JPH02127110A - トラックの懸架スプリング取付装置 - Google Patents
トラックの懸架スプリング取付装置Info
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- JPH02127110A JPH02127110A JP63279997A JP27999788A JPH02127110A JP H02127110 A JPH02127110 A JP H02127110A JP 63279997 A JP63279997 A JP 63279997A JP 27999788 A JP27999788 A JP 27999788A JP H02127110 A JPH02127110 A JP H02127110A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 9
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
- B60G5/053—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid a leafspring being used as equilibration unit between two axle-supporting units
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/107—Sliding or rolling mountings
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/601—Hanger bracket
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トラック、特に後２軸トラック用の懸架スプ
リング取付装置に関するものである。
リング取付装置に関するものである。
（従来の技術）
従来の後２軸トラックにおける後軸懸架装置の一例を第
５図及び第６図を参照して説明する０図中符号１０は車
台フレームｆ：総括的に示し、同フレームは断面形状が
夫々溝型をなし車体前後方向に延在した左右一対のサイ
トレール・１２と、車体前後方向に間隔を存して複数個
並設され夫々両端を上記サイトレール１２に固着された
クロスメンバ（図示せず）とから構成されている。上記
サイトレール１２の後方部分下側に、必要に応じインナ
ステイフナ等の補強部材（図示せず）を分裂して、後輪
懸架用のスプリング取付装置１４がデルト等適宜の固着
手段によって装着され、同スプリング取付装置１４に支
持されて車巾方向外方に突設されたトラニオン１６上に
スプリング支持台１８が廻動可能に装架されている。
５図及び第６図を参照して説明する０図中符号１０は車
台フレームｆ：総括的に示し、同フレームは断面形状が
夫々溝型をなし車体前後方向に延在した左右一対のサイ
トレール・１２と、車体前後方向に間隔を存して複数個
並設され夫々両端を上記サイトレール１２に固着された
クロスメンバ（図示せず）とから構成されている。上記
サイトレール１２の後方部分下側に、必要に応じインナ
ステイフナ等の補強部材（図示せず）を分裂して、後輪
懸架用のスプリング取付装置１４がデルト等適宜の固着
手段によって装着され、同スプリング取付装置１４に支
持されて車巾方向外方に突設されたトラニオン１６上に
スプリング支持台１８が廻動可能に装架されている。
上記スプリング支持台１８上に複数枚のリーフスプリン
グを重ね合わせて構成された重ね板ばね装置２０の中央
部分がＵボルト２２等の固定手段によυ支持されている
。上記重ね板ばね装置２０の前端部分に後前軸のアクス
ルハウジング２４が支持され、また後端部分に後後軸の
アクスルハウジング２６が支持されている。
グを重ね合わせて構成された重ね板ばね装置２０の中央
部分がＵボルト２２等の固定手段によυ支持されている
。上記重ね板ばね装置２０の前端部分に後前軸のアクス
ルハウジング２４が支持され、また後端部分に後後軸の
アクスルハウジング２６が支持されている。
上記スプリング取付装置１４は、重ね板ばね装置２０を
介して積載貨物を含む車両のばね生重量の大半を支持す
ると共に、発進、停止、旋回等に際して剪断、曲げ及び
捩シ荷重、更にこれらの複合荷重を受け、極めて厳しい
負荷条件の下に稼働するものであるから、十分な強度及
