプリング受２５側へ移動した位置あり、スプリング
２８の初期前Ｉｎが大きく設定される。

そして、このスプリング２８の設定前ｍで圧力調整弁６
が作動して、第４図の燃圧小ａで示す直線又は燃圧大す
で示す直線の範囲で、燃料の圧力が一定状態になるよう
に調整して、燃料噴射弁８の制御が行なわれる。

この燃料噴射弁８の噴射パルスのパルス幅は第４図に示
すように、吸気圧力検知器１２、吸入空気温度検知器３
３、スロットル位置検知器３４、機関回転速度検知器３
８、クランク位置検知器３９及び機関温度検知器４５で
得られる検知信号に基ぎ、内燃機関１０の運転状態に応
じて決定され、パルス幅が制御可能な最小値以下になっ
たとき燃料の圧力を下げ、それに見合った時間分パルス
幅を延長する。また、パルス幅が制御可能な最大値以上
になったとき燃料の圧力を上げ、それに見合りた時間分
パルス幅を短縮する。このようにして、噴射角度幅が適
正になるように燃料の圧力を変化させる。

第５図はアクチュエータ３ｏの一実施例を示し、この実
施例では圧力調整弁６のスプリング受２６の軸部２６ａ
の周囲にソレノイド４６が記音されている。このソレノ
イド４６に通電されていないときには、スプリング２８
によってスプリング受２６の軸部２６ａが上部ストッパ
４７に当接している。そして、ソレノイド４６が通電す
るとスプリング受２６の軸部２６ａが吸引されて下部ス
トッパ４８に当接した状態に維持され、対向するスプリ
ング受２５側へ移動して、スプリング２８の初期荷重を
変化させ、２段階の調節を行なうようになっている。

第６図はアクチュエータ３ｏの他の実施例を示し、この
実施例では圧力調整弁６のスプリング受２６にラック２
６ｂを設け、このラック２６ｂにステッピングモータ４
９のピニオンギヤ５ｏを噛合したものである。このもの
は、ステッピングモータ４９の駆動によってピニオンギ
ヤ５０が回転すると、ラック２６ｂを介してスプリング
受２６が移動して、スプリング２８の初期荷重を無段階
に変化させることができる。

［発明の効果コ この発明は前記のように、燃料通路に備えた圧力調整弁
の弁を開く開弁力を、機関回転数或いは負荷の増加に伴
なって高まるように変化させたから、内燃機関の高回転
成いは高負荷域において燃す４の圧力が高まり、燃料の
噴射量を増加することができ、内燃機関への混合気の供
給状態をより適正にすることができる。

しかも、圧力調整弁の開弁力を内燃機関の運転状態に応
じて変化させたから、燃料噴射弁を複数設ける必要がな
く、安価であると共に、配置スペースの確保も容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明が適用される内燃機関の燃料図、第３
図は燃料消費量の判別マツプ、第４図は燃料噴射弁のパ
ルス幅と燃料噴射量との関係を示す図、第５図は圧力調
整弁のアクチュエータにソレノイドを用いた実施例の断
面図、第６図は圧力調整弁のアクチュエータにステッピ
ングモータを用いた実施例の断面図である。 図中符号１は燃滓１タンク、２は燃料通路、６は圧力調
整弁、７は吸気通路、８は燃料噴射弁、９はコントロー
ルユニット、１０は内燃機関である。 噴射装置の概略図、第２図は圧力調整弁の断面第 図 第 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　燃料通路に弁の開閉で燃料の圧力を一定にする圧力調
   整弁を備え、この燃料通路に備えた燃料噴射弁で燃料を
   噴射する内燃機関の燃料噴射装置において、前記圧力調
   整弁の弁を開く開弁力を、機関回転数或いは負荷の増加
   に伴なって高めるように変化させたことを特徴とする内
   燃機関の燃料噴射装置。