JPH02128972A - 自動二輪車の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車の冷却装置に関し、特にタンクレー
ルを跨ぐように装着された燃料タンク等の凹部内にエア
クリーナを配置した場合の、該エアクリーナ、エンジン
廻りに滞留する熱気を外方に確実に排出でき、かつ乗員
の足元に熱気が流出することによる不快感を防止できる
ようにした空気通路の改善に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車では、タンクレールを跨ぐように燃料タンク
等を装着し、該タンク等の凹部内にエアクリーナを配置
する場合がある。このような構造を採用した場合、エア
クリーナ廻りにエンジン。

ラジェータからの熱気が滞留し島く、そのため温度の高
い空気がエアクリーナを介してエンジンに吸引され、充
填効率が低下する懸念がある。

そこでこの問題を防止するため、車体カバーに外気取入
れ口を形成し、外気を直接エアクリーナに導入するよう
にした例がある（例えば特開昭６３−５７３８４号公報
参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公報記載のものでは、エアクリーナに外気を直接導
入できるので、充填効率低下によるエンジン性能の低下
を抑制できる。しかし、この従来例においても、エンジ
ン、ラジェータからの熱気がエアクリーナ廻りにこもる
のを完全に防止できる訳ではな（、より確実な熱気の排
出が要請される。また、従来の自動二輪車では、ラジェ
ータ。

エンジンからの熱気の大部分は、車両後方にそのまま流
れ、乗員の足下付近に流出するので、特に夏期において
はこの熱気が乗員に不快感を与える原因となる問題もあ
る。

そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなれたもの
で、エアクリーナ廻りに滞留する熱気を確実に排出でき
るとともに、乗員に不快感を与えることのない自動二輪
車の冷却装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段〕 本発明は、ヘッドパイプより後方でかつ下方にラジェー
タを配置し、大型の燃料タンク等を上記ヘッドパイプに
接続されたタンクレールを跨ぐように装着し、該燃料タ
ンク等の左、右側部を上記ラジェータの下端高さ付近ま
で下方に延長し、該燃料タンク等の凹部内にエアクリー
ナを配置した自動二輪車において、上記エアクリーナ、
エンジン廻りの熱気を走行風で排出するようにした冷却
装置であって、車両前方及びヘッドパイプからラジェー
タに渡る側方を車体カバーで囲むとともに、該車体カバ
ーの後端部を上記燃料タンク等の外側壁に当接させ、該
車体カバーのラジェータ前方部分に走行風導入用の下部
開口を形成し、エンジン上部、′Ｒ料タンク等の内側壁
の下部、及び上記エアクリーナの下部により、上記下部
開口からラジェータを抜けた熱気を車両後方に流す下部
空気通路を構成し、さらに上記車体カバーの上記ラジェ
ータより上部に左、右一対の走行風導入用の上部開口を
形成し、燃料タンク等の内側壁の上部、及び上記エアク
リーナの左、右側壁により、上記上部開口からの走行風
を車両後方に流すとともに上記下部空気通路の空気と混
合させる上部空気通路を構成したことを特徴としている
。

〔作用〕

本発明に係る冷却装置によれば、ラジェータ。

エンジンからの熱気の大部分は、下部空気通路を通って
車両後方に流れる。またエアクリーナ廻りに上昇した熱
気は、上部開口からの走行風（常温空気）によつて上部
空気通路を通って車両後方に流され、かつこの常温空気
は上記下部空気通路の熱気と混合された後乗員の足元付
近に排出される。

このように本発明では、エアクリーナ廻りに滞留する熱
気は走行風で強制的に排出されるので、エアクリーナに
吸引され杢空気は略常温であり、エンジンの性能低下を
より確実に抑制できる。また、この常温空気の大部分は
上記下部空気通路を流れる熱気に混合され、その温度を
低下させるので、乗員の不快感を抑制できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第１４図は本発明の一実施例による自動二
輪車の冷却装置を説明するための図である。

図において、ｌは本実施例装置が採用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａに
１本のタンクレール２ｂを接続し、これの後端に左、右
一対のアームブラケット２ｃを接続し、該両ブラケット
２ｃと上記ヘッドパイプ２ａとを左、右一対のダウンチ
ェーブ２ｄで接続した構成となっている。そして上記へ
７ドバイブ２ａによって、下端で前輪３を軸支する前フ
ォ−り４が左右に操向自在に支持されている。また、上
記車体フレーム２の後アームブラケット２ｂによって、
後端で後輪５を軸支する後アーム６が上下に揺動自在に
枢支され、さらに該車体フレーム２の中央には、エンジ
ンユニット９が懸架支持されている。

