JPH02130257A

JPH02130257A - 内燃機関の燃料噴射弁

Info

Publication number: JPH02130257A
Application number: JP28153988A
Authority: JP
Inventors: Yasunori Iwakiri; 保憲岩切
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-11-08
Filing date: 1988-11-08
Publication date: 1990-05-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、ガソリン機関等の内燃機関に用いられる電
磁式の燃料噴射弁の改良に関する。

従来の技術例えばガソリン機関の吸気ボートに各気筒毎に設けられ
る燃料噴射弁としては、ソレノイドの励磁によってニー
ドルをリフトさせることで、先端の噴孔を開くようにし
たニードルタイプの電磁式燃料噴射弁が一般に用いられ
ている。

第６図は、−例としてＳＡＥペーパ８７０１２４に記載
された燃料噴射弁の要部を示したものであって、ノズル
ボディ４１の先端中心部に単一の噴孔４２が貫通形成さ
れているとともに、この噴孔４２の上流側に円錐形をな
すシート部４３が形成されている。４４は、上記ノズル
ボディ４１中心部に摺動可能に嵌合し、かつ図示せぬソ
レノイドによってリフトするニードルであって、このニ
ードル４４先端部が上記シート部４゛３に着座して噴孔
４２をシールしている。

ここで上記ニードル４４は、上下一対の大径な案内部４
５．４６を有し、この案内部４５．４６のみがノズルボ
ディ４１内周面に抱接しているものであって、両案内部
４５．４６の中間部並びに案内部４６よりも先端側部分
は小径に形成されている。そして、このニードル４４の
先端側案内部４６とノズルボディ４１との間に、シート
部４３を覆うように先端燃料室４７が画成されている。

また、この例では、両案内部４５．４６の中間部に連通
ずるようにノズルボディ４１側面に燃料人口４８が開口
形成されている。そして、上記案内部４５．４６の外周
面が、第７図に示すように部分的に平坦面に機械加工さ
れており、これによってノズルボディ４１内周面との間
に形成される間隙４９を通して燃料人口４８から先端燃
料室４７への燃料の通流か確保されている。

発明が解決しようとする課題上記従来の構成では、燃料人口４８と先端燃料室４７と
の間の通路断面積つまり間隙４９の通路断面積が必ずし
も十分でなく、従ってニードル４４がリフトを開始した
際に、先端燃料室４７内の燃料圧力が若干低下する。そ
のため、燃料温度の高温時に、先端燃料室４７内で燃料
蒸気が発生し易くなり、円滑な燃料供給が妨げられて、
第８図に示すように、実際の燃料噴射量が低下する不具
合がある。これは、内燃機関の高温再始動性を著しく悪
化させる原因となる。

課題を解決するための手段そこで、この発明は、先端の噴孔上流にシート部を備え
たノズルボディと、このノズルボディ内に摺動可能に嵌
合し、かつ上記シート部に着座するニードルと、このニ
ードル先端部と上記ノズルボディとによってシート部近
傍に画成された先端燃料室と、上記ニードルをリフトさ
せるソレノイドとを備えてなる内燃機関の燃料噴射弁に
おいて、上記先端燃料室へ燃料を導入する燃料通路を、
ノズルボディもしくはニードル内部に形成したことを特
徴としている。

作用上記構成ではノズルボディもしくはニードル内部の燃料
通路を通して先端燃料室へ燃料が導入されるので、ニー
ドルがリフトした際の先端燃料室の圧力低下を抑制でき
る。

実施例第１１図は、この発明に係る燃料噴射弁ｌを燃料ギヤラ
リ２に装着した状態で示す断面図である。

同図において、３は上部ピース３ａと下部ピース３ｂと
からなり、かつ内部に円環状のソレノイド４を収納した
ノズルホルダ、５はこのノズルホルダ３の基端に取り付
けられ、かつコネクタ部６を備えたキャップ、７は上記
ノズルホルダ３の先端に保持された略円筒状のノズルボ
ディ、８はこのノズルボディ７と上記ノズルホルダ３と
の間に介装されたストッパ、９は上記ノズルホルダ３の
中心部に設けられたスプリング支持部材である。

尚、上記ノズルホルダ３の側面には、主に冷却用の燃料
を通流させるための燃料出入口１０が開口形成されてい
る。

上記ノズルボディ７は、先端中心に単一の噴孔１１を有
し、かつこの噴孔１１上流側に円錐形のシート部１２が
形成されている。そして、上記ノズルボディ７の中心部
に、ニードル１３が摺動可能に嵌合している。このニー
ドル１３はコイルスプリングＩ４によって常時図下力に
付勢されており、先端部が上記シート部１２に着座して
噴孔ｌｌをシールしている。またニードル１３基端部に
圧入された磁性体からなるアーマチュア１５が上部ピー
ス３ａの端面にわずかな間隙を介して対向しており、ソ
レノイド４が励磁されると上方にリフトするようになっ
ている。

また上記ニードル１３は、その基端側および先端側に夫
々大径な案内部１６．１７を有し、これらの案内部１６
．１７のみがノズルボデイフ内周面に摺接している。そ
して、その先端側の案内部１７とノズルボデイフ底面と
の間に、シート部１２を覆うように先端燃料室１８が画
成されている。

