JPH02120669A - 指示計器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分骨） 本発明は車両速度計に使用される交差コイル式計器や可
動コイル式計器等の指示計器に関するもので、特にその
駆動部に特徴を有するものである。

（従来の技術） 交差コイル式計器や可動コイル式計器を用いた電気式の
速度計に在っては、車速と比例した入力信号を受けると
、駆動部においてこれと対応する指示駆動電流を出力し
毛、所定の指示表示を行っているもので、−船釣には第
２図（イ）に示しているように入力信号と比例する出力
イ＝号即ち指針が所定の角度を保持するに必要な駆動電
流を出力している。これ等の電気式計器では低速域特に
零点に於て、車両が停止しているにもかかわらず指針指
示が安定しないため、指針が動作しているように感じら
れ、恰も計器が故障しているかのように見受けられる。

この原因は可動コイル型計器にあっては、可動コイルに
駆動電流が流れず、指針保持が安定になされないためで
あり、また交差コイル型計器では、零点指示のための駆
動電流が供給され指針保持力は発生するが、電源投入時
やその低電源電圧の微妙な変化によって、指針がストッ
パーより浮き上ってしまうためである。この解決手段と
して可動コイル型計器では正規の零点指示位置よりも少
し振れ角方向側に移動した位置にストッパーを設け、こ
のストッパーを零点として、成る一定以上の駆動電流が
流れて始めて指針が動作する所謂零−りげと称される技
術が行われている。しかしこの零上げでは低速領域指示
がカットされてしまい低速指示部分の目盛表示のみが比
例表示とならない欠点がある。

そこで零上げ分だけ補償電流を流す手段が実公昭６２　
１３０１２号公報に示さ第１でおり、その入力信号と駆
ｆ！ｌＩｔ流による指針指示特性は第２図（ｎ）に示し
た通りである。

（発明が解決しようとする課題） 前述した通り単なる零上げ手段は、低速部分の表示が適
格でない欠点を有し、零上げ補償電流を供給する手段は
、何等指示機能とは関係がない補償電流を採用したもの
で、それ自体無駄なものである。即ち車両のエンジン作
動中は常時計器に補償ｍ流が流れるもので、エネルギー
の無駄であると共に、計器本体への駆動電流も常に補償
Ｔｉ流分だけ多く流れることになり、計器負担が大きく
計器の耐久性を高めておかなければならない。また前記
の零上げ手段及び零上げ補償電流供給手段は交差コイル
型計器には適用できない。

（課題を解決するための手段） 本発明は前期課題を鑑み、補償ｍ流を流したり、或いは
零上げを行わずに明確な零点指示がなされろ駆動部を有
する指示計器を提案したものである。即ち本発明に係る
指示計器は、被測定対象からの入力信号に対応する指針
駆Ｓ電流の出力をなす駆動部を備えてなる指示計器に於
て、計器表示部の零点指示位置にストッパーを設けると
共に、少なくとも零点指示入力に対しては零点指示位置
よりもマイナス角度を指示する駆動電流が出力されるよ
うに所定の低指示角領域は他の指示角領域とは異なる出
力特性とした計器駆動部を有することを特徴とするもの
である。

（作　用） 低指示角領域の駆動電流出力による指示特性は他の領域
における特性と異ならせたもので、特に零点指示に於て
は、計器駆ｌ１ｌＩＩｔ流による指針指示角が零点より
もマイナス角度となり、指針はストッパーに押し付けら
れ、揺動するこがない。高指示角領域に於ては駆動電流
による指示角度は、速度と対応する特性となるもので、
その全体の特性は第２図（ハ）に示した通りである。