上記エンジンユニット９は、水冷式４サイクル並列２気
筒型のもので、クランクケース１０上に、シリンダボデ
ィ１１．シリンダヘッド１２．及びヘッドカバー１３を
車載状態で略４５度をなす前傾状態に搭載した構成とな
っている。そして上記シリンダヘッド１２の背面側には
、左、右一対のダウンドラフト型気化器１４がジ四イン
ド１４ａを介して接続されている。

また、上記車体フレーム２の左、右のダウンチューブ２
ｄ間にはラジェータ２７が架は渡され、その四隅のブラ
ケット２７ａが上記ダウンチェーブ２ｄにボルト締め固
定されている。また、上記車体フレーム２の上部には燃
料タンク７が、これの後方にはシート８がそれぞれ搭載
されている。

この燃料タンク７は、上記車体フレーム２のヘッドパイ
プ２ａ、タンクレール２ｂを跨ぐ、横断面凹状（第３図
参照）に形成された大型のものであり、該凹部７ａはそ
の下側及び前側が開口している。また該燃料タンク７の
左、右タンク室７ｃの下端縁は上記ラジェータ２７の下
端と略同−高さまで下方に延長されている。

上記燃料タンク７の凹部７ａ内には、エアクリーナ１５
が収容配置されている。該エアクリーナ１５のエアクリ
ーナケース１６は樹脂製のもので、上記タンクレール２
ｂを跨ぐ鞍型に形成されている。また、このエアクリー
ナケース１６は、前ケース１７と、後ケース１Ｂとから
なる２分割構造になっており、結合ボルト１９ａによっ
て分解可能に結合されている。この後ケース１８内には
、底面の挿入口１８ａから吸気パイプ１４ｂが挿入され
、これの上端は該後ケース１８内に開口し、その下端は
上記気化器１４に接続されている。

そして上記前ケース１７０車幅方向中央には、固定ブラ
ケット１７ｂが一体形成されており、該ブラケット１７
ｂが固定ボルト１７ｃによって上記タンクレール２ｂに
固定されている。また、上記前ケース１７の左、右一対
の前側壁には、エレメント挿入口１７ａが車両前方を臨
むように形成されており、これより下側には樹脂製のガ
イドパイプ２０が締結ポル）１９ｂで固定されている。

このガイドパイプ２０は外気をエアクリーナ１５内に導
入するためのもで、その下端開口２０ａは上記燃料タン
ク１７の左、右内側壁７ｂと対向しており、上端開口２
０ｂは上記前ケース１７の挿入０１７ａの下縁に位置し
ている。

また、上記前ケース１７内には、これの挿入口１７ａか
らエレメントユニット２１が挿入されている。このエレ
メントユニット２１は、樹脂製の蓋部２２に、楕円筒状
で一端が底板２３ａで閉塞されたエレメント２３を接着
固定してなり、上記蓋部２２の周縁が締結ポル）１９ｅ
によって上記前ケース１７に着脱可能に取り付けられて
いる。

また上記蓋部２２には導入筒２２ｍが一体形成されてお
り、これの一端は上記エレメント２３内で開口し、他端
は上記ガイドパイプ２０内に挿入されている。また、上
記左、右のエレメントユニット２１の導入筒２２ａ、２
２ａ同士は連通パイプ２４で連通されている。

なお、２５はブリーザケースであり、これは樹脂製のも
ので、主室２５ａ内にこれと連通する副室２５ｂを一体
形成した構造となっており、この副室２５ｂが上記メイ
ンパイプ２ｂに固定されている。また、上記主室２５ａ
は接続ホース２６ａテ上記へラドカバ−１３に連通接続
されており、副室２５ａは接続ホース２６ｂで上記エア
クリーナ１５の後ケース１Ｂに連通接続されている。

また、上記車体フレーム２の前方及びヘッドパイプ２ａ
からラジェータ２７に渡る側方は、車体カバー３０によ
って囲まれている。この車体カバー３′０は、車両の前
方を囲むフロントカバー３１と、左、右側方を囲む左、
右のサイドカバー３２゜３２とからなる３分割構造にな
っている。上記両サイドカバー３２の後端縁の上部３２
ａ及び下部３２ｂは上記燃料タンク７の外側壁に当接し
、中央部３２Ｃは外方に膨出し、外側壁とで開口を形成
している。そして上記上部３２ａの２箇所及び下部３２
ｂの１箇所は燃料タンク７の外側壁に形成されたブラケ
ット７ｅにボルト締め固定されている。また、該サイド
カバー３２の下端縁部内面に突設された保合片３２ｄは
上記ダウンチェーブ２ｄに固定されたグロメット２ｅに
係合している。