び耐久性が要求される。また、スプリング取付装置１４
は、−般にダクタイル鋳鉄等の特殊鋳鉄を素材とする鋳
比 造品に所要の機械加工ヲ亥して製造されている。
介して積載貨物を含む車両のばね生重量の大半を支持す
ると共に、発進、停止、旋回等に際して剪断、曲げ及び
捩シ荷重、更にこれらの複合荷重を受け、極めて厳しい
負荷条件の下に稼働するものであるから、十分な強度及
び耐久性が要求される。また、スプリング取付装置１４
は、−般にダクタイル鋳鉄等の特殊鋳鉄を素材とする鋳
比 造品に所要の機械加工ヲ亥して製造されている。
第６図は従来のスプリング取付装置１４の典型的な構成
を示す斜視図であって、同取付装置は、その上端に車台
フレーム１０の下側面に当接される台形の平坦面からな
る取付面２８が設けられ、取付面２８には多数のデルト
孔３０が設けられている。また、上記取付面２８の下方
には、同取付面に対し平行な車巾方向に延在するトラニ
オン取付孔３２が形成され、このトラニオン取付孔内に
前記トラニオン１６が挿入される。トラニオン取付孔３
２を限界する孔壁３４と上記取付面２８とは、複数の肉
抜穴３６を開設した中空角柱状の連結壁３８によって連
結され、同連結壁３８の外側には、上下端を上記取付面
２８及びトラニオン取付孔壁３４に一体的に結合された
多数の補強リプ４０が突設されている。
を示す斜視図であって、同取付装置は、その上端に車台
フレーム１０の下側面に当接される台形の平坦面からな
る取付面２８が設けられ、取付面２８には多数のデルト
孔３０が設けられている。また、上記取付面２８の下方
には、同取付面に対し平行な車巾方向に延在するトラニ
オン取付孔３２が形成され、このトラニオン取付孔内に
前記トラニオン１６が挿入される。トラニオン取付孔３
２を限界する孔壁３４と上記取付面２８とは、複数の肉
抜穴３６を開設した中空角柱状の連結壁３８によって連
結され、同連結壁３８の外側には、上下端を上記取付面
２８及びトラニオン取付孔壁３４に一体的に結合された
多数の補強リプ４０が突設されている。
更に、上記トラニオン取付孔３２の下側には、夫々一端
を前記後前軸アクスルハウジング２４及び後後軸アクス
ルハウジング２６に枢着されたラノアスロッド（図示せ
ず）の他端が連結されるラノアスロッド取付部４２が一
体的に形成されている。
を前記後前軸アクスルハウジング２４及び後後軸アクス
ルハウジング２６に枢着されたラノアスロッド（図示せ
ず）の他端が連結されるラノアスロッド取付部４２が一
体的に形成されている。
上述した従来のスプリング取付装置１４は、（１）多数
の補強用リプ４０と取付面２８及びトラニオン取付孔外
周壁３４との接合部に応力が集中し易く、大きな応力に
耐え得るようにするために不当に肉厚が大きくなｐ、重
量が増大する、（２）多数のリプ４０及び肉抜穴３６等
が設けられているために、鋳造に際して多くの中子が必
要になシ、鋳造コストが増大する、等の問題点があった
。
の補強用リプ４０と取付面２８及びトラニオン取付孔外
周壁３４との接合部に応力が集中し易く、大きな応力に
耐え得るようにするために不当に肉厚が大きくなｐ、重
量が増大する、（２）多数のリプ４０及び肉抜穴３６等
が設けられているために、鋳造に際して多くの中子が必
要になシ、鋳造コストが増大する、等の問題点があった
。
（発明が解決しようとする課題）
本発明は、上記車台フレームへの取付面とトラニオン取
付孔の孔壁とを波形に摺曲した壁面のみによって連結し
実質的にリプを設けない構成とすることによって、応力
の集中を回避すると共に、鋳造時に必要な中子の数を少
くし、軽量でしかも強度が高く耐久性が優れたスプリン
グ取付装置を安価に提供することを目的とするものであ
る。
付孔の孔壁とを波形に摺曲した壁面のみによって連結し
実質的にリプを設けない構成とすることによって、応力
の集中を回避すると共に、鋳造時に必要な中子の数を少
くし、軽量でしかも強度が高く耐久性が優れたスプリン
グ取付装置を安価に提供することを目的とするものであ
る。
（課題を解決するための手段）
本発明に係るトラックの懸架スプリング取付装置は、上
記目的を達成するために創案されたもの空所の上端開口
部における外周壁の頂縁に形成され車台フレームに取付
けられるフランジ状の取付面、上記空所の底部下側に上
記取付面に対し略平行に形成されかつ車巾方向に延在し
たトラニオン取付孔、及び上記空所内に配設され同窒所
を複数の室に区分する車巾方向の隔壁を具備してなるこ
とを特徴とするものである。