尚、上記案内部１６．１７は、前述した従来のものと同
様に、その外周面が部分的に平坦面に機械加工されてお
り、これによって燃料の通流が可能な間隙が確保されて
いる。また上記ノズルボディ７に、複数本の燃料通路Ｉ
９が貫通形成されている。この燃料通路１９は、ノズル
ボディ７中心線に対し斜めに形成されており、その一端
が上記先端燃料室１８に連通しているとともに、他端が
ノズルボデイフ外周面中央部の燃料入口部２０に開口し
ている。尚、２Ｉは上記ノズルボディ７先端面に装着さ
れたプロテクタである。

上記燃料噴射弁１が各気筒毎に装着される燃料ギヤラリ
２は、気筒数に応じた噴射弁収納室２２を有し、かつ各
噴射弁収納室２２を横切るように燃料通路２３を備えて
いる。そして、上記燃料噴射弁ｌは、上記噴射弁収納室
２２内に挿入配置されており、かつ上部ピース３ａ外周
のシール部材２４とノズルボデイフ外周のシール部材２
５とによってシールされている。尚、上記燃料通路２３
には、噴孔１１出口側圧力つまり吸気マニホルド内圧力
に対し一定差圧（例えば２〜２　、５　ｋｇ／　ａｘ”
　）だけ加圧された燃料が導入されるようになっている
。

上記の構成においては、ノズルボデイフ内部の複数の燃
料通路１９を介して先端燃料室１８が燃料ギヤラリ２の
噴射弁収納室２２内に直接に連通している。そのため、
ニードルＩ３のリフトが開始した際に、先端燃料室１８
で生じる圧力低下が掻めて小さく抑制される。従って、
燃料高温時においても、先端燃料室１８内での燃料蒸気
の発生が防止され、第８図に示したように、噴射量の低
下を抑制できる。

次に、第２図に示す実施例は、上述した燃料通路１９の
ほかに、ノズルボディ７側面に燃料人口２６を開口形成
したものである。この燃料入口２６は、ニードル１３基
端側の案内部１６と先端側の案内部１７との間に連通し
ている。

従って、この実施例では、ノズルボディ７周辺の燃料が
燃料通路１９を通して先端燃料室１８に供給されるとと
もに、燃料人口２６から案内部１７とノズルボデイフ内
周面との間の間隙を通して供給されることになる。

次に、第３図に示す実施例は、ニードル１３内部に燃料
通路２８を形成した実施例を示している。

上記燃料通路２８は、ニードル１３の中心線に沿って設
けられた通路２８ａと、先端部でこれと直交する通路２
８ｂと、中間部で直交する２８ｃとから構成されており
、通路２８ａの基端がニードル１３基端面に開口してい
る。また先端側の通路２８ｂが、先端燃料室１８に開口
している。そして、通路２８ｃが、両案内部１６．１７
の中間部に開口しており、つまりノズルボディ７側面の
燃料入口２６近傍に連通している。

従って、この実施例では、燃料入口２６から先端燃料室
Ｉ８へニードル１３基端の燃料通路２８を通して速やか
に燃料供給がなされ、やはり圧力低下による蒸気発生が
防止される。

また第４図に示す実施例は、ノズルホルダ３側面に設け
た燃料入口３０のみから燃料を取り込むようにした構成
のものである。すなわち、燃料通路３２を備えた燃料ギ
ヤラリ３１からノズルボディ７部分が突出した形となっ
ており、燃料人口３０から流入した燃料が燃料噴射弁Ｉ
内部を通してニードル１３側へ供給されるようになって
いる。

そして、上記ニードル１３には、通路２８ａと通路２８
ｂとからなる燃料通路２８が形成されており、この燃料
通路２８を通して先端燃料室１８がニードル１３基端側
に連通している。

また第５図に示す実施例はノズルホルダ３のソレノイド
４中心部に配設されたコア３３の基端に、燃料人口３４
を設けた構成を示している。この燃料人口３４は、コア
３３中心部の燃料通路３５を通してニードル１３基端側
に連通している。そして、上記ニードル１３には、やは
り通路２８ａと通路２８ｂとからなる燃料通路２８が設
けられており、先端燃料室１８とニードル１３基端側と
が連通されている。尚、３６は上記コア３３端部に接続
された燃料ギヤラリを示している。

発明の効果以上の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機関
の燃料噴射弁においては、ノズルボディもしくはニード
ル内部の燃料通路を通して先端燃料室へ速やかに燃料が
導入されるので、ニードルのリフト開始時における先端
燃料室の圧力低下を抑制できる。従って、燃料高温時に
おいても燃料蒸気の発生が抑制され、正規の燃料噴射量
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る燃料噴射弁の一実施例を示す断
面図、第２図、第３図、第４図および第５図は、夫々こ
の発明の異なる実施例を示す断面図、第６図は従来にお
ける燃料噴射弁の要部を示す断面図、第７図は第６図の
■−■線に沿った断面図、第８図は燃料温度と噴射量と
の関係を示す特性図である。１・・・燃料噴射弁、４・・・ソレノイド、７・・・ノ
ズルボディ、１２・・・シート部、１３・・・ニードル
、１８・・・先端燃料室、１９・・・燃料通路。第２図２８・燃料ａ角第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）先端の噴孔上流にシート部を備えたノズルボディ
と、このノズルボディ内に摺動可能に嵌合し、かつ上記
シート部に着座するニードルと、このニードル先端部と
上記ノズルボディとによってシート部近傍に画成された
先端燃料室と、上記ニードルをリフトさせるソレノイド
とを備えてなる内燃機関の燃料噴射弁において、上記先
端燃料室へ燃料を導入する燃料通路を、ノズルボディも
しくはニードル内部に形成したことを特徴とする内燃機
関の燃料噴射弁。