さらにまた、このサイドカバー３２の前端縁部３２ｅは
上記フロントカバー３１の左、右縁部３１ａにリベット
３１ｄで分解可能に固定されている。

そして上記フロントカバー３１の前壁にはランプ開口３
１ｂが形成されており、該開口３１ｂ内には、ランプ３
３ａを保持するランプハウジング３３が挿入配置されて
いる。このランプハウジング３３の上縁両端部及び及び
下縁中央部は、ブラケット３３ｂを介してランプステー
３４に固定保持されている。このランプステー３４は第
１２図に示すように、大略矩形杖のメインパイプ３４ｍ
の左、右縦辺部間を横パイプ３４ｂで連結し、該横パイ
プ３４ｂと、メインパイプ３４ｍの下辺。

上辺とを縦バイ１３４ｃ、支持ブラケツ）３４ｄで連結
した構成となっている。そしてこの支持ブラケット３４
ｄ、メインパイプ３４ａ、横、縦パイプ３４ｂ、３４Ｃ
によって、速度計等のメータユニット３６．ラジェータ
２７への冷却水供給パイプ３８．各種電装品３７が支持
されている。

また、上記フロントカバー３１の上部には、上記メータ
ユニット３６の前側を覆うように上方に延びるメータバ
イザａｔｅが一体形成されている。

またこのメータバイザ３１Ｃとメータユニット３６との
隙間部分には、該隙間を埋めるメータパネル４０が配設
されており、このメータパネル４０はその支持ブラケッ
ト部４０ａがグロメット４０ｂを介して上記メータユニ
ット３６に固定されている。さらにまた、上記メータバ
イザ３１ｃの前側には透明樹脂製のスクリーン３５が配
置され、リベット３５ｂで固定されており、該スクリー
ン３５の下部には連通孔３５ａが形成されている。

この連通孔３５ｍは走行風を該スクリーン３５とメータ
バイザ３１Ｃとの間に導入するためのちのである。

そして上記車体カバー３０の前側壁の下部には、フロン
トカバー３１の下端縁、左、右サイドカバー３２の前端
縁によって下部開口４１が形成されており、上記ラジェ
ータ２７はこの下部開、Ｄ４１内に位置している。また
該ラジェータ２７の後方空間には、上記エンジンユニッ
ト９のヘッドカバー１３．シリンダボディ１２の上部、
燃料タンク７の左、右内側壁７ｂの下部、及びエアクリ
ーナ１５の下部で構成される下部空気通路４２が形成さ
れており、これにより上記下部開口４１からラジェータ
２７を通過した比較的温度の高い熱気（図示矢印Ａ）を
車両後方に導くようになつている。

また、上記左、右のサイドカバー３２の上部には、上部
開口３２ｆが形成されている。そしてこの上部開口３２
ｆの後方空間には、燃料タンク７の左、右内側壁７ｂの
上部、及びエアクリーナ１５の左、右側壁で構成される
上部空気通路４３が形成されており、これにより上記上
部開口３２ｆから早入された温度の低い常温空気（図示
矢印Ｂ）をエアクリーナ１５付近に導入し、また車両後
方に導くとともに上記熱気Ａと合流させるようになって
いる。なお、第２図に三点ａｍで示すように、上記上部
開口３２ｆにダクト３２ｈを接続し、これを燃料タンク
７の凹部７ａ内に開口させるようにしてもよい。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の冷却装置では、車体カバー３０の下部開口４
１から導入された走行風が、ラジェータ２７を通過する
際に冷却水を冷却し、あるいはシリンダヘッド１２等に
接触することにより比較的高温の熱気Ａとなって、下部
空気通路４２を通って車両後方に導かれる。

また、サイドカバー３２の上部開口３２ｆから上部空気
通路４３内に導入された走行風、つまり低温の常温空気
Ｂの一部は、ガイドパイプ２０からエレメント２３を介
してエアクリーナケース１６内に吸入され、気化器１４
を介してシリンダ内に吸引される。また、残りの常温空
気Ｂは該上部空気通路４３を通って車両後方に導かれ、
上記熱気Ａとアームブラケット２Ｃ付近で合流した後、
乗員の足元付近に排出されることとなる。

このように本実施例装置では、ラジェータ２７等を冷却
して温度上昇した熱気Ａ用の下部空気通路４２と、温度
上昇するおそれのない常温空気Ｂ用の上部空気通路４３
とを別個独立して設けたので、エンジン及びエアクリー
ナ廻りの熱気を確実に排出できる。即ち、タンクレール
を跨ぐ大型の燃料タンクを配設した場合、ラジェータ、
エンジンからの熱気がこのタンク凹部内にこもり、これ
がエアクリーナ内に吸引され、エンジンの充填効率が低
下し易い問題があるが、本実施例ではこのこもった熱気
は上部空気通路４３を流れる常温空気Ｂによって確実に
排出され、また、上部空気通路４３を流れる常温空気Ｂ
がエアクリーナ１５に吸引され、充填効率低下の問題を
解消できる。