記目的を達成するために創案されたもの空所の上端開口
部における外周壁の頂縁に形成され車台フレームに取付
けられるフランジ状の取付面、上記空所の底部下側に上
記取付面に対し略平行に形成されかつ車巾方向に延在し
たトラニオン取付孔、及び上記空所内に配設され同窒所
を複数の室に区分する車巾方向の隔壁を具備してなるこ
とを特徴とするものである。
（作用）
本発明によれば、スプリング取付装置を車台フレームに
取付けるための取付面とトラニオン取付孔を限界する孔
壁とが、車体前後方向及び上下方向に延在する閉断面の
空所を限界する波形の摺曲を具えた外周壁によって接続
され実質的にリプを具えていないので、応力の集中がな
く重量の軽減及び耐久性の向上が達成される。また、リ
ブ金具えていないので、鋳造に際して中子の数を低減す
ることができる。
取付けるための取付面とトラニオン取付孔を限界する孔
壁とが、車体前後方向及び上下方向に延在する閉断面の
空所を限界する波形の摺曲を具えた外周壁によって接続
され実質的にリプを具えていないので、応力の集中がな
く重量の軽減及び耐久性の向上が達成される。また、リ
ブ金具えていないので、鋳造に際して中子の数を低減す
ることができる。
（実施例）
以下本発明の実施例を第１図乃至第４図について具体的
に説明する。（なお、第５図及び第６図を参照して説明
した従来の構成と実質的に同−又は対応する部材及び部
分には同一の符号を付し、重複説明は省略する。）本発
明に係るスプリング取付装置１４においては、同取付装
置を車台フレームに取付けるための平らな取付面２８が
、特に第２図の平面図に明示されているように、波形の
摺曲を具えた外周壁４４の頂縁にフランジ状に形成され
ている。上記外周壁４４は、車体前後方向に延びかつ上
下方向に延在した閉断面の空所４６を限界し、同空所４
６の底壁はトラニオン取付孔３２を限界する孔壁３４の
一部を兼ねている。上記空所４６の内部は車巾方向に延
在する隔壁４８によって前方及び後方の室４６ａ及び４
６ｂに区分されている。上記外周壁４４の外部には補強
用のリブがなく、従って空所４６の上端開口部を限界す
る上記フランジ状の取付面２８とトラニオン孔の孔壁３
４とは専ら外周壁４４によって連結され、通常設けられ
ている補強用のリプは存在しない。
に説明する。（なお、第５図及び第６図を参照して説明
した従来の構成と実質的に同−又は対応する部材及び部
分には同一の符号を付し、重複説明は省略する。）本発
明に係るスプリング取付装置１４においては、同取付装
置を車台フレームに取付けるための平らな取付面２８が
、特に第２図の平面図に明示されているように、波形の
摺曲を具えた外周壁４４の頂縁にフランジ状に形成され
ている。上記外周壁４４は、車体前後方向に延びかつ上
下方向に延在した閉断面の空所４６を限界し、同空所４
６の底壁はトラニオン取付孔３２を限界する孔壁３４の
一部を兼ねている。上記空所４６の内部は車巾方向に延
在する隔壁４８によって前方及び後方の室４６ａ及び４
６ｂに区分されている。上記外周壁４４の外部には補強
用のリブがなく、従って空所４６の上端開口部を限界す
る上記フランジ状の取付面２８とトラニオン孔の孔壁３
４とは専ら外周壁４４によって連結され、通常設けられ
ている補強用のリプは存在しない。
上記トラニオン取付孔３２の下方に設けられているラジ
アスロッド取付部４２は、第４図の断面図に最も良く示
されているように、車巾方向に延在する中央隔壁５０に
よって前後方向に区分された閉断面の空所５２ａ及び５
２ ｂ ｆ囲む外壁５４全具えており、同外壁５４には
図示しないラジアスロッドの端部が遊挿される前後二つ
の切欠５６ａ及び５６ｂが設けられている。
アスロッド取付部４２は、第４図の断面図に最も良く示
されているように、車巾方向に延在する中央隔壁５０に
よって前後方向に区分された閉断面の空所５２ａ及び５
２ ｂ ｆ囲む外壁５４全具えており、同外壁５４には
図示しないラジアスロッドの端部が遊挿される前後二つ
の切欠５６ａ及び５６ｂが設けられている。
上記構成によれば、車台フレームに装着されるフランツ
状の取付面２８と、同取付面２８に実質的に平行でかつ
車巾方向に延在するトラニオン取付孔３２の孔壁３４と
が、閉断面の空所４６を限界する外周壁４４によって連
結され、外周壁４４の外側に従前の補強リブが設けられ
ていないので、懸架スプリング例えば第５図の重ね板ば
ね装置２Ｓを支持するトラニオン１６からスプリング取
