JPH02122316A - ケーブルの自動調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両のクラッチ機構や駐車ブレーキに操作力を
伝達するケーブルの自動調整機構に関するものである。

［従来の技術］ ａｇｍクラッチやＩＩ擦ツブレーキどの摩擦部材の断接
制御装置では、摩擦部材の摩耗などにより経時的に断接
位置がずれる現象が生じる。これに伴い、クラッチペダ
ルや駐車ブレーキレバーなどの操作部材の断接制御に必
要な操作ストロークが変化し、操作性上窓められた操作
ストロークで１よ、クラッチの接続不良や駐車ブレーキ
の引き虐すなどの不具合が発生する。

また、断接制御Ｈ置の伝達手段としての安価なケーブル
では、伸びなどの経時的寸法変化によっても断接位置が
変化し、クラッチの遮断不良や、駐車ブレーキの効き不
良などの不具合が生じる。

上述の不具合を防止するためには、摩擦部材の断接に必
要なストロークや操作上適切なレバー比で設定される操
作部材の必要最小限の操作ストロークに、摩擦部材の摩
耗やケーブルの伸びなどの経時変化量を加味して、操作
部材のストローク範囲を予め大きく設定する必要があり
、このため操作性が悪化するという問題があった。

また、ストローク範囲の余裕を小さく設定する場合は、
伝達手段に寸法変化を吸収する調節機構を設け、これを
随時調節しなければならないという煩わしさがあった。

従来、例えば実開昭５６−３５４２６号公報に開示され
るように、調節を自動的に行うことにより、操作性がよ
く、使い勝手のよい断接制御装置が提案されているが、
構成部品数が多く、高価であつｌこり、車両に組み付け
る際の部品間の取付寸法の精度確保が難しいなどの問題
があった。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は、上述の問題に鑑み、構成が簡単で、部
品相互の取付精度の確保が容易な、クブルの自動調節機
溝を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の構成は固定部に支
軸により支持され戻しばねにより固定部へ衝合される操
作レバーの中間部に、一端が固定部に衝合されるクラッ
チレバ−の中間部をビンにより回動可能に支持し、前記
支軸に回動可能に支持されケーブルの一端を連結する緊
張レバーと、クラッチレバ−との間に緊張ばねを掛は渡
し、緊張レバーとクラッチレバ−とにＵいに噛合い可能
の爪歯を備えてなるものである。

［作用１ 操作レバー２７が戻しばね３３の力によりストッパ３２
へ衝合されている時、クラッチレバ−２９の一端２９ｂ
が緊張ばね３０の力によりビン２５を中心として反時計
方向に回転付勢され、ストッパ３２に衝合される。

一方、操作レバー２７の支軸２４と同軸に回動可能に支
持した緊張レバー２３は緊張ばね３０により時計方向へ
回転付勢され、これによりケーブル３４が緊張される。

この時、緊張レバー２３の爪ｍ２３ａとクラッチレバ−
２９ａの爪歯２９ａとは噛み合わない。

操作レバー２７を支軸２４を中心として時計方向へ回動
すると、少し遅れてクラッチレバ−２９も緊張ばね３０
の力によりビン２５を中心として反時計方向へ回動され
、クラッチレバ−２９の爪歯２９ａが緊張レバー２３の
爪歯２３ａに噛み合う。以後操作レバー２７、クラッチ
レバ−２９、緊張レバー２３が一体的に支軸２４を中心
として回動し、ケーブル３４を引っ張る。これにより作
動部材が駆動される。すなわら、駐車ブレーキの場合で
あれば駐車ブレーキが掛り、クラッチ機構の場合であれ
ばクラッチが遮断される。