そしてラジェータ等を通過した熱気を単に車両後方に排
出するように構成した従来装置では、この高温空気が乗
員の足元付近に流出することとなり、乗員に不快感を与
える懸念があるが、本実施例では、熱気Ａは常温空気Ｂ
と混合して温度が低下した後、乗員の足元に流出するの
で上記不快惑の問題も解消できる。

さらにまた、上記実施例では、エアクリーナ１５の前ケ
ース１７に、エレメントユニット２１を前方に着脱可能
に装着したので、前フォーク４を回動させれば、燃料タ
ンク７を装着したままでエレメント交換が可能となる。

ちなみに従来のエアクリーナは、上方にエレメントを抜
く構造であったため、エレメント交換時には燃料タンク
を取り外すようにしており、整備性が低い問題があつた
。

なお、第２図に三点鎖線で示すように、上部開口３２ｆ
にダクト３２ｈを接続し、これをエアクリーナ付近に開
口させた場合は、エアクリーナに外気を直接、つまりラ
ジェータを通過した高温空気が全く混入していない状態
で供給できる効果がある。

（発明の効果） 以上のように本発明に係る自動二輪車の冷却装置によれ
ば、ラジェータを通過した熱気を流す下部空気通路と、
走行風をそのまま流す上部空気通路の２経路を設けたの
で、エアクリーナ廻りに滞留する熱気を確実に外方に排
出してエンジン性能の低下を防止できる効果があり、ま
た上記熱気は常温空気の混合によって温度低下した後外
方に排出されるので、乗員の不快惑を防止できる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１４図は本発明の一実施例による自動二
輪車の冷却装置を説明するための図であり、第１図は側
面図、第２図は一部断面平面図、第３図は正面図、第４
図は車体カバーの左側面図、第５図はヘッドランプ付近
の右側面図、第６図はその正面図、第７図はメータユニ
ット廻りの平面図、第８図はスクリーン部分の断面側面
図、第９図、第１Ｏ図は第４図のＩＸ−ＩＸ線断面図、
　Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は第７図のＸＩ−ＸＩ＆１
１断面図、第１２図はランプステーの背面図、第１３図
は本実施例が適用された自動二輪車の正面図、第１４図
はその左側面図である。 図において、１は自動二輪車、２ａはヘンドパイブ、２
ｂはタンクレール、４は前フォーク、７は燃料タンク、
７ａは燃料タンクの凹部、７ｃは左、右タンク室（左、
右側部）、９はエンジンユニット、１５はエアクリーナ
、２７はラジェータ、３０は車体カバー、３２ｇ、３２
ｂは車体カバーの後端部、３２１は上部開口、４１は下
部開口、４２は下部空気通路、 ４３は上部空気通路、 Ａは 熱気、 Ｂは常温空気である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）前フォークを軸支するヘッドパイプに後方斜め下
   方に延びる１本のタンクレールを接続するとともに、上
   記ヘッドパイプより後方でかつ下方にラジエータを配置
   し、大型の燃料タンク又はタンクカバー（以下燃料タン
   ク等と記す）を上記タンクレールを跨ぐように装着し、
   該燃料タンク等の左、右側部を上記ラジエータの下端高
   さ付近まで下方に延長し、該燃料タンク等の凹部内にエ
   アクリーナを配置した自動二輪車において、上記エアク
   リーナ、エンジン廻りの熱気を走行風で排出するように
   した冷却装置であって、車両前方及びヘッドパイプから
   ラジエータに渡る側方を車体カバーで囲むとともに、該
   車体カバーの後端部を上記燃料タンク等の外側壁に当接
   させ、該車体カバーのラジエータ前方部分に走行風導入
   用の下部開口を形成し、エンジン上部、燃料タンク等の
   内側壁の下部、及び上記エアクリーナの下部により、上
   記下部開口からラジエータを抜けた熱気を車両後方に流
   す下部空気通路を構成し、さらに上記車体カバーの上記
   ラジエータより上部に左、右一対の走行風導入用の上部
   開口を形成し、燃料タンク等の内側壁の上部、及び上記
   エアクリーナの左、右側壁により、上記上部開口からの
   走行風を車両後方に流すとともに上記下部空気通路の空
   気と混合させる上部空気通路を形成したことを特徴とす
   る自動二輪車の冷却装置。