付装置１４に入ってくる圧縮、剪断、曲げ及び捩り荷重
等が、応力集中を生ずることなく分散して上記外周壁４
４及び取付面２８を経て車台フレームに伝達される。ま
た、上記空所４６内に車巾方向及び上下方向に延在する
隔壁４８が設けられているので、スプリング取付装置１
４に曲げ又は捩り荷重が作用した際に、車巾方向に対向
する外周壁部分が車巾方向に近接して空所４６が圧潰す
るような断面変形を起すことが確実に防止される。
状の取付面２８と、同取付面２８に実質的に平行でかつ
車巾方向に延在するトラニオン取付孔３２の孔壁３４と
が、閉断面の空所４６を限界する外周壁４４によって連
結され、外周壁４４の外側に従前の補強リブが設けられ
ていないので、懸架スプリング例えば第５図の重ね板ば
ね装置２Ｓを支持するトラニオン１６からスプリング取
付装置１４に入ってくる圧縮、剪断、曲げ及び捩り荷重
等が、応力集中を生ずることなく分散して上記外周壁４
４及び取付面２８を経て車台フレームに伝達される。ま
た、上記空所４６内に車巾方向及び上下方向に延在する
隔壁４８が設けられているので、スプリング取付装置１
４に曲げ又は捩り荷重が作用した際に、車巾方向に対向
する外周壁部分が車巾方向に近接して空所４６が圧潰す
るような断面変形を起すことが確実に防止される。
この結果、外周壁４４及び隔壁４８の厚さを十分に薄く
して重量全軽減することができ、また耐久性及び信頼性
を確保することができるのである。
して重量全軽減することができ、また耐久性及び信頼性
を確保することができるのである。
なお、ラジアスロッドからラジアスロッド取付部４２に
導入される主として車輪駆動力に基づく前後方向の荷重
も上記同様に外周壁４４を経て円滑に車台フレームに伝
達される。また、ラジアスロッド取付部４２自体に関し
ても、外壁５４の内部に車巾方向の隔壁５０によって前
後方向に区分された閉断面の空所５２ａ及び５２ｂｅ形
成する構造を採用することによって、応力集中を効果的
に回避し重量の軽減と耐久性及び信頼性とを改善するこ
とができる利点がある。
導入される主として車輪駆動力に基づく前後方向の荷重
も上記同様に外周壁４４を経て円滑に車台フレームに伝
達される。また、ラジアスロッド取付部４２自体に関し
ても、外壁５４の内部に車巾方向の隔壁５０によって前
後方向に区分された閉断面の空所５２ａ及び５２ｂｅ形
成する構造を採用することによって、応力集中を効果的
に回避し重量の軽減と耐久性及び信頼性とを改善するこ
とができる利点がある。
また、上述した構成によって、鋳造に必要な中子数を第
６図に示した従来のスプリング取付装置より大巾に減少
して鋳造コス）１低減することができ、また中子の減少
によシ鋳はり除去等の付随する仕上作業工数が低減する
ので、この点からも製造コス）１低減し得る利点がある
。
６図に示した従来のスプリング取付装置より大巾に減少
して鋳造コス）１低減することができ、また中子の減少
によシ鋳はり除去等の付随する仕上作業工数が低減する
ので、この点からも製造コス）１低減し得る利点がある
。
（発明の効果）
叙−上のように、本発明に係るトラックの懸架スプリン
グ取付装置は、車体前後方向及び上下方向に延在する閉
断面の空所を限界する波形の摺曲を具えた外周壁、上記
空所の上端開口部における外周壁の頂縁に形成され車台
フレームに取付けられるフランジ状の取付面、上記空所
の底部下側に上記取付面に対し略平行に形成されかつ車
巾方向に延在したトラニオン取付孔、及び上記空所内に
配設され同空所を複数の室に区分する車巾方向の隔壁を
具備してなることを特徴とし、軽量で耐久性及び信頼性
が優れた懸架スプリング取付装置を安価に提供し得る利
点がある。
グ取付装置は、車体前後方向及び上下方向に延在する閉
断面の空所を限界する波形の摺曲を具えた外周壁、上記
空所の上端開口部における外周壁の頂縁に形成され車台
フレームに取付けられるフランジ状の取付面、上記空所
の底部下側に上記取付面に対し略平行に形成されかつ車
巾方向に延在したトラニオン取付孔、及び上記空所内に
配設され同空所を複数の室に区分する車巾方向の隔壁を
具備してなることを特徴とし、軽量で耐久性及び信頼性
が優れた懸架スプリング取付装置を安価に提供し得る利
点がある。
第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図は第１
図に示した懸架スプリング取付装置の平面図、第３図は
上記装置の側面図、第４図は第３図のＩＶ−１’ｌ／線