（実施例） 次に本発明を交差コイル梨の車速計に実施した例につい
て次に説明する。

計器の全体の構成は、変換部Ａ、駆動部Ｂ。

表示部（計器本体）Ｃからなり、変換部Ａは車速と比例
するパルス人カイ＝号を受けこれを電圧信号に変換する
Ｆ−Ｖ変換部１及び前記電圧（１号をデジタル信号に変
換するＡ−Ｄ変換部２よりなり、駆動部ＢはＲＯＭ部３
．Ｄ−Ａ変換部４及び駆動出力部５よりなり、ＲＯＭ部
３は前記のデジタル信号と対応する後述の表示部Ｃの交
差コイルＸ、Ｙに通Ｔｉ量を指示するデータをメモリし
、メモリデータをデジタル出力するもので、本発明の特
徴はこのデータの書き込みによって定まる特異な指示特
性に在る。即ち所定の低指示角領域（零点近傍）では、
車速と指示角度とを比例させずに、少なくとも零点指示
入力（車速零）の場合には、零点指示角度よりもマイナ
スの指示角に指針が駆動されるべくＸ、Ｙコイル通電量
のデータをメモリし、他の指示角領域では車速と指示角
度が比例するようにＸ、Ｙコイルに入力量に対するサイ
ン値およびコサイン値の通電出力がなされるデータをメ
モリしておくものである。Ｄ−Ａ変換部４は前記メモリ
に基づ（ＲＯＭ部３からのデジタル信号を各々アナログ
量に変換するものであり、駆動出力部５は前記アナログ
量に対応して交差コイルＸ、Ｙへの通電をなすものであ
る。表示部Ｃは所謂計器本体で、フレームを組み合わせ
形成したボビン内に、可動磁石を内装し、フレーム外面
に交差コイルＸ、Ｙを捲回し、前記可動磁石に指針軸を
突設し、指針軸に指針を装着すると共に、零点指示位置
に適宜な指針若しくは指針軸のストッパーを設けてなる
ものである。

次に前記実施例の動作について説明する。

車速に比例した周波数の信号Ｆ−Ｖ変換部１に入り、こ
のＦ−Ｖ変換部１は入力周波数と比例した電圧信号を出
力し、電圧４１号がＡ−Ｄ変換部２で電圧レベルで区分
された所定のデジタル信号に変換され、ＲＯＭ部３に入
る。ＲＯＭ部３では入力したデジタル信号と対応した各
コイルへの出力デジタル信号を出力するもので、乙の出
力デジタル信号をＤ−Ａ変換部４でアナログＸ（電圧値
または電流値）に変換し、前記アナログ量を増幅し、交
差コイルＸ、Ｙに通電するものである。

従って指針の指示特性は、ＲＯＭ部３にメモリされたデ
ータによるもので、零点近傍部分以外は入力デジタル信
号のコサイン値或いはサイン値が出力デジタル信号とな
り、これをアナログ量に変換するものであるから、車速
に比例した指針振れ角で指針指示がなされるものであり
、零点近傍は車速に比例しない指針振れ角となり、特に
車両が停止しているときは、零点指示位置よりもマイナ
スの振れ角となるようにＲＯＭ部３のデータが定められ
ているため、指針はストッパーを軽く押している状態と
なる。このため車両が停止状態の場合は、電源電圧の変
動によって指針が揺動するようなことがなく明確な零点
指示をなしているものである。

尚前記実施例は交差コイル型計器について説明したが、
本発明は必ずしも交差コイル型計器に限定されるもので
なく、可動コイル型計器においても同様にできるが、可
動コイル型計器に在っては、零点指示の駆動電流が通常
の表示駆動電流と逆に流すようにしなければならない。

また車速計以外の計器にも本発明が適用されることは云
うまでもない。

（考案の効果） 以上のように本発明に係る指示計器は零点指示位置にス
トッパーを設けると共に、少なくとも零点指示時の駆動
電流が、零点指示角よりマイナス振れ角を指示するよう
に、零点近傍部分の低指示角領域の指示特性を変化せし
めるような駆ｅ電流を出力する計器駆動部を備えたもの
で、補償電流を要することなく且つ目盛表示での低指示
角の不均等を生せしめる零上げを行うことなく零点指示
での指針指示の揺動を抑えたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の計器のブロック図、第２図は
従来例と本発明の入力信号を駆動電流による振れ角との
関係を示したグラフで、（イ）（ロ）は従来例、（慣は
発明のものを示す。 １はＦ−Ｖ変換部 ２はＡ−Ｄ変換部 ３はＲＯＭ部 ４はＤ−Ａ変換部 ５は駆動出力部 Ａは変換部 Ｂは駆動部 Ｃは表示部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）被測定対象からの入力信号に対応する指針駆動電
   流の出力をなす計器駆動部を備えた指示計器に於て、 計器の表示部の零点指示位置にストッパーを設けると共
   に、少なくとも零点指示入力に対しては零点指示位置よ
   りもマイナス角度を指示する駆動電流が出力されるよう
   に所定の低指示角領域は他の指示角領域とは異なる出力
   特性とした計器駆動部を有することを特徴とする指示計
   器。