［発明の実施例］ 第１図に示すように、車体に支軸２４により回動可能に
支持される操作レバー２７は、車体の固定部ないしスト
ッパ３２との間に戻しばね３３をＩｎけ渡され、この戻
しばね３３により操作レバー２７がストッパ３２に衝合
される。支軸２４に回動可能に支持した緊張レバー２３
の上端に、クラッチ機構または駐車ブレーキなどへ操作
力を伝達するケーブル３４の一端が連結される。緊張レ
バ２３の下端部に爪歯２３ａが備えられる。好ましくは
、爪歯２３ａは緊張レバー２３の支軸２４を中心とする
円弧状の縁部に形成される。

方、操作レバー２７の中間部にビン２５により、クラッ
チレバ−２９の中間部が回動可能に支持される。操作レ
バー２７の解放時、クラッチレバ−２９の下端２９ｂは
ス１ヘツバ３２に衝合される。クラッチレバ−２９の上
端部に前；本の爪歯２３ａと対向して爪歯２９ａが（稍
えられる。緊張レバー２３の上端部とクラッチレバ−２
９の上端との間に緊張ばね３０が掛は渡される。

次に、本光明によるケーブルの内勤調整１（１４の作動
について説明する。操作レバー２７が解放された第１図
に示す状態では、爪歯２３ａと爪歯２９ａとの噛合いが
解かれている。したがって、緊張ばね３０の力により、
クラッチレバ−２９はビン２５を中心として反時計方向
へ回動され、下端２９ｂがストッパ３２に衝合される。

方、緊張ばね３０の力により、緊張レバー２３が支軸２
４を中心として時計方向に回転付勢され、これによりケ
ーブル３４の弛みが取り除かれる。こうして、操作レバ
ー２７と駐車ブレーキまたはクラッチ機構などの動作部
材との間のガタがなく、迅速かつ円滑な動作が伝達され
る。

操作レバー２７が支軸２４を中心として時計方向へ回動
されると、ビン２５の左方移動に伴ってクラッチレバ−
２９がビン２５を中心として反時計方向へ回動し、爪歯
２９ａが緊張レバー２３の爪歯２３ａに噛み合う。ケー
ブル３４は殆ど弛むことなく、緊張ばね３０により緊張
された状態を維持される。爪１ｆｉ１２９ａが爪ｍ２３
ａ１．：＠み合うと、操作レバー２３と一体的にクラッ
チレバ−２９、緊張レバー２３が支軸２４を中心として
回動し、ケーブル３４が引っ張られる。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、固定部に支軸により支持され戻
しばねにより固定部へ衝合される操作レバーの中間部に
、一端が固定部に衝合されるクラッチレバ−の中間部を
ピンにより回動可能に支持し、前記支軸に回動可能に支
持されケーブルの端を連結する緊張レバーと、クラッチ
レバ−との間に緊張ばねを掛は渡し、緊張レバーとクラ
ッチレバ−とに互いに噛合い可能の爪歯を備えてなるか
ら、構成が簡単であり、操作レバーと一体的に調整機構
が構成されるので、部材相互の取付精度が容易に確保さ
れ、作動が確実である。

操作解除の都ｒｉＶ４張ばねにより常にケーブルの弛み
が除去されるだけでなく、摩擦部材の摩耗分の隙間も除
去される。

操作レバーを操作すると同時に、調整８Ｍ構がロックさ
れ、この時のケーブルの弛みがルめて少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るケーブルの自動調整機構の構成を
示す側面図である。 ２３：緊張レバー　２３ａ：爪ｌｌ＆ｌ　２４：支軸２
７：操作レバー　２９：クラッチレバ−２９ａ：爪歯　
３０：緊張ばね　３２：ストツバ　３３：戻しばね　３
４：ケーブル 特許出願人　　いすマ自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 固定部に支軸により支持され戻しばねにより固定部へ衝
   合される操作レバーの中間部に、一端が固定部に衝合さ
   れるクラッチレバーの中間部をピンにより回動可能に支
   持し、前記支軸に回動可能に支持されケーブルの一端を
   連結する緊張レバーと、クラッチレバーとの間に緊張ば
   ねを掛け渡し、緊張レバーとクラッチレバーとに互いに
   噛合い可能の爪歯を備えてなるケーブルの自動調整機構
   。