に沿う断面図、第５図は従来の後２軸トラックにおける
後輪懸架装置の一例を示す概略側面図、第６図は第５図
におけるスプリング取付装置１４の詳細斜視図である。 １０・・・車台フレーム、１４・・・スプリング取付装
置、１６・・・トラニオン、２０・・・重ね板ばね装置
（懸架スプリング）、２４・・・後前軸のアクスルハウ
ノング、２６・・・後後軸のアクスルフ１ウジング、２
８−・・取付面、３２・・・トラニオン取付孔、３４・
・・トラニオン取付孔の孔壁、４２・・・ラジアスロッ
ド取付部、４４・・・外周壁、４６−・・空所、４８・
・・隔壁。 第１図 第３図 牙４図 第 図 牙６図
図に示した懸架スプリング取付装置の平面図、第３図は
上記装置の側面図、第４図は第３図のＩＶ−１’ｌ／線
に沿う断面図、第５図は従来の後２軸トラックにおける
後輪懸架装置の一例を示す概略側面図、第６図は第５図
におけるスプリング取付装置１４の詳細斜視図である。 １０・・・車台フレーム、１４・・・スプリング取付装
置、１６・・・トラニオン、２０・・・重ね板ばね装置
（懸架スプリング）、２４・・・後前軸のアクスルハウ
ノング、２６・・・後後軸のアクスルフ１ウジング、２
８−・・取付面、３２・・・トラニオン取付孔、３４・
・・トラニオン取付孔の孔壁、４２・・・ラジアスロッ
ド取付部、４４・・・外周壁、４６−・・空所、４８・
・・隔壁。 第１図 第３図 牙４図 第 図 牙６図
Claims (1)
- 車体前後方向及び上下方向に延在する閉断面の空所を限
界する波形の摺曲を具えた外周壁、上記空所の上端開口
部における外周壁の頂縁に形成され車台フレームに取付
けられるフランジ状の取付面、上記空所の底部下側に上
記取付面に対し略平行に形成されかつ車巾方向に延在し
たトラニオン取付孔、及び上記空所内に配設され同空所
を複数の室に区分する車巾方向の隔壁を具備してなるこ
とを特徴とするトラックの懸架スプリング取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63279997A JP2668021B2 (ja) | 1988-11-05 | 1988-11-05 | トラックの懸架スプリング取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63279997A JP2668021B2 (ja) | 1988-11-05 | 1988-11-05 | トラックの懸架スプリング取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02127110A true JPH02127110A (ja) | 1990-05-15 |
| JP2668021B2 JP2668021B2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=17618868
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| JP63279997A Expired - Fee Related JP2668021B2 (ja) | 1988-11-05 | 1988-11-05 | トラックの懸架スプリング取付装置 |
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| JP (1) | JP2668021B2 (ja) |
Cited By (3)
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Citations (4)
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1988
- 1988-11-05 JP JP63279997A patent/JP2668021B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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Also Published As
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| JP2668021B2 (ja) | 1997-10-27 |
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